FR2803134A1 - Ralentisseur a courants de foucault - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un ralentisseur électromagnétique (1) à courants de Foucault, destiné à ralentir la rotation du vilebrequin d'un moteur de véhicule entraîné autour de son axe (X). Ce ralentisseur comporte un stator inducteur (4) coaxial au vilebrequin et solidaire de la paroi frontale (3a) du carter (3) du moteur, ce stator (4) comportant une pièce annulaire (14, 15) sur laquelle est disposé au moins un enroulement inducteur (5) d'électroaimant, et un rotor induit (2) solidaire en rotation coaxiale du vilebrequin, de façon à présenter une face périphérique en regard de l'enroulement inducteur (5). Le ralentisseur (1) est fixé au carter (3) du moteur au moyen d'une ossature (19).
Description
<U>Ralentisseur à courants de Foucault</U>
La <SEP> présente <SEP> invention <SEP> concerne <SEP> un <SEP> ralentisseur <SEP> à
<tb> courants <SEP> de <SEP> Foucault <SEP> pour <SEP> véhicule, <SEP> destiné <SEP> à <SEP> ralentir <SEP> la
<tb> rotation <SEP> d'un <SEP> arbre <SEP> entraîné <SEP> autour <SEP> de <SEP> son <SEP> axe.
<tb> Parmi <SEP> ces <SEP> ralentisseurs, <SEP> l'invention <SEP> concerne <SEP> plus
<tb> spécialement <SEP> ceux <SEP> qui <SEP> sont <SEP> destinés <SEP> à <SEP> ralentir <SEP> la <SEP> rotation
<tb> d'un <SEP> arbre <SEP> moteur <SEP> entraîné <SEP> autour <SEP> de <SEP> son <SEP> axe, <SEP> notamment <SEP> du
<tb> vilebrequin <SEP> d'un <SEP> moteur <SEP> de <SEP> véhicule, <SEP> ce <SEP> moteur <SEP> comportant <SEP> un
<tb> carter <SEP> qui <SEP> comporte <SEP> lui-même <SEP> une <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> s'étendant
<tb> sensiblement <SEP> dans <SEP> un <SEP> plan <SEP> perpendiculaire <SEP> à <SEP> l'axe <SEP> de <SEP> arbre
<tb> moteur, <SEP> lequel <SEP> arbre <SEP> moteur <SEP> comporte <SEP> une <SEP> extrémité <SEP> est
<tb> orientée <SEP> vers <SEP> la <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> du <SEP> carter <SEP> du <SEP> moteur <SEP> au
<tb> niveau <SEP> de <SEP> laquelle <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> est <SEP> monté <SEP> en <SEP> porte <SEP> ' <SEP> faux
<tb> sur <SEP> la <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> du <SEP> carter <SEP> du <SEP> moteur <SEP> par <SEP> des <SEP> moyens <SEP> de
<tb> liaison, <SEP> ralentisseur <SEP> comprenant <SEP> une <SEP> partie <SEP> rotorique
<tb> solidaire <SEP> rotation <SEP> coaxiale <SEP> de <SEP> l'arbre <SEP> moteur, <SEP> une <SEP> partie
<tb> statorique <SEP> coaxiale <SEP> à <SEP> l'arbre <SEP> moteur <SEP> et <SEP> solidaire <SEP> de <SEP> la
<tb> paroi <SEP> frontale <SEP> du <SEP> carter <SEP> du <SEP> moteur, <SEP> un <SEP> induit <SEP> appartenant <SEP> à
<tb> la <SEP> partie <SEP> rotorique, <SEP> et <SEP> un <SEP> inducteur <SEP> appartenant <SEP> à <SEP> la <SEP> partie
<tb> statorique, <SEP> l'inducteur <SEP> étant <SEP> disposé <SEP> sur <SEP> une <SEP> pièce
<tb> annulaire <SEP> fixe <SEP> de <SEP> la <SEP> partie <SEP> statorique, <SEP> en <SEP> regard <SEP> de
<tb> l'induit.
<tb> Le <SEP> document <SEP> JP9201037 <SEP> décrit <SEP> un <SEP> ralentisseur <SEP> à
<tb> courants <SEP> de <SEP> Foucault <SEP> qui <SEP> est <SEP> du <SEP> type <SEP> mentionné <SEP> ci-dessus.
<tb> Un <SEP> tel <SEP> ralentisseur <SEP> a <SEP> l'avantage <SEP> de <SEP> présenter <SEP> une
<tb> structure <SEP> simplifiée, <SEP> ainsi <SEP> qu'un <SEP> poids <SEP> et <SEP> des <SEP> dimensions
<tb> réduites, <SEP> compte <SEP> tenu <SEP> de <SEP> sa <SEP> géométrie <SEP> à <SEP> disque <SEP> central
<tb> ferromagnétique <SEP> solidaire <SEP> en <SEP> rotation <SEP> du <SEP> vilebrequin <SEP> et
<tb> rotatif <SEP> entre <SEP> deux <SEP> disques <SEP> qui <SEP> supportent <SEP> des <SEP> moyens
<tb> d'excitation <SEP> constitués <SEP> d'aimants <SEP> permanents <SEP> en <SEP> saillie
<tb> courants <SEP> de <SEP> Foucault <SEP> pour <SEP> véhicule, <SEP> destiné <SEP> à <SEP> ralentir <SEP> la
<tb> rotation <SEP> d'un <SEP> arbre <SEP> entraîné <SEP> autour <SEP> de <SEP> son <SEP> axe.
<tb> Parmi <SEP> ces <SEP> ralentisseurs, <SEP> l'invention <SEP> concerne <SEP> plus
<tb> spécialement <SEP> ceux <SEP> qui <SEP> sont <SEP> destinés <SEP> à <SEP> ralentir <SEP> la <SEP> rotation
<tb> d'un <SEP> arbre <SEP> moteur <SEP> entraîné <SEP> autour <SEP> de <SEP> son <SEP> axe, <SEP> notamment <SEP> du
<tb> vilebrequin <SEP> d'un <SEP> moteur <SEP> de <SEP> véhicule, <SEP> ce <SEP> moteur <SEP> comportant <SEP> un
<tb> carter <SEP> qui <SEP> comporte <SEP> lui-même <SEP> une <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> s'étendant
<tb> sensiblement <SEP> dans <SEP> un <SEP> plan <SEP> perpendiculaire <SEP> à <SEP> l'axe <SEP> de <SEP> arbre
<tb> moteur, <SEP> lequel <SEP> arbre <SEP> moteur <SEP> comporte <SEP> une <SEP> extrémité <SEP> est
<tb> orientée <SEP> vers <SEP> la <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> du <SEP> carter <SEP> du <SEP> moteur <SEP> au
<tb> niveau <SEP> de <SEP> laquelle <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> est <SEP> monté <SEP> en <SEP> porte <SEP> ' <SEP> faux
<tb> sur <SEP> la <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> du <SEP> carter <SEP> du <SEP> moteur <SEP> par <SEP> des <SEP> moyens <SEP> de
<tb> liaison, <SEP> ralentisseur <SEP> comprenant <SEP> une <SEP> partie <SEP> rotorique
<tb> solidaire <SEP> rotation <SEP> coaxiale <SEP> de <SEP> l'arbre <SEP> moteur, <SEP> une <SEP> partie
<tb> statorique <SEP> coaxiale <SEP> à <SEP> l'arbre <SEP> moteur <SEP> et <SEP> solidaire <SEP> de <SEP> la
<tb> paroi <SEP> frontale <SEP> du <SEP> carter <SEP> du <SEP> moteur, <SEP> un <SEP> induit <SEP> appartenant <SEP> à
<tb> la <SEP> partie <SEP> rotorique, <SEP> et <SEP> un <SEP> inducteur <SEP> appartenant <SEP> à <SEP> la <SEP> partie
<tb> statorique, <SEP> l'inducteur <SEP> étant <SEP> disposé <SEP> sur <SEP> une <SEP> pièce
<tb> annulaire <SEP> fixe <SEP> de <SEP> la <SEP> partie <SEP> statorique, <SEP> en <SEP> regard <SEP> de
<tb> l'induit.
<tb> Le <SEP> document <SEP> JP9201037 <SEP> décrit <SEP> un <SEP> ralentisseur <SEP> à
<tb> courants <SEP> de <SEP> Foucault <SEP> qui <SEP> est <SEP> du <SEP> type <SEP> mentionné <SEP> ci-dessus.
<tb> Un <SEP> tel <SEP> ralentisseur <SEP> a <SEP> l'avantage <SEP> de <SEP> présenter <SEP> une
<tb> structure <SEP> simplifiée, <SEP> ainsi <SEP> qu'un <SEP> poids <SEP> et <SEP> des <SEP> dimensions
<tb> réduites, <SEP> compte <SEP> tenu <SEP> de <SEP> sa <SEP> géométrie <SEP> à <SEP> disque <SEP> central
<tb> ferromagnétique <SEP> solidaire <SEP> en <SEP> rotation <SEP> du <SEP> vilebrequin <SEP> et
<tb> rotatif <SEP> entre <SEP> deux <SEP> disques <SEP> qui <SEP> supportent <SEP> des <SEP> moyens
<tb> d'excitation <SEP> constitués <SEP> d'aimants <SEP> permanents <SEP> en <SEP> saillie
axial <SEP> vers <SEP> le <SEP> disque <SEP> central, <SEP> l'un <SEP> des <SEP> deux <SEP> disques <SEP> à
<tb> aimants <SEP> permanents <SEP> pouvant <SEP> être <SEP> également <SEP> entraîné <SEP> en
<tb> rotation <SEP> un <SEP> servomoteur.
<tb> Toutefois, <SEP> l'inconvénient <SEP> majeur <SEP> de <SEP> ce <SEP> ralentisseur
<tb> est <SEP> que <SEP> couple <SEP> de <SEP> freinage <SEP> est <SEP> difficile <SEP> à <SEP> commander.
<tb> Ceci <SEP> s'explique <SEP> par <SEP> le <SEP> fait <SEP> que <SEP> deux <SEP> disques <SEP> sont <SEP> equipés
<tb> d'aimants <SEP> permanents <SEP> dont <SEP> le <SEP> flux <SEP> magnétique <SEP> est <SEP> difficile <SEP> à
<tb> maîtriser <SEP> En <SEP> particulier, <SEP> ce <SEP> ralentisseur <SEP> ne <SEP> permet <SEP> pas
<tb> d'annuler <SEP> complètement <SEP> le <SEP> flux <SEP> magnétique, <SEP> et <SEP> notamment <SEP> le
<tb> flux <SEP> magnétique <SEP> tangent <SEP> aux <SEP> disques, <SEP> lequel <SEP> demeure <SEP> très
<tb> important.
<tb> aimants <SEP> permanents <SEP> pouvant <SEP> être <SEP> également <SEP> entraîné <SEP> en
<tb> rotation <SEP> un <SEP> servomoteur.
<tb> Toutefois, <SEP> l'inconvénient <SEP> majeur <SEP> de <SEP> ce <SEP> ralentisseur
<tb> est <SEP> que <SEP> couple <SEP> de <SEP> freinage <SEP> est <SEP> difficile <SEP> à <SEP> commander.
<tb> Ceci <SEP> s'explique <SEP> par <SEP> le <SEP> fait <SEP> que <SEP> deux <SEP> disques <SEP> sont <SEP> equipés
<tb> d'aimants <SEP> permanents <SEP> dont <SEP> le <SEP> flux <SEP> magnétique <SEP> est <SEP> difficile <SEP> à
<tb> maîtriser <SEP> En <SEP> particulier, <SEP> ce <SEP> ralentisseur <SEP> ne <SEP> permet <SEP> pas
<tb> d'annuler <SEP> complètement <SEP> le <SEP> flux <SEP> magnétique, <SEP> et <SEP> notamment <SEP> le
<tb> flux <SEP> magnétique <SEP> tangent <SEP> aux <SEP> disques, <SEP> lequel <SEP> demeure <SEP> très
<tb> important.
autre <SEP> inconvénient <SEP> de <SEP> ce <SEP> ralentisseur <SEP> réside <SEP> dans
<tb> le <SEP> fait <SEP> qu'il <SEP> est <SEP> disposé <SEP> entre <SEP> le <SEP> moteur <SEP> et <SEP> une <SEP> poulie
<tb> d'entraînement <SEP> de <SEP> la <SEP> distribution <SEP> et <SEP> d'accessoires, <SEP> située
<tb> en <SEP> sortie <SEP> de <SEP> vilebrequin. <SEP> I1 <SEP> en <SEP> résulte <SEP> que <SEP> la <SEP> poulie, <SEP> ainsi
<tb> écartée <SEP> du <SEP> moteur, <SEP> va <SEP> engendrer <SEP> un <SEP> porte-à-faux <SEP> important <SEP> de
<tb> la <SEP> courroie <SEP> d'entraînement <SEP> des <SEP> organes <SEP> annexes <SEP> du <SEP> moteur,
<tb> qui <SEP> entoure <SEP> habituellement <SEP> cette <SEP> poulie, <SEP> un <SEP> tel <SEP> porte <SEP> à-faux
<tb> imposant <SEP> un <SEP> déplacement <SEP> de <SEP> tous <SEP> les <SEP> accessoires, <SEP> et <SEP> donc <SEP> un
<tb> porte-à-faux <SEP> analogue <SEP> desdits <SEP> organes <SEP> annexes <SEP> pour <SEP> éviter
<tb> d'entraîner, <SEP> à <SEP> la <SEP> longue, <SEP> la <SEP> rupture <SEP> de <SEP> cette <SEP> courroie
<tb> entourant <SEP> la <SEP> poulie.
<tb> La <SEP> présente <SEP> invention <SEP> a <SEP> notamment <SEP> pour <SEP> de
<tb> remédier <SEP> ' <SEP> ces <SEP> inconvénients.
<tb> A <SEP> cet <SEP> effet, <SEP> la <SEP> partie <SEP> rotorique <SEP> du <SEP> ralentisseur
<tb> selon <SEP> l'invention <SEP> est <SEP> à <SEP> symétrie <SEP> de <SEP> révolution <SEP> autour <SEP> de
<tb> l'axe <SEP> de <SEP> l'arbre <SEP> moteur <SEP> de <SEP> façon <SEP> à <SEP> présenter <SEP> une <SEP> face
<tb> périphérique <SEP> en <SEP> regard <SEP> d'une <SEP> face <SEP> périphérique <SEP> de <SEP> la <SEP> partie
<tb> statorique, <SEP> l'inducteur <SEP> du <SEP> ralentisseur <SEP> étant <SEP> muni <SEP> d'au
<tb> moins <SEP> un <SEP> enroulement <SEP> d'électroaimant.
<tb> Ainsi, <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> à <SEP> courants <SEP> de <SEP> Foucault
<tb> conserve <SEP> structure <SEP> compacte, <SEP> tout <SEP> en <SEP> permettant <SEP> une
<tb> le <SEP> fait <SEP> qu'il <SEP> est <SEP> disposé <SEP> entre <SEP> le <SEP> moteur <SEP> et <SEP> une <SEP> poulie
<tb> d'entraînement <SEP> de <SEP> la <SEP> distribution <SEP> et <SEP> d'accessoires, <SEP> située
<tb> en <SEP> sortie <SEP> de <SEP> vilebrequin. <SEP> I1 <SEP> en <SEP> résulte <SEP> que <SEP> la <SEP> poulie, <SEP> ainsi
<tb> écartée <SEP> du <SEP> moteur, <SEP> va <SEP> engendrer <SEP> un <SEP> porte-à-faux <SEP> important <SEP> de
<tb> la <SEP> courroie <SEP> d'entraînement <SEP> des <SEP> organes <SEP> annexes <SEP> du <SEP> moteur,
<tb> qui <SEP> entoure <SEP> habituellement <SEP> cette <SEP> poulie, <SEP> un <SEP> tel <SEP> porte <SEP> à-faux
<tb> imposant <SEP> un <SEP> déplacement <SEP> de <SEP> tous <SEP> les <SEP> accessoires, <SEP> et <SEP> donc <SEP> un
<tb> porte-à-faux <SEP> analogue <SEP> desdits <SEP> organes <SEP> annexes <SEP> pour <SEP> éviter
<tb> d'entraîner, <SEP> à <SEP> la <SEP> longue, <SEP> la <SEP> rupture <SEP> de <SEP> cette <SEP> courroie
<tb> entourant <SEP> la <SEP> poulie.
<tb> La <SEP> présente <SEP> invention <SEP> a <SEP> notamment <SEP> pour <SEP> de
<tb> remédier <SEP> ' <SEP> ces <SEP> inconvénients.
<tb> A <SEP> cet <SEP> effet, <SEP> la <SEP> partie <SEP> rotorique <SEP> du <SEP> ralentisseur
<tb> selon <SEP> l'invention <SEP> est <SEP> à <SEP> symétrie <SEP> de <SEP> révolution <SEP> autour <SEP> de
<tb> l'axe <SEP> de <SEP> l'arbre <SEP> moteur <SEP> de <SEP> façon <SEP> à <SEP> présenter <SEP> une <SEP> face
<tb> périphérique <SEP> en <SEP> regard <SEP> d'une <SEP> face <SEP> périphérique <SEP> de <SEP> la <SEP> partie
<tb> statorique, <SEP> l'inducteur <SEP> du <SEP> ralentisseur <SEP> étant <SEP> muni <SEP> d'au
<tb> moins <SEP> un <SEP> enroulement <SEP> d'électroaimant.
<tb> Ainsi, <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> à <SEP> courants <SEP> de <SEP> Foucault
<tb> conserve <SEP> structure <SEP> compacte, <SEP> tout <SEP> en <SEP> permettant <SEP> une
maîtrise <SEP> simple <SEP> et <SEP> facile <SEP> de <SEP> son <SEP> flux <SEP> magnétique <SEP> grâce <SEP> ' <SEP> la
<tb> présence <SEP> d'électroaimants.
<tb> présence <SEP> d'électroaimants.
Dans <SEP> des <SEP> modes <SEP> de <SEP> réalisation <SEP> préférés <SEP> de
<tb> l'invention, <SEP> on <SEP> a <SEP> recours <SEP> à <SEP> l'une <SEP> et/ou <SEP> à <SEP> l'autre <SEP> des
<tb> dispositions <SEP> suivantes <SEP> .
<tb> - <SEP> la <SEP> partie <SEP> rotorique <SEP> comporte <SEP> une <SEP> pièce <SEP> externe <SEP> de
<tb> forme <SEP> sensiblement <SEP> cylindrique <SEP> qui <SEP> entoure <SEP> la <SEP> partie
<tb> statorique <SEP> et <SEP> qui <SEP> constitue <SEP> l'induit <SEP> du <SEP> ralentisseur, <SEP> ladite
<tb> pièce <SEP> externe <SEP> comportant <SEP> un <SEP> flasque <SEP> radial <SEP> fixé <SEP> à <SEP> l'arbre
<tb> moteur <SEP> ledit <SEP> flasque <SEP> étant <SEP> percé <SEP> d'une <SEP> pluralité <SEP> de <SEP> trous <SEP> ;
<tb> - <SEP> l'inducteur <SEP> du <SEP> ralentisseur <SEP> est <SEP> un <SEP> inducteur <SEP> à
<tb> pôles <SEP> entourés <SEP> chacun <SEP> d'un <SEP> enroulement <SEP> inducteur <SEP> et <SEP> saillant
<tb> radialement <SEP> vers <SEP> l'extérieur <SEP> sur <SEP> la <SEP> face <SEP> externe <SEP> de <SEP> ladite
<tb> pièce <SEP> annulaire <SEP> de <SEP> la <SEP> partie <SEP> statorique <SEP> ;
<tb> - <SEP> les <SEP> pôles <SEP> sont <SEP> solidaires <SEP> d'une <SEP> première <SEP> couronne,
<tb> tandis <SEP> que <SEP> l'ensemble <SEP> des <SEP> enroulements <SEP> inducteurs <SEP> constitue
<tb> une <SEP> seconde <SEP> couronne <SEP> de <SEP> plus <SEP> grand <SEP> diamètre <SEP> que <SEP> celui <SEP> la
<tb> première <SEP> couronne, <SEP> ladite <SEP> seconde <SEP> couronne <SEP> étant <SEP> assemblée
<tb> coaxialement <SEP> à <SEP> ladite <SEP> première <SEP> couronne <SEP> par <SEP> emboîtement <SEP> de
<tb> chaque <SEP> pôle <SEP> dans <SEP> un <SEP> enroulement <SEP> inducteur <SEP> respectif <SEP> ;
<tb> - <SEP> l'inducteur <SEP> du <SEP> ralentisseur <SEP> est <SEP> un <SEP> inducteur <SEP> à
<tb> griffes <SEP> et <SEP> à <SEP> un <SEP> seul <SEP> enroulement <SEP> inducteur <SEP> ;
<tb> - <SEP> un <SEP> premier <SEP> ensemble <SEP> de <SEP> griffes <SEP> constitue <SEP> une
<tb> première <SEP> couronne <SEP> et <SEP> un <SEP> second <SEP> ensemble <SEP> de <SEP> griffes <SEP> constitue
<tb> une <SEP> seconde <SEP> couronne <SEP> de <SEP> même <SEP> diamètre <SEP> que <SEP> celui <SEP> la
<tb> première <SEP> couronne, <SEP> ledit <SEP> enroulement <SEP> inducteur <SEP> entourant <SEP> une
<tb> pièce <SEP> cylindrique <SEP> de <SEP> diamètre <SEP> plus <SEP> faible <SEP> que <SEP> celui <SEP> des
<tb> première <SEP> et <SEP> seconde <SEP> couronnes, <SEP> ces <SEP> dernières <SEP> étant
<tb> assemblées <SEP> coaxialement <SEP> à <SEP> ladite <SEP> pièce <SEP> cylindrique <SEP> de <SEP> telle
<tb> sorte <SEP> chaque <SEP> griffe <SEP> du <SEP> premier <SEP> ensemble <SEP> de <SEP> griffes <SEP> soit
<tb> intercalee <SEP> entre <SEP> deux <SEP> griffes <SEP> voisines <SEP> du <SEP> second <SEP> ensemble <SEP> de
<tb> griffes.
<tb> l'invention, <SEP> on <SEP> a <SEP> recours <SEP> à <SEP> l'une <SEP> et/ou <SEP> à <SEP> l'autre <SEP> des
<tb> dispositions <SEP> suivantes <SEP> .
<tb> - <SEP> la <SEP> partie <SEP> rotorique <SEP> comporte <SEP> une <SEP> pièce <SEP> externe <SEP> de
<tb> forme <SEP> sensiblement <SEP> cylindrique <SEP> qui <SEP> entoure <SEP> la <SEP> partie
<tb> statorique <SEP> et <SEP> qui <SEP> constitue <SEP> l'induit <SEP> du <SEP> ralentisseur, <SEP> ladite
<tb> pièce <SEP> externe <SEP> comportant <SEP> un <SEP> flasque <SEP> radial <SEP> fixé <SEP> à <SEP> l'arbre
<tb> moteur <SEP> ledit <SEP> flasque <SEP> étant <SEP> percé <SEP> d'une <SEP> pluralité <SEP> de <SEP> trous <SEP> ;
<tb> - <SEP> l'inducteur <SEP> du <SEP> ralentisseur <SEP> est <SEP> un <SEP> inducteur <SEP> à
<tb> pôles <SEP> entourés <SEP> chacun <SEP> d'un <SEP> enroulement <SEP> inducteur <SEP> et <SEP> saillant
<tb> radialement <SEP> vers <SEP> l'extérieur <SEP> sur <SEP> la <SEP> face <SEP> externe <SEP> de <SEP> ladite
<tb> pièce <SEP> annulaire <SEP> de <SEP> la <SEP> partie <SEP> statorique <SEP> ;
<tb> - <SEP> les <SEP> pôles <SEP> sont <SEP> solidaires <SEP> d'une <SEP> première <SEP> couronne,
<tb> tandis <SEP> que <SEP> l'ensemble <SEP> des <SEP> enroulements <SEP> inducteurs <SEP> constitue
<tb> une <SEP> seconde <SEP> couronne <SEP> de <SEP> plus <SEP> grand <SEP> diamètre <SEP> que <SEP> celui <SEP> la
<tb> première <SEP> couronne, <SEP> ladite <SEP> seconde <SEP> couronne <SEP> étant <SEP> assemblée
<tb> coaxialement <SEP> à <SEP> ladite <SEP> première <SEP> couronne <SEP> par <SEP> emboîtement <SEP> de
<tb> chaque <SEP> pôle <SEP> dans <SEP> un <SEP> enroulement <SEP> inducteur <SEP> respectif <SEP> ;
<tb> - <SEP> l'inducteur <SEP> du <SEP> ralentisseur <SEP> est <SEP> un <SEP> inducteur <SEP> à
<tb> griffes <SEP> et <SEP> à <SEP> un <SEP> seul <SEP> enroulement <SEP> inducteur <SEP> ;
<tb> - <SEP> un <SEP> premier <SEP> ensemble <SEP> de <SEP> griffes <SEP> constitue <SEP> une
<tb> première <SEP> couronne <SEP> et <SEP> un <SEP> second <SEP> ensemble <SEP> de <SEP> griffes <SEP> constitue
<tb> une <SEP> seconde <SEP> couronne <SEP> de <SEP> même <SEP> diamètre <SEP> que <SEP> celui <SEP> la
<tb> première <SEP> couronne, <SEP> ledit <SEP> enroulement <SEP> inducteur <SEP> entourant <SEP> une
<tb> pièce <SEP> cylindrique <SEP> de <SEP> diamètre <SEP> plus <SEP> faible <SEP> que <SEP> celui <SEP> des
<tb> première <SEP> et <SEP> seconde <SEP> couronnes, <SEP> ces <SEP> dernières <SEP> étant
<tb> assemblées <SEP> coaxialement <SEP> à <SEP> ladite <SEP> pièce <SEP> cylindrique <SEP> de <SEP> telle
<tb> sorte <SEP> chaque <SEP> griffe <SEP> du <SEP> premier <SEP> ensemble <SEP> de <SEP> griffes <SEP> soit
<tb> intercalee <SEP> entre <SEP> deux <SEP> griffes <SEP> voisines <SEP> du <SEP> second <SEP> ensemble <SEP> de
<tb> griffes.
- <SEP> moyens <SEP> de <SEP> liaison <SEP> comprennent <SEP> une <SEP> ossature <SEP> qui
<tb> comporte <SEP> moins <SEP> un <SEP> flasque <SEP> sensiblement <SEP> radial <SEP> centré <SEP> sur
<tb> l'arbre <SEP> moteur <SEP> et <SEP> percé <SEP> d'une <SEP> pluralité <SEP> de <SEP> trous, <SEP> ledit
<tb> flasque <SEP> comportant <SEP> lui-même <SEP> des <SEP> bras <SEP> qui <SEP> s'étendent <SEP> à <SEP> partir
<tb> de <SEP> celui-ci <SEP> en <SEP> direction <SEP> du <SEP> moteur <SEP> pour <SEP> la <SEP> fixation <SEP> de
<tb> l'ossature <SEP> à <SEP> la <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> du <SEP> carter <SEP> du <SEP> moteur, <SEP> le
<tb> ralentisseur <SEP> électromagnétique <SEP> étant <SEP> logé <SEP> dans <SEP> un <SEP> espace
<tb> délimité <SEP> par <SEP> le <SEP> flasque, <SEP> les <SEP> bras <SEP> de <SEP> fixation <SEP> et <SEP> paroi
<tb> frontale <SEP> moteur <SEP> ;
<tb> - <SEP> poulie <SEP> située <SEP> en <SEP> sortie <SEP> de <SEP> l'arbre <SEP> moteur <SEP> est
<tb> agencée <SEP> entre <SEP> le <SEP> carter <SEP> du <SEP> moteur <SEP> et <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> ; <SEP> le
<tb> flasque <SEP> la <SEP> pièce <SEP> externe <SEP> intégrant <SEP> avantageusement <SEP> la
<tb> poulie, <SEP> pour <SEP> réduire <SEP> le <SEP> nombre <SEP> de <SEP> pièces <SEP> du <SEP> montage
<tb> ledit <SEP> ou <SEP> lesdits <SEP> enroulement <SEP> (s) <SEP> inducteur(s) <SEP> est
<tb> ou <SEP> sont <SEP> excité(s) <SEP> depuis <SEP> une <SEP> source <SEP> électrique <SEP> du <SEP> véhicule
<tb> régulée <SEP> en <SEP> puissance.
<tb> D'autres <SEP> caractéristiques <SEP> et <SEP> avantages <SEP> de
<tb> l'invention <SEP> apparaîtront <SEP> au <SEP> cours <SEP> de <SEP> la <SEP> description <SEP> suivante
<tb> d'une <SEP> de <SEP> ses <SEP> formes <SEP> de <SEP> réalisation, <SEP> données <SEP> titre
<tb> d'exemple <SEP> non <SEP> limitatif, <SEP> en <SEP> regard <SEP> des <SEP> dessins <SEP> joints.
<tb> Sur <SEP> les <SEP> dessins
<tb> - <SEP> la <SEP> figure <SEP> 1 <SEP> est <SEP> une <SEP> vue <SEP> en <SEP> perspective <SEP> éclatée <SEP> du
<tb> ralentisseur <SEP> à <SEP> courants <SEP> de <SEP> Foucault <SEP> selon <SEP> une <SEP> première <SEP> forme
<tb> de <SEP> réalisation <SEP> de <SEP> l'invention, <SEP> avant <SEP> son <SEP> montage <SEP> sur <SEP> le
<tb> carter <SEP> du <SEP> moteur <SEP> ;
<tb> - <SEP> la <SEP> figure <SEP> 2 <SEP> est <SEP> une <SEP> vue <SEP> en <SEP> coupe <SEP> transversale <SEP> du
<tb> ralentisseur <SEP> de <SEP> la <SEP> figure <SEP> 1, <SEP> après <SEP> assemblage <SEP> de <SEP> rotor
<tb> et <SEP> de <SEP> son <SEP> stator <SEP> ;
<tb> - <SEP> la <SEP> figure <SEP> 3 <SEP> est <SEP> une <SEP> vue <SEP> en <SEP> perspective <SEP> du
<tb> ralentisseur <SEP> de <SEP> la <SEP> figure <SEP> 1, <SEP> représentant <SEP> ce <SEP> dernier <SEP> en
<tb> position <SEP> montée <SEP> sur <SEP> le <SEP> carter <SEP> du <SEP> moteur <SEP> ;
<tb> comporte <SEP> moins <SEP> un <SEP> flasque <SEP> sensiblement <SEP> radial <SEP> centré <SEP> sur
<tb> l'arbre <SEP> moteur <SEP> et <SEP> percé <SEP> d'une <SEP> pluralité <SEP> de <SEP> trous, <SEP> ledit
<tb> flasque <SEP> comportant <SEP> lui-même <SEP> des <SEP> bras <SEP> qui <SEP> s'étendent <SEP> à <SEP> partir
<tb> de <SEP> celui-ci <SEP> en <SEP> direction <SEP> du <SEP> moteur <SEP> pour <SEP> la <SEP> fixation <SEP> de
<tb> l'ossature <SEP> à <SEP> la <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> du <SEP> carter <SEP> du <SEP> moteur, <SEP> le
<tb> ralentisseur <SEP> électromagnétique <SEP> étant <SEP> logé <SEP> dans <SEP> un <SEP> espace
<tb> délimité <SEP> par <SEP> le <SEP> flasque, <SEP> les <SEP> bras <SEP> de <SEP> fixation <SEP> et <SEP> paroi
<tb> frontale <SEP> moteur <SEP> ;
<tb> - <SEP> poulie <SEP> située <SEP> en <SEP> sortie <SEP> de <SEP> l'arbre <SEP> moteur <SEP> est
<tb> agencée <SEP> entre <SEP> le <SEP> carter <SEP> du <SEP> moteur <SEP> et <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> ; <SEP> le
<tb> flasque <SEP> la <SEP> pièce <SEP> externe <SEP> intégrant <SEP> avantageusement <SEP> la
<tb> poulie, <SEP> pour <SEP> réduire <SEP> le <SEP> nombre <SEP> de <SEP> pièces <SEP> du <SEP> montage
<tb> ledit <SEP> ou <SEP> lesdits <SEP> enroulement <SEP> (s) <SEP> inducteur(s) <SEP> est
<tb> ou <SEP> sont <SEP> excité(s) <SEP> depuis <SEP> une <SEP> source <SEP> électrique <SEP> du <SEP> véhicule
<tb> régulée <SEP> en <SEP> puissance.
<tb> D'autres <SEP> caractéristiques <SEP> et <SEP> avantages <SEP> de
<tb> l'invention <SEP> apparaîtront <SEP> au <SEP> cours <SEP> de <SEP> la <SEP> description <SEP> suivante
<tb> d'une <SEP> de <SEP> ses <SEP> formes <SEP> de <SEP> réalisation, <SEP> données <SEP> titre
<tb> d'exemple <SEP> non <SEP> limitatif, <SEP> en <SEP> regard <SEP> des <SEP> dessins <SEP> joints.
<tb> Sur <SEP> les <SEP> dessins
<tb> - <SEP> la <SEP> figure <SEP> 1 <SEP> est <SEP> une <SEP> vue <SEP> en <SEP> perspective <SEP> éclatée <SEP> du
<tb> ralentisseur <SEP> à <SEP> courants <SEP> de <SEP> Foucault <SEP> selon <SEP> une <SEP> première <SEP> forme
<tb> de <SEP> réalisation <SEP> de <SEP> l'invention, <SEP> avant <SEP> son <SEP> montage <SEP> sur <SEP> le
<tb> carter <SEP> du <SEP> moteur <SEP> ;
<tb> - <SEP> la <SEP> figure <SEP> 2 <SEP> est <SEP> une <SEP> vue <SEP> en <SEP> coupe <SEP> transversale <SEP> du
<tb> ralentisseur <SEP> de <SEP> la <SEP> figure <SEP> 1, <SEP> après <SEP> assemblage <SEP> de <SEP> rotor
<tb> et <SEP> de <SEP> son <SEP> stator <SEP> ;
<tb> - <SEP> la <SEP> figure <SEP> 3 <SEP> est <SEP> une <SEP> vue <SEP> en <SEP> perspective <SEP> du
<tb> ralentisseur <SEP> de <SEP> la <SEP> figure <SEP> 1, <SEP> représentant <SEP> ce <SEP> dernier <SEP> en
<tb> position <SEP> montée <SEP> sur <SEP> le <SEP> carter <SEP> du <SEP> moteur <SEP> ;
- <SEP> la <SEP> figure <SEP> 4 <SEP> est <SEP> une <SEP> vue <SEP> schématique <SEP> en <SEP> perspective
<tb> éclatée <SEP> d'une <SEP> variante <SEP> du <SEP> stator <SEP> du <SEP> ralentisseur <SEP> des <SEP> figures
<tb> 1 <SEP> et <SEP> 2.
<tb> éclatée <SEP> d'une <SEP> variante <SEP> du <SEP> stator <SEP> du <SEP> ralentisseur <SEP> des <SEP> figures
<tb> 1 <SEP> et <SEP> 2.
En <SEP> référence <SEP> aux <SEP> figures <SEP> 1 <SEP> et <SEP> 2, <SEP> une <SEP> première <SEP> forme
<tb> de <SEP> réalisation <SEP> du <SEP> ralentisseur <SEP> à <SEP> courants <SEP> de <SEP> Foucault <SEP> 1
<tb> selon <SEP> la <SEP> présente <SEP> invention <SEP> comprend <SEP> un <SEP> rotor <SEP> induit <SEP> 2
<tb> tourne <SEP> avec <SEP> un <SEP> arbre <SEP> entraîné <SEP> en <SEP> rotation <SEP> autour <SEP> d'un <SEP> axe
<tb> sensiblement <SEP> horizontal, <SEP> cet <SEP> arbre <SEP> étant <SEP> constitué
<tb> particulier <SEP> par <SEP> le <SEP> vilebrequin <SEP> (non <SEP> représenté) <SEP> d'un <SEP> moteur
<tb> M <SEP> de <SEP> véhicule. <SEP> Ce <SEP> moteur <SEP> comporte <SEP> un <SEP> carter <SEP> 3 <SEP> qui <SEP> comporte
<tb> lui <SEP> même <SEP> une <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> 3a <SEP> s'étendant <SEP> sensiblement <SEP> dans
<tb> un <SEP> plan <SEP> perpendiculaire <SEP> à <SEP> l'axe <SEP> X <SEP> du <SEP> vilebrequin.
<tb> ralentisseur <SEP> à <SEP> courants <SEP> de <SEP> Foucault <SEP> 1 <SEP> comprend <SEP> en <SEP> outre
<tb> stator <SEP> inducteur <SEP> 4 <SEP> comportant <SEP> des <SEP> enroulements
<tb> electromagnétiques <SEP> 5 <SEP> qui <SEP> sont <SEP> constitués <SEP> respectivement <SEP> par
<tb> bobines.
<tb> Le <SEP> ralentisseur <SEP> 1 <SEP> précité <SEP> est <SEP> destiné <SEP> à <SEP> être <SEP> disposé
<tb> sortie <SEP> du <SEP> vilebrequin, <SEP> du <SEP> côté <SEP> de <SEP> la <SEP> poulie <SEP> 6, <SEP> donc <SEP> du
<tb> côté <SEP> opposé <SEP> à <SEP> la <SEP> sortie <SEP> de <SEP> l'arbre <SEP> moteur <SEP> reliée <SEP> à <SEP> la <SEP> boite
<tb> vitesse, <SEP> ledit <SEP> ralentisseur <SEP> étant <SEP> monté <SEP> en <SEP> porte-à-faux
<tb> la <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> 3a <SEP> du <SEP> carter <SEP> 3 <SEP> du <SEP> moteur <SEP> M <SEP> comme <SEP> cela
<tb> est <SEP> représenté <SEP> sur <SEP> la <SEP> figure <SEP> 3. <SEP> Contrairement <SEP> à <SEP> la
<tb> disposition <SEP> prévue <SEP> dans <SEP> l'art <SEP> antérieur <SEP> décrit <SEP> ci-dessus, <SEP> il
<tb> est <SEP> fait <SEP> en <SEP> sorte <SEP> que <SEP> la <SEP> poulie <SEP> 6, <SEP> qui <SEP> est <SEP> située
<tb> classiquement <SEP> en <SEP> sortie <SEP> de <SEP> vilebrequin <SEP> et <SEP> qui <SEP> est <SEP> destinée <SEP> à
<tb> être <SEP> entourée <SEP> par <SEP> une <SEP> courroie <SEP> 7 <SEP> propre <SEP> à <SEP> entraîner <SEP> les
<tb> organes <SEP> annexes <SEP> du <SEP> moteur, <SEP> tel <SEP> que <SEP> notamment <SEP> les <SEP> arbres <SEP> à
<tb> cames <SEP> 8 <SEP> et <SEP> l'alternateur <SEP> 9, <SEP> ainsi <SEP> que <SEP> la <SEP> pompe <SEP> à <SEP> eau, <SEP> soit
<tb> interposée <SEP> entre <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> 1 <SEP> et <SEP> la <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> 3a
<tb> carter <SEP> 3 <SEP> du <SEP> moteur <SEP> M <SEP> de <SEP> manière <SEP> à <SEP> supprimer <SEP> tout <SEP> problème
<tb> alignement <SEP> de <SEP> la <SEP> courroie <SEP> 7 <SEP> et <SEP> des <SEP> organes <SEP> qu'elle
<tb> entraîne. <SEP> Cette <SEP> solution <SEP> s'avère <SEP> ainsi <SEP> beaucoup <SEP> plus
<tb> de <SEP> réalisation <SEP> du <SEP> ralentisseur <SEP> à <SEP> courants <SEP> de <SEP> Foucault <SEP> 1
<tb> selon <SEP> la <SEP> présente <SEP> invention <SEP> comprend <SEP> un <SEP> rotor <SEP> induit <SEP> 2
<tb> tourne <SEP> avec <SEP> un <SEP> arbre <SEP> entraîné <SEP> en <SEP> rotation <SEP> autour <SEP> d'un <SEP> axe
<tb> sensiblement <SEP> horizontal, <SEP> cet <SEP> arbre <SEP> étant <SEP> constitué
<tb> particulier <SEP> par <SEP> le <SEP> vilebrequin <SEP> (non <SEP> représenté) <SEP> d'un <SEP> moteur
<tb> M <SEP> de <SEP> véhicule. <SEP> Ce <SEP> moteur <SEP> comporte <SEP> un <SEP> carter <SEP> 3 <SEP> qui <SEP> comporte
<tb> lui <SEP> même <SEP> une <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> 3a <SEP> s'étendant <SEP> sensiblement <SEP> dans
<tb> un <SEP> plan <SEP> perpendiculaire <SEP> à <SEP> l'axe <SEP> X <SEP> du <SEP> vilebrequin.
<tb> ralentisseur <SEP> à <SEP> courants <SEP> de <SEP> Foucault <SEP> 1 <SEP> comprend <SEP> en <SEP> outre
<tb> stator <SEP> inducteur <SEP> 4 <SEP> comportant <SEP> des <SEP> enroulements
<tb> electromagnétiques <SEP> 5 <SEP> qui <SEP> sont <SEP> constitués <SEP> respectivement <SEP> par
<tb> bobines.
<tb> Le <SEP> ralentisseur <SEP> 1 <SEP> précité <SEP> est <SEP> destiné <SEP> à <SEP> être <SEP> disposé
<tb> sortie <SEP> du <SEP> vilebrequin, <SEP> du <SEP> côté <SEP> de <SEP> la <SEP> poulie <SEP> 6, <SEP> donc <SEP> du
<tb> côté <SEP> opposé <SEP> à <SEP> la <SEP> sortie <SEP> de <SEP> l'arbre <SEP> moteur <SEP> reliée <SEP> à <SEP> la <SEP> boite
<tb> vitesse, <SEP> ledit <SEP> ralentisseur <SEP> étant <SEP> monté <SEP> en <SEP> porte-à-faux
<tb> la <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> 3a <SEP> du <SEP> carter <SEP> 3 <SEP> du <SEP> moteur <SEP> M <SEP> comme <SEP> cela
<tb> est <SEP> représenté <SEP> sur <SEP> la <SEP> figure <SEP> 3. <SEP> Contrairement <SEP> à <SEP> la
<tb> disposition <SEP> prévue <SEP> dans <SEP> l'art <SEP> antérieur <SEP> décrit <SEP> ci-dessus, <SEP> il
<tb> est <SEP> fait <SEP> en <SEP> sorte <SEP> que <SEP> la <SEP> poulie <SEP> 6, <SEP> qui <SEP> est <SEP> située
<tb> classiquement <SEP> en <SEP> sortie <SEP> de <SEP> vilebrequin <SEP> et <SEP> qui <SEP> est <SEP> destinée <SEP> à
<tb> être <SEP> entourée <SEP> par <SEP> une <SEP> courroie <SEP> 7 <SEP> propre <SEP> à <SEP> entraîner <SEP> les
<tb> organes <SEP> annexes <SEP> du <SEP> moteur, <SEP> tel <SEP> que <SEP> notamment <SEP> les <SEP> arbres <SEP> à
<tb> cames <SEP> 8 <SEP> et <SEP> l'alternateur <SEP> 9, <SEP> ainsi <SEP> que <SEP> la <SEP> pompe <SEP> à <SEP> eau, <SEP> soit
<tb> interposée <SEP> entre <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> 1 <SEP> et <SEP> la <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> 3a
<tb> carter <SEP> 3 <SEP> du <SEP> moteur <SEP> M <SEP> de <SEP> manière <SEP> à <SEP> supprimer <SEP> tout <SEP> problème
<tb> alignement <SEP> de <SEP> la <SEP> courroie <SEP> 7 <SEP> et <SEP> des <SEP> organes <SEP> qu'elle
<tb> entraîne. <SEP> Cette <SEP> solution <SEP> s'avère <SEP> ainsi <SEP> beaucoup <SEP> plus
compacte <SEP> que <SEP> celle <SEP> adoptée <SEP> dans <SEP> l'art <SEP> antérieur <SEP> décrit <SEP> ci dessus <SEP> puisqu'elle <SEP> n'oblige <SEP> pas <SEP> à <SEP> compenser <SEP> le <SEP> porte-à-faux
<tb> de <SEP> la <SEP> poulie <SEP> et <SEP> de <SEP> la <SEP> courroie <SEP> par <SEP> un <SEP> porte-à-faux <SEP> des
<tb> organes <SEP> qu'elle <SEP> entraîne.
<tb> Plus <SEP> précisément <SEP> en <SEP> référence <SEP> aux <SEP> figures <SEP> 1 <SEP> et <SEP> 2, <SEP> le
<tb> rotor <SEP> 2 <SEP> comporte <SEP> une <SEP> pièce <SEP> externe <SEP> qui <SEP> est <SEP> sensiblement
<tb> cylindrique <SEP> de <SEP> révolution <SEP> autour <SEP> de <SEP> l'axe <SEP> et <SEP> qui <SEP> présente
<tb> une <SEP> section <SEP> circulaire. <SEP> Cette <SEP> pièce <SEP> est <SEP> creuse <SEP> de <SEP> façon <SEP> à
<tb> entourer <SEP> le <SEP> stator <SEP> 4. <SEP> Elle <SEP> comporte <SEP> une <SEP> enveloppe <SEP> 10, <SEP> et <SEP> un
<tb> fond <SEP> 11 <SEP> formant <SEP> flasque, <SEP> l'ensemble <SEP> étant <SEP> réalisé <SEP> en
<tb> matériau <SEP> ferromagnétique, <SEP> généralement <SEP> en <SEP> acier, <SEP> et <SEP> pourvu,
<tb> sur <SEP> l'extérieur <SEP> de <SEP> l'enveloppe <SEP> 10, <SEP> de <SEP> nervures <SEP> 12, <SEP> par
<tb> exemple <SEP> hélicoïdales, <SEP> venues <SEP> de <SEP> matière <SEP> avec <SEP> l'enveloppe <SEP> 10,
<tb> lesquelles <SEP> sont <SEP> destinées <SEP> à <SEP> faire <SEP> fonction <SEP> d'ailettes <SEP> de
<tb> radiateur <SEP> pour <SEP> refroidir <SEP> le <SEP> rotor <SEP> 2 <SEP> echauffé <SEP> par <SEP> les
<tb> courants <SEP> de <SEP> Foucault. <SEP> Ces <SEP> nervures <SEP> sont <SEP> également
<tb> susceptibles, <SEP> par <SEP> un <SEP> profil <SEP> adapté, <SEP> de <SEP> faire <SEP> jouer <SEP> au <SEP> rotor
<tb> 2 <SEP> un <SEP> rôle <SEP> de <SEP> ventilateur <SEP> en <SEP> balayant <SEP> par <SEP> courant <SEP> d'air <SEP> de
<tb> refroidissement <SEP> les <SEP> surfaces <SEP> chaudes <SEP> à <SEP> refroidir <SEP> du <SEP> rotor <SEP> 2,
<tb> lorsque <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> est <SEP> en <SEP> service. <SEP> Le <SEP> rotor <SEP> 2 <SEP> est
<tb> disposé <SEP> coaxialement <SEP> à <SEP> l'axe <SEP> X <SEP> du <SEP> vilebrequin, <SEP> le <SEP> flasque <SEP> 11
<tb> étant <SEP> fixé <SEP> sur <SEP> le <SEP> vilebrequin <SEP> au <SEP> moyen <SEP> d'une <SEP> vis <SEP> axiale <SEP> qui
<tb> traverse <SEP> le <SEP> flasque <SEP> 11 <SEP> et <SEP> est <SEP> fixée <SEP> dans <SEP> l'extrémité <SEP> en
<tb> regard <SEP> du <SEP> vilebrequin. <SEP> Le <SEP> flasque <SEP> 11 <SEP> comporte <SEP> un <SEP> bord
<tb> périphérique <SEP> qui <SEP> est <SEP> percé <SEP> d'une <SEP> pluralite <SEP> de <SEP> trous <SEP> 13, <SEP> par
<tb> exemple <SEP> circulaires, <SEP> dont <SEP> l'utilité <SEP> sera <SEP> plus <SEP> loin <SEP> dans
<tb> la <SEP> description. <SEP> De <SEP> plus, <SEP> le <SEP> flasque <SEP> 11 <SEP> peut <SEP> intégrer <SEP> la
<tb> poulie <SEP> 6, <SEP> ces <SEP> deux <SEP> éléments <SEP> étant <SEP> alors <SEP> réalisés <SEP> d'une <SEP> seule
<tb> pièce <SEP> avec <SEP> le <SEP> reste <SEP> du <SEP> rotor <SEP> induit <SEP> 2.
<tb> Dans <SEP> l'exemple <SEP> représenté, <SEP> le <SEP> stator <SEP> 4 <SEP> comporte <SEP> deux
<tb> couronnes <SEP> 14 <SEP> et <SEP> 15 <SEP> qui <SEP> présentent <SEP> chacune <SEP> une <SEP> forme
<tb> sensiblement <SEP> annulaire. <SEP> Des <SEP> noyaux <SEP> polaires <SEP> 16 <SEP> font <SEP> saillie
<tb> de <SEP> la <SEP> poulie <SEP> et <SEP> de <SEP> la <SEP> courroie <SEP> par <SEP> un <SEP> porte-à-faux <SEP> des
<tb> organes <SEP> qu'elle <SEP> entraîne.
<tb> Plus <SEP> précisément <SEP> en <SEP> référence <SEP> aux <SEP> figures <SEP> 1 <SEP> et <SEP> 2, <SEP> le
<tb> rotor <SEP> 2 <SEP> comporte <SEP> une <SEP> pièce <SEP> externe <SEP> qui <SEP> est <SEP> sensiblement
<tb> cylindrique <SEP> de <SEP> révolution <SEP> autour <SEP> de <SEP> l'axe <SEP> et <SEP> qui <SEP> présente
<tb> une <SEP> section <SEP> circulaire. <SEP> Cette <SEP> pièce <SEP> est <SEP> creuse <SEP> de <SEP> façon <SEP> à
<tb> entourer <SEP> le <SEP> stator <SEP> 4. <SEP> Elle <SEP> comporte <SEP> une <SEP> enveloppe <SEP> 10, <SEP> et <SEP> un
<tb> fond <SEP> 11 <SEP> formant <SEP> flasque, <SEP> l'ensemble <SEP> étant <SEP> réalisé <SEP> en
<tb> matériau <SEP> ferromagnétique, <SEP> généralement <SEP> en <SEP> acier, <SEP> et <SEP> pourvu,
<tb> sur <SEP> l'extérieur <SEP> de <SEP> l'enveloppe <SEP> 10, <SEP> de <SEP> nervures <SEP> 12, <SEP> par
<tb> exemple <SEP> hélicoïdales, <SEP> venues <SEP> de <SEP> matière <SEP> avec <SEP> l'enveloppe <SEP> 10,
<tb> lesquelles <SEP> sont <SEP> destinées <SEP> à <SEP> faire <SEP> fonction <SEP> d'ailettes <SEP> de
<tb> radiateur <SEP> pour <SEP> refroidir <SEP> le <SEP> rotor <SEP> 2 <SEP> echauffé <SEP> par <SEP> les
<tb> courants <SEP> de <SEP> Foucault. <SEP> Ces <SEP> nervures <SEP> sont <SEP> également
<tb> susceptibles, <SEP> par <SEP> un <SEP> profil <SEP> adapté, <SEP> de <SEP> faire <SEP> jouer <SEP> au <SEP> rotor
<tb> 2 <SEP> un <SEP> rôle <SEP> de <SEP> ventilateur <SEP> en <SEP> balayant <SEP> par <SEP> courant <SEP> d'air <SEP> de
<tb> refroidissement <SEP> les <SEP> surfaces <SEP> chaudes <SEP> à <SEP> refroidir <SEP> du <SEP> rotor <SEP> 2,
<tb> lorsque <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> est <SEP> en <SEP> service. <SEP> Le <SEP> rotor <SEP> 2 <SEP> est
<tb> disposé <SEP> coaxialement <SEP> à <SEP> l'axe <SEP> X <SEP> du <SEP> vilebrequin, <SEP> le <SEP> flasque <SEP> 11
<tb> étant <SEP> fixé <SEP> sur <SEP> le <SEP> vilebrequin <SEP> au <SEP> moyen <SEP> d'une <SEP> vis <SEP> axiale <SEP> qui
<tb> traverse <SEP> le <SEP> flasque <SEP> 11 <SEP> et <SEP> est <SEP> fixée <SEP> dans <SEP> l'extrémité <SEP> en
<tb> regard <SEP> du <SEP> vilebrequin. <SEP> Le <SEP> flasque <SEP> 11 <SEP> comporte <SEP> un <SEP> bord
<tb> périphérique <SEP> qui <SEP> est <SEP> percé <SEP> d'une <SEP> pluralite <SEP> de <SEP> trous <SEP> 13, <SEP> par
<tb> exemple <SEP> circulaires, <SEP> dont <SEP> l'utilité <SEP> sera <SEP> plus <SEP> loin <SEP> dans
<tb> la <SEP> description. <SEP> De <SEP> plus, <SEP> le <SEP> flasque <SEP> 11 <SEP> peut <SEP> intégrer <SEP> la
<tb> poulie <SEP> 6, <SEP> ces <SEP> deux <SEP> éléments <SEP> étant <SEP> alors <SEP> réalisés <SEP> d'une <SEP> seule
<tb> pièce <SEP> avec <SEP> le <SEP> reste <SEP> du <SEP> rotor <SEP> induit <SEP> 2.
<tb> Dans <SEP> l'exemple <SEP> représenté, <SEP> le <SEP> stator <SEP> 4 <SEP> comporte <SEP> deux
<tb> couronnes <SEP> 14 <SEP> et <SEP> 15 <SEP> qui <SEP> présentent <SEP> chacune <SEP> une <SEP> forme
<tb> sensiblement <SEP> annulaire. <SEP> Des <SEP> noyaux <SEP> polaires <SEP> 16 <SEP> font <SEP> saillie
sur <SEP> la <SEP> surface <SEP> périphérique <SEP> externe <SEP> de <SEP> la <SEP> couronne <SEP> 14, <SEP> dans
<tb> une <SEP> direction <SEP> radiale <SEP> par <SEP> rapport <SEP> à <SEP> cette <SEP> dernière. <SEP> Lesdits
<tb> noyaux <SEP> polaires, <SEP> qui <SEP> sont <SEP> au <SEP> nombre <SEP> de <SEP> douze <SEP> dans <SEP> l'exemple
<tb> représenté, <SEP> mais <SEP> dont <SEP> le <SEP> nombre <SEP> peut <SEP> être <SEP> quelconque, <SEP> sont
<tb> régulièrement <SEP> répartis <SEP> autour <SEP> de <SEP> la <SEP> couronne <SEP> 14, <SEP> chaque
<tb> noyau <SEP> polaire <SEP> s'étendant <SEP> parallèlement <SEP> à <SEP> l'axe <SEP> X <SEP> du
<tb> vilebrequin. <SEP> La <SEP> couronne <SEP> 15 <SEP> est <SEP> quant <SEP> à <SEP> elle <SEP> constituée <SEP> par
<tb> une <SEP> succession <SEP> de <SEP> douze <SEP> bobines <SEP> électromagnétiques <SEP> 5 <SEP> proches
<tb> les <SEP> unes <SEP> des <SEP> autres <SEP> de <SEP> manière <SEP> à <SEP> définir <SEP> sensiblement <SEP> un
<tb> cercle <SEP> centré <SEP> sur <SEP> l'axe <SEP> X <SEP> du <SEP> vilebrequin. <SEP> La <SEP> couronne <SEP> 15 <SEP> a
<tb> un <SEP> diamètre <SEP> légèrement <SEP> supérieur <SEP> à <SEP> celui <SEP> la <SEP> couronne <SEP> 14
<tb> de <SEP> façon <SEP> à <SEP> être <SEP> assemblée <SEP> coaxialement <SEP> à <SEP> couronne <SEP> 14 <SEP> par
<tb> emboîtement <SEP> de <SEP> chaque <SEP> noyau <SEP> polaire <SEP> 16 <SEP> dans <SEP> une <SEP> bobine <SEP> 5
<tb> une <SEP> direction <SEP> radiale <SEP> par <SEP> rapport <SEP> à <SEP> cette <SEP> dernière. <SEP> Lesdits
<tb> noyaux <SEP> polaires, <SEP> qui <SEP> sont <SEP> au <SEP> nombre <SEP> de <SEP> douze <SEP> dans <SEP> l'exemple
<tb> représenté, <SEP> mais <SEP> dont <SEP> le <SEP> nombre <SEP> peut <SEP> être <SEP> quelconque, <SEP> sont
<tb> régulièrement <SEP> répartis <SEP> autour <SEP> de <SEP> la <SEP> couronne <SEP> 14, <SEP> chaque
<tb> noyau <SEP> polaire <SEP> s'étendant <SEP> parallèlement <SEP> à <SEP> l'axe <SEP> X <SEP> du
<tb> vilebrequin. <SEP> La <SEP> couronne <SEP> 15 <SEP> est <SEP> quant <SEP> à <SEP> elle <SEP> constituée <SEP> par
<tb> une <SEP> succession <SEP> de <SEP> douze <SEP> bobines <SEP> électromagnétiques <SEP> 5 <SEP> proches
<tb> les <SEP> unes <SEP> des <SEP> autres <SEP> de <SEP> manière <SEP> à <SEP> définir <SEP> sensiblement <SEP> un
<tb> cercle <SEP> centré <SEP> sur <SEP> l'axe <SEP> X <SEP> du <SEP> vilebrequin. <SEP> La <SEP> couronne <SEP> 15 <SEP> a
<tb> un <SEP> diamètre <SEP> légèrement <SEP> supérieur <SEP> à <SEP> celui <SEP> la <SEP> couronne <SEP> 14
<tb> de <SEP> façon <SEP> à <SEP> être <SEP> assemblée <SEP> coaxialement <SEP> à <SEP> couronne <SEP> 14 <SEP> par
<tb> emboîtement <SEP> de <SEP> chaque <SEP> noyau <SEP> polaire <SEP> 16 <SEP> dans <SEP> une <SEP> bobine <SEP> 5
respective.
<tb> Les <SEP> différentes <SEP> bobines <SEP> électromagnétiques <SEP> 5 <SEP> sont
<tb> reliées <SEP> à <SEP> une <SEP> source <SEP> de <SEP> courant <SEP> électrique <SEP> continu, <SEP> telle
<tb> que, <SEP> de <SEP> préférence, <SEP> la <SEP> batterie <SEP> (non <SEP> représentée) <SEP> du
<tb> véhicule, <SEP> à <SEP> travers <SEP> des <SEP> organes <SEP> de <SEP> commande <SEP> et <SEP> de <SEP> réglage
<tb> appropriés <SEP> (non <SEP> représentés).
<tb> Lorsque <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> est <SEP> alimenté, <SEP> les <SEP> bobines
<tb> électromagnétiques <SEP> 5 <SEP> sont <SEP> parcourues <SEP> un <SEP> courant
<tb> électrique <SEP> et <SEP> génèrent <SEP> des <SEP> courants <SEP> de <SEP> Foucault <SEP> dans <SEP> le
<tb> rotor <SEP> 2 <SEP> qui <SEP> défile <SEP> alors <SEP> devant <SEP> les <SEP> noyaux <SEP> polaires <SEP> 16
<tb> alternativement <SEP> positifs <SEP> et <SEP> négatifs. <SEP> I1 <SEP> en <SEP> résulte <SEP> un
<tb> couple <SEP> de <SEP> ralentissement <SEP> du <SEP> vilebrequin <SEP> et <SEP> un <SEP> échauffement
<tb> du <SEP> rotor <SEP> que <SEP> compense <SEP> en <SEP> partie <SEP> la <SEP> ventilation <SEP> par <SEP> les
<tb> nervures
<tb> tel <SEP> montage <SEP> du <SEP> stator <SEP> 4 <SEP> permet <SEP> donc
<tb> avantageusement <SEP> de <SEP> maîtriser <SEP> le <SEP> flux <SEP> magnétique <SEP> de <SEP> manière
<tb> plus <SEP> simple <SEP> et <SEP> plus <SEP> rapide <SEP> que <SEP> dans <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> décrit
<tb> dans <SEP> l'art <SEP> antérieur <SEP> mentionné <SEP> ci-dessus. <SEP> I1 <SEP> est <SEP> ainsi
<tb> Les <SEP> différentes <SEP> bobines <SEP> électromagnétiques <SEP> 5 <SEP> sont
<tb> reliées <SEP> à <SEP> une <SEP> source <SEP> de <SEP> courant <SEP> électrique <SEP> continu, <SEP> telle
<tb> que, <SEP> de <SEP> préférence, <SEP> la <SEP> batterie <SEP> (non <SEP> représentée) <SEP> du
<tb> véhicule, <SEP> à <SEP> travers <SEP> des <SEP> organes <SEP> de <SEP> commande <SEP> et <SEP> de <SEP> réglage
<tb> appropriés <SEP> (non <SEP> représentés).
<tb> Lorsque <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> est <SEP> alimenté, <SEP> les <SEP> bobines
<tb> électromagnétiques <SEP> 5 <SEP> sont <SEP> parcourues <SEP> un <SEP> courant
<tb> électrique <SEP> et <SEP> génèrent <SEP> des <SEP> courants <SEP> de <SEP> Foucault <SEP> dans <SEP> le
<tb> rotor <SEP> 2 <SEP> qui <SEP> défile <SEP> alors <SEP> devant <SEP> les <SEP> noyaux <SEP> polaires <SEP> 16
<tb> alternativement <SEP> positifs <SEP> et <SEP> négatifs. <SEP> I1 <SEP> en <SEP> résulte <SEP> un
<tb> couple <SEP> de <SEP> ralentissement <SEP> du <SEP> vilebrequin <SEP> et <SEP> un <SEP> échauffement
<tb> du <SEP> rotor <SEP> que <SEP> compense <SEP> en <SEP> partie <SEP> la <SEP> ventilation <SEP> par <SEP> les
<tb> nervures
<tb> tel <SEP> montage <SEP> du <SEP> stator <SEP> 4 <SEP> permet <SEP> donc
<tb> avantageusement <SEP> de <SEP> maîtriser <SEP> le <SEP> flux <SEP> magnétique <SEP> de <SEP> manière
<tb> plus <SEP> simple <SEP> et <SEP> plus <SEP> rapide <SEP> que <SEP> dans <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> décrit
<tb> dans <SEP> l'art <SEP> antérieur <SEP> mentionné <SEP> ci-dessus. <SEP> I1 <SEP> est <SEP> ainsi
possible <SEP> d'annuler <SEP> complètement <SEP> ce <SEP> flux <SEP> par <SEP> extinction <SEP> du
<tb> courant <SEP> délivré <SEP> par <SEP> la <SEP> batterie.
<tb> I1 <SEP> est <SEP> fait <SEP> en <SEP> sorte <SEP> que <SEP> l'ensemble <SEP> statorique
<tb> inducteur <SEP> constitué <SEP> par <SEP> l'assemblage <SEP> des <SEP> deux <SEP> couronnes <SEP> 14
<tb> et <SEP> 15 <SEP> présente <SEP> un <SEP> diamètre <SEP> et <SEP> une <SEP> longueur <SEP> axiale <SEP> légèrement
<tb> inférieurs <SEP> ' <SEP> ceux <SEP> du <SEP> rotor <SEP> 2, <SEP> de <SEP> telle <SEP> façon <SEP> que <SEP> lors <SEP> du
<tb> montage <SEP> du <SEP> ralentisseur <SEP> 1, <SEP> cet <SEP> ensemble <SEP> est <SEP> introduit <SEP> dans
<tb> la <SEP> pièce <SEP> externe <SEP> du <SEP> rotor <SEP> 2, <SEP> un <SEP> entrefer <SEP> de <SEP> faible <SEP> épaisseur
<tb> E <SEP> (par <SEP> exemple <SEP> de <SEP> 1 <SEP> à <SEP> 3 <SEP> mm) <SEP> étant <SEP> laissé <SEP> libre <SEP> entre <SEP> la
<tb> surface <SEP> interne <SEP> de <SEP> l'enveloppe <SEP> 10 <SEP> du <SEP> rotor <SEP> 2 <SEP> et <SEP> les <SEP> noyaux
<tb> polaires <SEP> 16 <SEP> correspondants <SEP> de <SEP> la <SEP> couronne <SEP> 14 <SEP> du <SEP> stator <SEP> 4.
<tb> Une <SEP> telle <SEP> disposition <SEP> permet <SEP> ainsi <SEP> à <SEP> la <SEP> pièce <SEP> externe <SEP> du
<tb> rotor <SEP> 2 <SEP> défiler <SEP> devant <SEP> les <SEP> noyaux <SEP> polaires <SEP> 16 <SEP> du
<tb> stator <SEP> 4.
<tb> courant <SEP> délivré <SEP> par <SEP> la <SEP> batterie.
<tb> I1 <SEP> est <SEP> fait <SEP> en <SEP> sorte <SEP> que <SEP> l'ensemble <SEP> statorique
<tb> inducteur <SEP> constitué <SEP> par <SEP> l'assemblage <SEP> des <SEP> deux <SEP> couronnes <SEP> 14
<tb> et <SEP> 15 <SEP> présente <SEP> un <SEP> diamètre <SEP> et <SEP> une <SEP> longueur <SEP> axiale <SEP> légèrement
<tb> inférieurs <SEP> ' <SEP> ceux <SEP> du <SEP> rotor <SEP> 2, <SEP> de <SEP> telle <SEP> façon <SEP> que <SEP> lors <SEP> du
<tb> montage <SEP> du <SEP> ralentisseur <SEP> 1, <SEP> cet <SEP> ensemble <SEP> est <SEP> introduit <SEP> dans
<tb> la <SEP> pièce <SEP> externe <SEP> du <SEP> rotor <SEP> 2, <SEP> un <SEP> entrefer <SEP> de <SEP> faible <SEP> épaisseur
<tb> E <SEP> (par <SEP> exemple <SEP> de <SEP> 1 <SEP> à <SEP> 3 <SEP> mm) <SEP> étant <SEP> laissé <SEP> libre <SEP> entre <SEP> la
<tb> surface <SEP> interne <SEP> de <SEP> l'enveloppe <SEP> 10 <SEP> du <SEP> rotor <SEP> 2 <SEP> et <SEP> les <SEP> noyaux
<tb> polaires <SEP> 16 <SEP> correspondants <SEP> de <SEP> la <SEP> couronne <SEP> 14 <SEP> du <SEP> stator <SEP> 4.
<tb> Une <SEP> telle <SEP> disposition <SEP> permet <SEP> ainsi <SEP> à <SEP> la <SEP> pièce <SEP> externe <SEP> du
<tb> rotor <SEP> 2 <SEP> défiler <SEP> devant <SEP> les <SEP> noyaux <SEP> polaires <SEP> 16 <SEP> du
<tb> stator <SEP> 4.
I1 <SEP> convient <SEP> de <SEP> noter <SEP> par <SEP> ailleurs <SEP> que
<tb> conformation <SEP> cylindrique <SEP> creuse <SEP> du <SEP> ralentisseur <SEP> 1 <SEP> selon
<tb> présente <SEP> invention <SEP> le <SEP> rend <SEP> incontestablement <SEP> plus <SEP> léger,
<tb> moins <SEP> coûteux, <SEP> que <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> à <SEP> disques <SEP> de <SEP> l'
<tb> antérieur <SEP> qui <SEP> a <SEP> été <SEP> décrit <SEP> ci-dessus.
<tb> Toujours <SEP> en <SEP> référence <SEP> aux <SEP> figures <SEP> 1 <SEP> et <SEP> 2, <SEP> la
<tb> couronne <SEP> 14 <SEP> du <SEP> stator <SEP> 4 <SEP> est <SEP> pourvue, <SEP> sur <SEP> sa <SEP> périphérie
<tb> intérieure, <SEP> de <SEP> bossages <SEP> 17 <SEP> qui <SEP> s'étendent <SEP> selon <SEP> la <SEP> direction
<tb> de <SEP> l'axe <SEP> X <SEP> du <SEP> vilebrequin. <SEP> Dans <SEP> l'exemple <SEP> représenté, <SEP> ces
<tb> bossages <SEP> sont <SEP> au <SEP> nombre <SEP> de <SEP> six <SEP> et <SEP> sont <SEP> disposés <SEP> dans <SEP> le
<tb> prolongement <SEP> d'un <SEP> premier, <SEP> troisième, <SEP> cinquième, <SEP> septième,
<tb> neuvième <SEP> et <SEP> onzième <SEP> noyau <SEP> polaire <SEP> 16 <SEP> successif. <SEP> Les <SEP> bossages
<tb> 17 <SEP> sont <SEP> percés <SEP> chacun <SEP> d'un <SEP> alésage <SEP> taraudé <SEP> axial <SEP> 18, <SEP> lequel
<tb> est <SEP> destiné <SEP> à <SEP> recevoir <SEP> une <SEP> vis <SEP> (non <SEP> représentée) <SEP> pour <SEP> la
<tb> fixation <SEP> de <SEP> la <SEP> couronne <SEP> 14 <SEP> du <SEP> stator <SEP> 4 <SEP> à <SEP> une <SEP> ossature <SEP> 19.
<tb> Cette <SEP> ossature <SEP> est <SEP> elle-même <SEP> destinée <SEP> à <SEP> être <SEP> fixée <SEP> à <SEP> la
<tb> paroi <SEP> frontale <SEP> 3a <SEP> du <SEP> carter <SEP> 3 <SEP> du <SEP> moteur <SEP> M <SEP> du <SEP> véhicule, <SEP> comme
<tb> cela <SEP> est <SEP> représenté <SEP> sur <SEP> la <SEP> figure <SEP> 3. L'ossature 19 est une pièce rigide qui peut être réalisée par exemple en alliage de fonte et d'aluminium. Cette piece comporte un flasque 20 qui présente une forme sensiblement annulaire et qui est disposé dans un plan sensiblement radial, coaxialement à l'axe X du vilebrequin. Le flasque 20 comporte une ouverture centrale 21 pour son allégement. I1 comporte en outre une partie périphérique 22 qui est percée d'une pluralité de trous 23, par exemple rectangulaires, dont l'utilité sera vue plus loin dans la description. L'ossature 19 comporte également des bras qui s'étendent chacun sensiblement dans la direction l'axe X du vilebrequin, à partir du bord externe de partie périphérique 22 du flasque 20. Chaque bras 24 comporte une base 25 percée d'un trou 26 qui est adapté pour recevoir une vis (non représentée) de manière à pouvoir fixer l'ossature 19 sur la paroi frontale 3a du carter 3 du moteur M comme cela est représenté sur la figure 3. Dans l'exemple représenté, les bras 24 sont au nombre de trois et sont répartis à intervalles réguliers de 120 autour du flasque . Le bord interne de la partie périphérique 22 du flasque 20 est quant à lui pourvu de parties de fixation qui comportent chacune un trou taraudé. Ces parties fixation 27 sont au nombre de six et sont réparties à intervalles réguliers autour dudit bord interne. Elles sont en outre disposées de telle sorte que lors du montage du ralentisseur 1 sur l'ossature 19, elles viennent respectivement en correspondance avec les bossages 17 de la couronne 14 du stator 4, de manière à ce que les vis, associées respectivement aux bossages 17, puissent être vissées dans les trous taraudés des parties de fixation 27, ceci afin d'assurer la fixation de la couronne 14 du stator 4 sur l'ossature 19. ailleurs, il est fait en sorte que, d'une part, le flasque 20 présente un diamètre externe légèrement supérieur ' celui de l'enveloppe 10 du rotor 2 et, que, d'autre part, les bras de fixation 24 présentent une longueur légèrement supérieure à la longueur axiale du rotor 2, de manière à ce qu'en position montée sur la paroi frontale 3a du carter 3 du moteur M, le ralentisseur 1 soit logé entierement entre le flasque 20 de l'ossature 19, les bras 24 cette dernière et la paroi frontale 3a du carter 3 du moteur M, comme on peut le voir sur la figure 3.
<tb> conformation <SEP> cylindrique <SEP> creuse <SEP> du <SEP> ralentisseur <SEP> 1 <SEP> selon
<tb> présente <SEP> invention <SEP> le <SEP> rend <SEP> incontestablement <SEP> plus <SEP> léger,
<tb> moins <SEP> coûteux, <SEP> que <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> à <SEP> disques <SEP> de <SEP> l'
<tb> antérieur <SEP> qui <SEP> a <SEP> été <SEP> décrit <SEP> ci-dessus.
<tb> Toujours <SEP> en <SEP> référence <SEP> aux <SEP> figures <SEP> 1 <SEP> et <SEP> 2, <SEP> la
<tb> couronne <SEP> 14 <SEP> du <SEP> stator <SEP> 4 <SEP> est <SEP> pourvue, <SEP> sur <SEP> sa <SEP> périphérie
<tb> intérieure, <SEP> de <SEP> bossages <SEP> 17 <SEP> qui <SEP> s'étendent <SEP> selon <SEP> la <SEP> direction
<tb> de <SEP> l'axe <SEP> X <SEP> du <SEP> vilebrequin. <SEP> Dans <SEP> l'exemple <SEP> représenté, <SEP> ces
<tb> bossages <SEP> sont <SEP> au <SEP> nombre <SEP> de <SEP> six <SEP> et <SEP> sont <SEP> disposés <SEP> dans <SEP> le
<tb> prolongement <SEP> d'un <SEP> premier, <SEP> troisième, <SEP> cinquième, <SEP> septième,
<tb> neuvième <SEP> et <SEP> onzième <SEP> noyau <SEP> polaire <SEP> 16 <SEP> successif. <SEP> Les <SEP> bossages
<tb> 17 <SEP> sont <SEP> percés <SEP> chacun <SEP> d'un <SEP> alésage <SEP> taraudé <SEP> axial <SEP> 18, <SEP> lequel
<tb> est <SEP> destiné <SEP> à <SEP> recevoir <SEP> une <SEP> vis <SEP> (non <SEP> représentée) <SEP> pour <SEP> la
<tb> fixation <SEP> de <SEP> la <SEP> couronne <SEP> 14 <SEP> du <SEP> stator <SEP> 4 <SEP> à <SEP> une <SEP> ossature <SEP> 19.
<tb> Cette <SEP> ossature <SEP> est <SEP> elle-même <SEP> destinée <SEP> à <SEP> être <SEP> fixée <SEP> à <SEP> la
<tb> paroi <SEP> frontale <SEP> 3a <SEP> du <SEP> carter <SEP> 3 <SEP> du <SEP> moteur <SEP> M <SEP> du <SEP> véhicule, <SEP> comme
<tb> cela <SEP> est <SEP> représenté <SEP> sur <SEP> la <SEP> figure <SEP> 3. L'ossature 19 est une pièce rigide qui peut être réalisée par exemple en alliage de fonte et d'aluminium. Cette piece comporte un flasque 20 qui présente une forme sensiblement annulaire et qui est disposé dans un plan sensiblement radial, coaxialement à l'axe X du vilebrequin. Le flasque 20 comporte une ouverture centrale 21 pour son allégement. I1 comporte en outre une partie périphérique 22 qui est percée d'une pluralité de trous 23, par exemple rectangulaires, dont l'utilité sera vue plus loin dans la description. L'ossature 19 comporte également des bras qui s'étendent chacun sensiblement dans la direction l'axe X du vilebrequin, à partir du bord externe de partie périphérique 22 du flasque 20. Chaque bras 24 comporte une base 25 percée d'un trou 26 qui est adapté pour recevoir une vis (non représentée) de manière à pouvoir fixer l'ossature 19 sur la paroi frontale 3a du carter 3 du moteur M comme cela est représenté sur la figure 3. Dans l'exemple représenté, les bras 24 sont au nombre de trois et sont répartis à intervalles réguliers de 120 autour du flasque . Le bord interne de la partie périphérique 22 du flasque 20 est quant à lui pourvu de parties de fixation qui comportent chacune un trou taraudé. Ces parties fixation 27 sont au nombre de six et sont réparties à intervalles réguliers autour dudit bord interne. Elles sont en outre disposées de telle sorte que lors du montage du ralentisseur 1 sur l'ossature 19, elles viennent respectivement en correspondance avec les bossages 17 de la couronne 14 du stator 4, de manière à ce que les vis, associées respectivement aux bossages 17, puissent être vissées dans les trous taraudés des parties de fixation 27, ceci afin d'assurer la fixation de la couronne 14 du stator 4 sur l'ossature 19. ailleurs, il est fait en sorte que, d'une part, le flasque 20 présente un diamètre externe légèrement supérieur ' celui de l'enveloppe 10 du rotor 2 et, que, d'autre part, les bras de fixation 24 présentent une longueur légèrement supérieure à la longueur axiale du rotor 2, de manière à ce qu'en position montée sur la paroi frontale 3a du carter 3 du moteur M, le ralentisseur 1 soit logé entierement entre le flasque 20 de l'ossature 19, les bras 24 cette dernière et la paroi frontale 3a du carter 3 du moteur M, comme on peut le voir sur la figure 3.
Une telle conformation de l'ossature 19 et du ralentisseur 1 permet ainsi de réaliser un assemblage compact ralentisseur 1 sur le carter 3 du moteur M. En outre, rotor 2 présente l'avantage, compte tenu de sa conformation et de son agencement, de pouvoir jouer le rôle d'un volant d'inertie venant en complément du volant d'inertie 28 tel que représenté sur la figure lequel est disposé contre la paroi arrière 3b du carter 3 moteur M.
Cet assemblage présente également l'avantage d'être particulièrement léger, non seulement en raison de la géométrie cylindrique creuse de l'ensemble constitué par l'ossature 19 et le ralentisseur 1, mais également en raison de la présence des trous 13 et 23 respectivement pratiqués dans le flasque 11 du rotor 2 et dans le flasque 20 de l'ossature 19. I1 convient de noter que les trous 13 et 23 ont également pour fonction de permettre circulation d'air de refroidissement en direction du stator 4 de manière à réduire l'échauffement des bobines électromagnétiques 5. En outre, l'ensemble des trous 13 forme barrière thermique qui empêche l'énergie calorifique dissipée par le ralentisseur 1 de se propager par conduction en direction de la poulie 6. On va maintenant décrire, en référence à la figure 4, une variante du stator 4 du ralentisseur 1 de l'invention. Dans cette seconde forme de réalisation, le ralentisseur 1 comporte, comme la première forme de réalisation décrite ci-dessus, un rotor 2 est en tout point identique au rotor représenté sur les figures 1 et 2, et qui, pour cette raison, n'est ni décrit détail, ni représente. Le ralentisseur 1 de la figure 4 distingue de celui figures 1 et 2 uniquement par le fait qu'il comporte stator 4' en trois parties au lieu de deux.
Plus précisément, ce stator 4' comporte une pièce sensiblement cylindrique 4'a de révolution autour de l'axe X et de section circulaire. La pièce cylindrique 4'a comporte une enveloppe entourée par un fil conducteur 5' qui est enroulé de manière à former plusieurs spires 5'a successives de section circulaire. D'une manière connue en tant que telle, l'ensemble de ces spires de fil 5'a constitue l'enroulement inducteur du ralentisseur 1. De la même façon que les différentes bobines électromagnétiques 5 de la première forme de réalisation représentée sur les figures 1 et 2, les spires 5'a enroulées autour de la pièce cylindrique 4'a sont reliées à une source de courant électrique continu, telle que, de préférence la batterie (non représentée) du véhicule.
Dans l'exemple représenté sur la figure 4, le stator 4' comporte en outre deux couronnes et 15' qui présentent chacune une forme sensiblement annulaire. Ces couronnes sont en tout point identiques et sont constituées respectivement d'un flasque radial 14'a, 15'a percé d'un trou central coaxial 29 et d'une succession de griffes 14'b, 15'b qui ont, dans l'exemple représenté, une forme sensiblement triangulaire. Les griffes 14'b et 15'b sont réparties à intervalles réguliers autour de leur couronne respective, chaque griffe 14'b, 15'b s'étendant selon un axe parallèle à l'axe X du vilebrequin, à partir du bord périphérique du flasque 14'a,15'a qui lui est associé. Les couronnes 14' et 15' ont un diamètre légèrement supérieur à celui de la pièce cylindrique 4'a de manière à être assemblées sur cette dernière, lesdites couronnes 14' et 15' étant alors disposées coaxialement à la pièce cylindrique 'a. La longueur axiale des couronnes 14' et 15' est déterminée de telle façon qu'elles entourent à elles deux sensiblement complètement la pièce cylindrique 4'a, chaque griffe 14'b de la couronne 14' étant intercalée entre deux griffes voisines 15'b de la couronne 15'.
Comme mentionné précédemment dans le cas de la première forme de réalisation du ralentisseur 1 représentée sur les figures 1 et 2, il est fait en sorte que ensemble constitué par l'assemblage des deux couronnes 14' 15' sur la pièce cylindrique 4'a présente un diamètre et une longueur axiale légèrement inférieurs à ceux du rotor 2, de telle façon que lors du montage du ralentisseur, cet ensemble soit complètement introduit dans la pièce externe du rotor 2, un entrefer de faible épaisseur (par exemple de à 3 mm) étant laissé libre entre la surface interne de 'enveloppe 10 du rotor 2 et les griffes 14' et 15'b correspondantes du stator 4', ce qui permet ainsi à la pièce externe du rotor 2 de défiler devant les griffes 14'b et 15'b du stator 4'.
Le principe de fonctionnement du ralentisseur équipé du stator 4' est analogue à celui du ralentisseur conforme à la première forme de réalisation décrite ci-dessus. C'est à dire que lorsque le ralentisseur conforme à la seconde forme de réalisation est alimenté, l'ensemble des spires 5'a est parcouru par un courant électrique et génère des courants de Foucault dans le rotor 2 défile alors devant les griffes 14'b et 15'b du stator alternativement positives et négatives. I1 en résulte un couple de ralentissement du vilebrequin.
D'une façon analogue au stator 4 tel qu'illustré à la figure 1, la couronne 14' du stator 4' est percée de trous périphériques 18' sont destinés à recevoir chacun une vis (non représentée pour pouvoir fixer ladite couronne 14' sur l'ossature 19.
Claims (2)
1. Ralentisseur électromagnétique (1) à courants de Foucault, destiné à ralentir la rotation d'un arbre moteur entraîne autour de son axe (X), notamment du vilebrequin d'un moteur (M) de véhicule, ce moteur comportant un carter (3) qui comporte lui-même une paroi frontale (3a) étendant sensiblement dans un plan perpendiculaire à l' (X) de l'arbre moteur, lequel arbre moteur comporte une extrémité qui est orientée vers la paroi frontale (3a) du carter (3) du moteur (M) et au niveau de laquelle le ralentisseur (1) est monté en porte-à-faux sur la paroi frontale (3a) du carter 3) du moteur (M) par des moyens de liaison (19), le ralentisseur comprenant une partie rotorique (2) solidaire en rotation coaxiale de l'arbre moteur, une partie statorique (4;4') coaxiale à l'arbre moteur et solidaire de la paroi frontale (3a) du carter (3) du moteur (M), un induit appartenant à la partie rotorique (2) et un inducteur appartenant à la partie statorique (4 ;4'), l'inducteur étant disposé sur une pièce annulaire fixe (14,15 ; 4'a,14',15') de la partie statorique (4 ;4'), en regard de l'induit, caractérisé en ce que partie rotorique (2) est à symétrie de révolution autour de l'axe de l'arbre moteur de façon à présenter une face périphérique en regard d'une face périphérique de la partie statorique (4;4'), l'inducteur du ralentisseur étant muni d'au moins un enroulement (5;5') d'électroaimant.
2. Ralentisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie rotorique (2) comporte une pièce externe de forme sensiblement cylindrique ' entoure la partie statorique (4) et qui constitue induit du
<tb> que <SEP> chaque <SEP> griffe <SEP> (14'b) <SEP> du <SEP> premier <SEP> ensemble <SEP> griffes <SEP> soit
<tb> coaxialement <SEP> à <SEP> ladite <SEP> pièce <SEP> cylindrique <SEP> (4'a) <SEP> telle <SEP> sorte
<tb> seconde <SEP> couronnes <SEP> (14',15'), <SEP> ces <SEP> dernières <SEP> étant <SEP> assemblées
<tb> a) <SEP> de <SEP> diamètre <SEP> plus <SEP> faible <SEP> que <SEP> celui <SEP> des <SEP> première <SEP> et
<tb> enroulement <SEP> inducteur <SEP> (5') <SEP> entourant <SEP> une <SEP> pièce <SEP> cylindrique
<tb> même <SEP> diamètre <SEP> que <SEP> celui <SEP> de <SEP> la <SEP> première <SEP> couronne <SEP> (14'), <SEP> ledit
<tb> de <SEP> griffes <SEP> (15'b) <SEP> constitue <SEP> une <SEP> seconde <SEP> couronne <SEP> (15') <SEP> de
<tb> constitue <SEP> une <SEP> première <SEP> couronne <SEP> (14') <SEP> et <SEP> un <SEP> second <SEP> ensemble
<tb> caractérisé <SEP> en <SEP> ce <SEP> qu'un <SEP> premier <SEP> ensemble <SEP> de <SEP> griffes <SEP> (14'b)
<tb> 6. <SEP> Ralentisseur <SEP> selon <SEP> la <SEP> revendication <SEP> 5,
<tb> à <SEP> seul <SEP> enroulement <SEP> inducteur <SEP> (5').
<tb> ralentisseur <SEP> (1) <SEP> est <SEP> un <SEP> inducteur <SEP> à <SEP> griffes <SEP> (14'b, <SEP> 15'b) <SEP> et
<tb> revendications <SEP> 1 <SEP> et <SEP> 2, <SEP> caractérisé <SEP> en <SEP> ce <SEP> que <SEP> l'inducteur <SEP> du
<tb> 5. <SEP> Ralentisseur <SEP> selon <SEP> l'une <SEP> quelconque <SEP> des
<tb> respectif.
<tb> de <SEP> chaque <SEP> pôle <SEP> (16) <SEP> dans <SEP> un <SEP> enroulement <SEP> inducteur <SEP> (5)
<tb> coaxialement <SEP> à <SEP> ladite <SEP> première <SEP> couronne <SEP> (14) <SEP> emboîtement
<tb> (14), <SEP> ladite <SEP> seconde <SEP> couronne <SEP> (15) <SEP> étant <SEP> assemblée
<tb> de <SEP> plus <SEP> grand <SEP> diamètre <SEP> que <SEP> celui <SEP> de <SEP> la <SEP> première <SEP> couronne
<tb> enroulements <SEP> inducteurs <SEP> constitue <SEP> une <SEP> seconde <SEP> couronne <SEP> (15)
<tb> première <SEP> couronne <SEP> (14), <SEP> tandis <SEP> que <SEP> l'ensemble <SEP> des
<tb> caractérisé <SEP> en <SEP> ce <SEP> que <SEP> les <SEP> pôles <SEP> (16) <SEP> sont <SEP> solidaires <SEP> d'une
<tb> 4. <SEP> Ralentisseur <SEP> selon <SEP> la <SEP> revendication <SEP> 3,
<tb> (14,15) <SEP> de <SEP> la <SEP> partie <SEP> statorique <SEP> (4).
<tb> l'extérieur <SEP> sur <SEP> la <SEP> face <SEP> externe <SEP> de <SEP> ladite <SEP> piece <SEP> annulaire
<tb> d'un <SEP> enroulement <SEP> inducteur <SEP> (5) <SEP> et <SEP> saillant <SEP> radialement <SEP> vers
<tb> ralentisseur <SEP> est <SEP> un <SEP> inducteur <SEP> à <SEP> pôles <SEP> (16) <SEP> entourés <SEP> chacun
<tb> revendications <SEP> 1 <SEP> et <SEP> 2, <SEP> caractérisé <SEP> en <SEP> ce <SEP> que <SEP> l'inducteur <SEP> du
<tb> 3. <SEP> Ralentisseur <SEP> selon <SEP> l'une <SEP> quelconque <SEP> des
<tb> d'une <SEP> pluralité <SEP> de <SEP> trous <SEP> (13).
<tb> radial <SEP> (11) <SEP> fixé <SEP> à <SEP> l'arbre <SEP> moteur, <SEP> ledit <SEP> flasque <SEP> étant <SEP> percé
ralentisseur <SEP> (1), <SEP> ladite <SEP> pièce <SEP> externe <SEP> comportant <SEP> un <SEP> flasque
<tb> électrique <SEP> du <SEP> véhicule <SEP> qui <SEP> est <SEP> régulée <SEP> en <SEP> puissance.
<tb> enroulement <SEP> inducteur <SEP> (5;5') <SEP> est <SEP> excité <SEP> depuis <SEP> une <SEP> source
<tb> revendications <SEP> 1 <SEP> à <SEP> 9, <SEP> caractérisé <SEP> en <SEP> ce <SEP> que <SEP> ledit
<tb> 10. <SEP> Ralentisseur <SEP> selon <SEP> l'une <SEP> quelconque <SEP> des
<tb> (6).
<tb> flasque <SEP> (11) <SEP> de <SEP> ladite <SEP> pièce <SEP> externe <SEP> (2) <SEP> intègre <SEP> la <SEP> poulie
<tb> rattachée <SEP> à <SEP> la <SEP> revendication <SEP> 2, <SEP> caractérisé <SEP> ce <SEP> que <SEP> le
<tb> 9. <SEP> Ralentisseur <SEP> selon <SEP> la <SEP> revendication <SEP> telle <SEP> que
<tb> carter <SEP> (3) <SEP> du <SEP> moteur <SEP> (M) <SEP> et <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> (1).
<tb> située <SEP> sortie <SEP> de <SEP> l'arbre <SEP> moteur <SEP> est <SEP> agencée <SEP> entre <SEP> le
<tb> revendications <SEP> 1 <SEP> à <SEP> 7, <SEP> caractérisé <SEP> en <SEP> ce <SEP> qu'une <SEP> poulie <SEP> (6)
<tb> . <SEP> Ralentisseur <SEP> selon <SEP> l'une <SEP> quelconque <SEP> des
<tb> moteur <SEP> (3).
<tb> les <SEP> bras <SEP> de <SEP> fixation <SEP> (24) <SEP> et <SEP> la <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> (3a) <SEP> du
<tb> (1) <SEP> étant <SEP> logé <SEP> dans <SEP> un <SEP> espace <SEP> délimité <SEP> par <SEP> le <SEP> flasque <SEP> (20),
<tb> carter <SEP> (3) <SEP> du <SEP> moteur <SEP> (M), <SEP> le <SEP> ralentisseur <SEP> électromagnétique
<tb> fixation <SEP> de <SEP> l'ossature <SEP> (19) <SEP> à <SEP> la <SEP> paroi <SEP> frontale <SEP> (3a) <SEP> du
<tb> partir <SEP> de <SEP> celui-ci <SEP> en <SEP> direction <SEP> du <SEP> moteur <SEP> (M) <SEP> pour <SEP> la
<tb> (20) <SEP> comportant <SEP> lui-même <SEP> des <SEP> bras <SEP> (24) <SEP> qui <SEP> s'étendent <SEP> à
<tb> moteur <SEP> et <SEP> percé <SEP> d'une <SEP> pluralité <SEP> de <SEP> trous <SEP> (23), <SEP> ledit <SEP> flasque
<tb> un <SEP> flasque <SEP> sensiblement <SEP> radial <SEP> (20) <SEP> centré <SEP> l'arbre
<tb> liaison <SEP> comprennent <SEP> une <SEP> ossature <SEP> (19) <SEP> qui <SEP> comporte <SEP> au <SEP> moins
<tb> revendications <SEP> 1 <SEP> à <SEP> 6, <SEP> caractérisé <SEP> en <SEP> ce <SEP> que <SEP> moyens <SEP> de
<tb> 7. <SEP> Ralentisseur <SEP> selon <SEP> l'une <SEP> quelconque <SEP> des
<tb> ensemble <SEP> de <SEP> griffes.
intercalée <SEP> entre <SEP> deux <SEP> griffes <SEP> voisines <SEP> (15'b) <SEP> du <SEP> second
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