FR2823252A1 - Corps filtrant pour la filtration de particules contenues dans les gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne - Google Patents
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Abstract
Le corps filtrant (7) comprend des première (12 à 23) et deuxième (8 à 11) zones de filtration, la surface de filtration des gaz, rapportée à l'unité de surface de l'entrée de gaz dudit corps (7), étant différente dans les première (12 à 23) et deuxième (8 à 11) zones.Application à un moteur Diesel.
Description
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L'invention concerne des corps filtrants pour la filtration de particules contenues dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne, en particulier du type Diesel.
Des structures poreuses en nid d'abeille sont utilisées comme corps filtrants pour la filtration des particules émises par les véhicules Diesel. Généralement, ces corps filtrants sont en céramique (cordiérite, carbure de silicium,...). Ils peuvent être monolithiques ou bien constitués de différents blocs. Dans ce dernier cas, les blocs sont assemblés entre eux par collage au moyen d'un ciment céramique. Le tout est ensuite usiné pour prendre la section souhaitée, ronde ou ovoïde en générale. Le corps filtrant peut comporter une pluralité de canaux adjacents. Il est inséré dans une enveloppe métallique.
Chaque canal est obturé à l'une ou l'autre de ses extrémités ; les gaz d'échappement sont ainsi contraints à traverser les parois latérales des canaux ; c'est ainsi que les particules ou suies se déposent dans le corps filtrant.
Après un certain temps d'utilisation, des suies s'accumulent dans les canaux du corps filtrant ce qui augmente la perte de charge due au corps filtrant et altère les performances du moteur. Pour cette raison, le corps filtrant doit être régénéré régulièrement (par exemple tous les 500 kilomètres).
La régénération consiste à oxyder les suies. Pour ce faire, il est nécessaire de surchauffer ces suies. En effet la température des gaz d'échappement est de l'ordre
de 300 C alors que la température d'auto-inflammation des suies est plutôt de l'ordre de 6000C, dans des conditions de fonctionnement classiques. Il est possible d'ajouter des additifs dans le carburant qui permettent de catalyser
de 300 C alors que la température d'auto-inflammation des suies est plutôt de l'ordre de 6000C, dans des conditions de fonctionnement classiques. Il est possible d'ajouter des additifs dans le carburant qui permettent de catalyser
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la réaction d'oxydation des suies et d'abaisser la température d'auto-inflammation de 150oC environ. Le chauffage peut concerner les gaz d'échappement, la face amont du corps filtrant ou bien même directement les suies déposées sur le corps filtrant. Différentes techniques ont été développées mais elles demandent beaucoup d'énergie et sont très souvent difficiles à contrôler.
Une approche plus récente et avantageuse consiste à chauffer localement (par exemple, en avant du corps filtrant) de manière à enflammer les suies et initier leur combustion, qui se propage à l'ensemble du corps filtrant à travers les suies. Ce type de technique est par exemple décrit dans les demandes de brevet FR-A-2 771 449 ou DE-A- 19530749.
Cette solution présente des inconvénients, du fait notamment que les suies sont réparties de manière inhomogène dans le corps filtrant. En effet, principalement du fait que le conduit d'évacuation des gaz d'échappement qui alimente le corps filtrant est de section plus petite que celle de ce dernier, le flux des gaz d'échappement est plus important au coeur du corps filtrant qu'à sa périphérie. Ainsi, la quantité de suie déposée est, elle aussi, plus importante au coeur du corps filtrant.
Dans ces conditions, lorsque la combustion est initiée localement, par exemple sur la face avant du corps filtrant, les suies se consument bien dans la partie centrale (longitudinalement) mais la quantité de suies dans la zone périphérique est trop faible pour permettre la transmission de la chaleur et la propagation de la combustion à l'ensemble du corps filtrant.
Ceci a deux conséquences qui affectent significativement la durée de vie du corps filtrant. En effet, la mauvaise
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transmission de la chaleur, radialement à l'intérieur du corps filtrant, crée de fortes contraintes thermo- mécaniques entre le coeur chaud et la périphérie beaucoup plus froide. Ces contraintes fragilisent la structure du corps filtrant. Par ailleurs, la propagation de la combustion des suies étant mauvaise à la périphérie, la régénération du filtre est incomplète et son efficacité après régénération s'en trouve diminuée.
Il existe donc un besoin pour un corps de filtration des particules contenues dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne, notamment des moteurs Diesel, qui améliore les conditions de la régénération.
L'invention vise à satisfaire ce besoin.
Plus particulièrement, l'invention a pour objet un corps filtrant d'un filtre à particules, pour la purification des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, en particulier d'un moteur Diesel, remarquable en ce que ledit corps comprend au moins des première et deuxième zones de filtration, la surface de filtration des gaz, rapportée à l'unité de surface de l'entrée de gaz dudit corps filtrant, étant différente dans lesdites première et deuxième zones.
Par surface de filtration, on entend ainsi la surface totale disponible pour recueillir les particules par unité de surface de la section frontale du corps filtrant, ou "entrée"de ce corps.
Selon d'autres caractéristiques de la présente invention : lesdites première et deuxième zones occupent respectivement une partie périphérique et une partie centrale dudit corps filtrant, et la partie périphérique présente une surface de filtration
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plus importante que celle de la partie centrale du corps filtrant, la zone à plus grande surface de filtration est agencée pour, en fonctionnement, se trouver à proximité d'une source de chaleur destinée à initier la régénération dudit corps filtrant, la surface de filtration d'une desdites zones est supérieure d'au moins 10% à celle de l'autre zone.
La description qui va suivre, faite en se référant aux dessins annexés, permettra de mieux comprendre et apprécier les avantages de l'invention. Dans ces dessins : - la figure 1 est une vue de coupe transversale d'un corps filtrant de l'art antérieur réalisé par assemblage de neuf blocs, - la figure 2 montre une vue de coupe transversale d'un corps filtrant monolithique de l'art antérieur constitué de canaux de forme carrée, - la figure 3 est une vue de la face amont d'un corps filtrant selon l'invention réalisé par assemblage de seize blocs, - la figure 4 représente une vue schématique d'une partie de la face amont d'un bloc d'une zone du corps filtrant de la figure 3, - la figure 5 représente une vue schématique d'une partie de la face amont d'un bloc d'une autre zone du corps filtrant de la figure 3, - la figure 6 représente une vue schématique d'une partie de la face amont d'un autre mode de réalisation d'un bloc d'une zone du corps filtrant de la figure 3, et la figure 7 montre encore un autre mode de réalisation d'un corps filtrant selon l'invention, comportant deux zones concentriques présentant des caractéristiques différentes.
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On ne s'intéressera pas ici aux caractéristiques du matériau constituant le corps filtrant, pour évaluer la surface de filtration. En effet, s'il y a des différences de perméabilité, de porosité, etc... dans différentes zones du corps filtrant, celles-ci sont très vite compensées par l'épaisseur du lit de suies qui se forme. Ainsi, la surface de filtration est uniquement liée à la géométrie du corps filtrant. Compte tenu des tolérances concernant l'outillage utilisé pour réaliser les corps filtrant, nous considérons que des surfaces de filtration sont différentes s'il y a un écart supérieur ou égal à 5%.
Par"densité surfacique", on entend dans la suite, pour une zone donnée, le nombre total de canaux divisé par la surface frontale de la zone.
La figure 1 montre une vue en coupe transversale d'un corps filtrant 1 de l'art antérieur entouré d'une enveloppe métallique 2. Le corps filtrant 1 est constitué de différents blocs la, lb, lc... collés les uns aux autres au moyen d'un ciment céramique 3. Chaque bloc est constitué d'une multitude de canaux 4, de section carrée, alternativement bouchés sur la face amont ou sur la face aval du corps filtrant, comme cela est bien connu. Dans ce cas, la surface de filtration est égale au périmètre intérieur du canal multiplié par la densité surfacique du corps filtrant, divisé par deux (un canal sur deux étant bouché) et multiplié par la longueur du corps filtrant.
Typiquement, le périmètre intérieur d'un canal mesure entre 4 et 6 mm, la densité surfacique est comprise entre 200 et 300 cpsi (cell per square inch), soit entre 31 et 47 canaux/cm2, et la longueur du corps filtrant mesure de 15 à 30 cm. La surface de filtration varie généralement entre 200 et 350 cm2 par cm2 de surface frontale, pour une longueur de filtre de 25cm.
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La figure 2 illustre un autre exemple de corps filtrant 5 de l'art antérieur entouré de son enveloppe métallique 2. Le corps filtrant est monolithique et comporte une multitude de canaux 6, de section carrée, et bouchés alternativement sur la face amont ou sur la face aval du corps filtrant.
La figure 3 présente un exemple de réalisation de corps filtrant 7 selon l'invention, dépouillé de son enveloppe métallique 2. Il est constitué de différents blocs 8 à 23 assemblés par un ciment céramique. Chaque bloc comporte une multitude de canaux qui ne sont pas représentés sur cette figure et dont des vues de détail en coupe sont schématisées aux figures 4 et 5.
Sur la figure 4, on voit les canaux constituant les blocs centraux 8 à 11 de la figure 3. Chaque paroi 24 de canal a une épaisseur de 0,5mm et le pas A entre deux canaux successifs est égal à 1, 8mm. La densité surfacique est de 200 cpsi, soit 31 canaux/cm2. Dans un souci de clarté, le bouchage alternatif des canaux n'est pas représenté sur les figures 4 à 6. Pour une structure telle que décrite à la figure 4, et pour un filtre de 25 cm de long, la surface de filtration est de 201cm2 par cm2 de surface frontale.
Sur la figure 5, on voit les canaux constituant les blocs 12 à 23 de la figure 3. Chaque paroi 25 de canal a une épaisseur de 0,2 mm, inférieure à celle des parois 24.
Le pas A des canaux ainsi que la densité surfacique sont identiques à ceux des canaux de la figure 4. Comparativement à la zone représentée sur la figure 4, la surface de filtration est ici beaucoup plus importante. Elle est ici égale à 247 cm2 pour 1 cm2 de surface frontale. Cette surface de filtration est en fait
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proportionnelle au périmètre intérieur cumulé de tous les canaux.
En disposant ainsi des blocs à plus grande surface de filtration sur la périphérie externe du corps filtrant 7, on force une plus grande proportion du flux des gaz d'échappement à passer dans cette zone de filtration extérieure. Le dépôt de suies se fait d'autant plus dans cette zone et la quantité de particules déposées est ainsi distribuée de manière plus homogène dans tout le corps filtrant. On établit ainsi les conditions nécessaires à une bonne régénération thermique. La transmission de la chaleur, de proche en proche, au travers des suies, est nettement améliorée et la combustion des suies peut se propager dans l'ensemble du corps filtrant.
Par ailleurs, une répartition des suies plus homogène dans le filtre induit une perte de charge réduite. Ceci constitue un avantage important de la présente invention.
En variante de ces exemples, on peut envisager une augmentation de la surface de filtration par l'augmentation de la densité surfacique. En effet, en partie grâce à l'amélioration des procédés de fabrication, des évolutions sont possibles vers des densités surfaciques plus grande et des épaisseurs de parois plus faibles. Par exemple, pour un élément filtrant de 25 cm de longueur tel que représenté sur la figure 4, avec une épaisseur de paroi égale à 0,2 mm, la surface de filtration est égale à 181 cm2 pour 1 cm2 de surface frontale si la densité surfacique est égale à 100 cpsi ou 15,5 canaux/cm2, (=2, 54 mm) alors qu'elle est de 331 si la densité surfacique est égale à 400 cpsi, 62 canaux/cm2 (X=1, 27 mm). On voit que ce paramètre permet d'augmenter considérablement la surface de filtration en gardant une épaisseur de paroi constante.
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On peut noter ici que la diminution de la taille des canaux sera toutefois limitée par le problème du bouchage potentiel du canal par des résidus de combustion (après brûlage des suies).
La figure 6 illustre un autre mode de réalisation des blocs 11 à 23 du corps filtrant de la figure 3. Dans ce cas, les canaux ont une section de forme triangulaire, avec une densité surfacique de 200 cpsi (31 canaux/cm2) et une épaisseur de paroi de 0,36 mm. Dans ce cas, la surface de filtration est de 245 cm2 pour 1 cm2 de surface frontale, pour un filtre de 25 cm de long. A titre de comparaison, un corps filtrant ayant une géométrie du type de celle représentée sur les figures 4 et 5, avec une épaisseur de paroi de 0,36 mm et une densité surfacique égale à 200 cpsi soit 31 canaux/cm2, (À. = 1,8 mm), présente une surface de filtration égale à 222 cm2 pour 1 cm2 de surface frontale, pour un filtre de 25 cm de long. Le mode de réalisation de la figure 6 permet donc d'obtenir une surface de filtration plus importante et le dépôt de suie est ainsi plus homogène. On peut toutefois noter que dans ces conditions de comparaison, la géométrie triangulaire conduit à une masse plus importante pour le corps filtrant, ce qui peu être gênant dans l'industrie automobile.
En variante de ce mode de réalisation, et pour éviter cet inconvénient, on envisage le même type de canaux que la disposition illustrée sur la figure 6, mais avec une épaisseur de paroi de canaux inférieure. Ceci pourrait en effet permettre de conserver une même masse pour un corps filtrant entièrement réalisé avec des blocs constitué comme sur la figure 4, et pour un corps filtrant selon la
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figure 6, dont au moins un bloc est constitué de plus petits canaux avec des parois plus fines. La diminution de l'épaisseur des parois est cependant limitée par des difficultés de réalisation des canaux ainsi que par une certaine fragilité des blocs constitués de canaux présentant des parois très fines ; actuellement les parois ne peuvent avoir une épaisseur inférieure à 50 pm.
Il est particulièrement intéressant d'utiliser des canaux de section triangulaire car la conductivité thermique de ce type de géométrie est meilleure que celle d'un réseau constitué de canaux de section carrée.
Une autre variante de réalisation concerne un corps filtrant tel que décrit sur la figure 3, dans lequel les blocs 14,17, 20 et 23 ont une surface de filtration plus importante que les autres blocs-par exemple avec des canaux comme ceux représentés aux figures 5 ou 6 pour les blocs 14,17, 20 et 23, et comme représenté sur la figure 4 pour les autre blocs. Cette variante de réalisation est particulièrement avantageuse si des points chauds destinés à initier la combustion sont situés à proximité des blocs 14,17, 20 et 23. En effet, l'augmentation locale de la surface de filtration assure une bonne accumulation des suies et garantie un bon démarrage de la régénération, dans ces zones.
La figure 7 montre un autre mode de réalisation de l'invention, obtenu en collant de manière concentrique deux parties définissant des zones de filtration 26 et 27, avec un joint céramique 28. La zone 26 peut être constituée de canaux tels que représentés sur la figure 4. La zone 27 peut être constituée de canaux tels que représentés sur les figures 5 ou 6. Dans ce mode de réalisation encore, la partie la plus extérieure du corps filtrant présente une plus grande surface de filtration,
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ce qui permet d'homogénéiser le dépôt des suies et ainsi d'améliorer le rendement de la régénération, tout en diminuant les contraintes thermo-mécaniques.
En variante de cet exemple, les deux parties 26 et 27 pourraient être deux zones de filtration d'un même corps filtrant monolithique. On pourrait également envisager une transition plus douce entre les deux zones et avoir une augmentation progressive de la surface de filtration du coeur vers la périphérie du corps filtrant. Dans ce cas, la zone périphérique a une surface de filtration supérieure d'au moins 5% supérieure à celle de la zone centrale ayant la plus petite surface de filtration.
Ces modes de réalisation de l'invention apportent les avantages précités sans inconvénients en ce qui concerne leur fabrication ou leur utilisation. En particulier ils ne nécessitent pas d'étapes d'usinage ou de collage supplémentaires, par rapport à un corps filtrant de l'art antérieur tel que décrit à la figure 1. D'autre part, la forme globale du corps filtrant reste inchangée et n'a donc pas de conséquence sur les lignes d'assemblage automatisé de l'industrie automobile.
Ces différents modes de réalisation ne sont décrits qu'à titre d'exemple et ne limitent en aucun cas la portée de l'invention. Celle-ci s'étend en effet à tout type de corps filtrant, quelle que soit la forme et les dimensions des canaux, pourvu que ce corps filtrant comprenne au moins deux zones distinctes différenciée par leurs surfaces de filtration, l'une des zones présentant une surface de filtration supérieure d'au moins 5% supérieure à celle de l'autre et, de préférence, d'au moins 10%.
Nous avons remarqué que ces conceptions de corps filtrant selon l'invention permettaient d'optimiser la répartition des suies dans le corps filtrant. Par
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optimisation on entend meilleur contrôle des zones de dépôt. Ceci peut se traduire, selon les besoins, par une homogénéisation de la quantité de suies déposée dans les différents zones du corps filtrant, ou bien par une accumulation forcée de la quantité de suies à un point précis, par exemple à proximité d'un point chaud par lequel la régénération doit démarrer.
Sans vouloir liée l'invention à une quelconque théorie, nous pensons que ces résultats sont liés à l'équilibrage de la perte de charge en tout point du corps filtrant. En effet, à l'équilibre, la perte de charge est identique en tout point du corps filtrant. Or la perte de charge est essentiellement due au passage des gaz à travers les parois latérales des canaux constituant le corps filtrant. La vitesse de passage des gaz étant identique en tout point, le débit de gaz d'échappement doit compenser les différences de surfaces de filtration.
En proposant des zones différenciées par leur surfaces de filtration nous créons des zones où le débit de gaz d'échappement est accru par un accroissement de la surface de filtration, et donc où la quantité de suies déposée est plus importante qu'en l'absence de cet accroissement.
Claims (6)
- REVENDICATIONS 1. Corps filtrant d'un filtre à particules, pour la purification des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, en particulier d'un moteur Diesel, caractérisé en ce que ledit corps (7 ; 26,27, 28) comportant au moins des première (12 à 23 ; 27) et deuxième (8 à 11 ; 26) zones de filtration, la surface de filtration des gaz, rapportée à l'unité de surface de l'entrée de gaz dudit corps (7), étant différente dans lesdites première (12 à 23 ; 27) et deuxième (8 à 11 ; 26) zones.
- 2. Corps filtrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites première (12 à 23 ; 27) et deuxième (8 à 11 ; 26) zones occupent respectivement une partie périphérique et une partie centrale dudit corps filtrant (7), et en ce que la partie périphérique présente une surface de filtration plus importante que celle de la partie centrale du corps filtrant (7).
- 3. Corps filtrant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une zone à plus grande surface de filtration agencée pour, en fonctionnement, se trouver à proximité d'une source de chaleur destinée à initier la régénération dudit corps filtrant.
- 4. Corps filtrant selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la surface de filtration d'une desdites zones est supérieure d'au moins 10% à celle de l'autre zone.
- 5. Corps filtrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une pluralité de canaux adjacents à travers les parois latérales (24 ; 25) desquels s'effectue la filtration desdits gaz d'échappement.<Desc/Clms Page number 13>
- 6. Corps filtrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est réalisé en carbure de silicium ou en cordiérite.
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ID=8862019
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0104686A Pending FR2823252A1 (fr) | 2001-04-06 | 2001-04-06 | Corps filtrant pour la filtration de particules contenues dans les gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2823252A1 (fr) |
| ZA (1) | ZA200308620B (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4436538A (en) * | 1981-04-22 | 1984-03-13 | Nippon Soken, Inc. | Filter for cleaning exhaust gases from diesel engine |
| FR2705404A1 (fr) * | 1993-05-19 | 1994-11-25 | Peugeot | Elément catalyseur et pot catalytique pour le traitement de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. |
| US5655211A (en) * | 1992-04-22 | 1997-08-05 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie | Electrically conductive honeycomb structure, particularly for electrically heatable catalytic converters for motor vehicles and method for producing a honeycomb body |
| DE19943846A1 (de) * | 1999-09-13 | 2001-03-15 | Emitec Emissionstechnologie | Vorrichtung mit Heizelement zur Abgasreinigung |
-
2001
- 2001-04-06 FR FR0104686A patent/FR2823252A1/fr active Pending
-
2003
- 2003-11-05 ZA ZA200308620A patent/ZA200308620B/en unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4436538A (en) * | 1981-04-22 | 1984-03-13 | Nippon Soken, Inc. | Filter for cleaning exhaust gases from diesel engine |
| US5655211A (en) * | 1992-04-22 | 1997-08-05 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie | Electrically conductive honeycomb structure, particularly for electrically heatable catalytic converters for motor vehicles and method for producing a honeycomb body |
| FR2705404A1 (fr) * | 1993-05-19 | 1994-11-25 | Peugeot | Elément catalyseur et pot catalytique pour le traitement de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. |
| DE19943846A1 (de) * | 1999-09-13 | 2001-03-15 | Emitec Emissionstechnologie | Vorrichtung mit Heizelement zur Abgasreinigung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ZA200308620B (en) | 2004-09-08 |
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