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FR2835782A1 - Automobile rear wheel axle unit suspension comprises leaf spring fixed to bodywork by support and to wheel hub by transverse axis, projection point of which on wheel plane is located on straight line passing through wheel center - Google Patents

Automobile rear wheel axle unit suspension comprises leaf spring fixed to bodywork by support and to wheel hub by transverse axis, projection point of which on wheel plane is located on straight line passing through wheel center Download PDF

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FR2835782A1
FR2835782A1 FR0201869A FR0201869A FR2835782A1 FR 2835782 A1 FR2835782 A1 FR 2835782A1 FR 0201869 A FR0201869 A FR 0201869A FR 0201869 A FR0201869 A FR 0201869A FR 2835782 A1 FR2835782 A1 FR 2835782A1
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Abstract

In the rear wheel axle unit the leaf spring (12) is fixed to the vehicle bodywork by means of a support (13) and to the wheel hub (2) by a transverse axis (14). The projection point of the axis on the wheel plane is located on a straight line passing through the center of the wheel and the theoretical contact point (P) of the wheel (3) on the ground (S) so that the suspension force always passes through the contact between the wheel and the ground.

Description

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La présente invention concerne un train arrière de suspension pour véhicule automobile.  The present invention relates to a rear suspension train for a motor vehicle.

On connaît un tel train arrière selon lequel les deux moyeux de roue arrière sont reliés l'un à l'autre par une traverse déformable en torsion et reliés à la caisse du véhicule par une barre de Panhard. Deux amortisseurs sont fixés à l'une de leurs extrémités à la caisse du véhicule et à leurs extrémités opposées aux moyeux de roue et deux ressorts hélicoïdaux de suspension sont disposés approximativement dans les axes de roues, chargeant la caisse du véhicule dans cette zone.  Such a rear axle is known, according to which the two rear wheel hubs are connected to each other by a torsionally deformable cross member and connected to the vehicle body by a Panhard bar. Two shock absorbers are fixed at one of their ends to the vehicle body and at their ends opposite to the wheel hubs and two helical suspension springs are arranged approximately in the wheel axles, loading the vehicle body in this area.

Ce train arrière connu a pour inconvénients de charger la caisse à l'axe de roue et, par conséquent, de nécessiter une traverse entre les points d'entrée des efforts, et d'utiliser des ressorts encombrants.  This known rear axle has the drawbacks of loading the body to the wheel axle and, consequently, of requiring a crosspiece between the points of entry of the forces, and of using bulky springs.

La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus en proposant un train arrière de suspension pour véhicule automobile comprenant de chaque côté de celui-ci un tirant longitudinal dont une extrémité est fixée rigidement au moyeu de roue et l'extrémité opposée est articulée à la caisse du véhicule autour d'un axe transversal, un amortisseur fixé à l'une de ses extrémités à la caisse du véhicule et à son extrémité opposée au moyeu de roue, et une lame de ressort longitudinale, et qui est caractérisé en ce que la lame de ressort est fixée à une partie d'extrémité à la caisse par l'intermédiaire d'un support solidaire de la caisse et à son extrémité opposée au moyeu de roue par un axe transversal de fixation dont le point de projection sur le plan de roue est situé sur une droite passant par le centre de roue et le point de contact théorique de la roue sur le sol de façon que l'effort de suspension passe pratiquement toujours par le contact entre roue et sol.  The object of the present invention is to eliminate the above drawback by proposing a rear suspension train for a motor vehicle comprising on each side of the latter a longitudinal tie rod, one end of which is rigidly fixed to the wheel hub and the end opposite is articulated to the body of the vehicle about a transverse axis, a shock absorber fixed at one of its ends to the body of the vehicle and at its end opposite to the wheel hub, and a longitudinal spring leaf, and which is characterized in that the leaf spring is fixed at one end part to the body by means of a support integral with the body and at its end opposite to the wheel hub by a transverse fixing axis whose point of projection on the wheel plane is located on a straight line passing through the wheel center and the theoretical point of contact of the wheel on the ground so that the suspension force almost always passes through the contact between wheel and ground.

La lame de ressort est fixée au moyeu de roue par une jumelle dont l'axe transversal inférieur porte  The leaf spring is fixed to the wheel hub by a binocular whose lower transverse axis carries

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l'extrémité correspondante de la lame de ressort et l'axe transversal supérieur est fixé au moyeu de roue.  the corresponding end of the spring leaf and the upper transverse axis is fixed to the wheel hub.

L'amortisseur a son extrémité opposée à celle reliée à la caisse portée par l'axe transversal supérieur de la jumelle.  The shock absorber has its end opposite to that connected to the body carried by the upper transverse axis of the binocular.

L'axe d'articulation du tirant est fixé au support de fixation de la partie d'extrémité de la lame de ressort au-dessus de cette partie d'extrémité de façon que les centres des axes transversaux de la jumelle et du tirant ainsi que le centre de rotation de la partie d'extrémité de la lame de ressort au support définissent approximativement un parallélogramme déformable.  The axis of articulation of the tie rod is fixed to the fixing support of the end part of the leaf spring above this end part so that the centers of the transverse axes of the binocular and of the tie rod as well as the center of rotation of the end part of the leaf spring to the support defines approximately a deformable parallelogram.

Selon une variante de réalisation, la lame de ressort est fixée directement au moyeu de roue par son axe transversal et le centre de rotation de la partie d'extrémité de cette lame au support est situé sur l'axe d'articulation du tirant à ce boîtier.  According to an alternative embodiment, the spring leaf is fixed directly to the wheel hub by its transverse axis and the center of rotation of the end part of this blade to the support is located on the axis of articulation of the tie rod at this housing.

Avantageusement, la lame de ressort se trouve approximativement dans le même plan d'encombrement de l'amortisseur.  Advantageously, the leaf spring is located approximately in the same dimensional plan of the shock absorber.

La lame de ressort est en une matière synthétique renforcée du type composite et le support est en forme de boîtier.  The leaf spring is made of a reinforced synthetic material of the composite type and the support is in the form of a housing.

Le train arrière est du type selon lequel les deux moyeux de roue sont reliés l'un à l'autre par une traverse déformable et sont liés à la caisse du véhicule par une barre de Panhard.  The rear axle is of the type according to which the two wheel hubs are connected to each other by a deformable cross member and are linked to the vehicle body by a Panhard bar.

L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un demiessieu pour véhicule automobile conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté suivant la flèche II de la figure 1 ; et  The invention will be better understood, and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly during the explanatory description which follows, made with reference to the appended drawings given solely by way of example illustrating a mode. of the invention and in which: - Figure 1 is a perspective view of a half-axle for a motor vehicle according to the invention; - Figure 2 is a side view along arrow II of Figure 1; and

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- la figure 3 est une vue de dessus suivant la flèche III de la figure 2.  - Figure 3 is a top view along arrow III of Figure 2.

Le train arrière de suspension pour véhicule automobile et dont seulement le demi-essieu est représenté aux figures 1 à 3, est du type comprenant de chaque côté de celui-ci un tirant longitudinal 1 dont une extrémité est fixée rigidement au moyeu 2 de la roue arrière 3 ou à une partie solidaire de ce moyeu et l'extrémité opposée est articulée à la caisse 4 du véhicule autour d'un axe transversal 5.  The rear suspension train for a motor vehicle and of which only the half-axle is shown in FIGS. 1 to 3, is of the type comprising on each side of the latter a longitudinal tie rod 1 of which one end is rigidly fixed to the hub 2 of the wheel rear 3 or to a part integral with this hub and the opposite end is articulated to the body 4 of the vehicle around a transverse axis 5.

Un amortisseur 6 est fixé à l'une de ses extrémités à la caisse 4 du véhicule à un axe transversal 7 et à son extrémité opposée au moyeu de roue 2 autour d'un axe transversal 8.  A shock absorber 6 is fixed at one of its ends to the body 4 of the vehicle to a transverse axis 7 and at its end opposite to the wheel hub 2 around a transverse axis 8.

Le train arrière peut être du type comprenant également une traverse déformable en torsion 9 reliant les deux moyeux de roue 2 et une barre de Panhard 10 ayant l'une de ses extrémités reliée articulée à la traverse 9 autour d'un axe longitudinal 11 à proximité du moyeu de roue 2 ou, comme représenté en traits mixtes en figure 3, au moyeu 2, et son extrémité opposée reliée articulée, de façon non représentée, à la caisse 4 du véhicule.  The rear axle can be of the type also comprising a torsionally deformable cross member 9 connecting the two wheel hubs 2 and a Panhard bar 10 having one of its ends connected articulated to the cross member 9 around a nearby longitudinal axis 11 from the wheel hub 2 or, as shown in phantom in Figure 3, to the hub 2, and its opposite end connected hinged, not shown, to the body 4 of the vehicle.

Le train arrière comprend en outre de chaque côté de celui-ci une lame de ressort 12.  The rear axle further comprises on each side thereof a spring leaf 12.

Selon l'invention, la lame de ressort 12 est fixée à sa partie d'extrémité 12a à la caisse 4 du véhicule par l'intermédiaire d'un support 13 de préférence en forme de boîtier pouvant être solidaire de la caisse 4 par exemple à l'aide de vis de fixation (non représentées).  According to the invention, the spring leaf 12 is fixed at its end part 12a to the body 4 of the vehicle by means of a support 13 preferably in the form of a box which can be secured to the body 4 for example at using fixing screws (not shown).

La lame de ressort 12 est fixée à son extrémité opposée 12b au moyeu de roue 2 par un axe transversal 14 dont le point de projection sur le plan de roue 3 est situé sur une droite passant par le centre de roue 3 et le point de contact théorique P de la roue 3 sur le sol S de façon que l'effort de suspension passe pratiquement toujours par le contact entre roue 3 et sol S.  The leaf spring 12 is fixed at its opposite end 12b to the wheel hub 2 by a transverse axis 14 whose projection point on the wheel plane 3 is located on a straight line passing through the wheel center 3 and the contact point theoretical P of the wheel 3 on the ground S so that the suspension force practically always passes through the contact between wheel 3 and ground S.

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De préférence, la lame de ressort 12 est fixée au moyeu de roue 2 par une jumelle 15 dont l'axe transversal inférieur 16 porte l'extrémité 12b de la lame de ressort 12 et est donc confondu avec l'axe 14 et l'axe transversal supérieur 17 est solidaire du moyeu de roue 2 par l'une de ses extrémités. De préférence, l'extrémité inférieure de l'amortisseur 6 est montée articulée sur l'axe 17 de la jumelle 15.  Preferably, the spring leaf 12 is fixed to the wheel hub 2 by a binocular 15 whose lower transverse axis 16 carries the end 12b of the spring leaf 12 and is therefore coincident with the axis 14 and the axis transverse upper 17 is secured to the wheel hub 2 by one of its ends. Preferably, the lower end of the shock absorber 6 is mounted articulated on the axis 17 of the binocular 15.

Le support 13 en forme de boîtier peut également porter l'axe d'articulation 5 du tirant 1 pour définir ainsi un centre d'articulation Cl, l'axe 5 étant situé au-dessus de la partie d'extrémité 12a de la lame 12.  The support 13 in the form of a box can also carry the articulation axis 5 of the tie rod 1 so as to thus define an articulation center C1, the axis 5 being situated above the end part 12a of the blade 12 .

La partie d'extrémité 12a de la lame de ressort 12 est solidaire du support 13 de façon à définir un centre C2 de rotation de l'extrémité opposée 12b de cette lame solidaire de l'axe 16 de la jumelle 15. C3 correspond au centre de fixation de l'extrémité 12b de la lame 12 à l'axe inférieur 16 de la jumelle 15 et C4 est le centre de l'axe de fixation 17 de la jumelle 15 sur le moyeu 2.  The end portion 12a of the spring leaf 12 is secured to the support 13 so as to define a center C2 of rotation of the opposite end 12b of this blade secured to the axis 16 of the binocular 15. C3 corresponds to the center fixing the end 12b of the blade 12 to the lower axis 16 of the binocular 15 and C4 is the center of the fixing axis 17 of the binocular 15 on the hub 2.

Par construction, et comme déjà expliqué précédemment, on fait ainsi passer la droite ou ligne C3C4 par le centre de roue 3 et le point de contact théorique P de la roue 3 sur le sol S. Le quadrilatère défini par les points C1, C2, C3, C4 est approximativement un parallélogramme déformable avec les

Figure img00040001

relations selon lesquelles C1C4 est approximativement égal à C2C3 et C1C2 est approximativement égal à C3C4. By construction, and as already explained previously, the line or line C3C4 is thus passed through the center of the wheel 3 and the theoretical contact point P of the wheel 3 on the ground S. The quadrilateral defined by the points C1, C2, C3, C4 is approximately a deformable parallelogram with the
Figure img00040001

relations according to which C1C4 is approximately equal to C2C3 and C1C2 is approximately equal to C3C4.

Selon une variante de réalisation, la liaison de l'extrémité 12b de la lame de ressort 12 au moyeu 2 peut être réalisée sans jumelle 15, c'est-à-dire directement au moyeu 2. Dans ce cas, les centres C3 et C4 seront confondus de même que les centres Cl et C2 et la hauteur du support en forme de boîtier 13 sera par conséquent réduite. Comme pour la première variante de réalisation, l'effort de suspension selon cette seconde variante passera également pratiquement toujours par le contact de la roue 3 au sol S.  According to an alternative embodiment, the connection of the end 12b of the leaf spring 12 to the hub 2 can be carried out without a binocular 15, that is to say directly to the hub 2. In this case, the centers C3 and C4 will be confused as the centers C1 and C2 and the height of the housing-shaped support 13 will therefore be reduced. As for the first variant, the suspension force according to this second variant will also almost always pass through the contact of the wheel 3 on the ground S.

<Desc/Clms Page number 5> <Desc / Clms Page number 5>

De préférence, chaque lame de ressort 12 est située dans le même plan d'encombrement de l'amortisseur correspondant 6 et est réalisée en une matière synthétique renforcée du type composite.  Preferably, each leaf spring 12 is located in the same dimensional plane of the corresponding shock absorber 6 and is made of a reinforced synthetic material of the composite type.

Le train arrière de l'invention permet aux efforts exercés sur la caisse du véhicule d'être concentrés vers l'articulation de ce train ou essieu et améliore le confort du conducteur et des passagers du véhicule. The rear axle of the invention allows the forces exerted on the vehicle body to be concentrated towards the articulation of this train or axle and improves the comfort of the driver and passengers of the vehicle.

Claims (9)

REVENDICATIONS 1. Train arrière de suspension pour véhicule automobile comprenant de chaque côté de celui-ci un tirant longitudinal (1) dont une extrémité est fixée rigidement au moyeu (2) de roue (3) et l'extrémité opposée est articulée à la caisse (4) du véhicule autour d'un axe transversal (5), un amortisseur (6) fixé à l'une de ses extrémités à la caisse (4) du véhicule et à son extrémité opposée au moyeu de roue (2), et une lame de ressort longitudinale (12), caractérisé en ce que la lame de ressort (12) est fixée à une partie d'extrémité (12a) à la caisse (4) par l'intermédiaire d'un support (13) solidaire de la caisse et à son extrémité opposée au moyeu de roue (2) par un axe transversal de fixation (14) dont le point de projection sur le plan de roue est situé sur une droite passant par le centre de roue et le point de contact théorique (P) de la roue (3) sur le sol (S) de façon que l'effort de suspension passe pratiquement toujours par le contact entre roue (3) et sol (S). 1. Rear suspension train for a motor vehicle comprising on each side thereof a longitudinal tie rod (1) one end of which is rigidly fixed to the wheel hub (2) and the opposite end is articulated to the body ( 4) of the vehicle around a transverse axis (5), a shock absorber (6) fixed at one of its ends to the body (4) of the vehicle and at its end opposite to the wheel hub (2), and a longitudinal leaf spring (12), characterized in that the spring leaf (12) is fixed to an end part (12a) to the body (4) by means of a support (13) integral with the body and at its end opposite the wheel hub (2) by a transverse fixing axis (14) whose projection point on the wheel plane is located on a straight line passing through the wheel center and the theoretical point of contact ( P) of the wheel (3) on the ground (S) so that the suspension force almost always passes through the contact between r hearing (3) and floor (S). 2. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lame de ressort (12) est fixée au moyeu de roue (2) par une jumelle (15) dont l'axe transversal inférieur (16) porte l'extrémité correspondante de la lame de ressort (12) et l'axe transversal supérieur (17) est fixé au moyeu de roue (2).  2. Rear axle according to claim 1, characterized in that the leaf spring (12) is fixed to the wheel hub (2) by a binocular (15) whose lower transverse axis (16) carries the corresponding end of the leaf spring (12) and the upper transverse axis (17) is fixed to the wheel hub (2). 3. Train arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'amortisseur (6) a son extrémité opposée à celle reliée à la caisse (4) portée par l'axe transversal supérieur (17) de la jumelle (15).  3. Rear axle according to claim 2, characterized in that the damper (6) has its end opposite to that connected to the body (4) carried by the upper transverse axis (17) of the binocular (15). 4. Train arrière selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (5) du tirant (1) est fixé au support (13) de fixation de la partie d'extrémité (12a) de la lame de ressort (12) au-dessus de cette partie d'extrémité (12a) de façon que les centres (C1, C3, C4) des axes transversaux de la jumelle (15) et du  4. Rear axle according to claim 2 or 3, characterized in that the hinge pin (5) of the tie rod (1) is fixed to the support (13) for fixing the end part (12a) of the blade spring (12) above this end portion (12a) so that the centers (C1, C3, C4) of the transverse axes of the binocular (15) and the <Desc/Clms Page number 7><Desc / Clms Page number 7> tirant (1) ainsi que le centre de rotation (C2) de la partie d'extrémité (12a) de la lame de ressort (12) au support (13) définissent approximativement un parallélogramme déformable.  pulling (1) as well as the center of rotation (C2) of the end part (12a) of the leaf spring (12) to the support (13) define approximately a deformable parallelogram. 5. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lame de ressort (12) est fixée directement au moyeu (2) par son axe transversal (14) et le centre de rotation (C2) de la partie d'extrémité (12a) de cette lame au support (13) est situé sur l'axe d'articulation (5) du tirant (1) au support (13).  5. Rear axle according to claim 1, characterized in that the leaf spring (12) is fixed directly to the hub (2) by its transverse axis (14) and the center of rotation (C2) of the end part ( 12a) of this blade to the support (13) is located on the hinge pin (5) of the tie rod (1) to the support (13). 6. Train arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame de ressort (12) se trouve approximativement dans le même plan d'encombrement que l'amortisseur (6).  6. Rear axle according to one of the preceding claims, characterized in that the spring leaf (12) is located approximately in the same dimensional plane as the shock absorber (6). 7. Train arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame de ressort (12) est en une matière synthétique renforcée du type composite.  7. Rear axle according to one of the preceding claims, characterized in that the spring leaf (12) is made of a reinforced synthetic material of the composite type. 8. Train arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (13) est en forme de boîtier.  8. Rear axle according to one of the preceding claims, characterized in that the support (13) is in the form of a housing. 9. Train arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux moyeux de roues sont reliés l'un à l'autre par une traverse déformable et sont liés à la caisse par une barre de Panhard. 9. Rear axle according to one of the preceding claims, characterized in that the two wheel hubs are connected to each other by a deformable cross member and are linked to the body by a Panhard bar.
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