FR2869362A1 - Dispositif d'evacuation des fuites de carburant - Google Patents
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Abstract
Dispositif d'évacuation des fuites de carburant présentant un canal d'évacuation (8) réalisé dans une culasse (1) et communiquant d'une part avec un puits (6) d'injecteur (5) de la culasse (1), et d'autre part avec une vis (9) percée sur toute sa longueur, la vis se fixant dans le canal d'évacuation (8).
Description
DISPOSITIF D'EVACUATION DES FUITES DE CARBURANT
La présente invention concerne un dispositif d'évacuation des fuites de carburant d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif d'évacuation des fuites 5 de carburant provenant des injecteurs d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile.
Il est connu d'utiliser des dispositifs d'évacuation des fuites de carburant. Le document US 5297524 décrit un dispositif dans lequel on utilise un collecteur pour récupérer les fuites de carburants provenant de perçages réalisés dans une culasse et communiquant avec des canaux d'évacuation qui sont en relation avec des puits d'injecteurs. L'arrangement utilise les vis du collecteur pour permettre aux fuites de carburant des injecteurs qui s'écoulent dans les canaux d'évacuations de pénétrer dans le collecteur. Les vis sont serrées dans les perçages filetés communiquant avec les conduits d'évacuation. Les vis définissent un trou borgne axial partant de l'extrémité fileté de la vis, et des perçages radiaux communiquant avec le trou borgne et l'intérieur du collecteur. Les fuites de carburant circulent dans les canaux d'évacuation, puis dans les perçages recevant les vis, puis à l'intérieur des vis pour s'écouler dans le collecteur de fuite.
Un tel dispositif est cependant compliqué et encombrant, car il utilise un 20 collecteur qui est difficile à placer sur la culasse, compte tenu des autres éléments à monter.
L'invention vise à pallier les inconvénients de l'état de la technique.
Dans ce but elle fournit un dispositif d'évacuation des fuites de carburants dans lequel une vis percée sur toute sa longueur se fixe dans un canal d'évacuation. Ainsi les fuites carburants s'écoulent directement et sans obstacles. De plus, l'invention dispense de l'utilisation d'un collecteur spécifique pour récupérer les fuites.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la vis peut être une vis de fixation d'une pièce sur la culasse, de préférence une vis de fixation du collecteur d'admission. Ainsi, on ne rajoute pas de pièce supplémentaire, car on remplace une vis de fixation normale par une vis de fixation permettant aussi d'évacuer les fuites de carburant.
La vis comporte des moyens de raccordement à un circuit de retour de carburant, ces moyens étant constitués de préférence d'un embout fixé sur la tête de vis et recevant une durite du circuit de retour de carburant. L'embout peut comporter des moyens de maintien de la durite pour éviter qu'elle ne se détache, par exemple des moyens de maintien comportant des cannelures circulaires de forme apte à empêcher le glissement de la durite sur l'embout.
La présente invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple et nullement limitatif, et illustré par les dessins annexés sur lesquels: - La figure 1 est une vue en coupe du dispositif selon l'invention.
- La figure 2 est un schéma d'une vue en perspective du dispositif - La figure 3 est un schéma d'une vis de fixation du collecteur d échappement.
Les figures 1 et 2 montrent une culasse 1 d'un moteur à combustion interne. Un collecteur d'admission 2 est fixé sur la face d'admission 4 de la culasse 1 par l'intermédiaire de vis 3. Le collecteur d'admission 2 est une pièce moulée ou mécano-soudée qui distribue les gaz d'admission dans les conduits d'admission la culasse 1. Il a la forme d'un conduit raccordé à une bride de fixation qui se fixe sur la face d'admission 4 de la culasse 1. La bride de fixation du collecteur 2 définit des trous 2a de passage de vis de fixation 3 sur la culasse.
Un injecteur 5 est logé dans un puits 6 de la culasse 1, et débouche sur la surface inférieure de la culasse. Compte tenu des pressions élevées du carburant circulant à l'intérieur de l'injecteur 5, ce dernier est susceptible de fuir. L'injecteur 5 est par conséquent équipé d'un joint d'étanchéité 7 empêchant les fuites de sortir par le haut de la culasse.
Pour évacuer les fuites de carburant, on réalise un canal 8 dans la culasse 1 reliant le puits 6 de l'injecteur 5 à la face d'admission 4 de la culasse 1. Le canal d'évacuation 8 utilisé est un canal transversal, c'est à dire que sa direction est dans le sens de ta largeur de la culasse 1. Le canal 8 est disposé perpendiculairement à la face longitudinale de la culasse 1 recevant le collecteur d'admission 2, et débouche dans le puits 6 de la culasse 1 recevant l'injecteur 5.
Le canal d'évacuation 8 qui débouche sur la face d'admission 4 de la culasse 1 est disposé en regard d'un trou de passage d'une vis 3 de fixation du collecteur 2. Il peut communiquer avec les puits 6 de la culasse. Le canal d'évacuation 8 comporte un filetage pour le montage d'une vis 9.
Le collecteur 2 est monté sur la culasse 1 par l'intermédiaire de vis de fixation 3. La vis qui se loge dans la partie filetée du canal d'évacuation est différente des vis 3; elle porte la référence 9. Le filetage du canal d'évacuation et de la vis 9 correspondante peut être un filetage étanche, par exemple un filetage gaz. On peut aussi disposer des joints d'étanchéité non représentés sur la face d'admission de la culasse et sous la tête de vis 9.
La vis 9 qui se loge dans le canal d'évacuation 8 est percée axialement sur toute sa longueur. La tête de la vis 9 peut comporter une embase 11 prenant appui sur la bride du collecteur 2, et elle peut aussi comporter des moyens de raccordement à un circuit de retour de carburant, par exemple un embout 12 sur lequel vient se raccorder une durite non représentée du circuit de retour au réservoir. Le carburant circule ainsi directement et sans obstacle dans la vis 9 pour rejoindre le réservoir.
Un des avantages de la présente invention est que l'on utilise une architecture existante pour évacuer les fuites de carburant, et qu'il n'y a pas d'encombrement supplémentaire à prendre en compte.
Selon une variante de l'invention, on réalise un canal longitudinal non représenté dans la culasse 1 communiquant avec les puits 6 de la culasse 1. Ce canal peut être réalisé soit par perçage, soit directement pendant le moulage de la culasse 1. On réalise un canal d'évacuation 8 qui relie un puits à la face d'admission 4 de la culasse 1, On peut aussi réaliser un canal d'évacuation 8 qui relie le canal longitudinal à la face d'admission 4 de la culasse 1. Le canal d'évacuation 8 communique ainsi avec une pluralité de puits 6, voire avec tous les puits 6. Le canal d'évacuation 8 présente les mêmes caractéristiques que celles présentées dans le mode de réalisation précédent. Ce mode de réalisation présente l'avantage de n'utiliser qu'une seule vis 9 percée et qu'une seule durite de retour de carburant au réservoir.
Claims (10)
1) Dispositif d'évacuation des fuites de carburant présentant un canal d'évacuation (8) réalisé dans une culasse (1) et communiquant d'une part avec un puits (6) d'injecteur (5) de la culasse (1), et d'autre part avec une vis (9) percée, caractérisé en ce que la vis (9) se fixe dans le canal d'évacuation (8) et est percée sur toute sa longueur.
2) Dispositif d'évacuation des fuites de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vis (9) est une vis de fixation d'une pièce sur la culasse.
3) Dispositif d'évacuation des fuites de carburant selon l'une des revendications précédente, caractérisé en ce que la vis (9) est une vis de fixation d'un collecteur d'admission.
4) Dispositif d'évacuation des fuites de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vis (9) comporte des moyens de raccordement à un circuit de retour de carburant, ces moyens comportant de préférence un embout (12) disposé sur la tête de la vis (9) et recevant une durite du circuit de retour de carburant.
5) Dispositif d'évacuation des fuites de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le canal d'évacuation (8) communique avec une pluralité de puits (6) de la culasse (1) .
6) Dispositif d'évacuation des fuites de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le canal d'évacuation (8) est relié à un canal longitudinal communiquant avec les puits (6) de la culasse (1).
7) Vis (9) d'évacuation des fuites de carburant se fixant dans un canal (8) d'évacuation de fuites de carburant communiquant avec un puits (6) d'une culasse (1), caractérisé en ce qu'elle est percée axialement sur toute sa longueur, et en ce qu'elle comporte des moyens de raccordement à un circuit de retour de carburant.
8) Vis (9) d'évacuation des fuites de carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de raccordement comportent un embout (12) recevant une durite du circuit de retour de carburant.
9) Vis (9) d'évacuation des fuites de carburant selon la revendication 8, caractérisé en 5 ce que l'embout (12) comporte des moyens de maintien de la durite, de préférence des cannelures circulaires.
10) Vis (9) d'évacuation des fuites de carburant selon l'une des revendication 7 à 9, caractérisé en ce que la vis (9) est une vis de fixation d'une pièce sur la culasse, de préférence une vis de fixation d'un collecteur d'admission sur la culasse.
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| Publication Number | Publication Date |
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| FR2869362A1 true FR2869362A1 (fr) | 2005-10-28 |
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Family Applications (1)
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB326793A (en) * | 1928-12-15 | 1930-03-17 | George Mills Blackstone | A new or improved means for supplying fuel oil to the injectors of internal combustion engines |
| DE826216C (de) * | 1948-12-31 | 1951-12-27 | E H Karl Maybach Dr Ing | Anordnung fuer die Kraftstoffeinspritzung bei Brennkraftmaschinen, insbesondere in Kraftfahrzeugen |
| GB1265346A (fr) * | 1968-10-03 | 1972-03-01 | ||
| EP0286715A1 (fr) * | 1987-04-11 | 1988-10-19 | EM-Technik GmbH | Raccord à vis |
| WO1998020250A1 (fr) * | 1996-11-07 | 1998-05-14 | Scania Cv Aktiebolag (Publ) | Culasse de cylindre |
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2004
- 2004-04-22 FR FR0450767A patent/FR2869362A1/fr active Pending
Patent Citations (5)
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