FR2841844A1 - Dispositif de retroviseur pour vehicule - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif (10) comportant un élément de retenue (30) d'un rétroviseur et un élément de support (12) raccordé à la carrosserie du véhicule et assemblé à l'élément de retenue, comprend un élément d'engagement (16) prévu dans un premier des éléments parmi l'élément de retenue (30) et l'élément de support (12) et présentant une élasticité dans une première direction et une rigidité dans une seconde direction, et une griffe d'engagement (34) présente sur l'autre desdits éléments et comportant une partie saillante (36), l'élément de retenue (30) étant assemblé à l'élément de support (12) au moyen de la partie saillante de la griffe, qui est en prise avec ledit élément d'engagement dans la seconde direction par le fait que la partie saillante provoque une déformation élastique de l'élément d'engagement dans la première direction.Application notamment aux véhicules automobiles.
Description
La présente invention concerne un dispositif de miroir ou rétroviseur pour
un véhicule, qui est équipé d'un
rétroviseur permettant de regarder vers l'arrière.
Un dispositif de rétroviseur de portière pour un véhicule comporte par exemple un support pour le rétroviseur de portière. Le support de rétroviseur de portière est fixé à une portière du véhicule. Le support de rétroviseur de portière supporte une monture du rétroviseur de portière et la monture du rétroviseur de portière est raccordée à une carrosserie du véhicule par l'intermédiaire
du support de rétroviseur de portière.
Un mécanisme d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur est fixé à la monture du rétroviseur de portière, et un rétroviseur permettant de regarder vers l'arrière est fixé au mécanisme d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur. De ce fait le rétroviseur est retenu par le mécanisme d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur et est supporté par la monture du rétroviseur de portière par l'intermédiaire de ce mécanisme. En outre l'angle de la surface du rétroviseur est ajusté de telle sorte que le rétroviseur est incliné par le mécanisme d'ajustement de l'angle de la surface
réfléchissante du miroir.
Dans le dispositif de miroir de portière pour un véhicule, on peut retirer le rétroviseur du mécanisme d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur pour une réparation ou un remplacement tirant vers le côté opposé du mécanisme d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur. En outre, lorsqu'on retire le rétroviseur du mécanisme d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur, il est nécessaire d'empêcher que ce mécanisme soit séparé de la monture du rétroviseur de portière. Pour cette raison, le mécanisme d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur doit être monté sur la monture du rétroviseur de portière moyennant l'application d'une force intense de montage (de fixation). Par conséquent le mécanisme d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur est monté sur la monture du rétroviseur de portière au moyen d'une fixation par vis ou de ce qu'on appelle un montage à ajustement serré du type bouchon. Cependant, lors de l'assemblage utilisant une fixation par vis décrite précédemment, il est nécessaire d'utiliser un gabarit ou un outil. C'est pourquoi il se pose un problème consistant en ce qu'il est nécessaire de disposer d'un équipement d'assemblage utilisé pour le montage (l'assemblage) du mécanisme d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur sur la monture du rétroviseur
de portière.
En outre, lors de l'assemblage utilisant l'ajus15 tement serré du type bouchon, pour obtenir de façon fiable une force élevée de montage, il est nécessaire d'avoir un réglage très précis de la force de montage à force de type bouchon et une grande précision d'une pièce moulée en résine en forme de bouchon. C'est pourquoi, il se pose un problème consistant en ce qu'il est difficile de fabriquer une structure permettant le montage du mécanisme d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur sur la
monture du rétroviseur de portière.
Compte tenu des indications décrites précédemment, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de rétroviseur pour un véhicule, qui permette d'éliminer l'utilisation d'un équipement d'assemblage pour le montage d'un élément de retenue sur un élément de support et qui facilite la fabrication d'une structure pour le montage de l'élément de retenue sur
l'élément de support.
Selon un premier aspect de l'invention, il est prévu un dispositif de rétroviseur pour véhicule, comprenant un élément de retenue qui retient un rétroviseur servant à regarder vers l'arrière, et un élément de support qui est raccordé à la carrosserie du véhicule et qui est assemblé audit élément de retenue, ledit élément de support supportant le rétroviseur par l'intermédiaire dudit élément de retenue, caractérisé en ce que ledit dispositif com5 prend: un élément d'engagement prévu dans un premier élément parmi ledit élément de retenue et ledit élément de support, ledit élément d'engagement présentant une élasticité dans une première direction et présentant une rigidité dans une seconde direction, et une griffe d'engagement prévue dans l'autre dudit élément de retenue et dudit élément de support, la griffe d'engagement possédant une partie saillante, et que ledit élément de retenue est assemblé audit élément de support au moyen de la partie saillante de ladite griffe d'engagement qui est en prise avec ledit élément d'engagement dans la seconde direction par le fait que la partie saillante amène ledit élément d'engagement à se déformer élastiquement dans ladite première direction et passe au-dessus dudit élément d'engagement. Selon un second aspect de l'invention, le dispositif de rétroviseur pour véhicule comprend en outre: un trou d'engagement prévu dans un premier élément parmi ledit élément de retenue et ledit élément de support, et une partie saillante d'engagement prévue dans l'autre dudit élément de retenue et dudit élément de support, ladite partie saillante d'engagement s'engageant dans ledit trou d'engagement lorsque ledit élément de retenue est assemblé
audit élément de support.
Selon un troisième aspect de l'invention, l'élément de retenue est assemblé audit élément de support, ledit élément de support repousse ledit élément de retenue vers ledit élément de support, ce qui a pour effet que ledit élément de retenue est en butée contre ledit élément
de support.
3 5 Selon un quatrième aspect de la présente invention il est prévu un dispositif de rétroviseur pour véhicule, comprenant un élément de retenue qui retient un rétroviseur servant à regarder vers l'arrière, et un élément de support qui est raccordé à la carrosserie du véhicule et qui est assemblé audit élément de retenue, ledit élément de support supportant le rétroviseur par l'intermédiaire dudit élément de retenue, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend: un élément d'engagement prévu dans un premier élément parmi ledit élément de retenue et ledit élément de support, ledit élément d'engagement présentant une élasticité dans une première direction et présentant une rigidité dans une seconde direction, une griffe d'engagement prévue sur l'autre parmi ledit élément de retenue et ledit élément de support, et que ledit élément de retenue est assemblé audit élément de support par le fait que la griffe d'engagement est en prise avec l'élément d'engagement dans la seconde direction après que ledit élément d'engagement a été déformé élastiquement
par ladite griffe d'engagement dans la première direction.
Selon un cinquième aspect, la première direction est une direction perpendiculaire à une direction d'assemblage dudit élément de retenue et dudit élément de support, et que la seconde direction est parallèle à la
direction d'assemblage.
Selon un sixième aspect de l'invention, l'élément d'engagement est formé par le fait qu'un élément en forme de plaque est coudé essentiellement en forme de U et qu'une partie centrale de l'élément en forme de plaque est en prise avec une partie saillante formée sur ladite griffe
d'engagement.
Selon un septième aspect, le dispositif de rétroviseur comprend en outre: un trou d'engagement prévu dans un premier élément parmi ledit élément de retenue et ledit élément de support, et une partie saillante d'engagement prévue dans l'autre dudit élément de retenue et dudit élément de support, ladite partie saillante d'engagement s'engageant dans ledit trou d'engagement lorsque ledit élément de retenue est assemblé audit élément de support. Selon un huitième aspect de l'invention, un interstice prédéterminé est formé entre ladite griffe d'engagement et ledit élément d'engagement dans un état dans lequel ladite partie saillante d'engagement est
engagée dans ledit trou d'engagement.
Selon un neuvième aspect de l'invention, la partie d'engagement comporte, sur une pointe d'extrémité, des parties saillantes et que ledit trou d'engagement
possède une forme tubulaire.
Selon un dixième aspect de l'invention, la partie saillante d'engagement est un élément en forme de plaque et que ledit trou d'engagement est formé par un couple
d'éléments en forme de plaques.
Selon un onzième aspect de l'invention, l'élément d'engagement et ledit trou d'engagement sont formés dans un
seul élément.
Selon un douzième aspect de l'invention, l'élément unique est un élément de forme tubulaire et qu'une paire de fentes sont formées dans l'élément de forme tubulaire de manière qu'il existe une élasticité dans la
première direction.
Selon un treizième aspect de l'invention, la griffe d'engagement et ladite partie saillante d'engagement
sont formées sur un seul élément.
Selon un quatorzième aspect de l'invention, l'élément unique est un élément saillant comportant, sur
une pointe d'extrémité, des parties saillantes.
Dans le dispositif de rétroviseur pour véhicule selon les premier et quatrième aspects de la présente invention, le rétroviseur permettant d'observer vers l'arrière est retenu par le dispositif et par l'élément de retenue. L'élément de support supporte le rétroviseur par l'intermédiaire de l'élément de retenue par le fait que l'élément de retenue est assemblé à l'élément de support raccordé à la carrosserie du véhicule. L'élément d'engagement prévu dans un premier élément parmi l'élément de retenue et l'élément de support présente une élasticité dans la première direction et
présente également une rigidité dans la seconde direction.
En outre la griffe d'engagement prévue dans l'autre de l'élément de retenue et de l'élément de support possède la partie saillante. La partie saillante est déformée élastiquement de l'élément d'engagement dans la première direction de manière à passer (circuler) sur l'élément d'engagement. Une fois que la partie saillante est passée au-dessus de l'élément d'engagement, la déformation élastique appliquée à l'élément d'engagement par la partie saillante est supprimée et la partie saillante de la griffe d'engagement vient en prise avec l'élément d'engagement dans la seconde direction, ce qui conduit au fait que
l'élément de retenue est assemblé à l'élément de support.
De cette manière, la griffe d'engagement vient en prise avec l'élément d'engagement après la déformation élastique de l'élément d'engagement provoquée par la partie saillante dans la première direction, ce qui permet l'assemblage de l'élément de retenue à l'élément de support. C'est pourquoi il est possible de supprimer l'utilisation d'un gabarit ou d'un outil classique, et l'équipement d'assemblage pour l'assemblage de l'élément de retenue à l'élément de support peut devenir inutile. En outre la déformation élastique de l'élément d'engagement par la partie saillante de la grille d'engagement peut être
obtenue à l'aide d'une faible énergie (faible charge).
C'est pourquoi une opération d'assemblage de l'élément de retenue sur l'élément de support peut s'en trouver facilitée. En outre étant donné que l'élément d'engagement présente une rigidité dans la seconde direction comme cela a été décrit précédemment, la griffe d'engagement est en prise avec l'élément d'engagement au niveau de la partie saillante de la griffe d'engagement dans la seconde direction, ce qui permet d'assembler l'élément de retenue à l'élément de support au moyen d'une force intense d'assemblage. C'est pourquoi, l'élément de retenue peut être assemblé à l'élément de support au moyen d'une force d'assemblage intense simplement à l'aide d'une structure dans laquelle l'élément d'engagement présente une élasticité dans la première direction et présente une rigidité dans la seconde direction. En outre, le réglage très précis de la force de l'élément d'engagement et/ou un agencement très précis de la forme de l'élément d'engagement ne sont pas nécessaires. Il en résulte que la fabrication d'une structure d'assemblage permettant l'assemblage de l'élément de retenue à l'élément de support
peut s'en trouver facilitée.
Dans le dispositif de rétroviseur pour véhicule selon les second et septième aspects de la présente invention, lorsque l'élément de retenue est assemblé à l'élément de support, la partie saillante d'engagement prévue dans l'autre de l'élément de retenue et de l'élément de support s'engage dans le trou d'engagement prévu dans le
premier de l'élément de retenue et de l'élément de support.
Par conséquent la griffe d'engagement est guidée jusqu'à l'élément d'engagement et peut venir en prise de façon fiable avec ce dernier, et l'élément de retenue peut être assemblé de façon fiable à l'élément de support. En outre l'élément de retenue peut être positionné dans la structure de support, et un relâchement de l'élément de retenue par rapport à l'élément de support dans une direction perpendi35 culaire au trou d'engagement et de la partie saillante
d'engagement peut être empêché.
En outre, chacun des éléments peut être agencé conformément aux sixième, neuvième, dixième, onzième,
douzième, treizième et quatorzième aspects.
Dans le dispositif de rétroviseur pour véhicule selon le troisième aspect de la présente invention, lorsque l'élément de retenue est assemblé à l'élément de support, l'élément de retenue est amené à buter contre l'élément de support de telle sorte que l'élément de retenue est serré par l'élément de support en direction de l'élément de support. Par exemple, l'élément d'engagement repousse la partie saillante de la griffe d'engagement. De ce fait ceci permet d'empêcher un relâchement de l'élément de retenue par rapport à l'élément de support, en direction du côté de
l'élément de support et du côté opposé.
En outre, dans le cas o l'élément de support repousse l'élément de retenue vers l'élément de support à l'aide d'éléments autres que l'élément d'engagement et la partie saillante de la grille d'engagement, même si l'élément d'engagement et la partie saillante ne sont pas mutuellement en butée, le relâchement de l'élément de retenue en direction du côté de l'élément de support et en direction du côté opposé peut être empêché. C'est pourquoi un espace peut être formé entre la partie saillante et l'élément d'engagement, et la partie saillante peut passer de façon fiable au-dessus de l'élément d'engagement. C'est pourquoi il n'est pas nécessaire que l'élément d'engagement et la griffe d'engagement (y compris la partie saillante) soient formés avec des tailles très précises, et l'élément d'engagement et la griffe d'engagement peuvent être
réalisés de façon simple.
D'autres caractéristiques et avantages de la
présente invention, ressortiront de la description donnée
ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée montrant une partie principale d'un dispositif de rétroviseur de portière pour un véhicule conformément à une première forme de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale montrant le dispositif de rétroviseur de portière pour un véhicule conformément à la première forme de réalisation de la présente invention; et - les figures 3A, 3B et 3C représentent des schémas montrant chacun un élément d'engagement et une griffe d'engagement dans le dispositif de rétroviseur de portière pour un véhicule selon la première forme de réalisation de la présente invention, la figure 3A étant une vue en perspective montrant un état obtenu avant que l'élément d'engagement et la griffe d'engagement soient réciproquement en prise, la figure 3B une vue en perspective illustrant la manière dont l'élément d'engagement et la griffe d'engagement sont réciproquement en prise, et la figure 3C une vue en élévation latérale montrant un état dans lequel l'élément d'engagement et la griffe d'engagement sont réciproquement en prise; - les figures 4A et 4B représentent des schémas montrant chacun une partie saillante d'insertion et un cylindre d'insertion dans le dispositif de rétroviseur de portière pour véhicule selon la première forme de réalisation de la présente invention, la figure 4A étant une vue en élévation latérale partiellement arrachée montrant la manière dont la partie saillante d'insertion est insérée dans le cylindre d'insertion, tandis que la figure 4B est une vue en élévation latérale partiellement arrachée montrant l'état dans lequel la partie saillante d'insertion est insérée dans le cylindre d'insertion; - la figure 5 est une vue en perspective illustrant la manière dont une plaque d'engagement est montée dans un trou d'engagement dans le dispositif de rétroviseur de portière pour un véhicule selon la première forme de réalisation de la présente invention; et - les figures 6A et 6B représentent des schémas montrant chacun une partie saillante d'insertion et un cylindre d'insertion dans un dispositif de rétroviseur de portière pour un véhicule selon une seconde forme de réalisation de la présente invention, la figure 6A étant une vue en élévation latérale partiellement arrachée illustrant la manière dont la partie saillante d'insertion est insérée dans le cylindre d'insertion, tandis que la figure 6B est une vue en élévation latérale partiellement arrachée montrant un état dans lequel la partie saillante
d'insertion est insérée dans le cylindre d'insertion.
On va décrire la première forme de réalisation de
l'invention.
Sur la figure 1 on a représenté une vue en perspective éclatée d'une partie principale d'un dispositif de rétroviseur de portière 10 pour un véhicule selon une première forme de réalisation, à laquelle est appliqué un dispositif de rétroviseur pour véhicule selon la présente invention. La figure 2 représente une vue en coupe transversale du dispositif de rétroviseur de portière 10
pour véhicule.
Le dispositif de rétroviseur de portière 10 pour un véhicule selon la présente invention est équipé d'un support de rétroviseur de portière (non représenté sur les dessins) et le support de rétroviseur de portière est fixé à une portière du véhicule (non représentée sur les dessins). Un mécanisme formant boîtier (non représenté sur les dessins) est supporté par le support du rétroviseur de portière, et une monture 12 du rétroviseur de portière, qui sert d'élément de support, est fixée au mécanisme formant boîtier. Il en résulte que la monture 12 du rétroviseur de portière est raccordée à une carrosserie du véhicule par l'intermédiaire du mécanisme formant boîtier et du support du rétroviseur de portière. En outre la monture 12 du rétroviseur de portière est agencée sous la forme d'un boîtier possédant une ouverture, l'ouverture étant formée sur le côté, tourné vers l'arrière du véhicule, de la monture 12 du rétroviseur de portière. En outre, le mécanisme formant boîtier est logé dans une partie, située à l'intérieur du véhicule, de la monture 12 du rétroviseur
de portière.
Une partie d'assemblage 14 en forme de parallélépipède rectangle, dont la forme est un carré en vue de face, est formée dans une position centrale dans la direction allant de l'intérieur vers l'extérieure du véhicule (dans la direction gauche-droite du véhicule) dans la monture 12 du rétroviseur de portière et est prévue dans une région s'étendant depuis la position supérieure jusqu'à la position intermédiaire dans la direction verticale de la monture 12 du rétroviseur de portière. La partie d'assemblage 14 est en outre en renfoncement vers la face frontale du véhicule par rapport à des parties adjacentes
de la partie d'assemblage 14.
Un nombre prédéterminé (trois dans la présente forme de réalisation) d'éléments d'engagement en forme de plaques 16 sont prévus dans la périphérie extérieure de la partie d'assemblage 14, et ces éléments d'engagement sont disposés dans la direction circonférentielle de la partie d'assemblage 14 à des intervalles essentiellement réguliers (aux mêmes intervalles). Comme cela est représenté de façon détaillée sur la figure 3A, chaque élément d'engagement 16 est coudé de manière à posséder une configuration essentiellement en forme de U, et une partie centrale 16a de chaque élément d'engagement 16 est dirigée vers un centre de la partie d'assemblage 14. Il en résulte que la partie centrale 16a de chaque élément d'engagement 16 présente une élasticité dans une direction verticale de surface V (la direction verticale de surface V est perpendiculaire à la direction longitudinale (avantarrière) du véhicule (direction d'assemblage)) et présente une rigidité dans une direction parallèle à la surface (la direction parallèle à la surface et la direction longitudinale du véhicule). Un nombre prédéterminé (trois dans la présente forme de réalisation) de montants de butée 18 en forme de colonnes sont prévus dans la périphérie extérieure de la partie d'assemblage 14 et chaque montant de butée 18 fait saillie vers l'arrière du véhicule. Chaque montant de butée 18 est disposé entre des éléments d'engagement adjacents 16. Un nombre prédéterminé de montants de butée 18 sont disposés dans la direction circonférentielle de la partie
d'assemblage 14, à des intervalles réguliers.
Comme cela est représenté sur la figure 4A de façon détaillée, une partie saillante d'insertion 20 en forme de plaque plane, qui sert de partie saillante d'engagement, est prévue sur une surface, tournée vers l'arrière du véhicule, de chaque montant de butée 18, et chaque partie saillante d'insertion 20 fait saillie à partir de chaque montant de butée 18 en direction de l'arrière du véhicule. Une paire de parties de verrouillage 22 sont prévues sur une partie d'extrémité, située côté arrière, de chaque partie saillante d'insertion 20, et la paire de parties de verrouillage 22 font saillie à partir de la partie saillante d'insertion 20 respectivement vers des côtés opposés dans la direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule. Chaque partie de verrouillage 22 fait saillie à partir de la partie saillante d'insertion 20 de manière à posséder une configuration trapézodale ou triangulaire en coupe transversale. Une surface 22a tournée vers le côté avant du véhicule et une surface 22b tournée vers le côté arrière du véhicule de chaque partie de verrouillage 22 sont agencées
chacune sous la forme d'une surface plane inclinée.
Un nombre prédéterminé (quatre dans la présente forme de réalisation) de plaques d'engagement en forme de plaques allongées 24, dont chacune est utilisée en tant que partie saillante d'engagement, sont prévues dans la périphérie extérieure de la partie d'assemblage 14 et chaque plaque d'engagement 24 fait saillie vers l'arrière du véhicule et est disposée perpendiculairement à la périphérie extérieure de la partie d'assemblage 14. Comme représenté sur la figure 5 de façon détaillée, une paire de surfaces inclinées 26 sont formées sur une extrémité, tournée vers le côté arrière du véhicule, de chaque plaque d'engagement 24. Chaque surface inclinée 26 est réalisée avec une surface plane, et l'épaisseur de chaque plaque d'engagement 24 diminue graduellement vers l'arrière du véhicule en raison de la présence de la paire de surfaces
inclinées 26.
Un nombre prédéterminé (quatre dans la présente forme de réalisation) de plaques de renfort en forme de plaques planes 28 sont prévues sur la périphérie extérieure de la partie d'assemblage 14. Chaque plaque de renfort 28 est disposée sur le côté extérieur de la partie d'assemblage 14 par rapport à la plaque d'engagement respective 24 et est réalisée d'un seul tenant avec chaque plaque d'engagement 24 dans un état qui est réglé de
manière à être perpendiculaire à la plaque d'engagement 24.
Il en résulte que les plaques d'engagement 24 sont renforcées chacune par la plaque de renfort correspondante 28. Un mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur, qui est utilisé en tant qu'élément de support, est disposé dans la monture 12 du rétroviseur de portière. Le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur possède un corps principal de mécanisme 32. Le corps principal 32 est agencé sous la forme d'un parallélépipède rectangle qui est
essentiellement un carré lorsqu'on regarde de face.
Un nombre prédéterminé (trois dans la présente forme de réalisation) de griffes d'engagement en forme de plaques planes 34 présentant une rigidité sont prévues chacune sur la périphérie extérieure du corps principal 32 du mécanisme de manière à être formées d'un seul tenant avec la périphérie extérieure du corps principal 32 du mécanisme. Le nombre prédéterminé de griffes d'engagement 34 sont disposées dans la direction circonférentielle du corps principal 32 du mécanisme, essentiellement à des intervalles réguliers, et chaque griffe d'engagement 34 fait saillie verticalement à partir de la périphérie extérieure du corps principal 32 du mécanisme. Comme cela est représenté sur la figure 3A de façon détaillée, une partie saillante 36 est formée sur l'extrémité, tournée vers le côté avant du véhicule, de chaque griffe d'engagement 34. Chaque partie saillante 36 fait saillie à partir de la griffe d'engagement correspondante 34 en direction du côté extérieur du corps principal 32 du mécanisme, et est agencée de manière à posséder une configuration triangulaire trapézodale en coupe transversale. Une surface 36a, tournée vers l'arrière du véhicule, de la partie saillante 36 est agencée sous la forme d'une surface plane perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, et une surface 36b, tournée vers l'avant du véhicule, de cette partie saillante est agencée
sous la forme d'une surface plane inclinée.
Lorsque le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur (corps principal 32 du mécanisme) est déplacé jusqu'à proximité de la partie d'assemblage 14 dans la monture 12 du rétroviseur de portière dans un état en vis-à-vis de cette partie comme représenté sur la figure 3A, la partie centrale de chaque élément d'engagement 16 est repoussée par la surface 36b, qui est située du côté de l'avant du véhicule, de chaque partie saillante 36 de manière à se déformer (se couder) élastiquement dans la direction verticale de la surface, comme cela est représenté sur la figure 3B, ce qui permet à chaque partie saillante 36 de circuler (passer) sur la partie centrale 16a de chaque élément d'engagement 16. En outre, comme cela est représenté sur la figure 3C, après que chaque partie saillante 36 est passée sur la partie centrale de chaque élément d'engagement 16, la déformation élastique de la partie centrale de chaque élément d'engagement 16 par chaque partie saillante 36 est supprimée par une force élastique (force de rappel) et la partie centrale de chaque élément d'engagement 16 est positionnée sur le côté tourné vers l'arrière du véhicule, par rapport à la surface 36a, tournée vers l'arrière du véhicule, de chaque partie saillante 36. Il en résulte que chaque griffe d'engagement 34 (chaque partie saillante 36) vient en prise (est verrouillée) avec la partie centrale de chaque élémentd'engagement 16 dans la direction P parallèle à la surface, et un déplacement du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur en direction du côté opposé de la monture 12 du rétroviseur de portière (vers l'arrière du véhicule) est empêché, ce qui permet d'assembler le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface réfléchissante du miroir à la monture 12 du
rétroviseur de portière.
Un nombre prédéterminé (trois dans la présente forme de réalisation) de plaques saillantes 38 possédant une configuration essentiellement triangulaire sont formées dans la périphérie extérieure du corps principal 32 du mécanisme en étant réalisées d'un seul tenant avec ce corps 32. Le nombre prédéterminé de plaques saillantes 38 sont disposées dans la direction circonférentielle du corps principal 32 du mécanisme à des intervalles réguliers et chaque plaque saillante 38 fait saillie vers l'extérieur à partir de la périphérie extérieure du corps principal 32 du mécanisme. Un cylindre d'insertion 40 essentiellement cylindrique est formé sur une surface, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque plaque saillante 38 de manière à être réalisé d'un seul tenant avec la plaque saillante 38. Chaque cylindre d'insertion 40 fait saillie à partir de la plaque saillante correspondante 38 en direction du côté avant du véhicule. Une paire de fentes 42 sont formées sur une extrémité, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque cylindre d'insertion 40, et les fentes 42 de chaque paire sont situées en face l'une de l'autre. Il en résulte que chaque cylindre d'insertion 40 peut être réalisé de manière à être déformable élastiquement dans une direction, dans laquelle les parties de verrouillage 22 de chaque partie saillante d'insertion 20 font saillie. Comme cela est représenté de façon détaillée sur la figure 4A, un trou d'insertion 44 utilisé comme trou d'engagement est formé dans chaque cylindre d'insertion 40. Une paire de parties saillantes de verrouillage 46 sont formées sur une surface périphérique interne d'une extrémité, tournée vers l'avant du véhicule de chaque cylindre d'insertion 40. Les parties
saillantes de verrouillage 46 de chaque paire se font face.
Chaque partie saillante de verrouillage 46 fait saillie de manière à présenter une configuration trapézodale ou triangulaire en coupe transversale, et la surface 46a, tournée vers l'avant du véhicule, et la surface 46b, tournée vers l'arrière du véhicule, de la partie saillante de verrouillage 46 sont réalisées chacune sous la forme
d'une surface plane inclinée.
Lorsque le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur (corps principal 32 du mécanisme) est déplacé pour être amené à proximité de la partie d'assemblage 14 dans la monture 12 du rétroviseur de portière, dans un état situé en vis-à-vis avec cette partie, comme représenté sur la figure 4A, le surface 46a, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque partie saillante de verrouillage 46 est guidée par la surface 22b, tournée vers l'arrière du véhicule de chaque partie de verrouillage 22 par le fait que chaque cylindre d'insertion 40 est déplacé pour être amené à proximité de chaque partie saillante d'insertion 20, ce qui permet d'insérer chaque partie saillante d'insertion 20 dans chaque trou d'insertion 44 (dans chaque cylindre d'insertion 40). En outre, une fois que chaque partie saillante de verrouillage 46 circule (passe) sur chaque partie de verrouillage 22 en raison de la déformation élastique de chaque cylindre d'insertion 40, une déformation élastique de chaque cylindre d'insertion 40 est libérée comme représenté sur la figure 4B, par la force élastique (force de rappel) et la surface périphérique intérieure de chaque cylindre d'insertion 40 est insérée dans (en contact avec) chaque partie de verrouillage 22, et la surface 46a, tournée vers le côté arrière du véhicule, de chaque partie saillante de verrouillage 46 est montée dans (sa surface est en contact avec) la surface 22a, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque partie de verrouillage 22. Il en résulte que chaque partie saillante de verrouillage 46 est repoussée par chaque partie de verrouillage 22 vers l'avant du véhicule et la surface (une surface d'extrémité) 40a, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque cylindre d'insertion 40 est amenée de façon à venir en butée contre (établir un contact de surface) avec la surface l8a, tournée vers l'arrière du
véhicule, de chaque montant de butée 18.
Un nombre prédéterminé de paires (quatre paires dans la présente forme de réalisation) de plaques formant rails en forme de plaques allongées 48 sont prévues sur la périphérie extérieure du corps principal 32 du mécanisme, et les plaques formant rails 48 de chaque paire se font face dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, et chaque plaque formant rail 48 fait saillie perpendiculairement sur la périphérie extérieure du corps principal 32 du mécanisme. Comme cela est représenté de façon détaillée sur la figure 5, un trou de montage 50 utilisé en tant que trou d'engagement est formé entre les plaques formant rails 48 de chaque paire. Une surface inclinée de guidage 52 est formée sur l'extrémité, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque plaque formant rail 48 du côté du trou de montage 50, et chaque surface inclinée de guidage 52 est réalisée sous la forme d'une surface plane. La largeur de chaque trou de montage 50 augmente graduellement en direction du côté avant du véhicule en raison de la présence des surfaces
inclinées de guidage 52 de chaque paire.
Lorsque le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur (corps principal 32 du mécanisme) est déplacé, comme cela a été décrit précédemment, pour venir à proximité de la partie d'assemblage 14 dans la monture 12 du rétroviseur de portière, dans un état situé en vis-à-vis de cette partie, comme représenté sur la figure 5, chaque surface inclinée de guidage 52 est guidée par chaque surface inclinée 26 étant donné que chaque trou de montage 50 est amené à proximité de chaque plaque d'engagement 24, et que chaque plaque d'engagement 24 est insérée dans (est en prise avec) chaque trou de montage 50 (entre les plaques formant rail
48 de chaque paire).
Au niveau de la partie, tournée vers le côté arrière, du corps principal 32 du mécanisme, une partie intérieure 54 en forme de plaque rectangulaire du dispositif de retenue du rétroviseur est supportée dans une position centrale du corps principal 32 du mécanisme. La partie intérieure 54 du dispositif de retenue du rétroviseur peut basculer par rapport au corps principal 32
du mécanisme.
3 5 Une partie 56 du rétroviseur permettant de regarder vers l'arrière est disposée dans une partie d'extrémité tournée vers l'arrière du véhicule (une partie d'ouverture), dans la monture 12 du rétroviseur de portière. La partie 56 du rétroviseur possède, au niveau d'une portion tournée vers l'arrière du véhicule, un corps principal 58 du rétroviseur (corps du rétroviseur), et une région, tournée vers le côté arrière du véhicule, est rendue visible par le corps principal 58 du rétroviseur. La partie 56 du rétroviseur comporte, sur une portion tournée vers l'avant du véhicule, une partie extérieure 60 du dispositif de retenue du rétroviseur. La partie extérieure du dispositif de retenue du rétroviseur recouvre une surface tournée vers l'avant du véhicule et un bord
périphérique du corps principal 58 du rétroviseur.
Une portion, tournée vers l'avant du véhicule, de la partie extérieure 60 du dispositif de retenue du rétroviseur est en prise au moyen d'une griffe avec la partie intérieure 54 du dispositif de retenue du rétroviseur (cet état n'est pas représenté sur les dessins), ce qui permet le montage amovible de la partie extérieure 60 (partie 56 du rétroviseur) du dispositif de retenue du miroir sur la partie intérieure 54 (mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur) du dispositif de retenue du miroir. Par conséquent, le mécanisme 30 de retenue de l'angle de la surface réfléchissante du rétroviseur retient la partie 56 du rétroviseur, c'est-à-dire que la monture 12 du rétroviseur de portière supporte la partie 56 du rétroviseur à l'aide du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur. Ce mécanisme 30 est entraîné de manière à faire basculer la partie intérieure 54 du dispositif de retenue du rétroviseur, et l'angle de la surface réfléchissante de la partie 56 du rétroviseur (corps principal 58 du rétroviseur) est ajusté au moyen de la
partie 56 du rétroviseur qui est inclinée.
Ci-après on va décrire le fonctionnement de la
présente forme de réalisation.
Dans le dispositif de rétroviseur de portière 10 pour un véhicule possédant la structure décrite précédemment, la partie extérieure 60 du dispositif du rétroviseur de la partie 56 du rétroviseur permettant de regarder vers l'arrière est retenue par la partie intérieure 54 du dispositif de retenue du rétroviseur du mécanisme 30 d'ajustement de la surface du rétroviseur, et le corps principal 32 du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur est assemblé à la partie d'assemblage 14 de la monture 12 du rétroviseur de portière, raccordée à la carrosserie du véhicule. C'est pourquoi la monture 12 du rétroviseur de portière supporte la partie 56 du rétroviseur au moyen du mécanisme 30
d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur.
La partie centrale 16a de l'élément d'engagement 16 prévu dans la monture 12 du rétroviseur de portière présente une élasticité dans la direction V perpendiculaire à la surface et une rigidité dans la direction P parallèle à la surface. En outre la griffe d'engagement 34 prévue dans le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur possède une partie saillante 36. Par conséquent, comme cela est représenté sur les figures 3A à 3C, lorsqu'on retire le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur (corps principal 32 du mécanisme) de l'avant du véhicule (dans une direction perpendiculaire à une surface d'ouverture de la monture 12 du rétroviseur de portière et de la partie d'assemblage 14) de manière à l'amener à proximité de la partie d'assemblage 14 dans la monture 12 du rétroviseur de portière, la partie saillante 36 amène la partie centrale de l'élément d'engagement 16 à se déformer élastiquement dans la direction perpendiculaire à la surface, puis passe sur la partie saillante centrale de l'élément d'engagement 16. Il en résulte que la déformation élastique de la partie centrale de l'élément d'engagement 16 provoquée par la partie saillante 36 est supprimée et que la partie saillante 36 de la grille d'engagement 34 vient en prise avec la partie centrale de l'élément d'engagement 16 dans la direction P parallèle à la surface. Par conséquent le corps principal 32 du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface réfléchissante du miroir est assemblé à la partie d'assemblage 14 dans la monture 12 du rétroviseur de
portière.
De cette manière, la griffe d'engagement 34 est en prise avec l'élément d'engagement 16 sous l'effet de la déformation élastique de la partie centrale 16a de la partie d'engagement 16 dans la direction perpendiculaire à la surface (sous l'effet de la partie saillante 36, la griffe d'engagement 34 vient en prise avec l'élément d'engagement 16) et le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface réfléchissante du miroir est assemblé à la monture 12 du rétroviseur de portière. C'est pourquoi l'utilisation d'un gabarit ou l'équipement formant gabarit classique peut être supprimé et que l'équipement d'assemblage servant à assembler le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur à la monture 12 du rétroviseur de portière peut également devenir inutile. En outre, la déformation élastique de la partie centrale de l'élément d'engagement 16 sous l'action de la partie saillante 36 de la griffe d'engagement 34 peut être obtenue avec une faible puissance (faible charge). Il en résulte qu'une opération d'assemblage du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur sur la monture 12 du rétroviseur de portière peut s'en trouver facilitée. En outre, la partie centrale 16a de l'élément d'engagement 16 présente une rigidité dans la direction parallèle à la surface, comme décrit précédemment. C'est pourquoi, en amenant la griffe d'engagement 34 à venir en prise avec l'élément d'engagement 16, c'est-à-dire en amenant la partie centrale à venir en prise avec la partie saillante 36 dans la direction parallèle à la surface, le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur peut être assemblé à la monture 12 du rétroviseur de portière au moyen d'une force d'assemblage intense. C'est pourquoi, avec seulement une structure dans laquelle l'élément d'engagement 16 (la partie centrale 16a) est agencée sous la forme d'une plaque plane et présente une élasticité dans la direction perpendiculaire à la surface et possède une rigidité dans la direction parallèle à la surface, le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur peut être assemblé à la monture 12 du rétroviseur de portière à l'aide d'une force intense d'assemblage. En outre, un réglage de grande précision de la solidité de l'élément d'engagement 16 et une configuration très précise de la forme de l'élément d'engagement 16 deviennent inutiles, ce qui facilite la production de la structure d'assemblage pour l'assemblage du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du
rétroviseur sur la monture 12 du rétroviseur de portière.
En outre, lorsque le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur est assemblé à la monture 12 du rétroviseur de portière, comme représenté sur les figures 4A, 4B et 5, les parties de verrouillage 22 de chaque partie saillante d'insertion 20 et de chaque plaque d'engagement 24, qui sont prévues dans la monture 12 du rétroviseur de portière, engrènent respectivement avec (s'engagent dans) chaque trou d'insertion 44 (dans le cylindre d'insertion 40) et chaque trou de montage 50 (formé entre les plaques formant rails 48), qui sont prévus dans le mécanisme d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur. Il en résulte que la partie saillante 36 de la grille d'engagement 34 peut être guidée jusqu'à l'élément d'engagement 16 (la partie centrale 16a) et que la partie saillante 36 de la grille d'engagement 34 peut être en prise, d'une manière fiable, avec l'élément d'engagement 16 (la partie centrale 16a). Par conséquent le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur (corps principal 32 du mécanisme) peut être assemblé de façon
fiable à la monture 12 du rétroviseur de portière.
En outre, le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur (corps principal 32 du mécanisme) peut être également positionné dans la monture 12 du rétroviseur de portière, et un état lâche (jeu) du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur (corps principal 32 du mécanisme) par rapport à la monture 12 du rétroviseur de portière dans toutes les directions perpendiculaires à la direction longitudinale du véhicule (chaque trou d'insertion 44, chaque trou de montage 50, chaque partie saillante d'insertion 20 et
chaque plaque d'engagement 24) peut être empêché.
Comme cela est représenté sur les figures 4A et 4B, lorsque le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur est assemblé à la monture 12 du rétroviseur de portière, la surface 46b, tournée vers l'arrière du véhicule, de chaque partie saillante de verrouillage 46 prévue dans chacun des cylindres d'insertion 40 du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur est repoussée vers l'avant (en direction de la monture 12 du rétroviseur de portière) par la surface 22a, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque partie de verrouillage 22 prévue dans chaque partie saillante d'insertion 20 de la lunette 12 du rétroviseur de portière. C'est pourquoi la surface 40a, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque cylindre d'insertion 40 est agencée de manière à venir en butée contre la surface 18a, tournée vers l'arrière du véhicule, de chaque montant de butée 18 prévu dans la monture 12 du rétroviseur de portière. Par conséquent, l'état lâche du mécanisme 30 de réglage de l'angle de la surface réfléchissante du rétroviseur (corps principal 32 du mécanisme) par rapport à la monture 12 du rétroviseur de portière dans la direction longitudinale du corps de la carrosserie du véhicule (en direction de la monture 12 du rétroviseur de portière et dans une direction opposée à cette direction) peut être empêché. Par conséquent, lorsque le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur est assemblé à la monture 12 du rétroviseur de portière, même si la surface 36a, tournée vers l'arrière du véhicule, de la partie saillante 36 dans la griffe d'engagement 34 n'est pas amenée à buter contre une surface 16f, tournée vers l'avant du véhicule, de la partie centrale de l'élément d'engagement 16, l'état lâche du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur dans la direction longitudinale du véhicule peut être empêché. Il en résulte qu'un espace peut être formé entre la surface 36a, tournée vers l'arrière du véhicule, de la partie saillante 36 et la surface 16a, tournée vers l'avant du véhicule, de la partie centrale de l'élément d'engagement 16, et la partie saillante 36 peut circuler de façon fiable sur l'élément d'engagement 16. C'est pourquoi par ailleurs il n'est pas nécessaire de former l'élément d'engagement 16 et la griffe d'engagement 34 (y compris la partie saillante 36) avec des tailles très précises, et il est possible de former de façon simple l'élément d'engagement 16 et la griffe
d'engagement 34.
On va décrire ci-après une seconde forme de
réalisation de l'invention.
Les figures 6A et 6B représentent chacune une vue en élévation latérale partiellement arrachée d'un dispositif 70 de rétroviseur de portière pour un véhicule conformément à une seconde forme de réalisation de la présente invention, à laquelle est appliqué le dispositif
de rétroviseur pour véhicule selon la présente invention.
Le dispositif de rétroviseur de portière 70 pour un véhicule conformément à la seconde forme de réalisation est structuré essentiellement de la même manière que dans le dispositif de rétroviseur de portière 10 pour un véhicule conformément à la première forme de réalisation
hormis en ce qui concerne les structures suivantes.
Le nombre prédéterminé d'éléments d'engagement 16 ne sont pas prévus dans la périphérie extérieure de la partie d'assemblage 14 dans la monture 12 du rétroviseur de portière. Une partie saillante d'insertion en forme de plaque plane 72 utilisée comme griffe d'engagement et une partie saillante d'engagement sont prévues à la place de la partie saillante d'insertion 20 de la première forme de réalisation décrite ci-dessus, sur une surface 18a, tournée vers l'arrière du véhicule, de chaque montant de butée 18 dans la monture 12 du rétroviseur de portière. Chaque partie saillante d'insertion 72 possède une rigidité et fait saillie à partir de chaque montant de butée 18 en
direction de l'arrière du véhicule.
Une partie d'engagement 74 utilisée comme partie saillante est formée dans une partie d'extrémité, tournée vers l'arrière du véhicule, de chaque partie saillante d'insertion 72 et fait saillie à partir de chaque partie saillante d'insertion 72 dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule. Chaque partie d'engagement 74 fait saillie à partir de chaque partie saillante d'insertion 72 en présentant une configuration triangulaire ou trapézodale en coupe transversale. Une surface 74a tournée vers l'avant du véhicule, de chaque partie d'engagement 74 est réalisée sous la forme d'une surface plane perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, et une surface 74b, tournée vers l'arrière du véhicule, de cette partie d'engagement est agencée sous la
forme d'une surface plane inclinée.
Une partie de verrouillage 76 est formée sur la partie d'extrémité, tournée vers l'arrière du véhicule, de chaque partie saillante d'insertion 72 et fait saillie à partir de chaque partie d'insertion 72 à la fois ans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule et dans une direction opposée à celle de chaque partie d'engagement 74. Chaque partie de verrouillage 76 fait saillie à partir de chaque partie saillante d'insertion 72 de manière à présenter une configuration triangulaire ou trapézodale en coupe transversale. Une surface 76a, tournée vers l'avant du véhicule, et une surface 76b, tournée vers l'arrière du véhicule, de chaque partie de verrouillage 76 sont agencée chacune sous la
forme d'une surface plane inclinée.
Un nombre prédéterminé de griffes d'engagement 34 de la première forme de réalisation décrite précédemment ne sont pas prévus dans la périphérie extérieure du corps principal 32 du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la
surface du rétroviseur.
Un cylindre d'insertion essentiellement cylindrique 78, qui est utilisé en tant qu'élément d'engagement, est formé à la place du cylindre d'insertion 40 de la première forme de réalisation décrite ci-dessus, sur une surface tournée vers l'avant du véhicule, de chaque plaque saillante 38 du corps principal 32 du mécanisme de manière à être formé d'un seul tenant avec ce corps principal 32 du mécanisme. Chaque cylindre d'insertion 78 fait saillie à partir de chaque plaque saillante 38 en direction de l'avant du véhicule. Une paire de fentes 42 sont formées, de la même manière que dans la première forme de réalisation, dans l'extrémité, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque cylindre d'insertion 78, et les fentes 42 de chaque paire sont situées en vis-à- vis. Il en résulte que chaque cylindre d'insertion 78 présente une élasticité dans une direction dans laquelle la partie d'engagement 74 de chaque partie saillante d'insertion 72 fait saillie, et dans une direction dans laquelle la partie de verrouillage 76 fait saillie (c'est- à-dire une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule) et possède également une rigidité dans la direction axiale de ce dernier (c'est-à-dire dans la direction longitudinale du véhicule). En outre l'intérieur de chaque cylindre d'insertion 78 est agencé sous la forme d'un trou
d'insertion 80 utilisé en tant que trou d'engagement.
Une partie saillante d'engagement 82 présentant une rigidité est formée dans une extrémité, tournée vers l'avant du véhicule, d'une surface périphérique interne de chaque cylindre d'insertion 78. Chaque partie saillante d'insertion 82 fait saillie à partir de la surface périphérique intérieure de chaque cylindre d'insertion 78 dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule. Chaque partie saillante d'engagement 82 fait saillie à partir de la surface périphérique intérieure de chaque cylindre d'insertion 78 de manière à posséder une configuration trapézodale ou triangulaire en coupe transversale. Une surface 82a tournée vers l'avant du véhicule, de chaque partie saillante d'engagement 82 est agencée sous la forme d'une surface plane inclinée, et une surface 82b, tournée vers l'arrière du véhicule, de cette partie saillante d'engagement est agencée sous la forme d'une surface verticale plane
perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule.
La partie saillante de verrouillage 84 présentant une rigidité est formée sur l'extrémité, tournée vers l'avant du véhicule, d'une surface périphérique intérieure de chaque cylindre d'insertion 78. Chaque partie saillante de verrouillage 84 fait saillie à partir de la surface périphérique intérieure de chaque cylindre d'insertion 78 dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la carrosserie du véhicule et également dans une direction située à l'opposé de la direction de la partie saillante d'engagement 82. Chaque partie saillante de verrouillage 84 fait saillie à partir de la surface périphérique intérieure de chaque cylindre d'insertion 78 de manière à présenter une configuration trapézodale ou triangulaire en coupe transversale. Une surface 84a, tournée vers l'avant du véhicule, et une surface 84b, tournée vers l'arrière du véhicule, de chaque partie saillante de verrouillage 84 sont réalisées chacune sous la
forme d'une surface plane inclinée.
Comme cela est représenté sur la figure 6A, lorsque chaque cylindre d'insertion 78 est rapproché de chaque partie saillante d'insertion 72 de telle sorte que le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur (corps principal 32 du mécanisme) est rapproché de la partie d'assemblage 14 dans la monture 12 du rétroviseur de portière de manière à venir en vis-à-vis avec cette surface, la surface 82a, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque partie saillante d'engagement 82 est guidée vers la surface 74b, tournée vers le côté arrière du véhicule, de chaque partie d'engagement 74, et la surface 84a, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque partie saillante de verrouillage 84 est guidée jusqu'à la surface 76b, tournée vers l'arrière du véhicule, de chaque partie de verrouillage 76, ce qui permet l'insertion de chaque partie saillante d'insertion 72 dans chaque trou
d'insertion 80 (cylindre d'insertion 78).
En outre la surface 82a, tournée vers l'avant du véhicule de chaque partie saillante d'engagement 82 est repoussée par la surface 74a, tournée vers l'arrière du véhicule de chaque partie d'engagement 74 de manière à provoquer une déformation (un fléchissement) élastique de chaque cylindre d'insertion 78 dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, et par conséquent chaque partie d'engagement 74 circule (passe) sur chaque partie saillante d'engagement 82. Il en résulte que, comme cela est représenté sur la figure 6B, la déformation élastique de chaque cylindre d'insertion 78 due à chaque partie d'engagement 74 est libérée sous l'effet de la force élastique (force de rappel) et que la surface périphérique intérieure de chaque cylindre d'insertion 78 est insérée dans (est en contact avec) chaque partie d'engagement 74, et la surface 74a, tournée vers l'avant du véhicule de chaque partie d'engagement 74 est disposée dans la direction arrière du véhicule par rapport à la surface 82a, tournée vers l'arrière du véhicule, de chaque partie saillante d'engagement 82. Il en résulte que la partie d'engagement 74 de chaque partie saillante d'insertion 72 est en prise avec (est verrouillée avec) la partie d'engagement 82 de chaque cylindre d'insertion 78 dans la direction longitudinale du véhicule et qu'un déplacement du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur vers l'arrière du véhicule est empêché, ce qui conduit au fait que le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur est assemblé à la monture 12
du rétroviseur de portière.
Simultanément la surface 84a, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque partie saillante de verrouillage 84 est repoussée par la surface 76b, tournée vers l'arrière du véhicule, de chaque partie de verrouillage 76 demanière à provoquer la déformation (le fléchissement) élastique de chaque cylindre d'insertion 78 dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, ce qui a pour effet que chaque partie de verrouillage 76 circule (passe) sur chaque partie saillante de verrouillage 84. De ce fait, comme cela est représenté sur la figure 6B, la déformation élastique de chaque cylindre d'insertion 78 produite par chaque partie de verrouillage 76 est supprimée sous l'effet de la force élastique (force de rappel) et que la surface périphérique intérieure de chaque cylindre d'insertion 78 est montée dans (est en contact avec) chaque partie saillante de verrouillage 76, et la surface 76a, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque partie de verrouillage 76 est montée dans (ajustée sur) (sa surface est en contact avec) la surface 84b, tournée vers l'arrière du véhicule de chaque partie saillante de verrouillage 84. Il en résulte que chaque partie saillante de verrouillage 84 est repoussée vers l'avant du véhicule par chaque partie de verrouillage 76, et que la surface (surface d'extrémité) 78a, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque cylindre d'insertion 78 es amenée en butée contre (sa surface est en contact avec) la surface 18a, tournée vers l'arrière du véhicule de
chaque montant de butée 18.
Ci-après on va décrire le fonctionnement de la
présente forme de réalisation.
Egalement dans le dispositif de rétroviseur de portière 70 pour un véhicule possédant la structure mentionnée précédemment, de la même manière que dans la première forme de réalisation, la partie extérieure 60 du dispositif de retenue du rétroviseur permettant d'observer par l'arrière est retenue par le dispositif intérieur 54 du dispositif de retenue du rétroviseur du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur, et le corps principal 32 du mécanisme 30 est assemblé à la partie d'assemblage 14 de la monture 12 du rétroviseur de portière, raccordée à la carrosserie du véhicule, ce qui a pour effet que la monture 12 du rétroviseur de portière supporte la partie 56 du rétroviseur par l'intermédiaire du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur. Le cylindre d'insertion 78 prévu dans le corps principal 32 du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur présente une élasticité dans la direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, et le cylindre d'insertion 78, en particulier la partie saillante d'engagement 82 présente une rigidité par rapport à la direction longitudinale de la carrosserie du véhicule. En outre la partie saillante d'insertion 72 prévue dans la monture 12 du rétroviseur de portière comporte la partie d'engagement 74. Par conséquent, comme cela est représenté sur les figures 6A et 6B, lorsque la partie saillante d'insertion 72 est insérée dans le trou d'insertion 80 dans le cylindre d'insertion 78 par déplacement du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur (le corps principal 32 du mécanisme) en direction de l'avant du véhicule (dans une direction perpendiculaire à une surface d'ouverture de la monture 30 du rétroviseur de portière et de la partie d'assemblage 14) de manière à venir à proximité de la partie d'assemblage 14 dans la monture 12 du rétroviseur de portière, la partie d'engagement 74 repousse la partie saillante d'engagement 82 de manière à provoquer la déformation élastique du cylindre d'insertion 78 dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, et la partie d'engagement 74 se déplace sur la partie saillante d'engagement 82. Il en résulte que la déformation élastique du cylindre d'insertion 78 provoquée par la partie d'engagement 74 est supprimée. Par conséquent la partie saillante d'insertion 72 (la partie d'engagement 74) en prise avec la partie saillante d'engagement 82 du cylindre d'insertion 78 dans la direction longitudinale du véhicule, qui conduit au fait que le corps principal 32 du mécanisme d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur est assemblé à la partie d'assemblage 14 dans la monture 12 du
rétroviseur de portière.
De cette manière, la partie saillante d'insertion 72 est en prise avec le cylindre d'insertion 78 sous l'effet de la déformation élastique du cylindre d'insertion 78 produite par la partie d'engagement 74 dans la direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, et le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur est assemblé à la monture 12 du rétroviseur de portière. C'est pourquoi l'utilisation d'un gabarit ou d'un outil classique peut être supprimée, et l'équipement d'assemblage servant à assembler le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur à la monture 12 du rétroviseur de portière peut également devenir inutile. En outre la déformation élastique du cylindre d'insertion 78 provoquée par la partie d'engagement 74 de la partie saillante d'insertion 72 peut être obtenue moyennant l'application d'une faible énergie (faible charge). Il en résulte que l'opération d'assemblage du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur à la monture 12 du rétroviseur de portière peut
s'en trouver facilitée.
En outre la partie saillante d'engagement 82 du cylindre d'insertion 78 présente une rigidité dans la direction longitudinale du véhicule, comme cela a été décrit précédemment. C'est pourquoi, sous l'effet de la venue en prise de la partie saillante d'insertion 72 avec la partie saillante d'engagement 82 du cylindre d'insertion 78 sur la partie d'engagement 74 dans la direction longitudinale du véhicule, le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur peut être assemblé à la monture 12 du rétroviseur de portière moyennant l'application d'une force intense d'assemblage. Pour cette raison, en utilisant uniquement la structure dans laquelle la paire de fentes 42 sont prévues et la partie saillante d'engagement 82 est prévue de telle sorte que le cylindre d'insertion 78 présente une élasticité dans la direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule et présente, au niveau de la partie saillante d'engagement 82, une rigidité vis-à-vis de la direction longitudinale du véhicule, le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur peut être assemblé à la monture 12 du rétroviseur de portière au moyen d'une force intense d'assemblage. Un choix très précis de la solidité du cylindre d'insertion 78 ou une configuration très précise de la forme du cylindre d'insertion 78 devient inutile, ce qui facilite la fabrication de la structure de l'assemblage du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du
rétroviseur sur la monture 12 du rétroviseur de portière.
En outre, lorsque le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur est assemblé à la monture 12 du rétroviseur de portière, la partie de verrouillage 76 de chaque partie saillante d'insertion 72 et chaque plaque d'engagement 24, qui sont prévues dans la monture 12 du rétroviseur de portière, sont en prise respectivement avec (sont insérées dans) chaque trou d'insertion 80 (chaque cylindre d'insertion 78) et chaque trou de montage 50 (entre chaque paire de plaques formant rails) 48, qui sont prévues dans le corps principal 32 du mécanisme 30 d'ajustement de la surface du rétroviseur. Par conséquent la partie d'engagement 74 de la partie saillante d'insertion 72 est guidée vers et peut venir en prise de façon fiable avec la partie saillante d'engagement 82 du cylindre d'insertion 78, et le mécanisme 30 d'ajustement de la surface du rétroviseur monté (corps principal 32 du mécanisme) peut être assemblé de façon fiable à la monture
12 du rétroviseur de portière.
En outre, le mécanisme 30 d'ajustement de la surface du rétroviseur (corps principal 32 du mécanisme) peut être positionné dans la monture 12 du rétroviseur de portière, et l'état lâche du mécanisme 30 d'ajustement de la surface du rétroviseur (corps principal 32 du mécanisme) en rapport avec le viseur 12 du rétroviseur de portière dans toutes les directions qui sont perpendiculaires à la direction longitudinale du véhicule (perpendiculaires à chaque trou d'insertion 80, chaque trou de montage 50, chaque partie saillante d'insertion 72 et chaque plaque
d'engagement 44) peut être empêché.
Lorsque le mécanisme 30 d'ajustement de la surface du rétroviseur est assemblé à la monture 12 du rétroviseur de portière, la surface 67a, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque partie de verrouillage 76 prévue dans chaque partie saillante d'insertion 72 de la monture 12 du rétroviseur de portière repousse la surface 84b, tournée vers l'arrière du véhicule, de chaque partie saillante de verrouillage 84 prévue dans chaque cylindre d'insertion 78 du mécanisme 30 d'ajustement de la surface du rétroviseur vers l'avant du véhicule (en direction de la monture 12 du rétroviseur de portière), ce qui a pour effet d'amener la surface 78a, tournée vers l'avant du véhicule, de chaque cylindre d'insertion 78 à venir en butée contre la surface 18a, tournée vers l'arrière du véhicule, de chaque montant de butée 18 prévu dans la monture 12 du rétroviseur de portière. Pour cette raison, l'état lâche du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur (corps principal 32 du mécanisme) par rapport à la monture 12 du rétroviseur de portière dans la direction longitudinale du véhicule (en direction de la monture 12 du rétroviseur de portière est dans la direction située à l'opposé de la direction de la monture 12 du rétroviseur de
portière) peut être empêché.
Par conséquent, lorsque le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur est assemblé à la monture 12 du rétroviseur de portière, même si la surface 74a, tournée vers l'avant du véhicule, de la partie d'engagement 74 dans la partie saillante d'insertion 72 mais pas la butée contre la surface 82a, tournée vers l'arrière du véhicule, de la partie saillante d'engagemnet 82 dans le cylindre d'insertion 78, l'état lâche du mécanisme 30 d'ajustement de la surface du rétroviseur dans
la direction longitudinale du véhicule peut être empêché.
Il en résulte qu'un espace peut être formé entre la surface 74a, tournée vers l'avant du véhicule, de la partie d'engagement 74 et la surface 82b, tournée vers l'arrière du véhicule, de la partie saillante d'engagement 82, et par conséquent la partie d'engagement 74 peut circuler de façon fiable sur la partie saillante d'engagement 82. En outre, il n'est pas nécessaire de former le cylindre d'insertion 78 (y compris la partie saillante d'engagement 82) et la partie saillante d'insertion 72 (y compris la partie d'engagement 74) avec des tailles très précises, et on peut former de façon simple le cylindre d'insertion 78 et la
partie saillante d'insertion 72.
La surface 74a, tournée vers l'avant du véhicule, de la partie d'engagement 74 dans la partie saillante d'insertion 72 et la surface 82b, tournée vers l'arrière du véhicule, de la partie saillante d'engagement 82 dans le cylindre d'insertion 78 sont formées chacune sous la forme d'une surface verticale, qui est perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule. C'est pourquoi, lorsque le mécanisme 30 d'ajustement de la surface du rétroviseur du rétroviseur, est assemblé à la monture 12 du rétroviseur de portière, la surface, tournée vers l'arrière du véhicule, de la partie saillante d'engagement 82 est attaquée par la surface, tournée vers l'avant du véhicule, de la partie d'engagement 74, ce qui empêche de façon fiable la surface (surface inclinée) 84b, tournée vers l'arrière du véhicule, de la partie saillante d'engagement 84 dans le cylindre d'insertion 78 ne glisse sur la surface (la surface inclinée) 76a, tournée vers l'avant du véhicule, et la partie de verrouillage 76 dans la partie saillante d'insertion 72. De ce fait, uniquement avec le fait que la surface 74a, tournée vers l'avant du véhicule, de la partie d'engagement 74 et la surface 82b, tournée vers l'arrière du véhicule, de la partie saillante d'engagement 82 sont formées chacune sous la forme d'une surface verticale perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, une charge, qui est nécessaire pour supprimer l'engagement (assemblage) de la partie d'engagement 82 et de la partie saillante de verrouillage 84 du cylindre d'insertion 78 avec la partie d'engagement 74 et la partie de verrouillage 76 de la partie saillante d'insertion 72 peut être rendue supérieure à une charge prévue pour l'engagement (l'assemblage) de la partie saillante d'engagement 82 et de la partie saillante de verrouillage 84 du cylindre d'insertion 78 avec la partie d'engagement 74 et la partie de verrouillage 76 de la
partie saillante d'insertion 72.
En outre, pour que le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur soit assemblé à la monture 12 du rétroviseur de portière dans la première forme de réalisation mentionnée précédemment, en plus d'une charge requise pour l'engagement des paires de parties de verrouillage 22 dans le nombre prédéterminé de parties saillantes d'insertion 20 avec les paires de parties de verrouillage 46 dans le nombre prédéterminé de cylindres d'insertion 40, une charge requise pour l'engagement pour le nombre prédéterminé d'éléments d'engagement 16 et le nombre prédéterminé de grilles d'engagement 34 est nécessaire. D'autre part, dans la seconde forme de réalisation, pour assembler le mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur à la monture 12 du rétroviseur de portière, seule une charge requise pour l'engagement entre les parties saillantes d'insertion 72 et les cylindres d'insertion 78, c'est-à-dire entre la partie d'engagement 74 et la partie de verrouillage 76 dans chacune du nombre prédéterminé de parties saillantes d'insertion 72 et de la partie saillante d'engagemnet 82 et de la partie saillante de verrouillage 84 dans chacun du nombre prédéterminé de cylindres d'insertion 78, est nécessaire, ce qui permet de réduire la charge totale requise pour l'assemblage du mécanisme 30 d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur à la monture 12 du rétroviseur de portière. Dans la seconde forme de réalisation, le nombre prédéterminé d'éléments d'engagement 16 et le nombre prédéterminé de grilles d'engagement 34, qui sont prévus dans la première forme de réalisation, ne sont pas prévus, mais on peut prévoir également le même nombre prédéterminé d'éléments d'engagement et le même nombre prédéterminé de griffes d'engagement que dans la première forme de
réalisation dans la seconde forme de réalisation.
En outre, dans les première et seconde formes de réalisation mentionnées précédemment, les parties saillantes d'insertion 20 et 72 et les plaques d'engagement 24 sont prévues dans la monture 12 du rétroviseur de portière et les trous d'insertion 44 et 80 (les cylindres d'insertion 48 et 78) et les trous de montage 50 (paires de plaques formant rails 48) sont prévus dans le mécanisme 30
d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur.
Cependant, on peut également utiliser une structure, dans laquelle les parties saillantes d'insertion et/ou les plaques d'engagement (parties saillantes d'engagement) sont prévues dans le mécanisme d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur (élément de retenue) et les trous d'insertion et/ou les trous de montage (trous d'engagement) sont prévus dans la monture du rétroviseur de portière
(élément de support).
En outre, dans les première et seconde formes de réalisation mentionnées précédemment, la monture 12 du rétroviseur de portière est structurée de manière à supporter la partie 56 du rétroviseur au moyen du mécanisme
d'ajustement de l'angle de la surface du rétroviseur.
Cependant une monture du rétroviseur de portière (élément de support) peut être également structurée de manière à supporter directement un rétroviseur (ou seulement un corps principal de rétroviseur). Dans ce cas également, on peut obtenir les mêmes fonctions et effets que ceux des formes de réalisation de la présente invention, en réalisant la structure, dans laquelle par exemple l'élément d'engagement de la présente invention est prévu dans un premier des éléments constitués par la monture du rétroviseur de portière et le rétroviseur, et la griffe d'engagement selon la présente invention est prévue dans l'autre des éléments
constitués par la monture du rétroviseur et le rétroviseur.
En outre, dans les première et seconde formes de réalisation préférées, le dispositif de rétroviseur pour véhicule selon la présente invention est appliqué aux dispositifs des rétroviseurs de portière 10 et 70 pour véhicule, mais peut être également appliqué à un dispositif de rétroviseur d'aile pour un véhicule, un dispositif de
rétroviseur intérieur pour un véhicule ou analogue.
Dans le dispositif de rétroviseur pour véhicule selon un aspect de la présente invention, en raison de la déformation élastique de l'élément d'engagement par la partie saillante de la griffe d'engagement dans la première direction, la griffe d'engagement est en prise avec l'élément d'engagement et l'élément de retenue est assemblé à l'élément de support. C'est pourquoi l'utilisation d'un équipement pour l'assemblage de l'élément de retenue à l'élément de support peut être supprimée. En outre, en utilisant non seulement une structure dans laquelle l'élément d'engagement présente une élasticité dans la première direction et une rigidité dans la seconde direction, il est possible d'assembler l'élément de retenue à l'élément de support au moyen d'une force intense d'assemblage au moyen de la venue en prise de la partie saillante avec l'élément d'engrènement dans la seconde direction, la production d'une structure pour l'assemblage de l'élément de retenue à l'élément de support peut s'en
trouver facilitée.
En outre dans le dispositif de rétroviseur pour véhicule selon un autre aspect de la présente invention, lorsque l'élément de retenue est assemblé à l'élément de support, la partie saillante d'engagement est montée dans le trou de montage. C'est pourquoi non seulement la griffe d'engagement est en prise de façon fiable avec l'élément d'engagement pour permettre un assemblage fiable de l'élément de retenue avec l'élément de support, mais également l'élément de retenue peut être positionné dans l'élément de support. En outre l'état lâche de l'élément de retenue par rapport à l'élément de support dans une direction perpendiculaire au trou de montage et à la partie
saillante d'engagement peut être empêché.
En outre, dans le dispositif de rétroviseur pour véhicule selon un autre aspect de la présente invention, lorsque l'élément de retenue est assemblé à l'élément de support, l'élément de support repousse l'élément de retenue en direction de l'élément de support de manière à permettre la venue en butée de l'élément de retenue contre l'élément de support. C'est pourquoi, l'état lâche de l'élément de retenue sur l'élément de support en direction de l'élément de support et dans une direction opposée à cette direction
peut être empêché.
Claims (14)
1. Dispositif de rétroviseur (10) pour véhicule, comprenant un élément de retenue (30) qui retient un rétroviseur servant à regarder vers l'arrière, et un élément de support (12) qui est raccordé à la carrosserie du véhicule et qui est assemblé audit élément de retenue, ledit élément de support (12) supportant le rétroviseur par l'intermédiaire dudit élément de retenue, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend: un élément d'engagement (16) prévu dans un premier élément parmi ledit élément de retenue et ledit élément de support, ledit élément d'engagement présentant une élasticité dans une première direction et présentant une rigidité dans une seconde direction, et une griffe d'engagement (34) prévue dans l'autre dudit élément de retenue et dudit élément de support, la griffe d'engagement possédant une partie saillante (36), et que ledit élément de retenue (30) est assemblé audit élément de support au moyen de la partie saillante de ladite griffe d'engagement qui est en prise avec ledit élément d'engagement dans la seconde direction par le fait que la partie saillante amène ledit élément d'engagement à se déformer élastiquement dans ladite première direction et
passe au-dessus dudit élément d'engagement.
2. Dispositif de rétroviseur pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un trou d'engagement (50) prévu dans un premier élément parmi ledit élément de retenue et ledit élément de support, et une partie saillante d'engagement prévue dans l'autre dudit élément de retenue et dudit élément de support, ladite partie saillante d'engagement s'engageant dans ledit trou d'engagement (50) lorsque ledit élément de
retenue est assemblé audit élément de support.
3. Dispositif de rétroviseur pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsque ledit élément de retenue (30) est assemblé audit élément de support (12), ledit élément de support repousse ledit élément de retenue vers ledit élément de support, ce qui a pour effet que ledit élément de retenue est en butée contre
ledit élément de support.
4. Dispositif de rétroviseur (10) pour véhicule, comprenant un élément de retenue (30) qui retient un rétroviseur servant à regarder vers l'arrière, et un élément de support (12) qui est raccordé à la carrosserie du véhicule et qui est assemblé audit élément de retenue, ledit élément de support (12) supportant le rétroviseur par l'intermédiaire dudit élément de retenue, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend: un élément d'engagement (16) prévu dans un premier élément parmi ledit élément de retenue et ledit élément de support, ledit élément d'engagement présentant une élasticité dans une première direction et présentant une rigidité dans une seconde direction, une griffe d'engagement (34) prévue sur l'autre parmi ledit élément de retenue et ledit élément de support, et que ledit élément de retenue (30) est assemblé audit élément de support par le fait que la griffe d'engagement est en prise avec l'élément d'engagement dans la seconde direction après que ledit élément d'engagement a été déformé élastiquement par ladite griffe d'engagement
dans la première direction.
5. Dispositif de rétroviseur pour véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première direction est une direction perpendiculaire à une direction d'assemblage dudit élément de retenue et dudit élément de support, et que la seconde direction est parallèle à la
direction d'assemblage.
6. Dispositif de rétroviseur pour véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément d'engagement (16) est formé par le fait qu'un élément en forme de plaque est coudé essentiellement en forme de U et qu'une partie centrale (la) de l'élément en forme de plaque est en prise avec une partie saillante (36) formée
sur ladite griffe d'engagement (34).
7. Dispositif de rétroviseur pour véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un trou d'engagement (50) prévu dans un premier élément parmi ledit élément de retenue et ledit élément de support, et une partie saillante d'engagement (24) prévue dans l'autre dudit élément de retenue et dudit élément de support, ladite partie saillante d'engagement s'engageant dans ledit trou d'engagement (50) lorsque ledit élément de
retenue est assemblé audit élément de support.
8. Dispositif de rétroviseur pour véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un interstice prédéterminé est formé entre ladite griffe d'engagement et ledit élément d'engagement dans un état dans lequel ladite partie saillante d'engagement est engagée dans ledit trou d'engagement.
9. Dispositif de rétroviseur pour véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite partie d'engagement (20) comporte, sur une pointe d'extrémité, des parties saillantes (22) et que ledit trou d'engagement (40)
possède une forme tubulaire.
10. Dispositif de rétroviseur pour véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite partie saillante d'engagement (24) est un élément en forme de plaque et que ledit trou d'engagement (50) est formé par un
couple d'éléments en forme de plaques.
11. Dispositif de rétroviseur pour véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit élément d'engagement et ledit trou d'engagement sont formés dans un
seul élément (78).
12. Dispositif de rétroviseur pour véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément unique (78) est un élément de forme tubulaire et qu'une paire de fentes sont formées dans l'élément de forme tubulaire de manière qu'il existe une élasticité dans la première direction.
13. Dispositif de rétroviseur pour véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite griffe d'engagement et ladite partie saillante d'engagement sont
formées sur un seul élément (72).
14. Dispositif de rétroviseur pour véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'élément unique (72) est un élément saillant comportant, sur une pointe
d'extrémité, des parties saillantes (74,76).
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