FR2862351A1

FR2862351A1 - Fuel injector for internal combustion engine, has transversal grooves formed on one conical surface of valve sealing surface, where conical surface is applied against valve seat and comprises angle of opening greater than that of seat

Info

Publication number: FR2862351A1
Application number: FR0452601A
Authority: FR
Inventors: Markus Ohnmacht; Wolfgang Stoecklein; Holger Rapp; Werner Teschner; Friedrich Boecking
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2003-11-17
Filing date: 2004-11-12
Publication date: 2005-05-20
Anticipated expiration: 2024-11-12
Also published as: FR2862351B1; DE10353683A1

Abstract

The injector has an injector needle with a valve sealing surface divided into conical surfaces (32, 33). Transversal grooves (42) are formed on the surface (33) applied against a valve seat (25). The surface (32) has its angle of opening lower than that of seat and surface (33) whose angle of opening is greater than that of seat. A sealing edge (36) is formed at the junction of a peripheral annular groove (35) and surface (32).

Description

Domaine de l'inventionField of the invention

La présente invention concerne un injecteur de carburant pour un moteur à combustion interne comprenant un boîtier muni d'un siège conique de soupape ayant un angle d'ouverture et une aiguille d'injecteur ayant une surface d'étanchéité de soupape par laquelle l'aiguille d'injecteur coopère avec le siège de soupape pour ouvrir et fermer au moins un orifice d'éjection, la surface d'étanchéité de soupape ayant une première surface conique dont l'angle d'ouverture est inférieur à celui du siège de soupape et une seconde surface conique dont l'angle d'ouverture est plus grand que celui du siège de soupape, et avec entre la première surface conique et la seconde surface conique une rainure annulaire périphérique formant une arête d'étanchéité à la jonction de la première surface conique et de la rainure annulaire. The present invention relates to a fuel injector for an internal combustion engine comprising a housing having a conical valve seat having an opening angle and an injector needle having a valve sealing surface through which the needle injector cooperates with the valve seat to open and close at least one ejection port, the valve sealing surface having a first conical surface whose opening angle is smaller than that of the valve seat and a second conical surface whose opening angle is larger than that of the valve seat, and with between the first conical surface and the second conical surface a peripheral annular groove forming a sealing edge at the junction of the first conical surface and the annular groove.

Etat de la technique On connaît un tel injecteur de carburant par exemple selon le document DE-100 24 703-A 1; il comprend un boîtier dans lequel est réalisée une chambre de pression remplie de carburant. La chambre de pression est délimitée par un siège de soupape conique et reçoit l'aiguille de l'injecteur munie d'une surface d'étanchéité coopérant avec le siège de soupape. On commande ainsi l'ouverture d'au moins un orifice d'éjection par lequel le carburant est injecté à partir de la chambre de pression dans le moteur à combustion interne. State of the art Such a fuel injector is known for example according to DE-100 24 703-A 1; it comprises a housing in which a pressure chamber filled with fuel is produced. The pressure chamber is delimited by a conical valve seat and receives the needle of the injector provided with a sealing surface cooperating with the valve seat. This controls the opening of at least one ejection port through which fuel is injected from the pressure chamber into the internal combustion engine.

La surface d'étanchéité de l'aiguille d'injecteur présente une première surface conique et une seconde surface conique. La première surface conique a un angle d'ouverture plus petit que celui du siège de soupape conique. La seconde surface conique a en revanche un angle d'ouverture plus grand que celui du siège de soupape conique et une rainure annulaire est réalisée entre la première et la seconde surface conique. Le choix approprié de l'angle d'ouverture des surfaces coniques et du siège de soupape permet de former une arête d'étanchéité au passage de la première surface conique et de la rainure annulaire. The sealing surface of the injector needle has a first conical surface and a second conical surface. The first conical surface has a smaller opening angle than the conical valve seat. The second conical surface, on the other hand, has an opening angle larger than that of the conical valve seat and an annular groove is formed between the first and second conical surfaces. The appropriate choice of the opening angle of the conical surfaces and the valve seat enables a sealing edge to be formed as the first conical surface and the annular groove pass.

L'injecteur de carburant connu présente toutefois l'inconvénient que la surface partielle et la surface d'étanchéité sollicitées par la pression du carburant régnant dans la chambre de pression modifie la surface d'étanchéité de la soupape au cours du temps. A l'état neuf, la surface d'étanchéité de la soupape est sollicitée par la pression du carbu- rant de la chambre de pression jusqu'à l'arête d'étanchéité si bien que lorsque l'injecteur est fermé, une force d'ouverture supplémentaire s'exerce sur l'aiguille de soupape qui correspond à la force hydraulique exercée sur cette surface partielle. Mais l'usure produite entre le siège de soupape et la surface d'étanchéité de soupape peut faire que la surface d'étanchéité de soupape ne s'appuie contre le siège de soupape qu'avec la seconde surface conique si bien qu'une plus grande surface partielle de la surface d'étanchéité de la soupape est exposée à la pression du carburant de la chambre de pression. Cela modifie la force d'ouverture hydraulique exercée sur l'aiguille d'injecteur et se répercute de manière négative sur la commande d'un déroulement exact de l'injection. The known fuel injector however has the disadvantage that the partial surface and the sealing surface biased by the pressure of the fuel in the pressure chamber changes the sealing surface of the valve over time. In the new state, the sealing surface of the valve is biased by the pressure of the fuel from the pressure chamber to the sealing edge, so that when the injector is closed, a force of additional opening is exerted on the valve needle which corresponds to the hydraulic force exerted on this partial surface. But the wear produced between the valve seat and the valve sealing surface can cause the valve sealing surface to rest against the valve seat only with the second cone surface so large partial area of the sealing surface of the valve is exposed to the fuel pressure of the pressure chamber. This modifies the hydraulic opening force exerted on the injector needle and has a negative effect on the control of an exact flow of the injection.

io Exposé et avantage de l'invention La présente invention concerne un injecteur de carburant du type défini ci-dessus caractérisé par au moins une rainure transversale réalisée sur la seconde surface conique. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel injector of the type defined above characterized by at least one transverse groove formed on the second conical surface.

L'injecteur de carburant selon l'invention offre l'avantage que la surface partielle et la surface d'étanchéité de soupape exposée à la pression du carburant régnant dans la chambre de pression lorsque l'aiguille d'injecteur est en position de fermeture reste constante pendant toute la durée d'utilisation. Pour cela, la seconde surface conique comporte au moins une rainure transversale qui évite que la surface d'étanchéité de la soupape ne glisse sur le siège de soupape et se rapproche des orifices d'éjection de sorte que l'arête d'étanchéité formée entre la rainure annulaire et la première surface conique reste toujours active. La rainure transversale produit sur le siège de soupape conique un très léger soulèvement de matière qui reste efficace pour éviter que la surface d'étanchéité de soupape ne continue à glisser sur le siège de soupape et assure ainsi un passage de l'effet d'étanchéité de la première surface conique sur la seconde surface conique. The fuel injector according to the invention offers the advantage that the partial surface and the valve sealing surface exposed to the pressure of the fuel prevailing in the pressure chamber when the injector needle is in the closed position remains constant for the duration of use. For this, the second conical surface comprises at least one transverse groove which prevents the sealing surface of the valve from sliding on the valve seat and approaches the ejection orifices so that the sealing edge formed between the annular groove and the first conical surface always remain active. The transverse groove produces on the conical valve seat a very slight lifting of material which remains effective to prevent the valve sealing surface from continuing to slide on the valve seat and thus ensures a passage of the sealing effect from the first conical surface to the second conical surface.

Ainsi les surfaces coniques sont réalisées pour que lorsque l'aiguille d'injecteur s'appuie contre le siège de soupape, la surface d'étanchéité de soupape et le siège de soupape se déforment pour que la seconde surface conique s'appuie au moins partiellement contre le siège de soupape. Thus the conical surfaces are made so that when the injector needle bears against the valve seat, the valve sealing surface and the valve seat deform so that the second conical surface is at least partially supported. against the valve seat.

Selon un autre développement avantageux de l'invention, la seconde surface conique peut comporter plusieurs rainures transversales situées dans un plan radial par rapport à l'axe longitudinal de l'aiguille d'injecteur. Ces diverses rainures transversales créent un soulèvement de matière au niveau de chaque rainure si bien que les efforts sont répartis sur une partie importante de la seconde surface conique. Il suffit que les rainures transversales possèdent une profondeur très faible de seulement quelques microns. According to another advantageous development of the invention, the second conical surface may comprise a plurality of transverse grooves located in a radial plane with respect to the longitudinal axis of the injector needle. These various transverse grooves create a lifting of material at each groove so that the forces are distributed over a large part of the second conical surface. It suffices that the transverse grooves have a very small depth of only a few microns.

Selon un autre développement avantageux, les rainures transversales sont inclinées par rapport à l'axe longitudinal de l'aiguille d'injecteur et ne se situent pas dans un plan radial. En particulier des rainures transversales croisées permettent d'éviter que la surface d'étanchéité de soupape ne glisse sur le siège de soupape. According to another advantageous development, the transverse grooves are inclined with respect to the longitudinal axis of the injector needle and do not lie in a radial plane. In particular crossed cross grooves prevent the valve sealing surface from slipping on the valve seat.

Selon un autre développement avantageux, la seconde sur-face conique est munie de rainures longitudinales partant de la rainure lo annulaire et aboutissant sur la seconde surface conique. Ces rainures longitudinales permettent avantageusement d'éviter l'étranglement du carburant au niveau de l'arête entre la rainure longitudinale et la seconde surface conique lors du mouvement d'ouverture de l'aiguille d'injecteur. Les rainures transversales de la seconde surface conique et l'effet d'étanchéité au niveau de l'arête d'étanchéité n'entraînent ainsi aucun défaut d'étanchéité dans cet injecteur de carburant, défaut qui existe si l'aiguille d'injecteur ne s'appuie que par la seconde surface conique ou principalement seulement par la seconde surface conique. According to another advantageous development, the second conical surface is provided with longitudinal grooves starting from the annular groove and ending on the second conical surface. These longitudinal grooves advantageously prevent the throttling of the fuel at the edge between the longitudinal groove and the second conical surface during the opening movement of the injector needle. The transverse grooves of the second conical surface and the sealing effect at the sealing edge thus do not cause any sealing defect in this fuel injector, a defect which exists if the injector needle does not leans only by the second conical surface or mainly only by the second conical surface.

Il est particulièrement avantageux de réaliser des rainures transversales ayant une profondeur comprise entre 1 et 20 gm et de préférence entre 5 et 10 m. De telles rainures transversales peuvent être réalisées simplement par exemple par un procédé au laser dans la surface d'étanchéité de soupape et garantissent l'effet d'appui. It is particularly advantageous to provide transverse grooves having a depth of between 1 and 20 gm and preferably between 5 and 10 m. Such transverse grooves can be made simply for example by a laser method in the valve sealing surface and guarantee the bearing effect.

De préférence, les rainures longitudinales coupent les rai- pures transversales, et la différence d'angle entre l'angle d'ouverture de la première surface conique et l'angle d'ouverture du siège de soupape est supérieure à la différence d'angle entre celui de la seconde surface conique et l'angle d'ouverture du siège de soupape. Preferably, the longitudinal grooves intersect the transverse grooves, and the angle difference between the opening angle of the first conical surface and the opening angle of the valve seat is greater than the angle difference. between that of the second conical surface and the opening angle of the valve seat.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation d'un injecteur de carburant représenté dans les dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale d'un injecteur de carburant montrant les parties essentielles; la figure 2 est une vue à échelle agrandie du détail portant la référence II à la figure 1; la figure 3 est une vue à échelle agrandie du détail portant la référence III de la figure 2, montrant la déformation du siège de soupape. Drawings The present invention will be described hereinafter in more detail with the aid of an embodiment of a fuel injector shown in the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a longitudinal section of a fuel injector; showing the essential parts; Figure 2 is an enlarged view of the detail bearing the reference II in Figure 1; Figure 3 is an enlarged view of the detail bearing reference III of Figure 2, showing the deformation of the valve seat.

Description d'un mode de réalisation Description of an embodiment

La figure 1 montre une coupe longitudinale d'un injecteur de carburant selon l'invention. L'injecteur de carburant se compose d'un boîtier 1 recevant le corps de l'injecteur, un disque d'étranglement 3 et un organe de support 5. Les composants du boîtier 1 sont serrés par un écrou 7. Une chambre de pression 9 en forme de perçage étagé est réalisée dans le corps 2 de l'injecteur. Ce perçage est délimité du côté de la chambre de combustion par un siège de soupape conique 25. En aval du siège de soupape 25, il y a plusieurs orifices d'éjection 30 débouchant dans la chambre de combustion lorsque l'injecteur est installé. Un canal d'alimentation 12 passant à travers le disque d'étranglement 3 et dans le support 5 assure le remplissage de la chambre de pression 9 avec du carburant à haute pression de façon à y maintenir un niveau élevé prédéfini de pression dans le carburant. Une aiguille d'injecteur 14 en forme de piston est logée dans la chambre de pression 9. Cette aiguille coulisse longitudinalement dans le segment de guidage central 16. A son extrémité opposée à celle du siège de soupape 25, entre l'aiguille d'injecteur 14 et le disque d'étranglement 4 on a une chambre de commande 22 délimitée latéralement par un manchon 18. La pression régnant dans la chambre de commande 22 exerce une force de fermeture hydraulique sur l'aiguille d'injecteur 14. Cette force de fermeture est dirigée vers le siège de soupape 25. Une soupape de commande 20 logée dans le support 5 permet de modifier de manière connue la pression dans la chambre de commande 22 pour modifier de façon correspondante la force de fermeture hydraulique agissant sur l'aiguille d'injecteur 14. En plus de la force de fermeture engendrée par la pression régnant dans la chambre de commande 22, l'aiguille d'injecteur 14 est également soumise à la force développée par un ressort de fermeture 19. Ce ressort est installé entre le manchon 18 et un décrochement de l'aiguille d'injecteur 14, avec un montage en précon- trainte. Figure 1 shows a longitudinal section of a fuel injector according to the invention. The fuel injector consists of a housing 1 receiving the body of the injector, a throttle disc 3 and a support member 5. The components of the housing 1 are tightened by a nut 7. A pressure chamber 9 in the form of stepped drilling is carried out in the body 2 of the injector. This bore is defined on the combustion chamber side by a conical valve seat 25. Downstream of the valve seat 25, there are several ejection ports 30 opening into the combustion chamber when the injector is installed. A feed channel 12 passing through the throttle disk 3 and in the support 5 ensures the filling of the pressure chamber 9 with high pressure fuel so as to maintain a predetermined high level of pressure in the fuel. A piston-shaped injector needle 14 is housed in the pressure chamber 9. This needle slides longitudinally in the central guide segment 16. At its end opposite to that of the valve seat 25, between the injector needle 14 and the throttle plate 4 has a control chamber 22 delimited laterally by a sleeve 18. The pressure in the control chamber 22 exerts a hydraulic closing force on the injector needle 14. This closing force is directed towards the valve seat 25. A control valve 20 housed in the support 5 makes it possible to modify in a known manner the pressure in the control chamber 22 in order to correspondingly modify the hydraulic closing force acting on the needle. injector 14. In addition to the closing force generated by the pressure in the control chamber 22, the injector needle 14 is also subjected to the force developed by a spring This spring is installed between the sleeve 18 and a recess of the injector needle 14, with a pre-assembly.

La pression régnant dans la chambre de pression 9 exerce sur l'aiguille d'injecteur 14 une force agissant dans le sens de l'ouverture. The pressure in the pressure chamber 9 exerts on the injector needle 14 a force acting in the direction of the opening.

Cette force s'éloigne du siège de soupape 25. Suivant la pression régnant dans la chambre de commande 22, la force de fermeture ou la force d'ouverture domine et ainsi l'aiguille d'injecteur 14 se déplace de manière connue par rapport au siège de soupape 25 de façon à fermer ou ouvrir le siège de soupape 25. Lorsque l'aiguille d'injecteur 14 est soulevée du siège de soupape 25, le carburant passe de la chambre de pression 9 entre la surface d'étanchéité de soupape 27 et le siège de soupape 25 pour arriver dans les orifices d'éjection 30 par lesquels le carburant est éjecté dans la chambre de combustion. Lorsque l'aiguille d'injecteur 14 revient dans sa position de fermeture c'est-à-dire en appui contre le siège de soupape 25, le passage de carburant est coupé et les orifices d'éjection 30 se ferment. Le carburant qui continue d'arriver par le canal d'alimentation 12 assure le maintien d'un niveau de pression de carburant élevé dans la chambre de pression 9. This force moves away from the valve seat 25. Depending on the pressure in the control chamber 22, the closing force or the opening force dominates and thus the injector needle 14 moves in a known manner with respect to valve seat 25 to close or open the valve seat 25. When the injector needle 14 is lifted from the valve seat 25, the fuel passes from the pressure chamber 9 between the valve sealing surface 27 and the valve seat 25 to reach the ejection ports 30 through which fuel is ejected into the combustion chamber. When the injector needle 14 returns to its closed position, that is to say in abutment against the valve seat 25, the fuel passage is cut off and the ejection orifices 30 close. The fuel that continues to flow through the feed channel 12 maintains a high fuel pressure level in the pressure chamber 9.

La figure 2 montre une vue à échelle agrandie du détail de la figure 1 portant la référence II c'est-à-dire la région du siège de soupape 25. Le siège de soupape 25, conique se poursuit par un trou borgne 37 d'où partent les orifices d'éjection 30. Dans le cas présent on a de préférence plusieurs orifices d'éjection 30 répartis à la périphérie du corps d'injecteur 1. La surface d'étanchéité de soupape 27 se subdivise en une première surface conique 32 et une seconde surface conique 33 entre les-quelles on a une rainure annulaire 35. Cette rainure se situe dans un plan radial par rapport à l'axe longitudinal 8 de l'aiguille d'injecteur 14. L'angle d'ouverture (a) de la première surface conique 32 est inférieur à l'angle d'ouverture (b) du siège de soupape conique 25; l'angle d'ouverture (b) de la seconde surface conique 33 est supérieur à l'angle d'ouverture (c) du siège de soupape 25; la figure 2 ne montre chaque fois que le demi- angle d'ouverture a/2, b/2, c/2. L'arête à la jonction de la première sur- face conique 32 et de la rainure annulaire 35 forme une arête d'étanchéité 36 qui lorsque l'injecteur est neuf, s'appuie tout d'abord contre le siège de soupape 25 lorsque l'aiguille d'injecteur 14 est en position de fermeture. La pression surfacique élevée ainsi engendrée assure une bonne étanchéité de la chambre de pression 9 au niveau de l'arête d'étanchéité 36. FIG. 2 shows an enlarged view of the detail of FIG. 1 with the reference II, that is to say the region of the valve seat 25. The conical valve seat 25 is continued by a blind hole 37 of FIG. Where in the present case there are preferably several ejection orifices 30 distributed at the periphery of the injector body 1. The valve sealing surface 27 is subdivided into a first conical surface 32 and a second conical surface 33 between which there is an annular groove 35. This groove is in a radial plane with respect to the longitudinal axis 8 of the injector needle 14. The opening angle (a ) of the first conical surface 32 is smaller than the opening angle (b) of the conical valve seat 25; the opening angle (b) of the second conical surface 33 is greater than the opening angle (c) of the valve seat 25; FIG. 2 shows only the half opening angle a / 2, b / 2, c / 2. The edge at the junction of the first conical surface 32 and the annular groove 35 forms a sealing edge 36 which, when the injector is new, first bears against the valve seat 25 when the injector needle 14 is in the closed position. The high surface pressure thus generated ensures a good seal of the pressure chamber 9 at the sealing edge 36.

Mais l'usure qui se produit au fur et à mesure fait que la seconde surface conique 33 s'appuie également contre le siège de soupape 25 lorsque l'aiguille d'injecteur 14 est en position de fermeture. Les efforts importants qui poussent l'aiguille d'injecteur 14 contre le siège de soupape 25 produisent une déformation plastique du corps d'injecteur 1; dans les injecteurs connus cette déformation plastique peut faire que la surface d'étanchéité de soupape 27 glisse légèrement par rapport au siège de sou- pape 25 et au cours du temps seule la seconde surface conique 33 sou- tient la force de fermeture. De ce fait, en position de fermeture de l'aiguille d'injecteur 14 il subsiste un intervalle résiduel entre l'arête d'étanchéité 36 et le siège de soupape 25 si bien qu'à cet endroit la rainure annulaire est soumise à une pression permanente et qu'ainsi une force d'ouverture supplémentaire correspondante s'applique à l'aiguille de sou-pape 14. Pour éviter cette situation, l'injecteur de carburant selon l'invention comporte au niveau de la seconde surface conique 33, une ou plusieurs rainures transversales 42 évitant une telle déformation plastique du corps d'injecteur 1. Comme la seconde surface conique 33 s'applique contre le siège de soupape 25, les rainures transversales 42 produisent un léger bourrelet 44 de la matière du siège de soupape 25, bourrelets contre lesquels s'appuient les rainures transversales 42. La figure 3 montre ces Io bourrelets 44 selon une représentation agrandie de la section portant la référence 3 à la figure 2. Mais il n'y a pas d'autre déplacement de la seconde surface conique 33 par rapport au siège de soupape 25. L'arête d'étanchéité 36 conserve sa fonction et la surface partielle de la surface d'étanchéité de soupape 27 sollicitée par la pression du carburant régnant dans la chambre de pression 9 reste ainsi toujours constante et il en est de même de la dynamique d'ouverture de l'aiguille d'injecteur 14. But the wear which occurs as the second conical surface 33 also rests against the valve seat 25 when the injector needle 14 is in the closed position. The large forces that push the injector needle 14 against the valve seat 25 produce a plastic deformation of the injector body 1; in the known injectors this plastic deformation may cause the valve sealing surface 27 to slide slightly with respect to the valve seat 25 and over time only the second conical surface 33 supports the closing force. Therefore, in the closed position of the injector needle 14 there remains a residual gap between the sealing edge 36 and the valve seat 25 so that at this point the annular groove is subjected to pressure. Thus, in order to avoid this situation, the fuel injector according to the invention comprises, at the level of the second conical surface 33, a or a plurality of transverse grooves 42 avoiding such plastic deformation of the injector body 1. As the second conical surface 33 engages the valve seat 25, the transverse grooves 42 produce a slight bead 44 of the valve seat material 25 , Beads against which rely the transverse grooves 42. Figure 3 shows these Io beads 44 in an enlarged representation of the section bearing the reference 3 in Figure 2. But there is no other d placing the second conical surface 33 relative to the valve seat 25. The sealing edge 36 retains its function and the partial surface of the valve sealing surface 27 is biased by the pressure of the fuel in the pressure chamber 9 remains thus always constant and it is the same for the opening dynamics of the injector needle 14.

La surface d'étanchéité de soupape 33 peut également comporter des rainures longitudinales 40, supplémentaires reliant la rainure annulaire 35 au perçage borgne 37. Des rainures longitudinales 40 évitent tout étranglement au niveau de l'arête au moment de la course de soulèvement d'ouverture de l'aiguille d'injecteur 14, cette arête étant celle située entre la rainure annulaire 35 et la seconde surface conique 33. La réalisation de rainures transversales 42 dans un injecteur de carburant équipé de telles rainures longitudinales 40 est particulièrement avantageuse car une étanchéité au niveau de l'arête d'étanchéité 36 qui ne serait plus suffisante n'aboutira plus ainsi directement à une liaison hydraulique permanente entre la chambre de combustion 9 et le perçage borgne 37 et ainsi avec les orifices d'éjection 30. Cela se traduirait par une augmentation non voulue d'émission d'hydrocarbure par le moteur à combustion interne. The valve sealing surface 33 may also include additional longitudinal grooves 40 connecting the annular groove 35 to the blind bore 37. Longitudinal grooves 40 prevent any throttling at the edge at the opening lift stroke. of the injector needle 14, this edge being that located between the annular groove 35 and the second conical surface 33. The realization of transverse grooves 42 in a fuel injector equipped with such longitudinal grooves 40 is particularly advantageous because a seal at level of the sealing edge 36 which would no longer be sufficient will thus no longer result directly in a permanent hydraulic connection between the combustion chamber 9 and the blind hole 37 and thus with the ejection orifices 30. This would result in an unwanted increase in hydrocarbon emission by the internal combustion engine.

Les rainures transversales 42 de l'exemple de réalisation présenté à la figure 2 sont situées dans un plan radial par rapport à l'axe longitudinal 8. Mais en variante on peut également prévoir un tracé incli- né des rainures transversales 42 c'est-à-dire de leur faire prendre un an- gle par rapport à l'axe longitudinal 8. Cette situation est représentée à la figure 3. Dans ce cas les rainures transversales 42 coupent la seconde surface conique. La profondeur des rainures transversales 42 est de préférence de 1 à 20 m et une plage de 5 à 10 m est particulièrement avantageuse. The transverse grooves 42 of the embodiment shown in FIG. 2 are located in a radial plane with respect to the longitudinal axis 8. In a variant, an inclined tracing of the transverse grooves 42 may also be provided. that is, to make them take an angle with respect to the longitudinal axis 8. This situation is shown in FIG. 3. In this case the transverse grooves 42 intersect the second conical surface. The depth of the transverse grooves 42 is preferably 1 to 20 m and a range of 5 to 10 m is particularly advantageous.

Claims

1) Fuel injector for an internal combustion engine comprising a housing (1) having a conical valve seat (25) having an opening angle (c) and an injector needle (34) having a surface valve seal (27) whereby the injector needle (14) cooperates with the valve seat (25) to open and close at least one ejection port (30), the valve sealing surface ( 27) having a first conical surface (32) whose opening angle (a) is smaller than that of the seat of the poppet seat (25) and a second conical surface (33) whose opening angle ( b) is larger than that of the valve seat (25), and having between the first conical surface (32) and the second conical surface (33) a peripheral annular groove (35) forming a sealing edge (36) to the junction of the first conical surface (32) and the annular groove (35), characterized by at least one transverse groove (42) made on the dry side conical surface wave (33).

2) fuel injector according to claim 1, characterized in that the conical surfaces (32, 33) are designed so that when the injector needle (14) bears against the valve seat (25), the surface valve seal (27) and the valve seat (25) deform so that the second conical surface (33) bears at least partially against the valve seat (25).

3) fuel injector according to claim 1, characterized in that the second conical surface (33) has a plurality of transverse grooves (42) passing in a radial plane relative to the longitudinal axis (8) of the needle of injector (14).

4) fuel injector according to claim 1, characterized in that the transverse grooves (42) are inclined relative to the longitudinal axis (8) of the injector needle (14).

5) Fuel injector according to claim 1, characterized in that longitudinal grooves (40) formed on the second conical surface (32), start from the annular groove (35) and reach the second conical surface (33). .

6) fuel injector according to claim 1, characterized in that the transverse grooves (42) have a depth of between 1 and 20 m.

7) fuel injector according to claim 6, characterized in that the transverse grooves (42) have a depth of between 5 and 10 m.

8) fuel injector according to claim 5, characterized in that the longitudinal grooves (40) intersect the transverse grooves (42).

9) fuel injector according to claim 1, characterized in that the angle difference between the opening angle (a) of the first conical surface (32) and the opening angle (c) of the seat of valve (25) is greater than the angle difference between that of the second conical surface (33) and the opening angle (c) of the valve seat (25). io