FR2862039A1 - Structure de hayon pour vehicule automobile et vehicule automobile equipe d'une telle structure de hayon - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet une structure de hayon (10) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un panneau central (11) muni de moyens d'articulation sur la caisse (1) du véhicule pour déplacer par pivotement ledit panneau central (11) entre une position fermeture de l'habitacle et une position d'ouverture, un panneau supérieur (12) et un panneau inférieur (13) supportés par le panneau central (11) et déplaçables chacun indépendamment par coulissement entre une position déployée dans le prolongement de ce panneau central (11) pour fermer l'habitacle et une position escamotée dans ledit panneau central.L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'une telle structure de hayon.
Description
La présente invention concerne une structure de hayon pour un véhicule
automobile et un véhicule automobile équipé d'une telle structure de hayon.
Certains véhicules automobiles sont munis à l'arrière d'un ouvrant qui est disposé transversalement à l'arrière de la caisse du véhicule et qui donne accès à la partie arrière de l'habitacle de ce véhicule dans sa position ouverte.
On connaît plusieurs types d'ouvrants qui sont le plus souvent utilisés pour des véhicules utilitaires, mais qui à ce jour ne donnent pas entière satisfaction.
L'ouvrant arrière le plus couramment utilisé est constitué par un hayon muni au niveau de son bord supérieur, de moyens d'articulation sur le pavillon du véhicule, de sorte qu'il peut être déplacé entre une position de fermeture et une position d'ouverture, par déplacement angulaire autour de ces moyens d'articulation. Le principal inconvénient de ce type d'ouvrant réside dans son débattement qui est important.
On connaît également deux autres types d'ouvrants qui sont formés par une porte battante simple pivotant autour d'un axe vertical ou par deux portes battantes doubles pivotant chacune également autour d'un axe vertical. Mais dans ce cas aussi, le débattement à l'arrière du véhicule automobile est important.
Enfin, on connaît des ouvrants qui sont formés par des lamelles articulées les unes à la suite des autres et qui sont déplaçables par coulissement entre une position déployée de fermeture de la partie arrière de l'habitacle du véhicule et une position escamotée au-dessous du pavillon de ce véhicule. Ce type d'ouvrant ne comporte pas de lunette arrière et il est difficilement intégrable au style général du véhicule. De plus, il ne présente pas toutes les garanties d'inviolabilité requises.
L'invention a pour but de proposer une structure de hayon qui permet, par des moyens simples, de palier à ces différents inconvénients, tout en 30 facilitant l'accès au volume de chargement du véhicule automobile.
L'invention a donc pour objet une structure de hayon pour véhicule automobile dont l'habitacle est délimité notamment par un pavillon et par ledit hayon disposé transversalement à l'arrière de la caisse du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un panneau central muni de moyens d'articulation sur la caisse pour déplacer par pivotement ledit panneau central entre une position de fermeture de l'habitacle et une position d'ouverture, un panneau supérieur et un panneau inférieur supportés par le panneau central et déplaçables chacun indépendamment par coulissement entre une position déployée dans le prolongement de ce panneau central pour fermer l'habitacle et une position escamotée dans ledit panneau central.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - dans la position d'ouverture du panneau central, le panneau supérieur est dans la position escamotée et le bord supérieur du panneau central est jointif au bord arrière du pavillon, - la structure de hayon comporte des éléments de guidage et d'étanchéité des panneaux supérieur et inférieur dans chacune de leur position, - les moyens d'articulation du panneau supérieur sont formés par deux bras opposés et parallèles comportant chacun une première extrémité fixée sur le panneau central et une seconde extrémité articulée à l'intérieur de la caisse du véhicule, - les éléments de guidage et d'étanchéité du panneau supérieur sont formés, d'une part, par une paire de premières glissières parallèles et opposées, solidaires de la caisse et destinées à recevoir chacune un bord latéral de ce panneau supérieur dans sa position déployée et, d'autre part, par une paire de deuxièmes glissières parallèles et opposées, solidaires du panneau central et destinées à recevoir chacune un bord latéral dudit panneau supérieur dans sa position escamotée, - les éléments de guidage et d'étanchéité du panneau inférieur sont formés, d'une part, par une paire de premières glissières parallèles et opposées solidaires de la caisse et destinées à recevoir chacune un bord latéral de ce panneau inférieur dans sa position déployée, et d'autre part, par une paire de deuxièmes glissières parallèles et opposées, solidaires du panneau central et destinées à recevoir chacune un bord latéral dudit panneau inférieur dans sa position escamotée, - le panneau central supporte des systèmes de commande du déplacement des panneaux supérieur et inférieur, - le panneau supérieur est formé par une vitre constituant une lunette arrière.
L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une structure de hayon telle que précédemment mentionnée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective de la partie arrière d'un véhicule automobile équipée d'une structure de hayon conforme à l'invention, - les Figs. 2 à 5 sont des vues schématiques en perspective de la partie arrière du véhicule automobile illustrant les transformations de la structure de hayon conforme à l'invention, - la Fig. 6 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule automobile, - la Fig. 7 est une vue schématique en perspective de la structure 20 de hayon conforme à l'invention.
Sur les Figs. 1 à 5, on a représenté schématiquement la partie arrière d'un véhicule automobile de type utilitaire.
De manière classique, le véhicule comporte une caisse 1 formant un habitacle délimité notamment par un plancher, non représenté, un pavillon 2, deux parois latérales 3 et, à sa partie postérieure, par une structure de hayon désignée par la référence générale 10.
La structure de hayon 10 se compose d'un panneau central 11 équipé de moyens d'articulation 15 (Figs. 5 et 6) sur les parois latérales 3 de la caisse 1 du véhicule automobile et qui seront décrits ultérieurement, pour déplacer par pivotement ce panneau central 11 entre une position de fermeture de l'habitacle et une position d'ouverture de cet habitacle.
La structure de hayon 10 se compose également d'un panneau supérieur 12 et d'un panneau inférieur 13 qui sont supportés par le panneau central 11 et déplaçables chacun indépendamment par coulissement.
En effet, le panneau supérieur 12 est déplaçable entre une position déployée dans le prolongement du panneau central 11 pour fermer la partie arrière de l'habitacle du véhicule, comme représenté à la Fig. 1 et une position escamotée à l'intérieur de ce panneau central 11, ainsi que montré à la Fig. 2.
De même, le panneau inférieur 13 est déplaçable entre une position déployée dans le prolongement du panneau central 11 pour fermer la partie arrière de l'habitacle, ainsi que montré à la Fig. 1 et une position escamotée à l'intérieur de ce panneau central 11, comme représenté à la Fig. 3.
Les panneaux respectivement supérieur 12 et inférieur 13 peuvent être en position escamotée simultanément dans le panneau central 11, comme montré à la Fig. 4, et, pour cela, ils sont déplaçables dans deux plans parallèles, ainsi que montré à la Fig. 6.
Les moyens 15 d'articulation du panneau central 11 sur les parois latérales 3 de la caisse 1 (Figs. 5 à 7) comprennent deux bras 16 opposés et parallèles comportant chacun une première extrémité 16a fixée sur le panneau centrale 11 et une seconde extrémité 16b articulée sur la paroi latérale 3 correspondante au moyen d'un axe 17. La position de l'axe d'articulation 17 de chaque bras 16 est avancée à l'intérieur de l'habitacle du véhicule afin de limiter le rayon de débattement et chaque bras 16 est coudé afin de permettre une ouverture maximale du panneau central 11. Dans la position d'ouverture de ce panneau central 11, comme représenté en pointillés sur la Fig. 6, le panneau supérieur 12 est dans la position escamotée à l'intérieur dudit panneau central Il et le bord supérieur 11a du panneau central 11 est jointif au bord arrière 2a du pavillon 2 ce qui limite la longueur de débattement de la structure de hayon 10.
Le déplacement du panneau central 11 entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture est facilité par exemple par au moins un vérin 18 disposé entre ce panneau central 11 et une paroi latérale 3 de la caisse 1 du véhicule automobile.
La structure de hayon 10 comporte également des éléments de guidage et d'étanchéité des panneaux respectivement supérieur 12 et inférieur 13 dans chacune de leur position.
Comme montré à la Fig. 7, les éléments de guidage et d'étanchéité du panneau supérieur 12 sont formés par une paire de premières glissières 20 parallèles et opposées, solidaires chacune d'une paroi latérale 3 de la caisse 1 et destinées à recevoir un bord latéral de ce panneau supérieur 12 dans sa position déployée et par une paire de deuxièmes glissières 21 parallèles et opposées, solidaires du panneau central 11 et destinées à recevoir chacune un bord latéral dudit panneau supérieur 12 dans sa position escamotée. La paire de deuxièmes glissières 21 est disposée dans le prolongement de la paire de la première glissière 20 de façon à former pour chaque bord latéral du panneau supérieur 12 un rail de guidage continu.
De manière identique, les éléments de guidage et d'étanchéité du panneau inférieur 13 sont formés par une paire de premières glissières 22 parallèles et opposées, solidaires chacune d'une paroi latérale 3 de la caisse 1 du véhicule automobile et destinées à recevoir un bord latéral de ce panneau inférieur 13 dans sa position déployée et par une paire de deuxièmes glissières 23 parallèles et opposées, solidaires du panneau central 11 et destinées à recevoir chacune un bord latéral dudit panneau inférieur 13 dans sa position escamotée. La paire de deuxièmes glissières 23 est située dans le prolongement de la paire de premières glissières 22 de façon à former pour chaque bord latéral du panneau inférieur 13 un rail de guidage continu.
Par ailleurs, les paires de glissières 20 et 21 et les paires de glissières 22 et 23 sont disposées dans deux plans parallèles, comme cela est montré à la Fig. 6, afin de pouvoir escamoter le panneau supérieur 12 et le panneau inférieur 13 simultanément dans le panneau central 11.
De préférence, le panneau supérieur 12 est formé par une vitre constituant une lunette arrière.
Les panneaux respectivement supérieur 12 et inférieur 13 sont dépourvus de cadre ce qui facilite leur insertion dans le panneau central 11. Le déplacement par coulissement du panneau supérieur 12 est assuré par un système de commande désigné par la référence générale 25 de type classique et qui est relié à ce panneau supérieur 12 par un ergot de fixation 26. De manière analogue, le déplacement par coulissement du panneau inférieur 13 est réalisé au moyen d'un système de commande 27 de type classique et qui est relié à ce panneau inférieur 13 par un ergot de fixation 28. Les systèmes de commande 25 et 27 sont supportés par le panneau central 11.
La structure de hayon 10 est également équipée d'une serrure 29 par exemple électrique montée sur le panneau central 11 et aussi d'une poignée 30 par exemple à impulsion électrique montée sur le panneau central 11. Un bras 16 supporte un faisceau électrique 31 d'alimentation des différents éléments électriques intégrés dans la structure de hayon 10.
Dans la position initiale de fermeture de la partie arrière de l'habitacle du véhicule automobile, le panneau central 11 est en position de fermeture et les panneaux respectivement supérieur 12 et inférieur 13 sont en position déployée, ainsi que montré à la Fig. 1.
A l'aide d'une télécommande, non représentée, un utilisateur peut indifféremment entrer ou sortir le panneau supérieur 12 au moyen du système de commande 25 et rentrer ou sortir le panneau inférieur 13 à l'aide du système de commande 27. La position escamotée du panneau supérieur 12 (Fig. 2) permet de faciliter le chargement par l'ouverture ainsi formée.
Le fait de rentrer le panneau inférieur 13 dans le panneau central 11 permet de transporter des objets longs qui débordent de l'habitacle (Fig. 3), tout en les maintenant solidement sur le plancher du véhicule automobile. Selon une autre configuration, les panneaux respectivement supérieur 12 et inférieur 13 peuvent être escamotés dans le panneau central 11 (Fig. 4).
Dans tous les cas, la plaque d'immatriculation ainsi que le troisième feu stop disposé sur le panneau central 11 restent visibles.
Pour ouvrir la structure de hayon 10 et dégager complètement l'arrière de l'habitacle du véhicule automobile, l'utilisateur actionne la poignée 30.
Les panneaux respectivement supérieur 12 et inférieur 13 coulissent rapidement dans le panneau central 11. Une fois cette manoeuvre terminée, la serrure électrique 29 libère le panneau central 11 et l'utilisateur fait pivoter ce panneau central 11 vers le haut autour des axes 17 des bras d'articulation 16. Compte tenu de la forme et de la disposition de ces bras 16, le rayon de débattement de la partie centrale 11 est réduite, ainsi que montré sur les Figs. 5 et 6.
Dans la configuration où le panneau central 11 de la structure de hayon est dans la position ouverte, l'utilisateur peut faire coulisser le panneau inférieur 13 dans sa position déployée afin d'obtenir une surface plus grande, par exemple pour se protéger de la pluie.
La structure de hayon selon l'invention a pour avantage de présenter un débattement réduit au maximum ce qui est idéal pour le chargement en ville lorsque d'autres véhicules se garent trop prêt et de faciliter le chargement notamment dans le cas de transport d'objets encombrants, sans démontage et sans manutention excessive.
De plus, les différents éléments composant la structure de hayon selon l'invention sont simples et robustes.
Claims (10)
1. Structure de hayon pour véhicule automobile dont l'habitacle est délimité notamment par un pavillon (2) et par ledit hayon disposé transversalement à l'arrière de la caisse (1) du véhicule, caractérisée en ce qu 'il comporte un panneau central (11) muni de moyens (15) d'articulation sur la caisse (1) pour déplacer par pivotement ledit panneau central (11) entre une position de fermeture de l'habitacle et une position d'ouverture, un panneau supérieur (12) et un panneau inférieur (13) supportés par le panneau central (11) et déplaçables chacun indépendamment par coulissement entre une position déployée dans le prolongement de ce panneau central (11) pour fermer l'habitacle et une position escamotée dans ledit panneau central (11).
2. Structure de hayon selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans la position d'ouverture du panneau central (11), le panneau supérieur (12) est dans la position escamotée et le bord supérieur (11a) du panneau central (11) est jointif au bord arrière (2a) du pavillon (2).
3. Structure de hayon selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'il comporte des éléments (20, 21; 22, 23) de guidage et d'étanchéité des panneaux supérieur (12) et inférieur (13) dans chacune de leur position.
4. Structure de hayon selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens (15) d'articulation du panneau central (11) sont formés par deux bras (16) opposés et parallèles comportant chacun une première extrémité (16a) fixée sur le panneau central (Il) et une seconde extrémité (16b) articulée à l'intérieur de la caisse (1) du véhicule automobile.
5. Structure de hayon selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les éléments de guidage et d'étanchéité du panneau supérieur (12) sont formés, d'une part, par une paire de premières glissières (20) parallèles et opposées, solidaires de la caisse (1) et destinées à recevoir chacune un bord latéral de ce panneau supérieur (12) dans sa position déployée et, d'autre part, par une paire de deuxièmes glissières (21) parallèles et opposées, solidaires du panneau central (11) et destinées à recevoir chacune un bord latéral dudit panneau supérieur (12) dans sa position escamotée.
6. Structure de hayon selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les éléments de guidage et d'étanchéité du panneau inférieur (13) sont formés, d'une part, par une paire de premières glissières (22) parallèles et opposées, solidaires de la caisse (1) et destinées à recevoir chacune un bord latéral de ce panneau inférieur (13) dans sa position déployée et, d'autre part, par une paire de deuxièmes glissières (23) parallèles et opposées, solidaires du panneau central (Il) et destinées à recevoir chacune un bord latéral dudit panneau inférieur (13) dans sa position escamotée.
7. Structure de hayon selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le panneau central (11) supporte des systèmes (25; 27) de commande du déplacement des panneaux supérieur (12) et inférieur (13).
8. Structure de hayon selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le panneau supérieur (12) est formé par une 15 vitre constituant une lunette arrière.
9. Structure de hayon selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte une serrure (29) par exemple électrique.
10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une 20 structure de hayon (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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