[go: up one dir, main page]

FR2840354A1 - Dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel a surface de filtration variable par obstruction commandee - Google Patents

Dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel a surface de filtration variable par obstruction commandee Download PDF

Info

Publication number
FR2840354A1
FR2840354A1 FR0206835A FR0206835A FR2840354A1 FR 2840354 A1 FR2840354 A1 FR 2840354A1 FR 0206835 A FR0206835 A FR 0206835A FR 0206835 A FR0206835 A FR 0206835A FR 2840354 A1 FR2840354 A1 FR 2840354A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
engine
cartridges
exhaust gas
flow
cartridge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR0206835A
Other languages
English (en)
Inventor
Jean Claude Fayard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR0206835A priority Critical patent/FR2840354A1/fr
Priority to US10/516,369 priority patent/US7314501B2/en
Priority to JP2004509250A priority patent/JP2006515395A/ja
Priority to CNA03815532XA priority patent/CN101405486A/zh
Priority to EP03756052A priority patent/EP1573181A2/fr
Priority to PCT/FR2003/050004 priority patent/WO2003102389A2/fr
Priority to MXPA04012166A priority patent/MXPA04012166A/es
Priority to CA002487942A priority patent/CA2487942A1/fr
Priority to AU2003253083A priority patent/AU2003253083A1/en
Publication of FR2840354A1 publication Critical patent/FR2840354A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel
    • F01N13/017—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/0214—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters with filters comprising movable parts, e.g. rotating filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/02—Combinations of different methods of purification filtering and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
    • F01N2410/03—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device in case of low temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/206—Adding periodically or continuously substances to exhaust gases for promoting purification, e.g. catalytic material in liquid form, NOx reducing agents
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S55/00—Gas separation
    • Y10S55/10—Residue burned
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S55/00—Gas separation
    • Y10S55/30—Exhaust treatment

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)

Abstract

La présente invention conceme de façon générale le domaine des filtres à particules et de façon plus particulière, un dispositif de filtration de gaz d'échappement comportant au moins un moyen de catalyse (2), associé à au moins deux cartouches de filtration (3) desdits gaz d'échappement avec un moyen d'obstruction du débit (5) et disposées dans une enceinte réactionnelle (4) dans la trajectoire du flux (1) des gaz d'échappement produits par un moteur. Ce procédé consiste essentiellement chaque fois que le moteur est au ralenti ou à charges partielles à isoler par obstruction du débit par un clapet (5) au moins une cartouche de filtration de manière à conserver dans cette dernière la température la plus élevée possible pour qu'elle se régénère en continue. Une recirculation des gaz d'échappement (16), (17) pourra être associé à ce système de manière à bénéficier de la contre pression générée par la réduction de la surface filtrante qui commandera automatiquement le clapet anti-retour 17.Des moyens complémentaires d'assistance tels qu'une post injection de gazole pourront être utilisés pour accélérer la vitesse de régénération.

Description

moteur liee a la rupture de la courroie de distribution.
La presente invention conceme de facon generale le domaine des filtres particules et de facon plus particuliere, un dispositif de filtration de gaz d'echappement
pour moteur diesel.
De fa,con plus particuliere, la presente invention concerne un dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel comportant en outre un moyen de filtration desdits gaz a capacite variable, dans lequel est dispose un moyen de catalyse associe ou non a une post injection de gazole et a un systeme de recirculation des gaz d'echappement. La reduction des emissions polluantes produites par les moteurs a explosion
et en particulier les moteurs diesels, est l'objectif que se vent fixes les pouvoirs publics.
A cette fin, I'instauration de normes toujours plus draconiennes impose aux constructeurs automobiles de developper des moteurs presentant des emissions de polluants de plus en plus reduites, afin de limiter les rejets de particules imbrDlees. La modification de la combustion des moteurs n'etant plus suffisante pour atteindre ces faibles niveaux, I'utilisation complementaire de dispositKs de filtration des gaz
d'echappement sera indispensable pour retenir ces particules et satisfaire les normes.
Ainsi, afin de reduire ['emission de gaz polluants imbrules et de particules so lides, les constnucteurs automobiles ont m is au point et ont genera lise l'utilisation des pots catalytiques ou catalyseurs, generalement constitues d'une enveloppe en acier inoxydable, d'un isolant thermique et d'un support en nid d'abeille impregne de metaux
precieux tels que le platine ou le rhodium.
Ces pots catalytiques comportent desormais en plus un filtre a particules qui a pour fonction de retenir les particules de carbone, constituent les particules imbruldes emises par ie moteur. Toutefois, une dKfficulte supplementaire est apparue lors de I'utilisation de tels filtres, qui consiste a trouver des solutions pour que ces particules de carbone piegees sur le filtre puissent brOler ou s'oxyder au fur et a mesure qu'elles se
deposent afin d'eviter le colmatage de ce dernier.
Toutes les techniques de filtres a particules pour moteur diesel, utilisees aujourd'hui ou en cours de developpement, vent toutes confrontees au probleme majeur de la combustion incomplete des particules retenues sur le mediat filtrant. En effet pour des conditions d'utilisations urbaines la temperature des gaz d'echappement atteinte est
insuffisante pour provoquer cette combustion et limiter le colmatage du filtre induit.
Sans assistance chimique, les particules de carbone issues de la combustion du gazole ne commencent a s'oxyder signKicativement qu'audessus de 500 C, ces temperatures ne vent jamais atteintes dans les conditions de roulage urbain, sur les moteurs d'autobus, il est done necessaire de faire appel obligatoirement a un
procede chimique pour reduire cette temperature d'oxydation.
A defaut d'assistance chimique, il stensuit un colmatage du filtre qui, outre le fait qu'il entrane une perte de charge au niveau du moteur et done un mauvais fonctionnement de celui-ci, provoquera des reactions violentes liees a la combustion instantanee de ces particules de carbone en concentration excessive dans le filtre, lorsque le dereglement du moteur entrainera le demarrage violent de cette combustion. La combustion rapide d'une grande masse de particules genere en effet une temperature superieure a 1000 C et conduit generalement a une destruction du filtre
par choc thermique, les temperatures obtenues etant trop elevees localement.
Pour obtenir l'oxydation de ces particules en continu, plusieurs systemes
vent deja utilises.
Ainsi, certains systemes proposent de disposer en amont du filtre a particules, un moyen de catalyse d'oxydation permettant la transformation du monoxyde d'azote NO, contenu dans les gaz d'bchappement, en dioxyde d'azote NO2 a partir de 250 C. Cette technique, appelee "Continuous Regenerating Trap" (C.R.T.), allie les
effete du filtre a particules et du catalyseur d'oxydation du NO.
Ce moyen est constitue par un support catalytique sur lequel est fixe le catalyseur, qui est generalement un metal precieux tels que le platine ou le rhodium. Le NO2 produit par ['action de ce demier possede la propriete d'oxyder les particules de carbone a partir de 250 C. Toutefois le bon fonctionnement du fltre depend de la temperature moyenne atteinte et du rapport de particules emises par rapport au NO forme. Cette technique, appelee,'Continuous Regenerating Trap" (C.R.T.), allie les effets du filtre a particules et du catalyseur d'oxydation du NO. Ce systeme necessite pour assurer un bon fonctionnement des filtres, une regeneration reguliere qui limite la perte de charge du filtre en eliminant le risque de regeneration non controle et
exothermique.
Un tel fonctionnement n'est obtenu que lorsque les gaz d'echappement ou l'enceinte de combustion presentent une temperature superieure a 300 C pendant au
moins 30% du temps de fonctionnement du vehicule.
Dans le cas contraire, il se developpe des reactions violentes liees a la concentration excessive de particules charbonneuses colmatant le filtre. Ces reactions consistent en la combustion, trop rapide d'une grande masse de particules, ce qui conduit generalement a une destruction du filtre par choc thermique, les temperatures
obtenues etant tres elevees localement.
II existe un moyen similaire constituent une variante de ce demier, dans lequel le catalyseur est depose directement sur le filtre a particules. Toutefois, seuls certains materiaux constituent le filtre a particules vent apses a fixer les catalyseurs metalliques. C'est le cas notamment de la cordierite. Or, les materiaux de ce type vent connus pour etre particulierement sensibles a ['augmentation de temperature et aux chocs thermiques. 11 apparaft alors que des augmentations brutales de temperature qui peuvent se produire dans le filtre a particules lorsqutil est colmate, vent susceptibles d'entrainer une deterioration irreversible de ce dernier. 11 est alors necessaire de remplacer le filtre a particules et plus generalement le dispositif d'echappement, ce qui
S represente un cout tout a fait redhibitoire.
D'autres techniques de regeneration font appel a l'utilisation d'additifs organometalliques rajoutes au gazole tel que le cerium, fer, strontium, calcium ou autres de maniere a enrober les particules de carbone former de l'oxyde metallique du
catalyseur et d'obtenir ainsi une oxydation de celle-ci a plus basse temperature.
Ces techniques permettent d'obtenir un effet similaire a celui obtenu avec le NO2 en catalysant la combustion des matieres charbonneuses a des temperatures
voisines de 300, 350 C.
Un premier inconvenient de ces techniques est le coGt prohibitif des additKs utilises associe au fait qu'il est necessaire de prevoir un dispositif d'additivation complementaire. L'autre inconvenient de ces techniques est qu'elles presentent une tendance encore plus importante au colmatage du filtre et done aux reactions qui en decoulent, si les temperatures atteintes en fonctionnement ne vent pas suffisamment importantes, les additKs presents dans les matibres charbonneuses contribuent a encrasser encore plus
rapidement le mediat filtrant.
D'autres techniques ont consiste a experimenter des dispositifs bases sur des moyens de chauffage complementaires du type brDleurs, resistances electriques ou autres. Ces moyens de chauffage complementa ire vent m is en osuvre u n iq uement lorsque la cartouche presente un debut de colmatage, se traduisant par une augmentation de la perte de charge. Un tel dispositif de regenbration est mis en couvre avec le mote ur en ma rche, c'est a d ire en presence d 'un debit de gaz d'echappement important. Un tel dispositif necessite done une puissance de chauffage importante pour simultanement porter a la bonne temperature les gaz d'echappement et la masse de la
cartouche filtrante.
Dans un tel contexte technique, I'objectK de la presente invention est de fournir un procede de regeneration d'un dispositK de filtration, qui remedie aux inconvenients des dmerentes techniques existantes consistent a n'utiliser qu'une partie des capacites de filtration chaque fois que le moteur fonctionne a tres falble charge ou au ralenti avec des gaz d'echappement presentant une basse temperature tout en
conservant 1'autre capacite de filtration ainsi isolee a plus haute temperature.
Dans les unites filtrantes ainsi isolees et maintenues a haute temperature en ['absence de gaz froid, le processus de regeneration continuera de se poursuivre lentement grace au tres leger debit qui sera entretenu, mais surtout ces untes filtrantes seront a une temperature maintenue optimum jusqu'a ce que le moteur soit a nouveau sollicite et que des gaz d'echappement chaud seront a nouveau admis. Le processus de regeneration dans ces cartouches ainsi isoles pourra ainsi se derouler en permanence
eliminant tout risque de colmatage.
Un autre objectif de ['invention est de fournir un procede de rgneration, evitant ainsi tout risque d'accumulation de particules dans le dispositif de filtration et
done tout risque de regeneration incontrolee.
Encore, un autre objectK de ['invention, est de foumir un procede de regeneration n'entrainant pas de surconsommation significative de carburant et plus
generalement, ntentra'^nant pas de surcout financier, pour l'utilisateur.
Encore un autre objectif de ['invention est de fournir un procede de regbneration ntentamant pas les performances du moteur, notamment par des pertes de charge, dues a la contre-pression exercee par les gaz d'echappement sur le moteur, du
fait d'un colmatage du dispositif de filtration.
Enfin un dernier objectif de ['invention est de foumir un dispositif de filtration
permettant de mettre en ceuvre le procede de regeneration selon ['invention.
Ces objectifs, parmi d'autres, vent atteints par la presente invention qui conceme tout d'abord un procede de regeneration d'un dispositif de filtration des gaz d'echappement emis par un moteur diesel, ce procede etant du type de ceux dans lesquels des particules, retenues sur un moyen de filtration audit dispositif de filtration, vent brulees grace a ['action d'un catalyseur de combustion. Ce,orocede consiste essentiellement a filtrer les gaz d'echappement sur un moyen de filtration constitue d'au moins deux cartouches disposees dans une enveloppe, une des deux cartouches etant mise hors circuit chaque fois que le moteur fonctionne sans charge ou au ralenti afin de maintenir dans la cartouche isolee et sans debit, une temperature suffisante pour provoquer une vitesse de regeneration en continue significative chaque fois que le moteur sera sollicite avec des gaz d'echappement chaud. Chaque cartouche etant a
tour de role mis hors circuit pour qu'elle se regenere en continue.
Selon un mode prefere de realisation, le moyen de filtration est constitue par un ensemble d'au moins deux units filtrantes avec un moyen d'obstruction sur chacune pilote par un calculateur qui prendra en compte les conditions de fonctionnement moteur. Lorsque le dispositif selon ['invention comporte un ensemble de plus de deux unites filtrantes, chacune desdites unites filtrantes comporteront un moyen d'obstruction
de maniere a pouvoir les mettre hors circuit a tour de role.
Le moyen d'obstruction pour chacune des cartouches utilises sera dispose
en aval de ['unite de filtration.
Selon une variante de ['invention, le moyen d'obstruction pourra etre aussi
incorpore en amont de ['unite de filtration et du catalyseur associe.
Selon une caracteristique remarquable de ['invention, lesdites unites filtrantes integreront chacune en amont une galette de catalyseur de preference sur support metallique. Le catalyseur est un catalyseur d'oxydation conventionnel a base de platine
de maniere a obtenir une oxydation totale des hydrocarbures et du CO.
Selon une autre variante de ['invention, le dispositif de filtration comporte un systeme permettant le recyclage des gaz d'echappement chaque fois que la capacite de filtration sera reduite, profitant ainsi de ['augmentation de la contre pression occasionnee par cette restriction pour diriger a travers un clapet anti-retour une partie
des gaz d'echappement non filtre dans le conduit d'admission.
Selon une variante de ['invention, le dispositif de filtration comporte plus de trots cartouches et un nombre suffisant de maniere que pour des conditions de fonctionnement pleine charge une des cartouches soit isolee, cette cartouche etant reservee a la filtration des gaz a charge partielle ou au ralenti. L'objectif etant de maintenir a temperature elevee, le mediat filtrant et le catalyseur de chacune des cartouches utilisees a pleine charge. La cartouche utilisee au ralenti sera permutee avec
une des autres lorsqutun debut de colmatage sera detecte.
Selon une variante de ['invention, le dispositif de fiKration comporte egalement un moyen dtinjection de gazole, dispose en amont de ltenceinte reactionnelle
et associe ou non au recyclage des gaz d'echappement.
Enfin dans le cadre de ['invention le dispositif pourra faire appel a l'utilisation d'additifs organometalliques connus qui seront injecter par le systeme de post injection
a la place du gazole.
La presente invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui
suit, faite en reference aux dessins qui representent, de fa,con nullement limitative, un exemple de realisation du dispositif de filtration selon ['invention et dans lesquels: La figure 1, selon un mode prefere de realisation de ['invention, represente une vue generale du systeme comprenant le dispositif de filtration avec deux cartouches, chacune ayant en amont un catalyseur d'oxydation sur support metallique et en aval un clapet commande pour obstruer completement lorsque necessaire le debit des gaz a filtrer. Le dispositif de filtration etant associe a un systeme de recyclage des
gaz d'echappement avec son clapet anti-retour.
La figure 2 represente une vue generale du dispositif de filtration comprenant un catalyseur independent des unites filtrantes associe a un systeme
d'obstruction dispose en amont.
La figure 3 represente une vue generale du dispositif de filtration qui
incorpore un systeme d'injection de gazole.
La figure 4 represente une variante du dispositif de filtration incorporant trots
cartouches de filtration.
La fig u re 5 rep resente une vue genera le schematique du d ispositif de
filtration avec toutes les variantes incorporees dans l'environnement moteur.
Le systeme qui permet la mise en ceuvre du dispositif de filtration selon
['invention est represente de fa,con detaillee a la figure 1, selon un mode preferential.
Dans ce systeme, collaborent differents elements mecaniques du vehicule, qui font ou
non-partie du dispositif de filtration et qui concourent a la regeneration.
Ainsi, les gaz d'echappement en sortie du moteur vent introduits dans le dispositif par la tubulure 1, puis vent diriges vers chaque galette de catalyseur sur support metallique 2, pour etre filtres sur les deux cartouches de filtration 3, ces cartouches seront de preference en carbure de silicium, mais pourront aussi etre constitue d'un mediat filtrant en cordierite ou autres materiaux ceramiques. Wiles seront disposees a l'interieure d'une enceinte 4 et isolees de celle-ci par l'intermediaire d'un
isolant 6, de maniere a ne pas etre refroidi par I 'air ambient.
Des clapets 5 seront disposes en sortie de ces cartouches filtrantes de maniere a pouvoir isoler totalement cheque cartouche et obstruer totalement le canal de sortie. Ces clapets seront commandes par des verins pneumatiques 7, les gaz
d'echappement etant ensuite diriges vers la sortie 8.
Le dispositif fonctionnera de la maniere suivante, chaque fois que la position de l'accelerateur reviendra a la position zero (non accelere), un detecteur de position non decrit enverra ['information a un calculateur, celui-ci commandera altemativement chaque verin pour obstruer totalement une des deux cartouches et n'en utiliser qu'une seule pour ces conditions de fonctionnement particulieres. Le mediat filtrant de la cartouche obstruee par le clapet conservera ainsi la temperature elevee qu'il avait atteint lors de la derriere acceleration, le clapet ne s'effacant pour la remettre en fonctionnement que lorsque le moteur sera a nouveau sollicite, done a nouveau a des temperatures de gaz d'echappement elevees. Pour permettre a chacune d'elles de pouvoir se regentrer dans de bonnes conditions, ce sera la meme ea rto uche q ui se ra obstruee pendant un temps compris entre 5 et 10 minutes et alternativement, une autre possibilite consistera a mesurer la contre pression au ralenti sur la cartouche utilisee et
de commander la rotation chaque fois que niveau predetermine sera atteint.
Sur cette figure 1 est aussi represente la possibilite d'associer un systeme de recyclage des gaz d'echappement qui se met en couvre automatiquement, par le conduit 16, en direction du collecteur d'admission 20, chaque fois que l'un des clapets 5 est obstrue, et que ['augmentation de contre pression induite conduit a etablir un debit travers la soupape 17, ces conditions correspondent a une position d'accelerateur zero
done une temperature de gaz d'echappement faible.
Le recyclage permettra de red u ire le dbbit de gaz d'echappement filtre a travers la cartouche qui restera en action dans ces conditions et done de reduire son refroidissement. De la meme maniere ['introduction de gaz d'echappement chaud en melange avec l'air d'admission dans le collecteur en 20, apres le compresseur du turbo18, a travers le moteur 21, conduiront a une augmentation importante de la temperature des gaz d'echappement evacuee par la tubulure 22, pouvant la porter au
ralenti des 90 a 100 C habituels a plus de 160 C a ['entree du dispositif 23.
La soupape 17 est du type clapet anti-retour presentant une section de passage importante ou mieux du type a lames permettant un debit pour quelques millibars de surpression. Le dimensionnement de la soupape 17 et du conduit allant au collecteur d'admission 20 est tel que cet ensemble permet un recyclage des gaz d'echappement compris entre 30 a 60% du debit pour des conditions de fonctionnement
au ralenti.
Des que le moteur sera sollicite, la pression dans le collecteur d'admission depassera la contre-pression a ['entree du filtre, obstruant le clapet 17 et interrompant
automatiquement le debit de recyclage des gaz d'echappement.
Sur la figure 2 la variante du dispositif represenKe se differencie par I'utilisation d'un catalyseur commun 14 pour les deux cartouches 3 et par l'utilisation de papillons 15, disposes en amont des cartouches pour obstruer les filtres a la place des
clapets 5, utilises dans le mode de realisation preferential de la figure 1.
La figure 3, et 5 montrent la possibilite de disposer en plus un systeme d'injection de gazole en amont du dispositif de filtration, commande a partir des informations collecter sur les capteurs de pression 9 et de temperature 10, dispose en amont des filtres, le calculateur pourra adapter la meilleure strategic pour conserver en parfait etat de proprete chacun des filtres en pouvant meme aller jusqu'a provoquer une injection complementaire de gazole a travers le pulverisateur 11, alimenter en air 12 et gazole 13. Ces injections ayant pour but d'augmenter la temperature des gaz d'echappement lorsque le moteur est a pleine puissance, de maniere a porter a plus haute temperature le mediat filtrant pour accelerer la vitesse de regeneration. Ces
injections ne seront mises en ceuvre que si un debut de colmatage du filtre est detecte.
La figure 4 est une variante qui utilise trots cartouches de filtration au lieu de
deux et qui permet une meilleure conservation de la temperature dans le mediat filtrant.
En effet avec un dispositif comprenant trots cartouches, il est possible d'introduire une variante supplementaire dans le pilotage d'isolement de chacune des cartouches en utilisant ['information contre pression et temperature donnbe au
calculateur par les sondes suivant une strategic exposee ci-apres.
Par exemple chaque fois que la position de l'accelerateur reviendra a zero deux des trots cartouches seront obstruees et le debit des gaz dans cette position ne passera que par une cartouche. La remise en debit de ces deux cartouches ne se fera lors de ['acceleration suivante que progressivement, I'information contre pression sera S prise en compte pour determiner le moment opportun pour remettre en circuit ces cartouches. Par exemple le calculateur declenchera l'ouverture du clapet d'une premiere cartouche des qu'un niveau de contre pression de 100 mbar sera detecte, I'ouverture du clapet de la deuxieme cartouche s'effectuant si ce niveau de contre
pression de 100 mbar persiste.
En fonction du type de moteur utilise ce niveau de contre pression pourra
etre different de la valeur de 100 mbar que nous avons pris pour exemple.
Une variante de ia strategic decrite precedemment pourra etre d'utiliser en plus ['information temperature pour par exemple chaque fois que la temperature sera inferieure a 300 C, decider de la fermeture d'une ou de plusieurs cartouches pour un
niveau de contre pression et independamment des autres conditions d'utilisation.
Comme on l'a vu ltobjectif de chacun des clapets qui equipent cheque cartouche est de pouvoir les isoler pour conserver le niveau de temperature eleve obtenu lors de la pleine charge du moteur precedente et eviter qu'elles se refroidissent sur la charge partielle ou le ralenti qui suit, cette temperature elevee favorisant les reactions de combustion il y aura un interet majeur a conserver clapet ferme un falble debit de gaz d'echappement pour entretenir ces reactions de combustion qui vent tres exotherrniques et qui contribueront a clever meme ces temperatures. Ce fonctionnement sera possible en realisant des clapets pourvus d'un trou calibre de faible diametre 24, de moins de 1 a quelques millimetres, dont la dimension sera fonction de
la cylindree du moteur pour laisser passer le debit necessaire.
II faut savoir que la possibilite de maintenir a plus haute temperature le mediat filtrant sur au moins une des deux cartouches, permettra d'obtenir sur celle-ci une effcacite de reduction des oxydes d'azote bien superieure grace a la reaction des oxydes d'azote sur le carbone qui aura lieu a plus haute temperature. Avec ce dispositif des reductions de plus de 30% des oxydes d'azote ont ete constatees suivant les
procedures officielles de mesure.
De la meme maniere, une efficacite superieure de reduction des hydrocarbures sur les cycles officiels de pollution a ete observee grace au maintien en temperature d'au moins une des galettes de catalyseur pour les dispositifs ou chaque
cartouche est equipee de son catalyseur.
Une variante de ce pilotage pour un systeme comportant au moins trots cartouches, et dont le dimensionnement de chacune d'elle sera prevue pour que la filtration des gaz d'echappement pour des conditions de pleine charge puisse s'effectuer sur seulement deux d'entre elle, consistera a specialiser deux des cartouches au fonctionnement plein charge et une reservbe au fonctionnement au ralenti et aux charges partielles de maniere a maintenir a haute tempbrature, le mbdiat filtrant et le catalyseur des cartouches utilises aux conditions pleine charge, et obtenir une reduction maximum de tous les polluants. Pour permettre a chacune d'elles de pouvoir se rbgenerer dans de bonnes conditions, le calculateur changera la cartouche utilisbe exclusivement au ralenti et la remplacera par une utilisee pleine charge, des qu'un
niveau de contre pression sera dbtecte.
Le bon fonctionnement du dispositif associe aux moyens catalytiques et d'assistances decrit precedemment requierent necessairement l'utilisation d'un gazole a
teneur en soufre limite de 50 ppm, niveau qui sera generalise a parti de 2005.
Cependant pour des gazoles ayant des teneurs en soufre supbrieures a cette valeur de 50 ppm, il pourra etre avantageux d'utlliser un dispositif tel que celui decrit flgure 3 dans loquel le pulverisateur de gazole 11 sera utilise pour injecter une solution d'additif organometallique dans le gazole a partir d'un rbservoir supplementaire
specifique contenant ce mblange.
Le gain de tempbrature obtenu grace a l'isolement de certaines cartouches lorsque les conditions de tempbrature des gaz d'echappement vent trop basses, permettra d'obtenir meme avec l'utilisation de tel additif un fonctionnement satisfaisant
dans tous les cas de figures.
De la meme maniere ce dispositif s'appliquera aux moteurs diesel des vehicules de tourisme, la gestion de l'ouverture et de la fermeture des clapets sur chaque cartouche se faisant directement a partir du calculateur qui equipe ces moteurs a injection directe a rampe commune. Cette fermeture pouvant de la meme maniere que celle dbcrite precddemment etre programmbe au ralenti et aux falbles charges. Les temperatures atteintes sur ce type de moteur permettront de pouvoir maintenir pratiquement en permanence une des deux cartouches une reaction de regeneration
suffisamment rapide pour la maintenir a un niveau d'encrassement non significatif.
l

Claims (9)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de filtration de gaz d'echappement comportant au moins un moyen de catalyse, un moyen de filtration (3) desdits gaz d'echappement, disposes dans une enceinte reacffonnelle (4) dans la trajectoire du flux des gaz d'echappement produits par un moteur (21), ledit dispositif etant caracterise en ce que le moyen de filtration est constitue d'au moins deux cartouches avec un moyen d'obstruction du debit
(5) sur chacune d'elle.
2. Dispositif selon la revendication 1, caracterise en ce que le moyen de filtration (3) est constitue par au moins deux ensembles comprenant un support de
catalyseur (2) accole a la cartouche filtrante.
3. Dispasitif selon l'une des revendications precedentes, caracterise par la
mise en place d'un moyen de recirculation des gaz d'echappement (16) a ['admission du moteur (20) dont le fonctionnement est associe a!a coupure du debit dans une ou plusieurs des cartouches chaque fois que le moteur est non accelere, de maniere a ce que l'augmentaffon de contre pression generee ouvre automatiquement un clapet qui
permette cette recirculation des gaz d'echappement.
4. Disposiffl selon l'une des revendications precedentes, caractbrise en ce
que chacune des cartouches filtrantes dispose d'un moyen d'obstruction du debit (5), dispose en amont ou en aval, pilote par un calculateur electronique qui prendra en compte toutes les conditions de fonctionnement moteur, de maniere a isoler au moins
une cartowche chaque fois que la position d'accelerateur sera a zro (non accelere).
5. Dispositif selon l'une des revendications precedentes, caracterise en ce
que le moyen de fiKration est constitue d'au moins trots cartouches avec un moyen d'obstruction du debit (5) sur chacune d'elle, pilote par un calculateur electronique qui prendra en compte toutes les conditions de fonctionnement moteur, de maniere a isoler a tour de role7 au rnoins deux cartouches lorsque le moteur est non accelere, et d'isoler la cartouche qui filtrait les gaz en position non acceleree, chaque fois que le moteur sera accelere.
6. Dispositif selon l'une des revendications precedentes, caracterise en ce
que les moyens d'obstructian du debit disposes sur chaque cartouche fiKrante comporte
un orifice calibre de falble dimension (24) pour maintenir un tres falble debit.
7. t)ispositif selon l'une des revendications 2 a 5, caracterise par la mise en
place d'un systeme de post-injection de gazole dans les gaz d'echappement, par l'intermediaire dun pulverisateur (11), en amont du dispositf de fiHration et des catalyseurs, pilotee par un calculateur electronique qui prendra en compte toutes les conditions de fonctionnement moteur.
8. Dispositif selon la revendication precedente, caracterise en ce que le gazole injecte contienne un organometallique comme catalyseur de combustion
alimente ou non a partir d'un reservoir specifique.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications precedentes,
caracterise en ce que le dispositif de fiHration utilise en complement un systeme de post injection (11) de gazole associe un systeme de recirculation des gaz d'echappement
(16), (17).
FR0206835A 2002-06-04 2002-06-04 Dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel a surface de filtration variable par obstruction commandee Withdrawn FR2840354A1 (fr)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0206835A FR2840354A1 (fr) 2002-06-04 2002-06-04 Dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel a surface de filtration variable par obstruction commandee
US10/516,369 US7314501B2 (en) 2002-06-04 2003-06-03 Methods and device for filtration of exhaust gases for a diesel engine with a filtration surface which is variable by means of controlled obstruction
JP2004509250A JP2006515395A (ja) 2002-06-04 2003-06-03 制御された遮断によって可変な濾過面でディーゼル・エンジン用の排気ガスを濾過するための方法及び装置
CNA03815532XA CN101405486A (zh) 2002-06-04 2003-06-03 具有由可控阻隔装置来变化过滤表面的柴油机废气过滤的方法和设备
EP03756052A EP1573181A2 (fr) 2002-06-04 2003-06-03 Procede et dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel a surface de filtration variable par obstruction commandee
PCT/FR2003/050004 WO2003102389A2 (fr) 2002-06-04 2003-06-03 Procede et dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel a surface de filtration variable par obstruction commandee
MXPA04012166A MXPA04012166A (es) 2002-06-04 2003-06-03 Metodo y aparato para la filtracion de gases de escape para un motor diesel con una superficie de filtracion que es variable por medio de una obstruccion controlada.
CA002487942A CA2487942A1 (fr) 2002-06-04 2003-06-03 Procede et dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel a surface de filtration variable par obstruction commandee
AU2003253083A AU2003253083A1 (en) 2002-06-04 2003-06-03 Methods and device for filtration of exhaust gases for a diesel engine with a filtration surface which is variable by means of controlled obstruction

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0206835A FR2840354A1 (fr) 2002-06-04 2002-06-04 Dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel a surface de filtration variable par obstruction commandee

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2840354A1 true FR2840354A1 (fr) 2003-12-05

Family

ID=29558939

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0206835A Withdrawn FR2840354A1 (fr) 2002-06-04 2002-06-04 Dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel a surface de filtration variable par obstruction commandee

Country Status (9)

Country Link
US (1) US7314501B2 (fr)
EP (1) EP1573181A2 (fr)
JP (1) JP2006515395A (fr)
CN (1) CN101405486A (fr)
AU (1) AU2003253083A1 (fr)
CA (1) CA2487942A1 (fr)
FR (1) FR2840354A1 (fr)
MX (1) MXPA04012166A (fr)
WO (1) WO2003102389A2 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2872199A1 (fr) * 2004-06-25 2005-12-30 Jean Claude Fayard Procede et dispositif de reduction/elimination de la quantite de particules contenues dans les gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
FR2880914A1 (fr) * 2005-01-14 2006-07-21 Peugeot Citroen Automobiles Sa Ligne d'echappement pour moteur de vehicule automobile

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7992382B2 (en) * 2003-08-01 2011-08-09 Illinois Valley Holding Company Particulate trap system and method
AT501042B8 (de) * 2005-02-02 2007-02-15 Pankl Emission Control Systems Vorrichtung zum reinigen von kraftfahrzeugabgasen
DE102005038707A1 (de) * 2005-08-15 2007-03-08 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verfahren und Vorrichtung zur Aufbereitung eines Abgases einer Verbrennungskraftmaschine
FR2902137B1 (fr) * 2006-06-07 2008-08-01 Jean Claude Fayard Bruleur et procede pour la regeneration de cartouches de filtration et dispositifs equipes d'un tel bruleur
US7685814B2 (en) * 2006-07-12 2010-03-30 Cummins Filtration, Inc. Systems, apparatuses, and methods of determining plugging or deplugging of a diesel oxidation catalyst device
US20080022657A1 (en) * 2006-07-28 2008-01-31 Caterpillar Inc. Power source thermal management and emissions reduction system
EP2111279A2 (fr) * 2007-01-30 2009-10-28 Donaldson Company, Inc. Appareil de nettoyage pour dispositifs de post-traitement de gaz d'échappement et procédés
DE202007003597U1 (de) * 2007-03-08 2008-07-17 Mann+Hummel Gmbh Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung
JP4910814B2 (ja) * 2007-03-23 2012-04-04 パナソニック株式会社 排ガス浄化装置
US7582141B2 (en) * 2007-05-31 2009-09-01 International Truck Intellectual Property Company, Llc Diesel particulate filter pulse cleaner flow director system and method
US20100037423A1 (en) * 2008-07-10 2010-02-18 Herman John T Apparatus for Cleaning Exhaust Aftertreatment Devices and Methods
JP5352676B2 (ja) * 2008-11-06 2013-11-27 ルノー・トラックス 内燃機関システム、並びに内燃機関システムの微粒子フィルター装置
US20110067386A1 (en) * 2009-09-22 2011-03-24 Gm Global Technology Operations, Inc. Oxidizing Particulate Filter
JP5726199B2 (ja) * 2009-11-10 2015-05-27 チェジュ ナショナル ユニバーシティ インダストリーアカデミック コオペレーション ファウンデーション フィルタ組立体及びこれを含む排気ガス低減装置
GB2479362B (en) * 2010-04-07 2012-07-04 Rifat A Chalabi Improvements in gas treatment
US9555346B2 (en) * 2011-05-10 2017-01-31 Cummins Filtration Ip Inc. Filter with tri-flow path combinations
CA2819984A1 (fr) * 2012-06-28 2013-12-28 Intertechnique Generateur chimique d'oxygene avec commande de reaction bimetallique
US9010098B2 (en) * 2012-10-24 2015-04-21 Electro-Motive Diesel, Inc. After-treatment device
CN103557048B (zh) * 2013-11-06 2015-10-28 江苏鑫誉丰环保科技有限公司 一种多腔室汽车尾气净化装置
CN103557057B (zh) * 2013-11-06 2016-01-20 万潇熠 一种多工作模式汽车尾气净化器
AT514430B1 (de) * 2013-11-18 2015-01-15 Apf Advanced Particle Filters Gmbh Rauchgasreinigungsanlage zur Abscheidung von Schadstoffen aus Rauchgasen
CN104689649B (zh) * 2015-02-28 2016-12-07 成都易态科技有限公司 恢复滤芯通过性的方法
CN105673141B (zh) * 2016-04-05 2018-10-26 浙江农林大学暨阳学院 一种汽车尾气处理器的净化装置
CN105888792B (zh) * 2016-04-13 2018-07-17 南昌大学 一种基于柴油机尾气处理的可循环使用的后处理装置
CN105736108A (zh) * 2016-04-17 2016-07-06 阮居高 一种农机用烟筒
US11480082B2 (en) 2018-09-28 2022-10-25 Cummins Emission Solutions Inc. Systems and methods for dynamic control of filtration efficiency and fuel economy
CN117231326B (zh) * 2023-11-01 2024-03-08 南京开特环保科技有限公司 一种汽车尾气颗粒捕集装置

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5692318A (en) * 1979-12-25 1981-07-27 Toyota Motor Corp Apparatus for capturing fine particles contained in exhaust gas of internal combustion engine
EP0283240A2 (fr) * 1987-03-20 1988-09-21 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Filtre pour particules de gaz d'échappement diesel
EP0525566A1 (fr) * 1991-07-30 1993-02-03 IVECO FIAT S.p.A. Méthode et appareil pour la détermination du colmatage d'un filtre, particulièrement un filtre d'un système d'échappement
US5293742A (en) * 1991-06-27 1994-03-15 Donaldson Company, Inc. Trap apparatus with tubular filter element
US5454845A (en) * 1992-09-25 1995-10-03 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Heat-resistant filter
US5519993A (en) * 1994-02-14 1996-05-28 Ford Motor Company Spark ignition engine exhaust system
JPH09222009A (ja) * 1996-02-15 1997-08-26 Nippon Soken Inc 内燃機関の排気微粒子浄化装置
US6233926B1 (en) * 2000-03-01 2001-05-22 Illinois Valley Holding Company Apparatus and method for filtering particulate in an exhaust trap

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH663253A5 (en) 1984-04-11 1987-11-30 Bbc Brown Boveri & Cie Exhaust particle filter for internal combustion engines
DE3717140A1 (de) * 1987-05-21 1988-12-08 Webasto Ag Fahrzeugtechnik Russfilteranlage im abgastrakt einer diesel-brennkraftmaschine
US5426936A (en) * 1992-02-21 1995-06-27 Northeastern University Diesel engine exhaust gas recirculation system for NOx control incorporating a compressed air regenerative particulate control system
FR2755623B1 (fr) * 1996-11-12 1998-12-04 Inst Francais Du Petrole Procede et unite de filtration de gaz d'echappement, ayant un chauffage modulable
JPH11182232A (ja) * 1997-12-19 1999-07-06 Sumitomo Electric Ind Ltd 排気ガス浄化装置及び操作方法
US6223926B1 (en) * 1999-09-03 2001-05-01 Carl Craven Underground rake storage device
US6572682B2 (en) * 2001-06-26 2003-06-03 Rypos, Inc. Self-cleaning filter system using direct electrically heated sintered metal fiber filter media

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5692318A (en) * 1979-12-25 1981-07-27 Toyota Motor Corp Apparatus for capturing fine particles contained in exhaust gas of internal combustion engine
EP0283240A2 (fr) * 1987-03-20 1988-09-21 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Filtre pour particules de gaz d'échappement diesel
US5293742A (en) * 1991-06-27 1994-03-15 Donaldson Company, Inc. Trap apparatus with tubular filter element
EP0525566A1 (fr) * 1991-07-30 1993-02-03 IVECO FIAT S.p.A. Méthode et appareil pour la détermination du colmatage d'un filtre, particulièrement un filtre d'un système d'échappement
US5454845A (en) * 1992-09-25 1995-10-03 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Heat-resistant filter
US5519993A (en) * 1994-02-14 1996-05-28 Ford Motor Company Spark ignition engine exhaust system
JPH09222009A (ja) * 1996-02-15 1997-08-26 Nippon Soken Inc 内燃機関の排気微粒子浄化装置
US6233926B1 (en) * 2000-03-01 2001-05-22 Illinois Valley Holding Company Apparatus and method for filtering particulate in an exhaust trap

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 005, no. 166 (M - 093) 23 October 1981 (1981-10-23) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1997, no. 12 25 December 1997 (1997-12-25) *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2872199A1 (fr) * 2004-06-25 2005-12-30 Jean Claude Fayard Procede et dispositif de reduction/elimination de la quantite de particules contenues dans les gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
WO2006010869A1 (fr) * 2004-06-25 2006-02-02 Tech Value Sa Procede et dispositif de reduction/elimination de la quantite de particules contenues dans les gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
FR2880914A1 (fr) * 2005-01-14 2006-07-21 Peugeot Citroen Automobiles Sa Ligne d'echappement pour moteur de vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
WO2003102389A9 (fr) 2004-02-19
JP2006515395A (ja) 2006-05-25
WO2003102389A2 (fr) 2003-12-11
CA2487942A1 (fr) 2003-12-11
CN101405486A (zh) 2009-04-08
US7314501B2 (en) 2008-01-01
US20050257518A1 (en) 2005-11-24
EP1573181A2 (fr) 2005-09-14
MXPA04012166A (es) 2005-09-21
AU2003253083A1 (en) 2003-12-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2840354A1 (fr) Dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel a surface de filtration variable par obstruction commandee
CA2658216A1 (fr) Bruleur et procede pour la regeneration de cartouches de filtration et dispositifs equipes d'un tel bruleur
US8919106B2 (en) Method for operating a motor vehicle internal combustion engine with an exhaust particle filter
FR2850704A1 (fr) Procede de post-injection de gazole pour la regeneration de systemes de filtration des gaz d'echappement de moteur diesel
EP1174612A1 (fr) Procédé d'injection de carburant
FR2928176A1 (fr) Procede de regeneration d'un filtre a particules pour moteur a essence et ensemble d'echappement associe
EP3973150B1 (fr) Système de post-traitement des gaz d'échappement d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne à allumage commandé
FR2907844A1 (fr) Procede de regeneration passive d'un filtre a particules et moteur a combustion interne associe
JP2003254042A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
EP2430294A1 (fr) Circuit de traitement et d'evacuation des gaz d'echappement d'un moteur a combustion a allumage commande
JP2003184536A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
EP1421267B1 (fr) Procede de regeneration d'un dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel et dispositif de mise en oeuvre
WO2011128543A1 (fr) Procede de regeneration d'un filtre a particules
JP2008095557A (ja) ターボ過給機付きエンジンのサージ防止制御装置及びサージ防止制御方法
FR3081921A1 (fr) Ligne d’echappement de moteur thermique comprenant un element de chauffage amont
WO2001065080A1 (fr) Procede et installation de regeneration d'un filtre a particules d'un moteur diesel
FR2979091A1 (fr) Procede et dispositif de controle pour la maitrise des emballements de la reaction de regeneration d'un filtre a particules dans un vehicule automobile hybride
FR2865239A1 (fr) Dispositif de filtration des gaz d'echappement pour moteur diesel associant un additif de combustion compose de nano-particules et un filtre a particules a surface de filtration variable
JP2005282479A (ja) 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム
FR3044040A1 (fr) Dispositif de regeneration d’un filtre a particules
EP1757353A1 (fr) Procédé d'oxydation pour l'épuration de gaz d'échappement d'un moteur à combustion et système d'aide au fonctionnement d'un catalyseur d'oxydation
FR2902455A1 (fr) Systeme de traitement des gaz polluants de moteur diesel
FR2831603A1 (fr) Appareil de commande d'emission et procede de commande d'emission d'un moteur a combustion interne
FR2838770A1 (fr) Systeme de depollution de gaz d'echappement d'un moteur diesel et procede de mise en oeuvre
FR2841936A1 (fr) Procede de regeneration thermique d'un dispositif de purification des gaz d'echappement, et dispositif pour moteur a combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse
CL Concession to grant licences
RL Termination of a licence