FR2851477A1 - Filter case for internal combustion engine, has air collection tube provided inside output tube in movable manner, where collection tube has opened lower end and upper end closed by nozzle - Google Patents
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Abstract
Description
ii
Domaine de l'invention La présente invention concerne un boîtier de filtre notamment pour un moteur à combustion interne. Field of the Invention The present invention relates to a filter housing, in particular for an internal combustion engine.
Etat de la technique On connaît de tels dispositifs de filtre par exemple selon le document EP-0 648 929. Ce document décrit un boîtier de filtre muni d'un orifice d'entrée et d'un orifice de sortie et à l'intérieur du boîtier de filtre, se trouve un tube de sortie s'étendant vers le bas. En plus du tube de sortie est prévu un tube plongeur dont le côté inférieur com10 porte un élément de renvoi; ce dernier assure la déviation totale du flux de carburant pénétrant dans le tube plongeur. Le but est de collecter les bulles d'air dans l'espace intermédiaire entre le tube plongeur et le tube de sortie pour former un coussin d'air que l'on mélange de manière contrôlée par un orifice d'étranglement au flux de carburant sortant de 15 l'orifice de sortie. State of the art Such filter devices are known for example according to document EP-0 648 929. This document describes a filter housing provided with an inlet port and an outlet port and inside the filter housing, there is an outlet tube extending downwards. In addition to the outlet tube is provided a dip tube whose lower side com10 carries a return element; the latter ensures the total deflection of the fuel flow entering the dip tube. The goal is to collect air bubbles in the intermediate space between the dip tube and the outlet tube to form an air cushion which is mixed in a controlled manner by a throttle orifice with the outgoing fuel flow. from the outlet.
L'inconvénient du dispositif de filtre connu selon le document EP-0 648 929 est que sa fabrication est compliquée et coteuse. The disadvantage of the known filter device according to document EP-0 648 929 is that its manufacture is complicated and expensive.
Pendant son fonctionnement il arrive en outre de temps à autre un incident dans le moteur à combustion interne ainsi équipé. 20 But de l'invention La présente invention a pour but de développer un boîtier de filtre et un dispositif de filtre ainsi qu'un moteur à combustion interne et un véhicule équipé d'un tel moteur à combustion interne qui soit plus simple à fabriquer et néanmoins plus fiable. 25 Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un boîtier de filtre caractérisé en ce qu' il comprend un orifice d'entrée et un orifice de sortie; un tube de sortie s'étendant vers le bas sous l'orifice de sortie; à l'intérieur du tube de sortie, un tube de réception d'air du côté inférieur 30 et un tube de réception d'air fermé du côté supérieur avec un orifice en forme de buse; sous le tube de réception d'air et le tube de sortie, le boîtier de filtre déformé pour réaliser une zone de renvoi pour dévier le fluide venant de l'orifice d'entrée, de bas en haut; un dispositif collecteur prévu sous le tube de réception d'air qui guide le fluide dans le 35 tube de réception d'air sans dévier la direction d'écoulement. In addition, there is an incident from time to time in the internal combustion engine so equipped. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a filter housing and a filter device as well as an internal combustion engine and a vehicle equipped with such an internal combustion engine which is simpler to manufacture and nevertheless more reliable. SUMMARY AND ADVANTAGES OF THE INVENTION For this purpose, the invention relates to a filter housing characterized in that it comprises an inlet port and an outlet port; an outlet tube extending downwardly beneath the outlet port; inside the outlet tube, a lower side air receiving tube 30 and a closed upper side air receiving tube with a nozzle-shaped orifice; under the air receiving tube and the outlet tube, the filter housing deformed to form a return zone for diverting the fluid coming from the inlet orifice, from bottom to top; a collecting device provided under the air receiving tube which guides the fluid in the air receiving tube without deviating the direction of flow.
L'invention concerne également un dispositif de filtre équipé d'un tel boîtier et un moteur à combustion interne équipé d'un tel dispositif de filtre. The invention also relates to a filter device equipped with such a housing and to an internal combustion engine equipped with such a filter device.
La présente invention prévoit à l'intérieur du tube de sor5 tie, un tube de réception d'air ouvert du côté inférieur et fermé du côté supérieur avec un orifice en forme de buse. Sous le tube de réception d'air et le tube de sortie, le boîtier de filtre est formé avec une zone de déviation pour dévier de bas en haut le fluide sortant de l'orifice d'entrée. De plus, sous le tube de réception d'air, il y a une installation 10 collectrice qui regroupe le fluide après sa déviation dans la zone de déviation sans dévier la direction de l'écoulement et qui arrive dans le tube de réception d'air. Un tel boîtier de filtre est d'une fabrication particulièrement simple. Son fonctionnement est plus fiable en combinaison avec un moteur à combustion interne équipant notamment un 15 véhicule automobile. The present invention provides inside the outlet tube, an air receiving tube open on the lower side and closed on the upper side with a nozzle-shaped orifice. Under the air receiving tube and the outlet tube, the filter housing is formed with a deflection zone for diverting from the bottom up the fluid leaving the inlet. In addition, under the air receiving tube, there is a collecting installation 10 which collects the fluid after its deflection in the deflection zone without deviating the direction of flow and which arrives in the air receiving tube . Such a filter housing is of particularly simple manufacture. Its operation is more reliable in combination with an internal combustion engine fitted in particular to a motor vehicle.
Le dispositif de filtre selon l'invention s'est confirmé tout particulièrement dans son application comme filtre à carburant si l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie sont prévus dans un couvercle de boîtier. Dans ce cas, il suffit d'une seule liaison étanche entre le couver20 de de boîtier et le tube de sortie ce qui peut se faire d'une manière relativement simple. Cela permet de réaliser des dispositifs de filtre de construction particulièrement réduite simplifiant l'installation de pièces supplémentaires comme par exemple celle de vis d'évacuation d'air. On suppose que l'amélioration de l'étanchéité entre le tube de sortie et le 25 couvercle du boîtier permet d'éviter les difficultés rencontrées fréquemment dans les dispositifs de filtre de l'état de la technique. En outre, on réalise un seul point d'étanchéité d'une manière particulièrement économique et fiable. The filter device according to the invention has been particularly confirmed in its application as a fuel filter if the inlet port and the outlet port are provided in a housing cover. In this case, a single sealed connection between the housing cover and the outlet tube is sufficient, which can be done in a relatively simple manner. This makes it possible to produce filter devices of particularly reduced construction simplifying the installation of additional parts such as for example that of exhaust air screw. It is assumed that improving the seal between the outlet tube and the housing cover makes it possible to avoid the difficulties frequently encountered in prior art filter devices. In addition, a single sealing point is produced in a particularly economical and reliable manner.
Selon l'invention, l'expression " déviation " de la direction 30 d'écoulement du fluide correspond à une modification de sa direction d'écoulement supérieure à 90 . Le regroupement ou la dispersion du fluide en mouvement est occasionnée par un changement de direction inférieur à 900. According to the invention, the expression "deviation" from the direction of flow of the fluid corresponds to a modification of its direction of flow greater than 90. The regrouping or dispersion of the fluid in motion is caused by a change of direction less than 900.
Selon un développement de l'invention, le tube de récep35 tion d'air est guidé de manière mobile dans le tube de sortie. Cela sim- plifie considérablement la fabrication du dispositif de filtre selon l'invention car il n'est pas nécessaire de réaliser une liaison étanche entre le tube de réception d'air et le tube de sortie comme cela est le cas dans l'état de la technique. According to a development of the invention, the air reception tube is guided in a mobile manner in the outlet tube. This considerably simplifies the manufacture of the filter device according to the invention since it is not necessary to make a sealed connection between the air intake tube and the outlet tube as is the case in the state of the technique.
Pour guider le tube de réception d'air dans le tube de sortie, le côté inférieur du tube de réception d'air peut comporter au moins un élément de fixation et à l'extrémité inférieure du tube de sortie, il est prévu un disque de fond venant en contact avec l'élément de fixation. Un boîtier de filtre ainsi réalisé peut se fabriquer d'une manière 10 particulièrement simple grâce à des éléments de fabrication et de montage modulaires pour le tube de réception d'air et le disque de fond. To guide the air receiving tube in the outlet tube, the lower side of the air receiving tube may have at least one fixing element and at the lower end of the outlet tube, there is provided a disc of bottom coming into contact with the fixing element. A filter housing thus produced can be produced in a particularly simple manner by virtue of modular manufacturing and mounting elements for the air intake tube and the bottom disc.
Pour guider en outre le tube de réception d'air, il est prévu au moins un élément d'écartement en saillie de la périphérie extérieure du tube de réception d'air. On obtient toujours ainsi de manière 15 fiable un écartement suffisant entre le tube de sortie d'air et le tube de réception d'air garantissant le passage du carburant. Dans cette réalisation, le carburant qui pénètre dans le boîtier de filtre est assuré de descendre tout d'abord dans le boîtier alors que du côté extérieur du tube de réception d'air, il y a l'air du tube de sortie. Puis la veine de 20 fluide arrive dans la zone de renvoi du boîtier de filtre qui en assure la déviation de 1800 pour arriver dans le tube de sortie. Après le passage du tube de sortie, la veine de carburant arrive dans l'orifice de sortie pour alimenter le moteur à combustion interne. Selon l'invention, le dispositif de filtre peut fonctionner de manière fiable avec ou sans tube 25 de réception d'air ce qui étend considérablement son domaine d'application. Dans le cas d'un tube de réception d'air installé dans le tube de sortie, le flux de carburant est concentré par le dispositif collecteur pour être dirigé à l'intérieur du tube de réception d'air. A l'intérieur du tube de réception d'air, l'air éventuellement entraîné par le 30 flux de carburant se sépare. Le carburant libéré de l'air de cette manière sort du côté inférieur du tube de réception d'air et cela de préférence dans une zone comprise entre le dispositif collecteur et le tube de réception d'air. Le carburant contourne l'arête inférieure du tube de réception d'air et passe dans l'intervalle entre le tube de réception d'air et le tube de sortie, en remontant en direction de l'orifice de sortie et de là il quitte le dispositif de filtre. To further guide the air receiving tube, there is provided at least one spacer projecting from the outer periphery of the air receiving tube. There is thus always obtained in a reliable manner a sufficient spacing between the air outlet tube and the air reception tube guaranteeing the passage of the fuel. In this embodiment, the fuel which enters the filter housing is guaranteed to descend first into the housing while on the outside of the air receiving tube, there is air from the outlet tube. Then the stream of fluid arrives in the return zone of the filter housing which ensures the deflection of 1800 to arrive in the outlet tube. After the passage of the outlet tube, the fuel stream arrives in the outlet orifice to supply the internal combustion engine. According to the invention, the filter device can operate reliably with or without an air receiving tube 25 which considerably extends its field of application. In the case of an air receiving tube installed in the outlet tube, the fuel flow is concentrated by the collecting device to be directed inside the air receiving tube. Inside the air receiving tube, the air possibly entrained by the fuel flow separates. The fuel released from the air in this way leaves the lower side of the air receiving tube and this preferably in an area between the collecting device and the air receiving tube. The fuel bypasses the lower edge of the air receiving tube and passes in the interval between the air receiving tube and the outlet tube, going up towards the outlet orifice and from there it leaves the filter device.
Le boîtier de filtre se fabrique de manière économique car le tube de réception d'air, le dispositif collecteur et/ou le disque de fond 5 peuvent être réalisés sous la forme d'une pièce en matière plastique à injecter. Ces composants permettent de faire fonctionner même des filtres à carburant du commerce, d'une manière particulièrement simple en mode de mélange contrôlé d'air au flux de carburant. The filter housing is produced economically because the air receiving tube, the collecting device and / or the bottom disc 5 can be made in the form of a plastic part to be injected. These components make it possible to operate even commercial fuel filters, in a particularly simple manner in a controlled mixing mode of air with the fuel flow.
L'air recueilli du côté supérieur du tube de réception d'air 10 est en effet distribué de manière contrôlée par l'orifice en forme de buse pour être mélangé au carburant sortant de l'orifice de sortie. Suivant la dimension de l'orifice en forme de buse, on contrôle la dimension des bulles d'air que l'on mélange au flux de carburant sortant. Il est en effet connu que les bulles d'air dont le diamètre est inférieur à un diamètre 15 critique permettent un fonctionnement non perturbé du moteur à combustion interne. Ce n'est que si le flux de carburant contient des bulles d'air dont la taille est supérieure à ce diamètre critique que l'on rencontre des perturbations. The air collected from the upper side of the air receiving tube 10 is in fact distributed in a controlled manner through the nozzle-shaped orifice to be mixed with the fuel leaving the outlet orifice. Depending on the size of the nozzle-shaped orifice, the size of the air bubbles is checked and mixed with the outgoing fuel flow. It is indeed known that air bubbles whose diameter is less than a critical diameter allow undisturbed operation of the internal combustion engine. It is only if the fuel flow contains air bubbles the size of which is greater than this critical diameter that disturbances are encountered.
L'invention est particulièrement avantageuse en ce qu'en 20 cas de trajectoire courbe rapide, il n'y aura pas d'espace sans carburant qui occasionne des perturbations et des ratées du moteur. Selon l'invention, on peut toujours prévoir une chambre réservoir d'eau installée de préférence dans la zone de renvoi. Dans la zone de renvoi, on peut également prévoir une vis d'évacuation pour l'eau collectée à 25 l'intérieur du boîtier de filtre. The invention is particularly advantageous in that in the case of a fast curved trajectory, there will be no space without fuel which causes disturbances and misfires of the engine. According to the invention, it is always possible to provide a water reservoir chamber preferably installed in the return zone. In the return zone, it is also possible to provide a discharge screw for the water collected inside the filter housing.
Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure i est une section d'un dispositif de filtre selon l'invention; - la figure 2 est une section d'un tube de réception d'air selon l'invention; - la figure 3 montre un détail à échelle agrandie au niveau du côté supérieur du tube de réception d'air de la figure 2; - la figure 4 montre le tube de réception d'air des figures 2 et 3 en vue en perspective de dessus; - la figure 5 montre le tube de réception d'air des figures 2, 3, 4 en vue en perspective de dessous; s la figure 6 montre la collecte et le renvoi d'une veine de fluide tels qu'ils se produisent dans le dispositif de filtre selon l'invention représentée à la figure 1. Drawings The present invention will be described below in more detail with the aid of an exemplary embodiment shown in the accompanying drawings in which: - Figure i is a section of a filter device according to the invention; - Figure 2 is a section of an air receiving tube according to the invention; - Figure 3 shows an enlarged detail at the upper side of the air receiving tube of Figure 2; - Figure 4 shows the air receiving tube of Figures 2 and 3 in perspective view from above; - Figure 5 shows the air receiving tube of Figures 2, 3, 4 in perspective view from below; FIG. 6 shows the collection and return of a stream of fluid as they occur in the filter device according to the invention shown in FIG. 1.
Description d'un mode de réalisation de l'invention La figure 1 est une coupe d'un dispositif de filtre 1 selon 10 l'invention. Le dispositif de filtre 1 se décompose en un boîtier de filtre 2 fabriqué en une tôle d'acier mince ainsi que d'un couvercle de boîtier 3 également fabriqué en tôle d'acier mince ainsi que d'une arête de boîtier 4 reliée de manière étanche au boîtier de filtre 2 par une opération de roulage. Le côté inférieur du boîtier de filtre 2 comporte un orifice de 15 sortie 5 fermé de manière étanche par une vis d'évacuation 6, un joint d'étanchéité 7 et un écrou 8. Description of an embodiment of the invention Figure 1 is a section through a filter device 1 according to the invention. The filter device 1 is made up of a filter housing 2 made of thin sheet steel as well as a housing cover 3 also made of thin steel sheet as well as a housing edge 4 so connected sealed to the filter housing 2 by a rolling operation. The lower side of the filter housing 2 has an outlet orifice 5 closed in a sealed manner by a discharge screw 6, a seal 7 and a nut 8.
Le couvercle 3 du boîtier comporte en position centrale un orifice de sortie 9 dans lequel est logé un ajutage de sortie 10, relié de manière étanche. Un orifice ou ajutage d'entrée 11 est prévu de ma20 nière décalée par rapport à l'ajutage de sortie 10. Cet ajutage d'entrée est placé dans un orifice d'entrée non représenté dans cette vue et faisant partie du couvercle 3 du boîtier. The cover 3 of the housing has in the central position an outlet orifice 9 in which is housed an outlet nozzle 10, tightly connected. An inlet port or nozzle 11 is provided in a manner offset from the outlet nozzle 10. This inlet nozzle is placed in an inlet port not shown in this view and forming part of the cover 3 of the housing. .
Le couvercle 3 du boîtier comporte également un orifice de retour 12 muni d'une installation de fixation 13. L'orifice de retour 25 13 permet au carburant de revenir dans le réservoir de carburant non représenté dans cette figure. The cover 3 of the housing also includes a return orifice 12 provided with a fixing installation 13. The return orifice 25 13 allows the fuel to return to the fuel tank not shown in this figure.
Autour de l'orifice de sortie 9, il est prévu un tube de sortie 14 en matière plastique, s'étendant vers le bas, en position centrale du couvercle de boîtier 3. Ce tube de sortie arrive pratiquement 30 jusqu'au niveau du côté inférieur du boîtier de filtre 2. Le tube de sortie 14 est relié au côté supérieur par un joint tubulaire 15, de façon étanche au couvercle de boîtier 3. Around the outlet 9, there is an outlet tube 14 made of plastic material, extending downwards, in the central position of the housing cover 3. This outlet tube comes practically to the level of the side. bottom of the filter housing 2. The outlet tube 14 is connected to the upper side by a tubular joint 15, in a sealed manner to the housing cover 3.
Le côté inférieur du tube de sortie 14 comporte un disque de fond 16 perforé dont le milieu est mis en forme de trémies collectri- ces 17. La trémie collectrice 17 vient en saillie à l'intérieur du tube de sortie 14. The lower side of the outlet tube 14 has a perforated bottom disc 16, the middle of which is shaped as collecting hoppers 17. The collecting hopper 17 projects inside the outlet tube 14.
Dans la zone comprise entre la trémie collectrice 17 et le tube de sortie 14, il y a un tube de réception d'air 18 dont le côté supé5 rieur est fermé. Ce tube est fabriqué en matière plastique. Le tube de réception d'air 18 comporte sur son côté extérieur, en tout trois nervures d'écartement 19 comme cela apparaît le mieux à la figure 2, à la figure 4 et à la figure 5. Du côté inférieur, le tube de réception d'air 18 comporte trois pieds de blocage 20 qui rejoignent chacun une nervure 10 d'écartement. Un pied de blocage 20 respectif est pris ainsi entre le disque de fond 16 et une découpe dans le tube de sortie 14. In the area between the collecting hopper 17 and the outlet tube 14, there is an air receiving tube 18 whose upper side is closed. This tube is made of plastic. The air receiving tube 18 has on its outside side, altogether three spacing ribs 19 as best appears in Figure 2, Figure 4 and Figure 5. On the bottom side, the receiving tube air 18 has three locking feet 20 which each join a spacer rib 10. A respective blocking foot 20 is thus taken between the bottom disc 16 and a cut in the outlet tube 14.
Du côté supérieur, le tube de réception d'air 18 a une forme de dôme collecteur 21 muni d'un orifice en forme de buse 22. On the upper side, the air reception tube 18 has the shape of a collecting dome 21 provided with a nozzle-shaped orifice 22.
Cette buse apparaît mieux à la figure 3. This nozzle is best seen in Figure 3.
Pour décrire le fonctionnement du dispositif de filtre 1 selon l'invention en référence à la figure 6, il est utile de définir l'expression " déviation " d'une veine de fluide par opposition à une simple " collecte " ou " dispersion ". La figure 6 montre à cet effet une veine de fluide 25 modifiée au niveau d'un point de renvoi 26 donnant une 20 veine de fluide de renvoi 27 avec modification du sens de l'écoulement. To describe the operation of the filter device 1 according to the invention with reference to FIG. 6, it is useful to define the expression "deviation" of a vein of fluid as opposed to a simple "collection" or "dispersion". FIG. 6 shows for this purpose a vein of fluid 25 modified at a return point 26 giving a vein of return fluid 27 with modification of the direction of flow.
On aura une déviation de la veine de fluide 25 si la modification de l'angle dans la direction de l'écoulement de la veine de fluide 25 par rapport à la direction de l'écoulement de la veine de fluide non déviée 27 est un angle supérieur à 90 . En changeant la direction d'écoulement 25 d'un angle ax qui est < 900, on aura des " collectes " ou des " déviations " ou des " dispersions ". There will be a deflection of the fluid stream 25 if the change in the angle in the direction of the flow of the fluid stream 25 relative to the direction of the flow of the non-deflected fluid stream 27 is an angle greater than 90. By changing the direction of flow from an angle ax which is <900, there will be "collections" or "deviations" or "dispersions".
En fonctionnement, le carburant arrive par l'ajutage d'entrée 11 et pénètre à l'intérieur du boîtier de filtre 2. On a ainsi une veine de fluide 25. In operation, the fuel arrives via the inlet nozzle 11 and enters the interior of the filter housing 2. There is thus a stream of fluid 25.
La veine de fluide 25 traverse l'élément de filtre 23 et les trous du disque de fond 16. Après sa sortie du disque de fond 16, la veine de fluide 25 est déviée au niveau du côté inférieur du boîtier de filtre 2. Cette zone du boîtier de filtre 2 constitue une zone de déviation 28 dans laquelle l'eau contenue dans la veine de fluide 25 se sépare de 35 la composante carburant. Le carburant a un poids spécifique plus léger que l'eau qui y est contenue et cette eau arrive ainsi après collecte dans une trémie collectrice 17 à l'intérieur du tube de réception d'air. La veine de carburant 25 passe dans le tube de réception d'air 14 en remontant pour être déviée au niveau du dôme collecteur 21, vers le bas, 5 pour passer à travers la zone entre la trémie collectrice 17 et le tube de réception d'air 18, en descendant pour sortir du tube de réception d'air 18. Du fait de l'espace intermédiaire entre les pieds de blocage 20, la veine de fluide 25 prend son chemin autour de l'arête inférieure du tube de réception d'air 18 et entre le côté extérieur de ce tube de réception 10 d'air 18 et le côté intérieur du tube de sortie 14, en remontant. Au niveau du côté supérieur du tube de sortie 14, le carburant sort par l'ajutage de sortie 10. The fluid stream 25 passes through the filter element 23 and the holes of the bottom disc 16. After its exit from the bottom disc 16, the fluid stream 25 is deflected at the bottom side of the filter housing 2. This area of the filter housing 2 constitutes a deflection zone 28 in which the water contained in the fluid stream 25 separates from the fuel component. The fuel has a specific weight lighter than the water contained therein and this water thus arrives after collection in a collecting hopper 17 inside the air receiving tube. The fuel stream 25 passes through the air reception tube 14 upward to be deflected at the level of the collecting dome 21, downwards, 5 to pass through the zone between the collecting hopper 17 and the reception tube. air 18, descending to exit the air receiving tube 18. Due to the intermediate space between the locking feet 20, the fluid stream 25 takes its path around the lower edge of the air receiving tube air 18 and between the outer side of this air receiving tube 18 and the inner side of the outlet tube 14, going up. At the upper side of the outlet tube 14, the fuel exits through the outlet nozzle 10.
Grâce à l'entrée dans le tube de réception d'air 18 et la sortie qui en résulte, on élimine la composante d'air contenue dans la 15 veine de fluide. L'air de densité plus légère que la veine de fluide 25 se recueille sous le dôme collecteur 21 à l'intérieur du tube de réception d'air 18 et y séjourne alors que le carburant sort par le côté de sortie du tube de réception d'air 18. Through the entry into the air receiving tube 18 and the resulting outlet, the air component contained in the fluid stream is eliminated. The air of density lighter than the fluid stream 25 collects under the collecting dome 21 inside the air reception tube 18 and stays there while the fuel leaves by the exit side of the reception tube d air 18.
L'air accumulé sous le dôme de réception d'air 21 20 s'échappe sous la forme de petites bulles de l'orifice en forme de buse 22 pour y être entraîné par la veine de fluide qui passe; cette veine est le carburant dont on a éliminé l'eau la saleté et l'air. L'orifice de buse 22 est de petite dimension pour que les petites bulles d'air qui en sortent ne perturbent pas le fonctionnement du moteur à combustion interne 25 brlant la veine de fluide de carburant sortant de l'ajutage de sortie 10. The air accumulated under the air receiving dome 21 escapes in the form of small bubbles from the nozzle-shaped orifice 22 to be entrained there by the stream of fluid which passes; this vein is the fuel from which water, dirt and air have been removed. The nozzle orifice 22 is of small size so that the small air bubbles which exit therefrom do not disturb the operation of the internal combustion engine 25 burning the vein of fuel fluid leaving the outlet nozzle 10.
L'orifice de buse 22 a de préférence une dimension de 0,3 mm. Mais on peut également envisager d'autres orifices de buse dans une plage de 0,1 mm à 1,5 mm, suivant la viscosité du fluide utilisé. Pour des fluides très visqueux on envisage des diamètres beaucoup plus grands. 30 The nozzle orifice 22 preferably has a dimension of 0.3 mm. However, it is also possible to envisage other nozzle orifices in a range of 0.1 mm to 1.5 mm, depending on the viscosity of the fluid used. For very viscous fluids we consider much larger diameters. 30
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