FR2851239A3

FR2851239A3 - Reverse-action brake unit for industrial motor-powered winch

Info

Publication number: FR2851239A3
Application number: FR0301991A
Authority: FR
Inventors: Shih Jyi Huang
Original assignee: CHUAN PHANG ENTPR CO Ltd
Current assignee: CHUAN PHANG ENTPR CO Ltd
Priority date: 2002-10-30
Filing date: 2003-02-19
Publication date: 2004-08-20
Anticipated expiration: 2009-02-19
Also published as: GB2387368A; GB2387368B; FR2851239B3; GB0225189D0; DE20217439U1

Abstract

A motor-powered industrial winch has a brake unit with a delay chamber (1) with a central aperture (10) in line with the motor axle (S) and sectional axis (3). The aperture (10) has a bearing (11) for a delayed-action gear wheel (D). In operation, a heavy cable-borne load is shifted by a force and subsequently arrested by reverse-action of the brake plate (B3) against the delay chamber (1) frictional surface (13).

Description

Dispositif de freinage pour treuil à moteurBraking device for motor winch

La présente invention concerne un dispositif de freinage pour treuil à 5 moteur, et plus particulièrement une conception structurelle innovante hautement fiable et sre d'un dispositif de freinage. The present invention relates to a braking device for a motor winch, and more particularly to an innovative, highly reliable and safe structural design of a braking device.

Un dispositif de freinage utilisé pour des applications industrielles a été divulgué dans la demande de brevet de République de Chine de l'inventeur n 85212474 intitulée "Braking device without motive force for crane 10 elevator" (dispositif de freinage sans force motrice pour ascenseur de grue), déposée le 15 aot 1996, qui a été publiée dans le bulletin des brevets le 21 mai 1997 avec le numéro de publication 306588. Cependant, le présent inventeur améliore encore ce dispositif avec une autre conception innovante pour le mécanisme de freinage. A braking device used for industrial applications was disclosed in the inventor's Republic of China patent application No. 85212474 entitled "Braking device without motive force for crane 10 elevator" ), deposited on August 15, 1996, which was published in the patent bulletin on May 21, 1997 with the publication number 306588. However, the present inventor further improves this device with another innovative design for the braking mechanism.

Le premier objet de la présente invention est de proposer un dispositif de freinage pour treuil à moteur, qui a une conception protectrice fiable et sre pour assurer la sécurité d'utilisation aux utilisateurs et au matériel en plus de sa conception structurelle innovante. The first object of the present invention is to provide a braking device for motor winch, which has a reliable and safe protective design to ensure safety of use for users and equipment in addition to its innovative structural design.

Lorsque le dispositif de freinage de la présente invention est en 20 utilisation, il a un effet de freinage absolument sr parce qu'une fois que la force motrice disparaît, le dispositif produit immédiatement un effet de freinage d à la réaction dans la gravitation inverse de la charge lourde de la substance sur la roue. Par conséquent, l'utilisation de ce dispositif est absolument sre. Lorsque le dispositif de la présente invention n'est pas en 25 utilisation, il est toujours dans l'état de freinage, ce qui en fait un frein mécanique sr et un environnement de travail sr pour un treuil à force motrice. Il améliore le dispositif de freinage traditionnel et élimine les inconvénients de l'art antérieur. When the braking device of the present invention is in use, it has an absolutely safe braking effect because once the motive force disappears, the device immediately produces a braking effect due to the reaction in the reverse gravitation of the heavy load of the substance on the wheel. Therefore, the use of this device is absolutely safe. When the device of the present invention is not in use, it is still in the braking state, making it a mechanical brake sr and a working environment sr for a power winch. It improves the traditional braking device and eliminates the drawbacks of the prior art.

Les autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention 30 apparaîtront à la lecture de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré non limitatif. Cette description est faite en se référant aux dessins d'accompagnement, dans lesquels: la figure 1 est une vue éclatée d'un mode de réalisation préféré de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe des pièces assemblées du mode de réalisation préféré de la présente invention; i la figure 3 est une vue en coupe agrandie d'une partie du mode de réalisation préféré de la présente invention; la figure 4 montre les positions relatives d'une base d'embrayage et d'axes gavés selon le mode de réalisation préféré de la présente invention; la figure 5 est une vue en coupe du moteur selon le mode de réalisation préféré de la présente invention; la figure 6 montre le mouvement de la base d'embrayage et des 10 fourreaux gravés du mode de réalisation préféré de la présente invention lorsque le moteur est en marche avant; la figure 7 est une vue en coupe du mode de réalisation préféré de la présente invention lorsque le moteur est à l'arrêt; la figure 8 montre le mouvement de la base d'embrayage et des 15 fourreaux gravés du mode de réalisation préféré de la présente invention lorsque le moteur est à l'arrêt; la figure 9 est une vue en coupe du mode de réalisation préféré de la présente invention lorsque le moteur est en marche arrière; la figure 10 montre le mouvement de la base d'embrayage et des 20 fourreaux gravés du mode de réalisation préféré de la présente invention lorsque le moteur est en marche arrière; et la figure 1 1 est une vue en coupe du mode de réalisation préféré de la présente invention lorsque le câble métallique est placé manuellement en tirant le mécanisme d'embrayage. The other objects, characteristics and advantages of the present invention will become apparent on reading the following detailed description of a preferred nonlimiting embodiment. This description is made with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 is an exploded view of a preferred embodiment of the present invention; Figure 2 is a sectional view of the assembled parts of the preferred embodiment of the present invention; Figure 3 is an enlarged sectional view of part of the preferred embodiment of the present invention; Figure 4 shows the relative positions of a clutch base and loaded pins according to the preferred embodiment of the present invention; Figure 5 is a sectional view of the engine according to the preferred embodiment of the present invention; Figure 6 shows the movement of the clutch base and the engraved sleeves of the preferred embodiment of the present invention when the engine is in forward gear; Figure 7 is a sectional view of the preferred embodiment of the present invention when the engine is stopped; Figure 8 shows the movement of the clutch base and the engraved sleeves of the preferred embodiment of the present invention when the engine is stopped; Figure 9 is a sectional view of the preferred embodiment of the present invention when the engine is in reverse; Figure 10 shows the movement of the clutch base and the engraved sleeves of the preferred embodiment of the present invention when the engine is in reverse; and Figure 1 1 is a sectional view of the preferred embodiment of the present invention when the wire rope is placed manually by pulling the clutch mechanism.

Sur les figures 1 et 2, qui montrent respectivement une vue éclatée du dispositif de freinage pour treuil et la structure assemblée selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, la structure comprend: un compartiment de réduction de vitesse 1, placé sur le treuil à moteur et comportant un trou d'entrée 10 au milieu pour permettre le passage d'un axe 30 de moteur S et d'un axe profilé 3, et un roulement 11 est placé du côté intérieur du trou d'entrée 10, et après passage de l'axe profilé 3 dans le roulement 1 1 et après qu'un jeu d'engrenages réducteur D est mis en prise, son extrémité saillante et un anneau en C 12 sont verrouillés pour immobiliser le roulement 1 1 un élément élastique 2 (qui peut être un ressort en volute), dont une extrémité est emmanchée dans un trou prédéfini 30 sur l'axe profilé 3 pour le positionnement, et dont l'autre extrémité est en appui contre la bride Bi d'un premier fourreau gravé B et a une force de réaction de poussée, et la section 5 d'extrémité est insérée dans un trou Bll prévu sur la bride Bi pour le positionnement (représenté en figure 3); l'axe profilé 3, qui s'étend dans le trou d'entrée 10 du compartiment de réduction de vitesse 1, et la paroi latérale faisant face au trou d'entrée 10 est en dents de scie avec des dents 3A qui sont en prise avec le jeu d'engrenages 10 réducteur D pour former une relation de connexion avec le jeu d'engrenages réducteur D, et l'autre extrémité de l'axe profilé 3 fait face au premier fourreau gravé B et au deuxième fourreau gravé A, et la paroi latérale de cette extrémité comporte des dents 31 qui sont en prise avec des dents Ai prévues dans le bord du trou du côté intérieur du deuxième fourreau gravé A comme pièces se 15 déplaçant simultanément, et l'axe profilé 3 est emmanché dans la surface extérieure de l'axe du moteur S, et il n'y a pas de connexion de mouvement direct entre eux. L'extrémité de l'axe du moteur S est une extrémité de blocage non circulaire SI (l'extrémité de blocage Si de ce mode de réalisation de la présente invention est de forme hexagonale, mais elle n'est pas limitée à cette 20 seule forme); le premier fourreau gravé B, qui comporte un trou B2, et qui peut être emmanché sur l'axe profilé 3, et le bord intérieur du trou B2 est une surface lisse, par conséquent elle n'a pas de connexion de mouvement direct avec l'axe profilé 3, et le bord extérieur de la bride B 1 du premier fourreau gravé B 25 comporte une plaque de frein B3 qui peut être en contact à friction avec une surface à friction prédéfinie 13 du compartiment de réduction de vitesse 1, ou bien détachée de cette surface. En outre, une base annelée B4 à la surface supérieure comportant une pluralité de plans inclinés montants et descendants B40 (avec différentes inclinaisons) fait saillie depuis une surface d'extrémité 30 du premier fourreau gravé B qui est tournée vers le deuxième fourreau gravé A; sur la paroi extérieure correspondante de la base annelée B4 se trouve un élément de blocage saillant B41; le deuxième fourreau gravé A, des dents intérieures Ai sont prévues sur le bord intérieur du centre du deuxième fourreau gravé A pour faire face à l'axe profilé 3, les dents intérieures Ai sont mises en prise avec les dents correspondantes 31 sur l'extrémité de l'axe profilé 3, et donc l'axe profilé 3 et le deuxième fourreau gravé A ont une connexion de mouvement direct entre eux, et un jeu d'anneaux en C 12A bloque le deuxième fourreau gravé A sur 5 l'axe profilé 3 pour le positionnement afin de restreindre et d'empêcher le deuxième fourreau gravé A d' être déplacé. En outre, un plan incliné A2 et un élément de blocage saillant A3 du deuxième fourreau gravé A sont disposés en une position correspondant au plan incliné B40 et à l'élément de blocage saillant de la base annelée B4 du premier fourreau gravé B. Toutefois, il existe 10 une légère différence angulaire entre le plan incliné correspondant A2 et l'élément de blocage saillant A3 à la position du plan incliné B40 et de l'élément de blocage saillant B41, une base d'embrayage 4, sa partie centrale faisant face à l'extrémité de blocage Si de l'axe du moteur S comporte un trou de blocage 40 de forme 15 complémentaire à celle de l'extrémité de blocage Si de l'axe de moteur S, de telle manière que la base d'embrayage 4 est emmanchée sur l'extrémité de blocage SI de l'axe du moteur S au moyen du trou de blocage 40, et mise en rotation par l'axe du moteur S. En outre, les éléments de blocage saillants A3, B41 des fourreaux gravés correspondants A, B dans la base d'embrayage 4 et 20 le côté intérieur de la base d'embrayage 4 comportent un tronc saillant correspondant 41, comme montré en figure 4, de sorte que lorsque la base d'embrayage 4 est entraînée en rotation au moyen de l'axe de moteur S (que ce soit en marche avant ou en marche arrière), l'élément de blocage saillant A3 du deuxième fourreau gravé A est poussé par le tronc saillant 41 du côté 25 intérieur de la base d'embrayage 4, de telle manière que le deuxième fourreau gravé A tourne en conséquence, et l'axe profilé 3 tourne également. In FIGS. 1 and 2, which respectively show an exploded view of the winch braking device and the assembled structure according to the preferred embodiment of the present invention, the structure comprises: a speed reduction compartment 1, placed on the winch motor and having an entry hole 10 in the middle to allow the passage of a motor shaft 30 S and a profiled axis 3, and a bearing 11 is placed on the inside of the entry hole 10, and after passage of the profiled axis 3 in the bearing 1 1 and after a set of reducing gears D is engaged, its projecting end and a C-ring 12 are locked to immobilize the bearing 1 1 an elastic element 2 ( which can be a scroll spring), one end of which is fitted into a predefined hole 30 on the profiled axis 3 for positioning, and the other end of which bears against the flange Bi of a first sheath engraved B and has a force of r thrust action, and the end section 5 is inserted into a hole B11 provided on the flange Bi for positioning (shown in Figure 3); the profiled axis 3, which extends into the entry hole 10 of the speed reduction compartment 1, and the side wall facing the entry hole 10 is sawtooth with teeth 3A which are engaged with the reducing gear set 10 D to form a connection relationship with the reducing gear set D, and the other end of the profiled axis 3 faces the first engraved sheath B and the second engraved sheath A, and the side wall of this end has teeth 31 which are engaged with teeth Ai provided in the edge of the hole on the inside of the second engraved sheath A as parts moving simultaneously, and the profiled axis 3 is fitted into the surface outside of the motor axis S, and there is no direct movement connection between them. The end of the axis of the motor S is a non-circular blocking end SI (the blocking end Si of this embodiment of the present invention is hexagonal in shape, but it is not limited to this alone form); the first engraved sheath B, which has a hole B2, and which can be fitted onto the profiled axis 3, and the inner edge of the hole B2 is a smooth surface, therefore it has no direct movement connection with the 'profiled axis 3, and the outer edge of the flange B 1 of the first engraved sheath B 25 comprises a brake plate B3 which can be in friction contact with a predefined friction surface 13 of the speed reduction compartment 1, or else detached from this surface. In addition, a ringed base B4 at the upper surface comprising a plurality of up and down inclined planes B40 (with different inclinations) protrudes from an end surface 30 of the first engraved sheath B which is turned towards the second engraved sheath A; on the corresponding outer wall of the corrugated base B4 is a protruding blocking element B41; the second engraved sheath A, internal teeth Ai are provided on the inner edge of the center of the second engraved sheath A to face the profiled axis 3, the internal teeth Ai are engaged with the corresponding teeth 31 on the end of the profiled axis 3, and therefore the profiled axis 3 and the second engraved sheath A have a direct movement connection between them, and a set of rings in C 12A blocks the second engraved sheath A on 5 the profiled axis 3 for positioning in order to restrict and prevent the second engraved sleeve A from being moved. In addition, an inclined plane A2 and a projecting blocking element A3 of the second engraved sheath A are arranged in a position corresponding to the inclined plane B40 and the projecting blocking element of the ringed base B4 of the first engraved sheath B. However, there is a slight angular difference between the corresponding inclined plane A2 and the protruding locking element A3 at the position of the inclined plane B40 and the protruding locking element B41, a clutch base 4, its central part facing at the blocking end Si of the motor shaft S has a blocking hole 40 of shape complementary to that of the blocking end Si of the motor axis S, so that the clutch base 4 is fitted on the locking end SI of the axis of the motor S by means of the locking hole 40, and rotated by the axis of the motor S. In addition, the protruding locking elements A3, B41 of the sleeves engraved corresponding A, B in the base of clutch 4 and 20 the inner side of the clutch base 4 have a corresponding projecting trunk 41, as shown in Figure 4, so that when the clutch base 4 is rotated by means of the motor shaft S (whether in forward or reverse), the protruding blocking element A3 of the second engraved sheath A is pushed by the protruding trunk 41 on the inner side of the clutch base 4, so that the second engraved sleeve A rotates accordingly, and the profiled axis 3 also rotates.

Simultanément, la base d'embrayage 4 agit immédiatement avec son tronc saillant 41 pour pousser l'élément de blocage saillant B41 du premier fourreau gravé B, de telle manière que le premier fourreau gravé B tourne également en 30 conséquence; une douille 5, insérée sur la base à douille correspondante 42 de la base d'embrayage 4, et le côté extérieur de la douille 5 est restreint par un élément saillant 60 du côté intérieur d'un boîtier arrière 6 du compartiment de réduction de vitesse 1, et le boîtier arrière 6 du compartiment de réduction de vitesse 1 est accouplé au compartiment de réduction de vitesse 1 pour le positionnement de telle manière que la rotation de la base d'embrayage 4 atteint l'effet de transmission stable. Simultaneously, the clutch base 4 acts immediately with its projecting trunk 41 to push the projecting locking element B41 of the first engraved sheath B, so that the first engraved sheath B also rotates accordingly; a socket 5, inserted on the corresponding socket base 42 of the clutch base 4, and the outer side of the socket 5 is restricted by a projecting element 60 on the inside of a rear housing 6 of the speed reduction compartment 1, and the rear housing 6 of the speed reduction compartment 1 is coupled to the speed reduction compartment 1 for positioning in such a way that the rotation of the clutch base 4 achieves the stable transmission effect.

Après assemblage des pièces décrites ci-dessus, l'élément élastique 2 5 est comprimé, il existe donc une force de réaction et une tendance pour la plaque de frein B3 du premier fourreau gravé B à être écartée de la surface de friction 13, mais lorsque les pièces sont au point mort, une force de centrifugation appropriée peut être créée entre le premier fourreau gravé B et l'élément élastique 2 (autrement dit, après avoir inséré une extrémité de 10 l'élément élastique 2 dans le trou prédéfini 30 de l'axe profilé 3, l'autre extrémité est mise en rotation et est légèrement comprimée, puis est insérée dans le trou B il du fourreau gravé B pour le positionnement) de sorte qu'un couple de centrifugation inverse est créé sur le premier élément gravé B par rapport à l'élément élastique 2, ainsi qu'une tendance à pousser la plaque de 15 frein B3 du premier fourreau gravé B vers la surface de friction 13, et le couple de centrifugation inverse est plus grand que la force de poussée. Par conséquent, lorsqu'elle est au repos, la plaque de frein B3 du premier élément gravé B est toujours proche de la surface de friction 13 et produit la friction. After assembly of the parts described above, the elastic element 2 5 is compressed, there is therefore a reaction force and a tendency for the brake plate B3 of the first engraved sheath B to be moved away from the friction surface 13, but when the pieces are in neutral, an appropriate centrifugal force can be created between the first engraved sheath B and the elastic element 2 (in other words, after having inserted one end of the elastic element 2 into the predefined hole 30 of the profiled axis 3, the other end is rotated and is slightly compressed, then is inserted into the hole B il of the engraved sleeve B for positioning) so that a reverse centrifugation torque is created on the first element engraved B with respect to the elastic element 2, as well as a tendency to push the brake plate B3 of the first sheath engraved B towards the friction surface 13, and the reverse centrifugation torque is greater than the pushing force. Consequently, when it is at rest, the brake plate B3 of the first engraved element B is always close to the friction surface 13 and produces friction.

En condition de repos normal, elle est toujours dans l'état de freinage, qui est 20 montré sur les figures 3 et 4. En figure 4, il existe une différence d'angle entre l'élément de blocage saillant A3 du deuxième fourreau gravé A et l'élément de blocage saillant B41 du premier fourreau gravé B en raison de leurs alignements, et le tronc saillant 41 ne presse pas contre les éléments de blocage saillants A3, B41. Par conséquent, ils ne poussent pas l'un contre l'autre. In normal rest condition, it is always in the braking state, which is shown in FIGS. 3 and 4. In FIG. 4, there is a difference in angle between the protruding blocking element A3 of the second engraved sheath. A and the projecting blocking element B41 of the first engraved sheath B due to their alignments, and the projecting trunk 41 does not press against the projecting blocking elements A3, B41. Therefore, they do not push against each other.

Quand l'utilisateur charge une charge lourde, il presse le bouton de marche avant afin de faire tourner le moteur et de mettre son axe S en rotation, ce qui met également immédiatement la base d'embrayage 4 en rotation. En une fraction de seconde, le tronc saillant 41 de la base d'embrayage 4 pousse contre l'élément de blocage saillant A3 du deuxième fourreau gravé A et 30 l'élément saillant B41 du premier fourreau gravé B de telle manière que les fourreaux gravés A et B sont mis en rotation simultanément (voir figure 6). When the user loads a heavy load, he presses the forward button in order to turn the engine and put its S axis in rotation, which also immediately sets the clutch base 4 in rotation. In a fraction of a second, the projecting trunk 41 of the clutch base 4 pushes against the projecting blocking element A3 of the second engraved sheath A and the projecting element B41 of the first engraved sheath B so that the engraved sleeves A and B are rotated simultaneously (see Figure 6).

Puis l'élément gravé A est mis en rotation de manière synchronisée avec l'axe profilé 3, et l'axe profilé 3 est mis en prise avec le jeu d'engrenages de réduction de vitesse D. Par conséquent, il peut transmettre la rotation à une bobine de câble pour enrouler le câble et soulever une substance lourde. Entretemps, le premier fourreau gravé B est également mis en rotation, de telle manière que la différence d'angle entre les fourreaux gravés A, B disparaît, et la surface la moins inclinée du premier fourreau gravé B se retrouve proche de 5 la surface la moins inclinée du deuxième fourreau gravé A (comme montré en figure 5), et la force de rotation est plus grande que le couple inverse exercé sur le premier fourreau gravé B. De plus, la force de poussée inverse de l'élément élastique 2 rend le premier fourreau gravé B proche du côté droit (comme montré en figure 5), par conséquent la plaque de frein B3 se détachant 10 du contact de la surface de friction 13 peut soulever la substance lourde. Then the etched element A is rotated synchronously with the profiled axis 3, and the profiled axis 3 is engaged with the set of speed reduction gears D. Consequently, it can transmit the rotation to a cable reel to wind the cable and lift a heavy substance. Meanwhile, the first engraved sheath B is also rotated, so that the difference in angle between the engraved sheaths A, B disappears, and the less inclined surface of the first engraved sheath B is found close to the surface the less inclined of the second engraved sheath A (as shown in Figure 5), and the rotational force is greater than the reverse torque exerted on the first engraved sheath B. In addition, the reverse pushing force of the elastic element 2 makes the first scabbard engraved B close to the right side (as shown in Figure 5), therefore the brake plate B3 coming off 10 from contact with the friction surface 13 can lift the heavy substance.

Lorsque la force motrice cesse, l'axe de moteur S et la base d'embrayage 4 s'arrêtent immédiatement, et donc le tronc saillant 41 de la base d'embrayage 4 arrête de pousser les éléments de blocage saillants A3 et B41. Cependant, le couple généré par la force gravitationnelle de la substance lourde fait revenir le 15 câble de la bobine de câble dans sa position, et la transmission constituée par le jeu d'engrenages réducteur D sur l'axe profilé 3 et le deuxième fourreau gravé A revient en position en arrière. En réalité, le deuxième fourreau gravé A revient en position en tournant sur une très courte distance, puis il s'arrête. When the driving force ceases, the engine axis S and the clutch base 4 stop immediately, and therefore the projecting trunk 41 of the clutch base 4 stops pushing the protruding blocking elements A3 and B41. However, the torque generated by the gravitational force of the heavy substance causes the cable of the cable reel to return to its position, and the transmission formed by the reducing gear set D on the profiled axis 3 and the second etched sheath A returns to the back position. In reality, the second engraved sheath A returns to position by turning over a very short distance, then it stops.

En une fraction de seconde, la différence d'angle entre les fourreaux gravés A 20 et B est de nouveau produite (comme montré en figure 8). Dans ce court intervalle de temps, le plan le plus incliné A2 du deuxième fourreau gravé A est poussé jusqu'au plan le plus incliné B40 du premier fourreau gravé B. En outre, un couple inverse est exercé sur le premier fourreau gravé B par l'élément élastique 2, et donc le premier fourreau gravé B doit se décaler à 25 gauche (comme montré en figure 7), et il produit spontanément un effet de freinage tel que la plaque de frein B3 et la surface de friction 13 se mettent en prise fermement l'une à l'autre. Plus le couple créé par la substance lourde est grand, plus la force exercée par le deuxième fourreau gravé A sur le premier fourreau gravé B est grande, et donc plus la force de freinage est grande. In a fraction of a second, the difference in angle between the engraved sleeves A 20 and B is again produced (as shown in Figure 8). In this short time interval, the most inclined plane A2 of the second engraved sheath A is pushed to the most inclined plane B40 of the first engraved sheath B. In addition, an inverse torque is exerted on the first engraved sheath B by l elastic element 2, and therefore the first engraved sheath B must shift to the left (as shown in FIG. 7), and it spontaneously produces a braking effect such that the brake plate B3 and the friction surface 13 come into contact taken firmly to each other. The greater the torque created by the heavy substance, the greater the force exerted by the second engraved sheath A on the first engraved sheath B, and therefore the greater the braking force.

La situation décrite ci-dessus est celle de l'action de freinage lorsque l'utilisateur fait monter la substance lourde jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Une autre situation courante est celle o la substance lourde est déchargée depuis une position haute, jusqu'à ce qu'elle s'arrête en une position basse. Dans ce processus, quand l'utilisateur fait monter la substance lourde au crochet prévu à l'extrémité d'un câble pour suspendre la substance lourde, il se produit les effets de freinage décrits sur les figures 7 et 8, et l'utilisateur fait fonctionner le moteur pour faire tourner l'axe du moteur S et la base d'embrayage 4 en marche arrière. En une fraction de seconde, le tronc saillant 41 de la base 5 d'embrayage 4 pousse l'élément de blocage saillant B41 du premier fourreau gravé B puis pousse l'élément de blocage saillant A3 du deuxième fourreau gravé A (comme montré en figure 10) et il élimine la différence angulaire entre les premier et deuxième fourreaux gravés B et A, et la surface la moins inclinée du premier fourreau gravé B se retrouve proche de celle du deuxième 10 fourreau gravé A (comme montré en figure 9). La plaque de frein B3 du premier fourreau gravé B se détache alors de la surface de friction 13 et décharge correctement la substance lourde depuis une position haute. En comparant les figures 5 et 9 pour le levage ou le déchargement d'une substance lourde, le premier fourreau gravé B se décale légèrement à droite, et 15 l'effet de freinage s'interrompt, il se produit alors immédiatement l'effet de freinage représenté en figure 7. En outre, il y a un effet de freinage même lorsqu'il n'y a pas de substance lourde suspendue au câble ou quand il n'y a pas de force motrice, comme montré en figure 3. The situation described above is that of the braking action when the user raises the heavy substance until it stops. Another common situation is that where the heavy substance is discharged from a high position, until it stops in a low position. In this process, when the user causes the heavy substance to be mounted on the hook provided at the end of a cable to suspend the heavy substance, the braking effects described in FIGS. 7 and 8 occur, and the user makes operate the engine to rotate the engine shaft S and the clutch base 4 in reverse. In a fraction of a second, the projecting trunk 41 of the clutch base 5 pushes the projecting blocking element B41 of the first engraved sheath B then pushes the projecting blocking element A3 of the second engraved sheath A (as shown in FIG. 10) and it eliminates the angular difference between the first and second engraved sheaths B and A, and the least inclined surface of the first engraved sheath B is found close to that of the second engraved sheath A (as shown in FIG. 9). The brake plate B3 of the first engraved sheath B then detaches from the friction surface 13 and correctly discharges the heavy substance from a high position. By comparing Figures 5 and 9 for the lifting or unloading of a heavy substance, the first engraved sheath B shifts slightly to the right, and the braking effect is interrupted, the effect of the braking shown in figure 7. In addition, there is a braking effect even when there is no heavy substance suspended on the cable or when there is no motive force, as shown in figure 3.

On sait d'après la description qui précède que l'effet de freinage existe 20 une fois que le dispositif est assemblé, et dès que le moteur est en marche (que ce soit en marche avant ou en marche arrière), l'effet de freinage s'arrête. It is known from the above description that the braking effect exists once the device is assembled, and as soon as the engine is running (whether in forward or reverse), the effect of braking stops.

Lorsque la force motrice est brusquement interrompue, ou lors d'une coupure de courant, le frein agit immédiatement. Plus la substance est lourde, plus l'effet de freinage est important. Ceci assure la sécurité et le côté pratique de 25 l'utilisation de ce dispositif. When the driving force is suddenly interrupted, or during a power failure, the brake acts immediately. The heavier the substance, the greater the braking effect. This provides security and convenience in the use of this device.

En outre, un mécanisme d'embrayage manuel 7 peut être installé dans le compartiment de réduction de vitesse 1 du présent mode de réalisation de l'invention (voir les figures 2 et 12). Lorsque l'utilisateur souhaite faire fonctionner le câble manuellement (c'est-à-dire si l'utilisateur ne veut pas 30 utiliser le moteur pour libérer le câble), l'utilisateur peut utiliser ce mécanisme d'embrayage manuel 7 pour la commande pour tirer la poignée de l'embrayage pour le positionnement et annuler l'effet de force rotative entre le mécanisme d'engrenages du compartiment de réduction de vitesse 1 et l'axe profilé 3 (comme montré en figure 11), de telle manière que le mécanisme d'engrenages du compartiment de réduction de vitesse l se retrouve en roue libre et la force rotative n'est plus transmise à l'axe profilé 3. Par conséquent, la bobine du cable n'est pas commandée par le dispositif de freinage, et elle peut facilement tirer le câble dans le but de libérer le câble manuellement. Lorsque l'on 5 souhaite ré-enrouler le câble sur la bobine (pour soulever une substance lourde), il suffit de libérer la poignée de l'embrayage. In addition, a manual clutch mechanism 7 can be installed in the speed reduction compartment 1 of the present embodiment of the invention (see Figures 2 and 12). When the user wishes to operate the cable manually (i.e. if the user does not want to use the motor to release the cable), the user can use this manual clutch mechanism 7 for control to pull the clutch handle for positioning and cancel the rotary force effect between the gear mechanism of the speed reduction compartment 1 and the profile axis 3 (as shown in figure 11), so that the gear mechanism of the speed reduction compartment l is freewheeling and the rotary force is no longer transmitted to the profiled axis 3. Consequently, the cable spool is not controlled by the braking device , and it can easily pull the cable in order to release the cable manually. When it is desired to rewind the cable on the spool (to lift a heavy substance), it suffices to release the handle of the clutch.

Pour résumer la description qui précède, lorsque le dispositif de freinage de la présente invention est en utilisation, il a un effet de freinage réellement sr car dès que la force motrice disparaît (par exemple lorsque l'on 10 presse le bouton d'arrêt du moteur ou bien au cours d'une panne de courant), le dispositif produit immédiatement un effet de freinage (comme montré en figure 7) d à la réaction dans la gravitation inverse de la charge lourde de la substance sur la roue. Par conséquent, l'utilisation de ce dispositif est absolument sre. Lorsque le dispositif de la présente invention n'est pas en 15 utilisation, il reste toujours dans l'état de freinage, et donc le dispositif constitue un frein mécanique sr et assure un environnement de travail sans danger pour un treuil à force motrice. Il améliore le dispositif de freinage traditionnel et élimine les inconvénients de l'art antérieur. To summarize the above description, when the braking device of the present invention is in use, it has a really safe braking effect because as soon as the driving force disappears (for example when the stop button of the engine or during a power failure), the device immediately produces a braking effect (as shown in Figure 7) d to the reaction in the inverse gravitation of the heavy load of the substance on the wheel. Therefore, the use of this device is absolutely safe. When the device of the present invention is not in use, it always remains in the braking state, and therefore the device constitutes a mechanical brake sr and ensures a safe working environment for a power winch. It improves the traditional braking device and eliminates the drawbacks of the prior art.

La présente invention a été décrite à titre d'exemple et en référence à 20 un mode de réalisation préféré. Il est bien entendu que l'invention ne doit pas être limitée à ce dernier, et qu'elle est destinée à couvrir les diverses modifications et agencements similaires. The present invention has been described by way of example and with reference to a preferred embodiment. It is understood that the invention should not be limited to the latter, and that it is intended to cover various modifications and similar arrangements.

Claims

CLAIMS.

1. Braking device for motor winch, characterized in that it comprises: a speed reduction compartment (1), a motor axis (S) a profiled axis (3), and a side wall thereof has teeth (3A) engaged with a set of reducing gears (D) to allow engagement with a transmission device, and a side wall on another end of the profile shaft (3) has teeth ( 31) which can be engaged with inner teeth (Ai) of a second etched sheath (A) for the transmission device; an elastic element (2); a first engraved sheath (B) having an outer edge with a brake plate (B3) intended to touch a friction surface provided on the speed reduction compartment and a ringed base (B4) being provided on the upper surface of that -this with a plurality of upward and downward inclined planes (B40) projecting outwards, and an outer wall of the ringed base comprises a locking element (B41) projecting outwards; a second engraved sheath (A) in engagement with the profiled axis (3), comprising an inclined plane (B40) and a protruding blocking element corresponding to the inclined surface and to the protruding blocking element of the first engraved sheath (B ) facing the second engraved scabbard; a clutch base (4) engaging the motor shaft, the inner side of the clutch base (4) having a pair of projecting trunks (41) for pushing the projecting locking members (A3 , B41) first (B) and second (A) engraved sleeves; and in such a way that when a motor coupled to the motor axis turns, the clutch base rotates the first and second engraved sleeves, with a relative orientation of the first and second engraved sleeves allowing the axial displacement of the first sheath in engagement pressed by the elastic element as a function of the relative position of the inclined planes so that the brake plate of the first engraved sheath detaches from the friction surface of the speed reduction compartment, which stops the effect braking and starts the rotation of the cable reel by the indirect transmission of the engine; and when the motive force ceases, the load of the heavy substance 5 suspended on a cable produces a reverse tensile force, so that the first and second engraved sheaths are moved relative to each other, in such a way that the first engraved sheath produces a reverse thrust force as a function of the relative position of the inclined planes for pushing the brake plate of the first engraved sheath in order to press it against the friction surface of the speed reduction compartment, and produce a quick braking effect.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the speed reduction compartment (1) is placed on the motor winch, and has an entry hole (10) in the middle to allow the passage of the motor axis (S) and the profiled axis (3).

3. Braking device according to any one of the preceding claims, characterized in that the elastic element (2) is fitted in the profiled axis (3), the profiled axis comprising a hole for receiving a section of end of the elastic element.

4. Braking device according to any one of the preceding claims, characterized in that the first engraved sheath (B) has a hole (B2) facing the elastic element (2), the side of the first engraved sheath which faces the elastic element (2) having a hole to allow the insertion of one end of the elastic element for positioning, when the elastic element is installed the first engraved sheath turns slightly and presses relative to the elastic element so that the first engraved sheath relative to the elastic element can have a sufficient centrifugal force to push the brake plate of the first engraved sheath.

5. Braking device according to any one of the preceding claims, characterized in that the clutch base (4) has a blocking hole (40) corresponding to the blocking end (Si) of the axis of motor (S) arranged in the central part of the locking end of the motor shaft. he

6. Braking device according to any one of the preceding claims, characterized in that a socket (5) is inserted on a base with corresponding socket (42) of the clutch base (4), the outer side of the sleeve (5) being restricted by a projecting element (60) on the inside of a rear housing (6) of the speed reduction compartment (1), and the rear housing (6) of the speed reduction compartment is coupled to the speed reduction compartment for positioning it.