FR2827628A1 - Dispositif de protection du mecanisme de soulevement et d'abaissement de la porte de passagers d'un avion - Google Patents
Dispositif de protection du mecanisme de soulevement et d'abaissement de la porte de passagers d'un avion Download PDFInfo
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Abstract
Porte de passagers d'avion reliée par des bras triangulaires (4, 5) à un bras de support (50), ce bras de support (50) recevant des tourillons de palier et à chaque tourillon de palier est fixé un bras triangulaire (4, 5), le bras de support (50) étant relié de manière mobile au cadre faisant partie de la cellule. Une installation de soulèvement pour soulever et abaisser la porte a au moins un arbre de soulèvement (10), qui en position de fermeture de la porte, est soutenu par son levier à galet (11) réalisé à son extrémité dans une ferrure (12) du cadre de la cellule. L'arbre de soulèvement (10) est en prise avec un arbre de protection d'abaissement (15) par l'intermédiaire d'une transmission (13), cet arbre (15) étant relié à un entraînement commandé (14), et ayant à son extrémité un levier à galet (16) dont le galet (160) est en prise avec une coulisse de protection d'abaissement (17) prévue sur un prolongement du tourillon de palier (8), le galet (160) du levier à galet (16) étant guidé dans le chemin de coulisse (170).
Description
Mandataire: Cabinet LAURENTET CHARRAS La présente invention concerne un
dispositif de protection du mécanisme de soulèvement et d'abaissement de la porte de passagers d'un avion et notamment porte de passagers d'avion reliée par des bras triangulaires à un bras de support, ce bras de support recevant des tou
s rillons de palier et à chaque tourillon de palier est fixé un bras triangu-
laire, le bras de support étant relié de manière mobile au cadre faisant partie de la cellule, et ayant une installation de soulèvement pour soulever
et abaisser la porte avec au moins un arbre de soulèvement, qui en posi-
tion de fermeture de la porte, est soutenu par son levier à galet réalisé à
o son extrémité dans une ferrure du cadre de la cellule.
Une porte de passagers (encore appelée porte) d'un avion
est reliée à un bras de support par des bras triangulaires. Le bras de sup-
port comporte au moins deux tourillons de palier recevant chacun un bras triangulaire. Le bras de support est relié de manière mobile au châssis de s la porte appartenant à la cellule. Une installation de soulèvement pour
soulever et abaisser la porte comporte au moins un arbre de soulèvement.
En position de fermeture de la porte, l'arbre de soulèvement s'appuie con-
tre une butée prévue dans le cadre appartenant à la cellule de l'avion par l' intermédiaire d'u n levier à gal et ré alis é à u ne extrémité de l ' arbre d e
soulèvement.
L'opération d'ouverture d'une porte de passagers comprend
au moins le déverrouillage d'un mécanisme de verrouillage. Après ce dé-
verrouillage, la porte est toujours en position de fermeture. On quitte la position de fermeture de la porte lorsque le mécanisme de soulèvement de la porte est déverrouillé et qu'ensuite la porte peut être conduite sur un trajet du mouvement de soulèvement jusque dans la position finale du trajet de soulèvement, le mécanisme de soulèvement étant relié à un moyen d'entraînement. La porte est soulevée et se trouve à l'état soulevé même avant son ouverture proprement dite. Ensuite, un mécanisme de o basculement fait basculer la porte dans une position de fin de course de l'opération d'ouverture. Le basculement de la porte se fait lorsqu'elle est soulevée. Pendant le mouvement de basculement et pendant la tenue dans la position de fin de course de l'opération d'ouverture, il faut recevoir le poids total de la porte. Cette tenue de la porte sollicite fortement les
ss moyens de liaison entre la porte et le bras de support. Les moyens de liai-
son sont, comme indiqué ci-dessus, constitués par au moins deux bras triangulaires écartés verticalement l'un de l'autre et qui relient la porte au bras de support. Au cours du mouvement de basculement ou sous l'effet d'une poussée instantance du vent, les moyens de liaison sont soumis à
des contraintes supplémentaires. Les moyens de liaison doivent être di-
mensionnés de façon correspondante, ce qui est compliqué. Sous l'effet de fortes vibrations appliquées à la porte ouverte, le mécanisme de soulève ment pourrait passer en position d'abaissement de la porte. Or, un tel état abaissé de la porte en position d'ouverture gênerait et retarderait
l'opération de fermeture à exécuter ensuite.
La présente invention a pour but de protoger une porte de passagers d'avion pendant le mouvement de basculement et lorsque la o porte se trouve en position de fin d'ouverture, en étant soulevée par
l'installation de soulèvement.
A cet effet, l'invention concerne une porte du type défini ci-
dessus, caractérisée en ce que l'arbre de soulèvement est en prise avec un arbre de protection d'abaissement par l'intermédiaire d'une transmission,
cet artre étant relié à un entraînement commandé, et ayant à son extré-
mité un levier à galet dont le galet est en prise avec une coulisse de pro-
tection d'abaissement prévue sur un prolongement du tourillon de palier,
le galet du levier à galet étant guidé dans le chemin de coulisse.
La porte de passagers d'un avion est reliée par des bras
o triangulaires à un bras de support. Le bras de support reçoit deux tou-
rillons de palier et un bras triangulaire est fixé à chacun des tourillons de
palier. Une coulisse de protection contre l'abaissement est prévue en posi-
tion couchée au niveau de l'axe de rotation du bras triangulaire supérieur et du bras triangulaire inférieur; cette coulisse est réalisée dans le pro
s longement du tourillon de palier du bras triangulaire supérieur. La cou-
lisse de protection contre l'abaissement est montée à rotation sur le prolongement du tourillon de palier. L'installation de soulèvement pour abaisser et soulever la porte comporte au moins un arbre de soulèvement et en position de fermeture de la porte, l'arbre de soulèvement s'appuie par le levier à galet réalisé à son extrémité dans la ferrure du cadre de la cellule de l'avion. L'arbre de soulèvement est en prise avec un arbre de
protection contre l'abaissement par l'intermédiaire d'une transmission ré-
ductrice. A son extrémité, l'arbre de protection comporte un levier à galet et ce galet est en prise avec la coulisse de protection contre l'abaissement du tourillon de palier. Le galet du levier à galet de l'arbre de protection est guidé dans le chemin de la coulisse de protection. Le galet du levier à galet
possède une rainure périphérique lui permettant de chevaucher une ner-
vure prévue essentiellement au milieu du chemin de coulisse.
L'invention évite que sous l'effet des vibrations appliquces à la structure de la porte pendant le basculement de celle-ci et pendant que la porte est en position d'ouverture, elle ne risque un mouvement d'abaissement accidentel qui pourrait étre induit dans l'arbre de soulève ment. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins, dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de détail d'une porte de passagers o munie d'un bras de support, - la figure 2 montre la coulisse de protection d'abaissement avec l'arbre
de protection d'abaissement lorsque la porte est à l'état abaissé.
Description d'un mode de réalisation préférentiel
La figure l montre schématiquement une porte de passa gers 1 formée d'une peau extérieure 2 et d'une ossature 3. La vue est diri-
gée de l'intérieur de la cabine sur l'ossature 3 de la porte. La description
de la figure 1 commence par la porte en position abaissée. La structure de la porte 1 se compose principalement d'une ossature 3 reliée à une peau extérieure 2 qui peut étre exposée à la pression. Pour des raisons de clar o té, les autres composants et ensembles faisant partie de la cinématique de
la porte ont été supprimés.
L'ossature 3 de la porte se compose d'un ensemble de pou-
tres 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37 écartées les unes des autres dans la direc-
tion longitudinale de la cellule et alignées sur cette direction longitudinale.
s La porte 1 possède un arbre de soulèvement 10 monté dans l'ossature de porte. Cet arbre peut tourner. Les extrémités de l'arbre de soulèvement 10
peuvent étre guidées pour s'engager et se dégager d'une ferrure 12 de ca-
dre solidaire de la cellule. L'arbre de soulèvement 10 est relié par une transmission réductrice 13 à un arbre de protection et d'abaissement 15 relié à un moyen d'entranement 14. L'arbre de protection et d'abaissement 15 est en prise avec une coulisse de protection et d'abaissement 17 reliée du côté du bras de support au bras triangulaire supérieur 4. La coulisse de protection 17 assure la foncffon de protection contre tout abaissement accidentel de la porte 1 pendant le mouvement de 3s basculement de la porte 1 à l'état soulevé et pendant la tenue de la porte 1
par le bras de support 50.
D'autres détails seront décrits en liaison avec la figure 2.
Cette vue montre un détail extrait de la zone de la prise entre le bras triangulaire supérieur 4 et le bras de support 50 avec la coulisse de pro
tection et d'abaissement 17.
Les moyens de liaison entre la porte 1 et le bras de support sont constitués par deux bras triangulaires 4, 5 distants verticale s ment, ces bras sont reliés par une extrémité à l'ossature 3 de la porte et par l'autre au bras de support 50. Le bras de support 50 est logé et tenu à rotation dans un axe de rotation 6 du cadre appartenant à la cellule de l'avion. Le bras triangulaire supérieur 4 et le bras triangulaire inférieur 5 ont leur axe géométrique prolongé suivant un axe de basculement 7, o commun (voir figure 2). L'axe de basculement 7 du bras triangulaire supé rieur 4 est constitué par un tourillon de palier 8. Une disposition analogue existe pour le bras triangulaire inférieur 5. Le tourillon de palier 8 porte un manchon de palier 9 dont la forme permet le basculement du bras triangulaire ainsi qu'un mouvement de soulèvement et d'abaissement du s bras. Les bras triangulaires supérieur et inférieur 4, 5, sont par ailleurs
reliés à l'ossature de la porte.
La figure montre également un arbre de soulèvement 10
guidé dans l'ossature 3 de la porte (cette ossature n'est pas représentée) .
Les extrémités de l'arbre 10 sont munies chacune d'un levier à galet 11 guidé dans la ferrure de cadre 12 solidaire de la cellule en position de fer meture de la porte. D'autres détails apparaissent à la figure 2 correspon dant à l'extrait A de la figure 1. L'arbre de soulèvement 10 est couplé par une transmission réductrice 13 à un moyen d'entraînement 14 (par exem ple un moteur électrique commandé); son moyen d'entraînement 14 com 2s porte un arbre de protection et d'abaissement 15 monté dans l'ossature 3 de la porte et dont l'extrémité est munie d'un levier à galet 16. Ce levier à galet 16 de l'arbre 15 est en prise avec une coulisse de protection contre l'abaissement 17. Cette coulisse de protection 17 possède un trou oblong (c'est- à- dire le chemin coulissant 70) dans lequel est guidé le levier à galet 16 de l'arbre de protection 15. Le couplage de la coulisse 17 et de l'arbre se fait par une liaison par la forme. La coulisse de protection qui com prend l'abaissement 17 est montée à rotation sur un prolongement du
tourillon 8 d'un bras triangulaire 4.
Au milieu du chemin 170 de la coulisse de protection 17 se ss trouve une nervure 171 chevauchée par les deux côtés du galet 160 du levier à galet 16 de l'arbre 15. Cela permet au galet 160 du levier 16 de l'arbre 15 de transmettre les forces latérales nécessaires lors du bascule
ment de la porte 1 à la coulisse de protection 17.
A partir de l'état abaissé en position de fermeture de la porte, lors de l'opération d'ouverture, l'une des opérations de la man_uvre
consiste à soulever la porte 1 hors de son état abaissé dans son état com-
plètement soulevé. Le soulèvement de la porte se fait le long d'une trajec toire de soulèvement, déterminée. En principe, le soulèvement de la porte de l'avion se fait par rotation de l'arbre de soulèvement 10 et de l'arbre de protection
d'abaissement 15, d'un angle de l'ordre de 180 . Si à partir d'une com-
mande non représentée, le moyen d'entramement 14 est commandé pour o effectuer un mouvement de rotation de l'arbre de protection 15 dans la direction de la flèche 2, le réducteur 13 fait tourner l'arbre de soulèvement dans le sens de rotation correspondant à la direction de la flèche R. La
rotation de l'arbre de soulèvement 10 se fait dans le sens de rotation op-
posé à celui de l'arbre de protection 15.
s La figure 2 montre les positions de l'arbre de soulèvement et de l'arbre de protection d'abaissement 15 lorsque la porte n'est pas encore soulevoe. Lorsque la porte est complètement soulevoe, l'arbre de soulèvement 10 est basculé au-dessus d'un plan de la ferrure de cadre 12 et est positionné dans ce plan, l'arbre de protection 15 est alors basculé
o et positionné au-dessus d'un plan du chemin coulissant 70.
En position soulevée, le levier à galet 11 de l'arbre de soulè-
vement 10 et le levier à galet 16 de l'arbre de protection 15 ont alors sou-
levé chaque fois la porte de la demi-longueur de la course de soulèvement globale de la porte s La rotation de ces deux arbres (l'artre de soulèvement 10 et l'arbre de protection 15) se fait dans la direction indiquée par les flèches R, R2. Il en résulte un mouvement de la porte dans la direction Z. En po sition de porte complètement soulevée, l'arbre de soulèvement 10 et l'arbre de protection 15 ne sont pas précisément dans la position tendue de 180 , mais sont tournés sensiblement au-delà, par exemple à environ à 182 C,
si bien que dans l'arbre de protection d'abaissement 15, on a un état dé-
centré connu du spécialiste. Cela signifie que le point propre de la porte
tient celle-ci dans un état d'équilibre stable ou un état stable. Les vibra-
tions exercées sur la porte ne peuvent conduire l'arbre de protection 15 ou 3s l'arbre de soulèvement 10 à effectuer un mouvement d'abaissement. La position de fin de course du soulèvement de l'arbre de protection 15 est
définie par une butée non représentée. Cela termine le positionnement fi-
nal de l'opération de soulèvement.
Après le soulèvement de la porte, on bascule celle-ci. Dans ce mouvement de basculement, les galets des leviers à galet 11 de l'arbre de soulèvement 10 se dégagent des coulisses de guidage de la ferrure de cadre de porte 12. Lors du basculement de la porte dans sa position de fin s de course d'ouverture, la porte est tenue par les bras triangulaires 4, 5. La coulisse de protection contre l'abaissement 17, selon l'invention améliore
la capacité de support du bras et évite un mouvement d'abaissement acci-
dentel de la porte au moment du dégagement de celle-ci jusque dans sa position de fin de course pendant l'opération d'ouverture. On évite ainsi
o que des vibrations transmises à la porte ne puissent amorcer un mouve-
ment d'abaissement accidentel de l'arbre de soulèvement 10.
L'invention est conçue pour que la coulisse de protection d'abaissement 17 conserve par son degré de liberté de rotation autour du tourillon de palier 8 toujours la méme position angulaire relative par rap port à la porte 1.
Claims (4)
1 ) Porte de passagers d'avion reliée par des bras triangulaires (4, 5) à un bras de support (50), ce bras de support (50) recevant des tourillons de palier et à chaque tourillon de palier est fixé un bras triangulaire (4, 5), le s bras de support (50) étant relié de manière mobile au cadre faisant partie de la cellule, ayant une installation de soulèvement pour soulever et abaisser la porte ayant au moins un arbre de soulèvement (10), qui en po sition de fermeture de la porte, est soutenu par son levier à galet (11) réa lisé à son extrémité dans une ferrure (12) du cadre de la cellule, 0 caractérisée en ce que l'arbre de soulèvement (10) est en prise par l'intermédiaire d'une trans mission (13), avec un arbre de protection d'abaissement (15) relié à un entramement commandé (14), l'arbre de protection (15) ayant à son extrémité un levier à galet (16) dont s le galet (160) en prise avec une coulisse de protection d'abaissement (17) prévue sur un prolongement du tourillon de palier (8) est guidé dans le
chemin de coulisse (170).
2 ) Porte de passagers selon la revendication 1, caractérisée en ce que sur le bras de support (50), suivant l'axe de rotation (7) du bras triangu laire supérieur (4) et inférieur (5), la coulisse de protection d'abaissement (17) est montée à rotation sur le tourillon de palier (8) d'un bras triangu
laire (4).
3 ) Porte de passagers selon la revendication 1, caractérisée par une nervure (171) prévue essentiellement au milieu du chemin de coulisse (170) de la coulisse de protection (17), cette nervure étant chevauchée des
deux côtés par le galet (160) du levier à galet (16).
4 ) Porte de passagers selon la revendication 1, caractérisée en ce que la coulisse de protection d'abaissement (17) peut pivoter autour de l'axe de
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: AIRBUS HELOCOPTERS DEUTSCHLAND GMBH, DE Effective date: 20141024 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20160229 |