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FR2801334A1 - Electronic locking system for an automotive vehicle, also called as keyless entry system - Google Patents

Electronic locking system for an automotive vehicle, also called as keyless entry system Download PDF

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Publication number
FR2801334A1
FR2801334A1 FR0014955A FR0014955A FR2801334A1 FR 2801334 A1 FR2801334 A1 FR 2801334A1 FR 0014955 A FR0014955 A FR 0014955A FR 0014955 A FR0014955 A FR 0014955A FR 2801334 A1 FR2801334 A1 FR 2801334A1
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FR
France
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key
code
cylinder
control device
coupler
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR0014955A
Other languages
French (fr)
Inventor
Stephen E Setescak
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Automotive Corp
Siemens Automotive LP
Original Assignee
Siemens Automotive Corp
Siemens Automotive LP
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Automotive Corp, Siemens Automotive LP filed Critical Siemens Automotive Corp
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

The system has a key (20) with a key-code (24), an evaluation unit (80) for reading the key-code and comparing this key-code with an unlocking code (82). There is a cylinder with a locking hole for inserting the key along an axis and supported for turning the key around the axis. There is a mechanical control device supported for turning around the same axis for unlocking a security system and a coupler in communication with the evaluation unit which rigidly connects the control device mechanically with the single cylinder, if the key code corresponds to the unlocking code.

Description

SYSTEME <B><U>DE</U></B><U> VERROUILLAGE</U> ELECTRONIQUE La présente invention concerne un système de verrouillage électronique pour un véhicule.  BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an electronic locking system for a vehicle.

<B>Il</B> existe des systèmes de sécurité électronique pour les véhicules motorisés qui empêchent le fonctionnement du moteur du véhicule tant qu'un code numérique n'est pas entré dans une unité de commande contrôlant le fonctionnement du moteur. Un tel système utilise une puce transpondeuse passive et portable incorporée dans le manche en plastique d'une clé mécanique standard. Le véhicule est équipé d'un transpondeur stationnaire et d'une antenne RF, qui permet au transpondeur de communiquer avec le transpondeur portable. <B> There </ B> exists electronic safety systems for motor vehicles that prevent the operation of the vehicle engine until a numerical code is entered into a control unit controlling the operation of the engine. Such a system uses a passive and portable transponder chip incorporated in the plastic handle of a standard mechanical key. The vehicle is equipped with a stationary transponder and an RF antenna, which allows the transponder to communicate with the portable transponder.

Un signal du transpondeur stationnaire active le transpondeur portable, qui transmet ensuite un signal transmettant un code numérique au transpondeur stationnaire. Le code numérique est ensuite comparé<B>1</B> un code pour déverrouiller le moteur du véhicule dans l'unité de commande. Si les codes correspondent, l'unité de commande rend le moteur du véhicule utilisable. Un tel système est appelé système d'entrée sans clé<B>à</B> distance (Remote Keyless Entry <B>:</B> RKE). A stationary transponder signal activates the portable transponder, which then transmits a signal transmitting a digital code to the stationary transponder. The numeric code is then compared to a code to unlock the vehicle engine in the control unit. If the codes match, the control unit makes the vehicle engine usable. Such a system is referred to as a keyless entry system <B> remote </ B>.

Bien qu'un système RKE constitue une mesure de la sécurité du véhicule associé au moteur du véhicule, il 'empêche pas le fonctionnement du cylindre de contact/direction. Le fonctionnement de ce verrou dépend encore d'une clé mécanique pour assurer sa sécurité. En conséquence, un système RKE ne tire complètement avantage de la haute sécurité offerte par les systèmes de verrouillage électroniques. Le mécanisme de commutateur de direction/contact dépend exclusivement de la clé mécanique et n'est pas électroniquement sécurisé. De plus, le code électronique<B>à</B> haute sécurité n'est pas nécessaire pour accéder au 'hicule. Although an RKE system is a measure of vehicle safety associated with the vehicle engine, it does not prevent operation of the contact / steering cylinder. The operation of this lock still depends on a mechanical key to ensure its safety. As a result, an RKE system does not take full advantage of the high security offered by electronic locking systems. The steering / contact switch mechanism depends exclusively on the mechanical key and is not electronically secure. In addition, the high security electronic code is not required to access the hicle.

Une raison importante pour laquelle les clés mécaniques ont été conservées est qu'elles constituent un moyen fiable de déverrouiller le véhicule en cas<B>de</B> panne du système RKE, e n raison d'une panne d'alimentation<B>ou</B> d'un autre dysfonctionnement. Lorsqu'un tel système tombe en panne, ne clé mécanique peut toujours être utilisée pour ouvrir le véhicule et permettre le démarrage du véhicule.<B>Il</B> n'est simplement pas rentable d'équiper un tel système d'une batterie de réserve en raison des besoins élevés en ampérage des verrous des portes du véhicule. An important reason why mechanical keys have been retained is that they provide a reliable way to unlock the vehicle in the event of a RKE system failure, due to a power failure <B> or </ B> another malfunction. When such a system fails, a mechanical key can still be used to open the vehicle and allow the vehicle to start. <B> It </ B> is simply not economical to equip such a system with a reserve battery due to the high requirements in amperage of the vehicle door locks.

Par conséquent, il existe donc un besoin de maintenir la fiabilité d'une<B>clé</B> mécanique mais d'ajouter le haut degré de sécurité offert par un système RKE. Therefore, there is a need to maintain the reliability of a mechanical <B> key but to add the high degree of security offered by an RKE system.

Dans un mode de réalisation décrit de l'invention le système de verrouillage électronique pour un véhicule comprend une comportant un transpondeur, un émetteur-récepteur, une unité d'évaluation, un cylindre comportant un trou de serrure un dispositif de commande mécanique et un coupleur. In a described embodiment of the invention, the electronic locking system for a vehicle comprises a transponder, a transceiver, an evaluation unit, a cylinder comprising a keyhole, a mechanical control device and a coupler. .

conducteur introduit sa clé dans le trou de serrure d'un cylindre du véhicule tel que celui d'un système de démarreur<B>Il</B> véhicule. Le cylindre peut tourner lorsque la clé insérée tourne. Contrairement aux clés mécaniques, la clé contient n transpondeur possédant un code de clé unique au lieu de dents mécaniques qui correspondent<B>à</B> une gorge correspondant d'un verrou. commutateur détecte la présence de la clé dans le cylindre et active un émetteur-récepteur dans le véhicule. Par l'intermédiaire d'une antenne dans le véhicule située<B>à</B> proximité de la insérée, l'émetteur-récepteur transmet alors un signal au transpondeur dans la clé qui active le transpondeur. Après l'activation, le transpondeur transmet un signal de retour contenant un code de clé numérique<B>à</B> l'émetteur-récepteur, qui reçoit le signal et le code de clé numérique. driver introduces his key into the keyhole of a vehicle cylinder such as that of a starter system <B> Il </ B> vehicle. The cylinder can turn when the inserted key rotates. Unlike mechanical keys, the key contains a transponder with a unique key code instead of mechanical teeth that correspond to a corresponding groove of a latch. switch detects the presence of the key in the cylinder and activates a transceiver in the vehicle. Through an antenna in the vehicle located near the inserted, the transceiver then transmits a signal to the transponder in the key that activates the transponder. After activation, the transponder transmits a return signal containing a digital key code <B> to the transceiver, which receives the signal and the digital key code.

Une unité d'évaluation détermine si le code de clé correspond<B>à</B> un code de déverrouillage enregistré en mémoire. Si la correspondance est établie, l'unité d'évaluation commande alors au coupleur de relier directement le cylindre<B>à</B> un dispositif de commande mécanique rotatif, qui est lui-même relié au système de contacteur d'allumage. La clé, le cylindre et le dispositif de commande étant reliés de façon<B>à</B> pouvoir tourner avec le coupleur, la rotation de la clé fait tourner le dispositif de commande mécanique pour activer le syst ème contacteur d'allumage. Ce système unique peut également activer le déverrouillage des portes et du coffre du véhicule. An evaluation unit determines whether the key code corresponds to an unlock code stored in memory. If the match is established, the evaluation unit then commands the coupler to directly connect the cylinder <B> to a rotating mechanical control device, which is itself connected to the ignition switch system. With the key, the cylinder, and the controller connected in a <B> manner to rotate with the coupler, the rotation of the key causes the mechanical controller to rotate to activate the ignition switch system. This unique system can also activate the unlocking of the doors and trunk of the vehicle.

Le coupleur est fonctionnellement connecté<B>à</B> bobine ou un solénoïde électromagnétique, qui reçoit un signal activation de l'unité d'évaluation lorsque le code de<B>clé</B> correspond au code de déverrouillage. Cette bobine met en prise le coupleur et couple rotation du cylindre au dispositif de commande mécanique, qui couple alors la rotation de la clé et du dispositif de commande. La bobine ne requiert qu'une activation temporaire omentanée pour mettre en prise le coupleur de sorte que le système n'est pas nécessairement actif en permanence. The coupler is functionally connected to a coil or an electromagnetic solenoid, which receives an activation signal from the evaluation unit when the key code corresponds to the unlock code. This coil engages the coupler and rotation torque of the cylinder to the mechanical controller, which then couples the rotation of the key and the controller. The coil requires only an omentaneous temporary activation to engage the coupler so that the system is not necessarily permanently active.

Ce coupleur comprend une caractéristique unique de la présente invention, en permettant<B>à</B> la force mécanique de la rotation de la clé d'activer et ainsi de déverrouiller système<B>d</B> e sécurité du véhicule. En conséquence, dans l'éventualité d'une panne d'alimentation du système électrique du véhicule, l'alimentation de réserve de la batterie de secours alimentant ce système est suffisante pour ouvrir les portes du véhicule ou<B>f</B> aire fonctionner l'allumage du véhicule. Aucune batterie de secours des dispositifs de commande électriques principaux n'e s t nécessaire avec les systèmes RKE actuels. Une batterie de secours nominale pour faire fonctionner le système est décrite dans la demande de brevet U.S. n'<B>09/676</B> 433, déposée le<B>29</B> septembre 2000. This coupler comprises a unique feature of the present invention, allowing <B> to </ B> the mechanical force of the turn of the key to activate and thus unlock the vehicle's <B> d e / e security system . As a result, in the event of a power failure of the vehicle electrical system, the reserve power of the backup battery supplying this system is sufficient to open the doors of the vehicle or <B> f </ B> to operate the ignition of the vehicle. No backup battery for the main electrical controls is needed with current RKE systems. A nominal backup battery for operating the system is described in U.S. Patent Application No. 09 / 676,433, filed September 29, 2000.

De plus, l'invention permet la conservation des fonctions de haute sécurité des systèmes RKE. La duplication physique de la clé mécanique de la présente invention est inefficace sans duplication du code de clé car il n'y a pas de dents de clé<B>à</B> copier. La manipulation manuelle du verrou est également inutile sans ce code de<B>clé.</B> In addition, the invention allows the preservation of the high security functions of the RKE systems. The physical duplication of the mechanical key of the present invention is inefficient without duplicating the key code because there are no key teeth <B> to </ B> copy. Manual key manipulation is also unnecessary without this key code. </ B>

De plus, le système électronique permet<B>de</B> supprimer les clés physiquement uniques et leurs verrous correspondants tout en conservant les avantages d'un tel mécanisme de verrouillage mécanique. Au lieu d'installer une clé et un verrou correspondant uniques pour chaque véhicule, un fabricant doit uniquement programmer le code de<B>clé</B> unique dans le véhicule. De cette façon, le coût de production est ainsi fortement diminué. In addition, the electronic system allows <B> to remove the physically unique keys and their corresponding latches while retaining the advantages of such a mechanical locking mechanism. Instead of installing a unique matching key and lock for each vehicle, a manufacturer must only program the unique <B> key </ B> code in the vehicle. In this way, the cost of production is thus greatly reduced.

Les différentes caractéristiques et avantages de cette invention apparaîtront plus clairement aux hommes du métier<B>à</B> la lecture de la description détaillée faite ci-après du mode<B>d</B> e réalisation présentement préféré. Les dessins annexés qui accompagnent la description détaillée peuvent être brièvement décrits comme suit<B>:</B> La figure<B>1</B> représente un schéma d'un mode de réalisation de l'invention. The various features and advantages of this invention will become more apparent to those skilled in the art from reading the following detailed description of the presently preferred embodiment. The accompanying drawings accompanying the detailed description may be briefly described as follows: <B> 1 </ B> represents a diagram of an embodiment of the invention.

La figure 2 représente une clé d'un mode de réalisation de l'invention. Figure 2 shows a key to an embodiment of the invention.

La figure<B>3</B> représente une forme variante d'une clé, d'un mode de réalisation de l'invention. Figure <B> 3 </ B> represents a variant form of a key, an embodiment of the invention.

La figure 4 représente un mode de réalisation de l'invention. Figure 4 shows an embodiment of the invention.

La figure<B>5</B> représente un autre mode de réalisation de l'invention. La figure<B>6</B> représente une vue éclatée du mode de réalisation de l'invention de la figure<B>5.</B> Figure <B> 5 </ B> represents another embodiment of the invention. Figure <B> 6 </ B> is an exploded view of the embodiment of the invention in Figure <B> 5. </ B>

La figure<B>7A</B> représente une variante de mode de réalisation de l'invention. Figure <B> 7A </ B> represents an alternative embodiment of the invention.

La figure<B>7B</B> représente la clé du mode de réalisation de la figure<B>7A.</B> Figure <B> 7B </ B> represents the key to the embodiment of Figure <B> 7A. </ B>

La figure<B>8</B> représente une coupe transversale du mode de réalisation de la figure La figure<B>9</B> représente une variante de mode de réalisation de l'invention. Figure <B> 8 </ B> shows a cross-section of the embodiment of the figure. Figure <B> 9 </ B> represents an alternative embodiment of the invention.

La figure<B>10</B> représente une autre variante de mode de réalisation de l'invention. Figure <B> 10 </ B> represents another alternative embodiment of the invention.

La figure<B>11</B> représente une autre variante de mode<B>d e</B> réalisation de l'invention. Figure <B> 11 </ B> represents another variant of the <B> mode of realization of the invention.

La figure 12 représente une autre variante de mode de réalisation de l'invention, La figure<B>13</B> représente une autre variante de mode<B>d</B> e réalisation de l'invention. Figure 12 shows another alternative embodiment of the invention. Figure <B> 13 </ B> represents another alternative embodiment of the invention.

La figure<B>1</B> est une représentation schématique d'un mode de réalisation de l'invention. La clé 20 est insérée dans le verrou de contact électronique<B>30</B> ou dans le verrou de porte électronique<B>50.</B> L'émetteur-récepteur<B>70</B> envoie un signal d'activation au transpondeur 22 dans la clé 20. Après l'activation, le transpondeur 22 envoie un signal de retour contenant un code de unique 24<B>à</B> l'émetteur-récepteur<B>70.</B> L'émetteur-récepteur <B>70</B> communique le code de clé 24<B>à</B> l'unité d'évaluation<B>80,</B> qui contient un code de déverrouillage<B>82</B> dans une mémoire 84. En cas correspondance entre le code de clé 24 le code de déverrouillage<B>82,</B> l'unité d'évaluation<B>80</B> active le verrou avec la clé insérée 20, soit le verrou d'allumage électronique<B>30,</B> soit le verrou de porte électronique<B>50,</B> pour mettre en prise la clé 20 et actionner et déverrouiller le système approprié. Pour le verrou d'allumage électronique<B>30,</B> ce système est le système de verrouillage de direction<B>90</B> et le système contacteur d'allumage<B>100.</B> En variante, pour le verrou de porte électronique <B><I>50,</I></B> système est le système de verrouillage de porte<B>110</B> pour une porte ou un coffre. Tous ces systèmes sont bien connus dans le métier. Une batterie de secours 120 est prévue. Comme décrit ci-dessous, la batterie de secours ne doit être que nominale parce que l'activation du système de verrouillage colonne<B>d</B> e direction<B>90,</B> du système de contacteur d'allumage<B>100</B> et du système de verrouillage de porte<B>110</B> est encore commandée manuellement par la rotation de la clé 20. Figure <B> 1 </ B> is a schematic representation of an embodiment of the invention. The key 20 is inserted in the electronic contact lock <B> 30 </ B> or in the electronic door lock <B> 50. </ B> The transceiver <B> 70 </ B> sends a activation signal to transponder 22 in key 20. After activation, transponder 22 sends a return signal containing a unique code <B> to </ B> the transceiver <B> 70. < / B> The transceiver <B> 70 </ B> communicates the key code 24 <B> to </ B> the evaluation unit <B> 80, </ B> which contains a code of unlocking <B> 82 </ B> in a memory 84. In case of correspondence between the key code 24 the unlock code <B> 82, </ B> the evaluation unit <B> 80 </ B> activates the lock with the inserted key 20, either the electronic ignition lock <B> 30, </ B> or the electronic door lock <B> 50, </ B> to engage the key 20 and actuate and unlock the appropriate system. For the electronic ignition lock <B> 30, </ B> this system is the <90> <B> 90 </ B> steering lock system and the <100 ignition switch system. </ B> variant, for the electronic door lock <B> <I> 50, </ I> </ B> </ B> system is the door locking system <B> 110 </ B> for a door or a safe. All of these systems are well known in the art. A backup battery 120 is provided. As described below, the backup battery should only be nominal because the activation of the column lock system <b> d </ b> e direction <B> 90, </ B> of the contactor system of ignition <B> 100 </ B> and door locking system <B> 110 </ B> is still controlled manually by the rotation of the key 20.

Les figures 2 et<B>3</B> représentent des exemples de clés<B>20A</B> e t qui peuvent être utilisées dans le cadre de l'invention. Chacune des clés<B>20A</B> et 20B utilisent un transpondeur 22 dans autour de la<B>clé</B> 20, appelé le canon de clé. La figure 2 représente une configuration simple<B>20A</B> de la clé 20, formée de façon semblable<B>à</B> une clé mécanique. La figure<B>3</B> représente une autre configuration 20B de la<B>clé</B> 20 avec des boutons<B>26</B> tels que ceux qui peuvent être trouvés sur les systèmes d'ouverture sans <B>clé</B> a distance. Les boutons<B>26</B> peuvent permettre le verrouillage <B>c</B> et déverrouillage<B>à</B> distance du véhicule en plus du moyen<B>d</B> e déverrouillage de l'invention. Figures 2 and <B> 3 </ B> show examples of keys <B> 20A </ B> and t that can be used within the scope of the invention. Each of the keys <B> 20A </ B> and 20B use a transponder 22 in around the <B> key 20, called the key gun. Figure 2 shows a simple configuration <B> 20A </ B> of key 20, similarly shaped <B> to </ B> a mechanical key. Figure <B> 3 </ B> represents another 20B configuration of the <B> key </ B> 20 with <B> 26 </ B> buttons such as those that can be found on the opening systems. without <B> key </ B> remotely. The <B> 26 </ B> buttons can allow the <B> c </ B> lock and unlock <B> at </ B> distance from the vehicle in addition to the <B>> <e> unlocking method. the invention.

Spécifiquement, les extrémités des clés<B>20A</B> et 20B présentent des asymétries, respectivement<B>28A</B> et 28B, qui permettent<B>à</B> la clé 20 de faire tourner un cylindre mis en prise avec cette asymétrie comme une clé pour un verrou traditionnel. Cependant, contrairement<B>à</B> une telle clé, la forme physique de la clé de l'invention doit être unique pour le verrou. En effet, toutes les clés pour cette invention peuvent avoir la même forme. L'élément unique de la clé est le code de 24 enregistré dans le transpondeur 22. De plus, si le transpondeur 22 est dans la clé 20, la clé 20 de l'invention est, de préférence faite de plastique ou d'une autre substance non-métallique qui n'interfère pas avec la transmission ou la réception d'un signal de communication quelconque. Specifically, the ends of the keys <B> 20A </ B> and 20B have asymmetries, respectively <B> 28A </ B> and 28B, which allow <B> to </ B> the key 20 to rotate a cylinder put in touch with this asymmetry as a key to a traditional lock. However, unlike such a key, the physical form of the key of the invention must be unique to the lock. Indeed, all the keys for this invention can have the same shape. The unique element of the key is the code of 24 recorded in the transponder 22. In addition, if the transponder 22 is in the key 20, the key 20 of the invention is preferably made of plastic or another non-metallic substance that does not interfere with the transmission or reception of any communication signal.

La figure 4 représente un mode de réalisation d'un verrou d'allumage électronique<B>30.</B> La clé 20 traverse une plaque de protection<B>32 à</B> travers le trou de serrure pour mettre en prise le cylindre<B>36.</B> La clé 20 pousse plus avant une tige de poussoir 48 pour désenclencher le système de verrouillage de colonne de direction<B>90,</B> permettant la rotation du volant, non représenté. FIG. 4 shows an embodiment of an electronic ignition lock <B> 30. </ B> The key 20 passes through a protection plate <B> 32 through the keyhole to take the cylinder <B> 36. </ B> The key 20 pushes further a push rod 48 to disengage the steering column lock system <B> 90, </ B> allowing rotation of the steering wheel, not shown .

Le cylindre<B>36</B> est supporté dans logement<B>38</B> pour tourner avec la<B>clé</B> 20 autour d'un axe représenté par des lignes tiretées. L'asymétrie<B>28</B> de l'extrémité de la clé 20 permet la rotation du cylindre<B>36</B> car le trou de serrure 34 correspond<B>à</B> cette asymétrie. The <B> 36 </ B> cylinder is supported in slot <B> 38 </ B> to rotate with the <B> key </ B> 20 around an axis represented by dashed lines. The asymmetry <B> 28 </ B> of the end of the key 20 allows the rotation of the cylinder <B> 36 </ B> because the keyhole 34 corresponds <B> to </ B> this asymmetry.

<B>A</B> côté du cylindre<B>36</B> est représenté un dispositif de commande mécanique 40 également supporté dans le logement <B>38</B> pour tourner autour du même axe que rotation de la<B>clé</B> 2<B>0</B> et du cylindre<B>36. Il</B> est connecté de façon opérationnelle au dispositif de commande mécanique 40 le coupleur 44, qui est connecté de façon opérationnelle<B>à</B> la bobine électromagnétique 46, qui est en communication avec l'unité d'évaluation<B>82.</B> Le dispositif de commande mécanique 40 est connecté de façon opérationnelle au système de contacteur d'allumage<B>100</B> de telle sorte que la rotation du dispositif de commande mécanique 40 active le système de contacteur d'allumage<B>100</B> comme un démarreur de véhicule conventionnel. <B> A </ B> side of the cylinder <B> 36 </ B> is shown a mechanical control device 40 also supported in the housing <B> 38 </ B> to rotate about the same axis as the rotation of the <B> key </ B> 2 <B> 0 </ B> and cylinder <B> 36. It is operably connected to the mechanical controller 40 the coupler 44, which is operatively connected to the electromagnetic coil 46, which is in communication with the evaluation unit. <B> 82. </ B> The mechanical controller 40 is operatively connected to the ignition switch system <B> 100 </ B> so that the rotation of the mechanical controller 40 activates the system. ignition switch <B> 100 </ B> as a conventional vehicle starter.

L'émetteur-récepteur<B>70</B> transmet et reçoit des signaux par l'intermédiaire d'une antenne<B>72,</B> qui est enroulée autour d'un support d'antenne 74, qui permet le passage de la<B>clé</B> 20 dans le trou de serrure 34 disposé dans le support d'antenne 74. En conséquence, lorsque la clé 20 est insérée dans le trou de serrure 34, l'antenne<B>72</B> est effectivement enroulée autour du transpondeur 22 dans le canon de la clé 20. De cette façon, la réception entre l'émetteur-récepteur et le transpondeur e améliorée, nécessitant ainsi une antenne plus petite. The transceiver <B> 70 </ B> transmits and receives signals through an antenna <B> 72, </ B> which is wrapped around an antenna support 74, which allows the passage of the <B> key 20 in the keyhole 34 disposed in the antenna support 74. Accordingly, when the key 20 is inserted into the keyhole 34, the antenna <B> Indeed, the reception between the transceiver and the transponder is improved, thus requiring a smaller antenna.

La clé 20 étant dans le trou de serrure 34, l'émetteur récepteur<B>70</B> envoie un signal par l'intermédiaire de l'antenne<B>7</B> transpondeur 22, qui active et transmet ensuite un signal de retour contenant le code de clé 24<B>à</B> l'émetteur-récepteur<B>70.</B> L'émetteur-récepteur<B>70</B> communique le code de clé 24<B>à</B> l'unité d'évaluation<B>82,</B> qui compare le code de clé 24 au code<B>d</B> e déverrouillage<B>82.</B> S'il<B>y</B> a correspondance, l'unité d'évaluation<B>82</B> active la bobine électromagnétique 46, qui pousse le coupleur 44 contact avec le cylindre<B>36</B> pour coupler le cylindre<B>36</B> a u dispositif de commande 40. De cette façon, lorsque la clé 20 est tournée, elle tourne le cylindre<B>36</B> et maintenant le dispositif<B>d</B> e commande mécanique 40 pour activer ainsi le système<B>d</B> e contacteur d'allumage<B>100.</B> Des goupilles d'arrêt 49 servent<B>à</B> verrouiller en place la clé 20, le cylindre<B>36</B> et le dispositif<B>d</B> commande mécanique 40 tournés jusqu'à ce que la<B>clé</B> 20 soit tournée en sens inverse pour désactiver le système de contacteur d'allumage<B>100.</B> La bobine électromagnétique 46 ne doit êtr activée que temporairement pour mettre en prise le coupleur 4 de sorte que le système n'a pas besoin d'être actif en permanence. Cela est<B>dû</B> au fait que le logement<B>38</B> piège le coupleur 44 e position jusqu'à ce que le cylindre<B>36</B> et le dispositif de commande 40 soient tournés en sens inverse<B>à</B> leur position initiale. With key 20 in keyhole 34, transceiver <B> 70 </ B> sends a signal through antenna <B> 7 </ B> transponder 22, which then activates and transmits a return signal containing the key code 24 <B> to </ B> the transceiver <B> 70. </ B> The transceiver <B> 70 </ B> communicates the key code 24 <B> to </ B> the evaluation unit <B> 82, </ B> that compares key code 24 to the code <B> and unlock <B> 82. </ B> If <b> y </ B> has a match, the evaluation unit <B> 82 </ B> activates the electromagnetic coil 46, which pushes the coupler 44 contact with the cylinder <B> 36 < / B> to couple the cylinder <B> 36 </ B> to the control device 40. In this way, when the key 20 is turned, it turns the cylinder <B> 36 </ B> and now the device <B > d </ b> e mechanical control 40 to thereby activate the system <B> d </ B> e ignition switch <B> 100. </ B> Stop pins 49 serve <B> to </ B> lock in place the key 20, the cylinder e <B> 36 </ B> and the <B> d </ B> mechanical control device 40 rotated until the <B> key </ B> 20 is turned in the opposite direction to disable the switch system The electromagnetic coil 46 may only be activated temporarily to engage the coupler 4 so that the system does not need to be permanently active. This is <B> due to the fact that slot <B> 38 </ B> traps the 44th position coupler until the <B> 36 </ B> cylinder and the controller 40 are turned in the opposite direction <B> to </ B> their initial position.

Si un opérateur souhaite désactiver le système de contacteur d'allumage<B>100,</B> il doit simplement tourner la clé 20 en sens inverse<B>à</B> sa position d'insertion initiale, en surmontant la force de verrouillage des goupilles d'arrêt 49. Lorsque la clé 20 est retirée, l'unité d'évaluation<B>82</B> arrête d'activer la bobine électromagnétique 46 et, consécutivement, désenclenche le coupleur 44 du cylindre<B>36,</B> en désenclenchant le cylindre<B>36</B> du dispositif de commande 40. Un ressort peut être utilisé pour ramener le coupleur 44<B>à</B> son état initial. If an operator wishes to deactivate the ignition switch system <B> 100, </ B> he must simply turn the key 20 in the opposite direction <B> to </ B> his initial insertion position, overcoming the force When the key 20 is removed, the evaluation unit <B> 82 </ B> stops activating the electromagnetic coil 46 and, consequently, disengages the coupler 44 from the cylinder <B > 36, </ B> by disengaging the <B> 36 </ B> cylinder from the controller 40. A spring may be used to return the coupler 44 <B> to its initial state.

Dans le cas où il n'y a pas de correspondance de code, la bobine électromagnétique 46 n'active pas et ne met pas en prise le coupleur 44 avec le cylindre<B>36.</B> Sans correspondance, la clé 20 fait simplement tourner le cylindre<B>36</B> sans faire tourner le dispositif de commande mécanique 40 et sans activer le système de contacteur d'allumage<B>100.</B> L'invention empêche ainsi le fonctionnement non autorisé du véhicule. In the case where there is no code match, the electromagnetic coil 46 does not activate and does not engage the coupler 44 with the cylinder <B> 36. </ B> Unmatched, the key 20 simply rotate the cylinder <B> 36 </ B> without rotating the mechanical control device 40 and without activating the ignition switch system <B> 100. </ B> The invention thus prevents unauthorized operation of the vehicle.

La figure<B>5</B> représente un autre mode de réalisation de l'invention. De même, la clé 20 avec le transpondeur 22 est représentée insérée dans le trou de serrure 34<B>à</B> travers le support d'antenne 74 et le cylindre<B>36.</B> Comme le mode de réalisation de la figure 4, l'insertion de la clé 20 pousse la tige poussoir 48A pour désenclencher le système de verrouillage de colonne de direction<B>90.</B> Contrairement au mode de réalisation de la figure 4, la tige poussoir 48A comporte une bride 48AA, qui est mobile dans un évidement 200. Figure <B> 5 </ B> represents another embodiment of the invention. Similarly, the key 20 with the transponder 22 is shown inserted in the keyhole 34 <B> to </ B> through the antenna support 74 and the cylinder <B> 36. </ B> As the In the embodiment of FIG. 4, the insertion of the key 20 pushes the push rod 48A to disengage the steering column locking system <B> 90. </ B> In contrast to the embodiment of FIG. 4, the push rod 48A has a flange 48AA, which is movable in a recess 200.

Dans le cas présent, le coupleur 44A diffère du coupleur 44 de la figure 4. Le coupleur 44A est supporté pour coulisser en et hors de prise sur un glissoir 44AA. La goupille<B>979</B> est montée sur un dispositif de commande mécanique 40A et connectée de façon<B>à</B> pouvoir coulisser au coupleur 44A par l'intermédiaire d'un glissoir 44AA. Un ressort<B>978</B> est connecté<B>à</B> la goupille<B>979</B> et monté sur le coupleur 44A. Le ressort<B>978</B> est sous tension, comme décrit, lorsque le coupleur 44A n'est pas dans la position <B>980.</B> Lorsque la bobine électromagnétique 46 est activée, elle déplace le coupleur 44A vers le haut dans la direction de la flèche <B>A,</B> provoquant le retrait du ressort<B>978</B> lorsque le coupleur se déplace dans la position<B>980.</B> Le coupleur 44A coulisse en prise avec le cylindre<B>36</B> et l'extrémité arrière du coupleur<B>981</B> est positionnée<B>à</B> côté de la bride 48AA. In this case, the coupler 44A differs from the coupler 44 of FIG. 4. The coupler 44A is supported for sliding in and out of engagement on a slide 44AA. The <B> 979 </ B> pin is mounted on a mechanical controller 40A and slidably connected to slide coupler 44A through a slider 44AA. A spring <B> 978 </ B> is connected <B> to the <B> 979 </ B> pin and mounted on the coupler 44A. The spring <B> 978 </ B> is energized, as described, when the coupler 44A is not in the <B> 980 position. </ B> When the electromagnetic coil 46 is activated, it moves the coupler 44A up in the direction of the arrow <B> A, </ B> causing the spring <B> 978 </ B> to retract when the coupler moves to the <B> 980 position. </ B> The coupler 44A slides in engagement with the <B> 36 </ B> cylinder and the rear end of the <B> 981 </ B> coupler is positioned <B> to </ B> beside the 48AA flange.

Le retrait de la<B>clé</B> 20 permet<B>à</B> la tige poussoir 48A<B>d</B> e revenir<B>à</B> position initiale grâce au retour de la goupille du système verrouillage de colonne de direction<B>90,</B> qui est généralement chargée par ressort. Lorsque la tige poussoir 48A et la bride 48AA reviennent, elles désenclenchent le coulissement du coupleur 44A de son couplage avec le cylindre<B>36.</B> Le coupleur 44A quitte la position<B>980,</B> en mettant le ressort 44A sous tension. Removing the <B> key </ B> 20 allows <B> to </ B> the push rod 48A <B> d </ B> and return <B> to </ B> starting position thanks to the return of the steering column lock pin <B> 90, </ b> which is usually spring-loaded. When the push rod 48A and the flange 48AA return, they disengage the sliding of the coupler 44A of its coupling with the cylinder <B> 36. </ B> The coupler 44A leaves the position <B> 980, </ B> by putting the spring 44A under tension.

La figure<B>6</B> représente une vue éclatée de la figure<B>5. Il</B> est représenté la clé 20 avec le transpondeur 22, la plaque<B>d</B> e protection le support d'antenne 74, le cylindre<B>36,</B> le dispositif de commande mécanique 40A, la bride 48AA, le système<B>d</B> e contacteur d'allumage<B>100,</B> le coupleur 44A, le ressort 44AAA, la bobine électromagnétique 46, l'unité d'évaluation<B>82</B> et l'émetteur-recepteur <B>70.</B> Figure <B> 6 </ B> is an exploded view of Figure <B> 5. Key 20 is represented with the transponder 22, the plate protects the antenna support 74, the cylinder 36, the mechanical control device 40A, flange 48AA, ignition switch system <B> 100, </ B> coupler 44A, spring 44AAA, electromagnetic coil 46, evaluation unit < B> 82 </ B> and the transceiver <B> 70. </ B>

Les figures<B>7A</B> et<B>7B</B> représentent un autre mode<B>d</B> e réalisation de l'invention. Dans ce cas, la bobine électromagnétique 46 sur le logement 240 verrouille la<B>clé</B> 220 dans le cylindre 2<B>10</B> lorsque la clé 220 entre en contact avec un commutateur<B>230,</B> tel qu'un microcommutateur du commerce, après insertion. Lors de l'activation du commutateur<B>230</B> la bobine électromagnétique 46 est activée, comprimant le re ort <B>232,</B> poussant le coupleur<B>226</B> (une fiche) dans le trou 224 la clé 220 et mettant en prise la clé 220 sur le cylindre 210. De cette façon, la clé 220 est verrouillée afin d'empêcher le retrait du contact pendant le fonctionnement du véhicule motorisé. Le cylindre 210 est ensuite rigidement lié au dispositif de commande mécanique 242, qui est lui-même lié<B>à</B> un système de verrouillage tel qu'un système<B>à</B> serrure de contact<B>100.</B> Figures <B> 7A </ B> and <B> 7B </ B> represent another embodiment of the invention. In this case, the electromagnetic coil 46 on the housing 240 locks the <B> key 220 in the cylinder 2 <B> 10 </ B> when the key 220 comes into contact with a switch <B> 230, </ B> such as a commercial microswitch, after insertion. When activating the switch <B> 230 </ B> the electromagnetic coil 46 is activated, compressing the response B 232, pushing the coupler 226 </ B> (a plug) in the hole 224 the key 220 and engaging the key 220 on the cylinder 210. In this way, the key 220 is locked to prevent removal of the contact during operation of the motor vehicle. The cylinder 210 is then rigidly connected to the mechanical control device 242, which is itself linked to a locking system such as a <B> <B> <B> <B> <B> <B> <B> > 100. </ B>

Lorsque la clé 220, le cylindre 210 et le dispositif de commande mécanique 242 sont tournés, le logement 240 piège le coupleur<B>226</B> dans le trou 224. La bobine électromagnétique 46 ne doit être activée que jusqu'à ce que la clé soit tournée. Un commutateur<B>230</B> peut être utilisé pour détecter la rotation ainsi que l'insertion de la clé. Lorsque la clé 220, le cylindre 210 et le dispositif de commande mécanique 242 sont ramenés<B>à</B> leur position non tournés, de sorte que le contact est coupé, le ressort <B>232</B> se détend, permettant au coupleur<B>226</B> de désenclencher la clé 220 et permettant de retirer la clé 220. When the key 220, the cylinder 210 and the mechanical control device 242 are rotated, the housing 240 traps the coupler <B> 226 </ B> in the hole 224. The electromagnetic coil 46 must be activated only until that the key be turned. A <B> 230 </ B> switch can be used to detect rotation and insert the key. When the key 220, the cylinder 210 and the mechanical control device 242 are brought back to their unturned position, so that the contact is cut, the spring relaxes. , allowing the coupler <B> 226 </ B> to disengage the key 220 and to remove the key 220.

figure<B>8</B> représente une coupe transversale du mode de réalisation des figures<B>7A</B> et<B>7B.</B> Il est représenté la bobine électromagnétique 46, le logement 240, le coupleur<B>226,</B> la clé 220, cylindre 210 et le ressort<B>232.</B> Comme il est décrit sur la figure<B>8,</B> l'activation de la bobine électromagnétique introduit le coupleur<B>226</B> dans la clé 20. L'activation de la bobine électromécanique 46 est contrôlée par l'unité d'évaluation<B>80.</B> Le cylindre 210 est ensuite tourné en tournant la clé<B>.</B> dans le sens de la flèche, par exemple, permettant au logement 240 de piéger le coupleur<B>226.</B> Le retour de la clé 220 et du cylindre 2<B>10</B> permet la libération ou l'éjection du coupleur<B>226</B> de clé 220 par le ressort<B>232.</B> Figure <B> 8 </ B> represents a cross-section of the embodiment of Figures <B> 7A </ B> and <B> 7B. </ B> There is shown the electromagnetic coil 46, the housing 240, the coupler <B> 226, </ B> key 220, cylinder 210 and spring <B> 232. </ B> As described in Figure <B> 8, </ B> activation of the coil electromagnetic actuator introduces the coupler <B> 226 </ B> into the key 20. The activation of the electromechanical coil 46 is controlled by the evaluation unit <B> 80. </ B> The cylinder 210 is then rotated by turning the key <B>. </ B> in the direction of the arrow, for example, allowing slot 240 to trap coupler <B> 226. </ B> Returning key 220 and cylinder 2 <B > 10 </ B> allows release or ejection of key coupler <B> 226 </ B> 220 by spring <B> 232. </ B>

La figure<B>9</B> représente un autre mode de réalisation de l'invention dans un logement<B>302.</B> La clé avec le transpondeur 22 est insérée dans le cylindre<B>36,</B> dimensionné de façon appropriée pour recevoir la clé<B>300.</B> L'insertion de la clé <B>300</B> pousse la tige poussoir<B>310,</B> désactivant système de verrouillage de colonne de direction<B>90.</B> Le ressort<B>320</B> est comprimé par l'insertion de la clé<B>300.</B> Figure <B> 9 </ B> represents another embodiment of the invention in a housing <B> 302. </ B> The key with the transponder 22 is inserted into the cylinder <B> 36, </ B> appropriately sized to accommodate the key <B> 300. </ B> The key <B> 300 </ B> pushes the push rod <B> 310, </ B> disabling locking system <B> 90. <B> The spring <B> 320 </ B> is compressed by inserting the <B> 300 key. </ B>

L'antenne<B>72</B> sur le support d'antenne 74 reçoit un code<B>d</B> e clé 24 du transpondeur 22, qui est transmis par l'émetteur- récepteur <B>70</B> (non représenté ici)<B>à</B> l'unité d'évaluation<B>80.</B> Si le code clé 24 correspond au code de déverrouillage<B>82,</B> l'unité d'évaluation<B>80</B> est activée et rétracte la bobine électromagnétique 46 dans la direction de la flèche. Le ressort <B>322,</B> était précédemment dans un état comprimé, n'est pas autorisé<B>à</B> être décomprimé, poussant le coupleur 324, un manchon de fermeture dans la direction du dispositif de commande mécanique<B>326.</B> Le coupleur 324 est mis en prise de façon<B>à</B> pouvoir coulisser sur le cylindre par une gorge ou un autre moyen connu dans le métier pour permettre son mouvement dans direction du dispositif de commande mécanique<B>326</B> mais empêcher la libre rotation par rapport au cylindre<B>36.</B> Par conséquent, le coupleur 324 peut tourner uniquement avec le cylindre<B>36.</B> Par l'intermédiaire du ressort <B>322,</B> le coupleur met en prise le dispositif de commande mécanique<B>326,</B> qui est lui-même formé, avec une gorge, par exemple, pour recevoir de façon<B>à</B> pouvoir coulisser le coupleur 324 mais également pour empêcher la libre rotation par rapport au dispositif de commande mécanique<B>326</B> une fois mis en prise. Par conséquent, après la mise en prise entre le coupleur 324 et le dispositif de commande mécanique<B>326,</B> le coupleur 324 ne peut tourner qu'avec le dispositif de commande mécanique<B>326</B> et le cylindre<B>36.</B> Ainsi, lorsque la clé<B>300</B> est tournée, le cylindre<B>36,</B> le coupleur 324 et le dispositif de commande mécanique<B>326</B> tournent également, activant le système de contacteur d'allumage <B>100.</B> Comme il est connu dans le métier, le cylindre<B>36</B> et le coupleur 324 sont verrouillés en position afin d'empêcher la décompression du ressort<B>320</B> lorsque le contact est ouvert. The antenna <B> 72 </ B> on the antenna support 74 receives a key code 24 from the transponder 22, which is transmitted by the transceiver <B> 70 < / B> (not shown here) <B> to </ B> the evaluation unit <B> 80. </ B> If keycode 24 is the unlock code <B> 82, </ B> the evaluation unit <B> 80 </ B> is activated and retracts the electromagnetic coil 46 in the direction of the arrow. Spring <B> 322, </ B> was previously in a compressed state, is not allowed <B> to be decompressed, pushing the coupler 324, a closing sleeve in the direction of the controller Mechanical <B> 326. </ B> The coupler 324 is slidably engaged on the cylinder by a groove or other means known in the art to allow its movement in the direction of rotation. mechanical control device <B> 326 </ B> but prevent free rotation relative to cylinder <B> 36. </ B> Therefore, coupler 324 can rotate only with cylinder <B> 36. </ B > Through the spring <B> 322, </ B> the coupler engages the mechanical control device <B> 326, </ B> which is itself formed, with a groove, for example, for to be able to slide the coupler 324 but also to prevent the free rotation relative to the mechanical control device <B> 326 </ B> when put in p rise. Therefore, after the engagement between the coupler 324 and the mechanical controller <B> 326, </ B> the coupler 324 can only rotate with the mechanical control device <B> 326 </ B> and the cylinder <B> 36. </ B> Thus, when the key <B> 300 </ B> is rotated, the cylinder <B> 36, </ B> the coupler 324 and the mechanical control device <B> 326 </ B> also turn, activating the ignition switch system <B> 100. </ B> As is known in the art, the <B> 36 </ B> cylinder and the coupler 324 are locked in position. position to prevent decompression of the <B> 320 </ B> spring when the contact is open.

Lorsque le contact est coupé par la rotation de la clé<B>3 0 0</B> vers sa position d'insertion initiale, le cylindre<B>36</B> et le coupleur 324 sont ensuite libres de coulisser vers leur position initiale. Lorsque la clé<B>300</B> est retirée, la tige poussoir<B>310</B> est ramenée<B>à</B> sa position avant l'insertion de la clé sous l'effet de la détente du ressort<B>320.</B> La bride<B>328</B> désenclenche le coupleur 324 de sa position emboîtée dans le dispositif de commande mécanique<B>326,</B> découplant le cylindre<B>36</B> du dispositif de commande mécanique <B>326.</B> Le coupleur 324 revient<B>à</B> sa position initiale, permettant<B>à</B> la bobine électromagnétique 46 de revenir<B>à</B> sa position initiale entre le coupleur 324 et le dispositif de commande mécanique <B>326.</B> La figure<B>10</B> décrit un autre mode de réalisation de l'invention. La<B>clé</B> avec le transpondeur 22 dans le canon est insérée dans le support d'antenne 354 comprenant l'antenne. La clé pousse la tige poussoir<B>370</B> pour désactiver Ae système de verrouillage<B>de</B> colonne de direction, qui est constitué de la goupille<B>376</B> avec ressort<B>378.</B> Le ressort<B>378</B> est ainsi comprimé et le système de verrouillage de colonne de direction est ainsi désactivé. Le coupleur<B>356</B> repose sur le rebord 374 de la bobine électromagnétique<B>366.</B> Le coupleur<B>356</B> est supporté de façon pouvoir tourner autour de l'axe X. When the contact is cut by the rotation of the key <B> 3 0 0 </ B> towards its initial insertion position, the cylinder <B> 36 </ B> and the coupler 324 are then free to slide towards their position. initial position. When the key <B> 300 </ B> is removed, the push rod <B> 310 </ B> is returned <B> to </ B> its position before inserting the key under the effect of the spring release <B> 320. </ B> The flange <B> 328 </ B> disengages the coupler 324 from its nested position in the mechanical control device <B> 326, </ B> uncoupling the cylinder <B > 36 </ B> of the mechanical control device <B> 326. </ B> The coupler 324 returns to its initial position, allowing <B> to </ B> the electromagnetic coil 46 of return <B> to </ B> its initial position between the coupler 324 and the mechanical controller <B> 326. </ B> Figure <B> 10 </ B> describes another embodiment of the invention. The <B> key </ B> with the transponder 22 in the barrel is inserted into the antenna support 354 including the antenna. The key pushes the push rod <B> 370 </ B> to disable Ae locking system <B> of </ B> steering column, which consists of the pin <B> 376 </ B> with spring <B > 378. <B> 378 </ B> is compressed and the steering column locking system is disabled. Coupler <B> 356 </ B> rests on flange 374 of electromagnetic coil <B> 366. </ B> Coupler <B> 356 </ B> is supported so that it can rotate around the X axis .

Comme décrit précédemment, le code de clé 24 est transmis <B>à</B> l'unité d'évaluation<B>80</B> (non représentée ici) pour être comparé au code de déverrouillage<B>82.</B> En cas de correspondance, la bobine électromagnétique, représentée avec des enroulements d'induit <B>360,</B> se rétracte dans la direction de la flèche<B>A,</B> comprimant le ressort 364. Etant donné que le coupleur<B>356</B> n'est plus supporte par le rebord 374 de la bobine électronique<B>366,</B> le coupleur<B>356</B> un loquet, tourne dans le sens de la flèche B pour mettre en pris et coupler ainsi le cylindre<B>362</B> au dispositif de commande mécanique<B>368.</B> Lorsque la clé<B>350</B> est tournée, le cylindre<B>362</B> fait également tourner le dispositif de commande mécanique<B>368,</B> activant système de contacteur d'allumage<B>100,</B> non représenté et mettant ainsi le contact. As previously described, the key code 24 is transmitted <B> to the <B> 80 </ B> evaluation unit (not shown here) to be compared to the unlock code <B> 82. </ B> When matched, the electromagnetic coil, shown with armature windings <B> 360, </ B> retracts in the direction of arrow <B> A, </ B> compressing spring 364 Since the coupler <B> 356 </ B> is no longer supported by the flange 374 of the electronic coil <B> 366, </ b> the coupler <B> 356 </ B> a latch, turns in the direction of arrow B to engage and thereby couple cylinder <B> 362 </ B> to mechanical control device <B> 368. </ B> When key <B> 350 </ B> is turned, cylinder <B> 362 </ B> also rotates the mechanical control device <B> 368, </ B> activating ignition switch system <B> 100, </ b> not shown and thereby the contact.

Lorsque la clé<B>350</B> est ramenée par rotation<B>à</B> sa position initiale retirée, la bride<B>358</B> de la tige poussoir<B>370</B> se déplace dans la direction de la flèche<B>A</B> et fait tourner le coupleur<B>3 5 6</B> dans le sens opposé<B>à</B> la flèche B, ramenant le coupleur<B>356 à</B> sa position d'origine. La bobine électromagnétique<B>366</B> revient<B>à</B> s position initiale, le rebord 374 supportant de nouveau le coupleur <B>356.</B> figure<B>Il</B> représente un mode de réalisation<B>d</B> l'invention similaire au mode de réalisation de la figure<B>10.</B> Comme le mode de réalisation de la figure<B>10,</B> le coupleur 400 repose sur le rebord 402 de la bobine électromagnétique 404. Le coupleur 400, un loquet, est connecté de façon opérationnelle au dispositif de commande mécanique 412. When the key <B> 350 </ B> is rotated <B> to </ B> its original position removed, the flange <B> 358 </ B> of the push rod <B> 370 </ B> moves in the direction of arrow <B> A </ B> and rotates coupler <B> 3 5 6 </ B> in the opposite direction <B> to </ B> arrow B, bringing back the coupler <B> 356 to </ B> its original position. The electromagnetic coil <B> 366 </ B> returns to the initial position, the flange 374 again supporting the coupler 356. </ B> <B> Il </ b> represents an embodiment <B> d </ B> the invention similar to the embodiment of Figure <B> 10. </ B> As the embodiment of Figure <B> 10, </ B> the coupler 400 rests on the rim 402 of the electromagnetic coil 404. The coupler 400, a latch, is operatively connected to the mechanical control device 412.

La<B>clé</B> 410 avec le transpondeur 22 est insérée dans le cylindre 408, poussant la tige poussoir 414, désactivant le système de verrouillage de cylindre<B>90</B> (non représenté ici) et comprimant le ressort 416. Lorsque la bobine électromagnétique 404 est activée, elle se rétracte dans la direction de la flèche<B>A,</B> comprimant le ressort 406. Le coupleur 400 tourne ensuite dans le sens de la flèche B pour mettre en prise le cylindre 408, couplant le cylindre 408 au dispositif de commande anique 412. La rotation de la clé 410 provoque la rotation du cylindre 408 et du dispositif de commande mécanique 412 puis active le système de contacteur d'allumage<B>100.</B> The <B> key 410 with the transponder 22 is inserted into the cylinder 408, pushing the push rod 414, disabling the cylinder locking system <B> 90 </ B> (not shown here) and compressing the 416. When the electromagnetic coil 404 is activated, it retracts in the direction of the arrow <B> A, </ B> compressing the spring 406. The coupler 400 then turns in the direction of the arrow B to engage the cylinder 408, coupling the cylinder 408 to the anic control device 412. The rotation of the key 410 causes the rotation of the cylinder 408 and the mechanical control device 412 and then activates the ignition switch system <B> 100. </ B>

Lorsque la<B>clé</B> est ramenée par rotation<B>à</B> sa position d'insertion initiale pour couper le contact et est retirée du cylindre 408, la bride 418 de la tige poussoir 414 fait tourner le coupleur 400 dans le sens opposé<B>à</B> la flèche B. La bobine électromagnétique 404 est réinitialisée, permettant au coupleur 400 de reposer de nouveau sur le rebord 402 de la bobine électromagnétique 404. When the <B> key </ B> is rotated <B> to </ B> its initial insertion position to cut the contact and is withdrawn from the cylinder 408, the flange 418 of the push rod 414 rotates the coupler 400 in the opposite direction <B> to the arrow B. The electromagnetic coil 404 is reset, allowing the coupler 400 to rest again on the flange 402 of the electromagnetic coil 404.

La figure 12 représente un autre mode de réalisation<B>d</B> e l'invention similaire aux modes de réalisation des figures<B>10</B> et <B>11.</B> Avant l'insertion de la clé 422, le coupleur 424 repose sur le rebord 426, qui peut tourner dans le sens de la flèche B. Le ressort 438 est sous tension. La bobine électromagnétique 420 est représentée dans une position rétractée. Avant insertion, la bobine électromagnétique 420 bloque l'entrée de la clé 422 dans cylindre 432, ajoutant un autre niveau de sécurité. Figure 12 shows another embodiment of the invention similar to the embodiments of Figures <B> 10 </ B> and <B> 11. </ B> Before insertion of the key 422, the coupler 424 rests on the flange 426, which can rotate in the direction of the arrow B. The spring 438 is energized. The electromagnetic coil 420 is shown in a retracted position. Before insertion, the electromagnetic coil 420 blocks the entry of the key 422 into cylinder 432, adding another level of security.

Lorsque la clé 422 avec le transpondeur 22 arrivent<B>à</B> proximité de l'émetteur-récepteur<B>70</B> (non représenté ici), si le code de clé 24 correspond au code de déverrouillage<B>82,</B> la bobine 1ectromagnétique 420 est rétractée dans la direction de la flèche <B>C,</B> comme décrit. L'insertion de la clé 422 dans le cylindre 4<B>3</B> 2 pousse la tige poussoir 440 et comprime le ressort 436. De plus, la bobine électromagnétique 428 est activée et déplacée dans la direction de la flèche<B>A,</B> permettant au ressort 428 de se<B>d</B> tendre et au coupleur 424 de tourner dans le sens de la flèche B. Le cylindre 432 est ainsi couplé au dispositif de commande mécanique 434 par l'intermédiaire du coupleur 424 de telle sorte que la rotation de la clé 422 et du cylindre 432 font désormais tourner le dispositif de commande mécanique 434. When the key 422 with the transponder 22 arrives <B> near <B> 70 </ B> (not shown here), if the key code 24 corresponds to the unlock code < B> 82, </ b> the electromagnetic coil 420 is retracted in the direction of the arrow <B> C, </ B> as described. The insertion of the key 422 in the cylinder 4 <B> 3 </ B> 2 pushes the push rod 440 and compresses the spring 436. In addition, the electromagnetic coil 428 is activated and moved in the direction of the arrow <B > A, </ B> allowing the spring 428 to be soft and the coupler 424 to rotate in the direction of the arrow B. The cylinder 432 is thus coupled to the mechanical control device 434 by the intermediate coupler 424 such that the rotation of key 422 and cylinder 432 now rotate mechanical control device 434.

La rotation de la clé 422 vers sa position d'insertion et son retrait du cylindre 432 permet au ressort 436 de se détendre, déplaçant la tige poussoir 440 dans la direction de la flèche<B>A.</B> La tige poussoir 440 réinitialise ensuite le coupleur 424 en le faisant tourner dans le sens opposé<B>à</B> la flèche B, comprimant ressort 438. La bobine électromagnétique 420 est activée dans u n e direction opposée<B>à</B> la flèche<B>C</B> pour bloquer de nouveau le cylindre 432. The rotation of the key 422 to its insertion position and its withdrawal from the cylinder 432 allows the spring 436 to relax, moving the push rod 440 in the direction of the arrow <B> A. </ B> The push rod 440 then resets the coupler 424 by turning it in the opposite direction <B> to the arrow B, compressing spring 438. The electromagnetic coil 420 is activated in an opposite direction <B> at </ B> the arrow < B> C </ B> to lock cylinder 432 again.

Bien que les modes de réalisation précédemment décrits concernent des verrous pour des systèmes de verrouillage de contacteur d'allumage et de colonne de direction, une version de l'invention peut être utilisée pour des cylindres de porte. La figure<B>13</B> représente un tel mode de réalisation. la<B>clé</B> avec le transpondeur 22 passe<B>à</B> travers la plaque de protection 452 et<B>à</B> travers support d'antenne 454 pour mettre en prise le cylindre 456. Lorsque la<B>clé</B> tourne, le commutateur un microcommutateur du commerce, détecte cette rotation, transmettant un signal<B>à</B> l'unité d'évaluation<B>80</B> pour activer l'émetteur-récepteur 460. L'émetteur-récepteur envoie ensuite signal au transpondeur 22, qui envoie un signal de retour avec le code de<B>clé</B> 24<B>à</B> l'émetteur-récepteur 460 et l'unité d'évaluation<B>80,</B> qui compare ensuite le code de<B>clé</B> 24 au code<B>d</B> e déverrouillage<B>82.</B> De même, un coupleur tel que décrit sur les figures 4,<B>5, 6, 7A, 8, 9, 10, Il</B> et 12 est utilisé pour mettre en prise un dispositif de commande mécanique dans le logement 462. Une personne du métier peut aisément utiliser ces coupleurs dans un système de verrouillage de porte. Although the previously described embodiments relate to locks for ignition switch and steering column lock systems, a version of the invention can be used for door rolls. Figure <B> 13 </ B> represents such an embodiment. the <B> key </ B> with the transponder 22 goes <B> to </ B> through the protection plate 452 and <B> to </ B> through antenna support 454 to engage the cylinder 456 When the <B> key </ B> is running, the switch on a commercial microswitch detects this rotation, transmitting a signal <B> to </ B> the evaluation unit <B> 80 </ B> for activate the transceiver 460. The transceiver then sends signal to the transponder 22, which sends a return signal with the key code <B> 24 <B> to the </ B> transmitter -receiver 460 and evaluation unit <B> 80, </ B> which then compares the key code <B> 24 to the <B> code <e> unlocking <B> 82 Likewise, a coupler as described in FIGS. 4, 5, 6, 7A, 8, 9, 10, 11 and 12 is used to engage a control device. in the housing 462. A person skilled in the art can easily use these couplers in a door locking system.

Tous les modes de réalisation précédemment décrits présentent la caractéristique nouvelle d'une clé possédant un code de<B>clé</B> mettant en prise un cylindre avec un trou serrure qui, si le code de<B>clé</B> correspond<B>à</B> un code de déverrouillage d'une unité d'évaluation, met en prise un dispositif de c ande mécanique par l'intermédiaire d'un coupleur activé par une bobine électromagnétique. Cette nouvelle caractéristique conserve l'avantage de la haute sécurité d'un système de verrouillage électronique. De plus, étant donné que la clé fait tourner un dispositif de commande mécanique, il faut moins d'énergie pour alimenter ce système que l'énergie requise pour les dispositifs de commande électronique. Seuls l'éme tteur- récepteur, l'unité d'évaluation, le commutateur détection de<B>clé</B> et la bobine électromagnétique requièrent de l'électricité. Seule une batterie de secours nominale est nécessaire en cas de coupure d'alimentation. All previously described embodiments have the novel feature of a key having a key code that engages a cylinder with a keyhole which, if the key code corresponds to an unlock code of an evaluation unit, engages a mechanical control device via a coupler activated by an electromagnetic coil. This new feature retains the advantage of the high security of an electronic locking system. In addition, since the key rotates a mechanical controller, less energy is required to power the system than the energy required for the electronic control devices. Only the transceiver, the evaluation unit, the <B> key </ B> detection switch and the electromagnetic coil require electricity. Only a nominal backup battery is required in the event of a power failure.

La description ci-dessus est faite<B>à</B> titre d'exemple plutôt que dans un but limitatif. De nombreuses modifications et variantes de la présente invention sont possibles<B>à</B> la lecture des informations ci-dessus. Les modes de réalisation préférés de cette invention ont été décrits. Cependant, il apparaîÎtra <B>à</B> un homme du métier que certaines modifications entrent dans la portée de cette invention. Par conséquent, dans la portée des revendications annexées, l'invention peut être appliquée de façon différente de celles spécifiquement décrites. Pour cette raison, les revendications ci-après doivent être étudiées afin de déterminer la portée et le contenu de la présente invention.The above description is made <B> to </ B> as an example rather than a limiting purpose. Numerous modifications and variations of the present invention are possible when reading the above information. The preferred embodiments of this invention have been described. However, it will be apparent to those skilled in the art that certain modifications fall within the scope of this invention. Therefore, within the scope of the appended claims, the invention may be applied differently from those specifically described. For this reason, the following claims must be studied in order to determine the scope and content of the present invention.

Claims (1)

<B><U>REVENDICATIONS</U></B> <B>1.</B> Verrou 'lectronique pour un véhicule comprenant une clé (20) avec un code de clé (24)<B>,</B> une unité d'évaluation pour lire ledit code de clé (24) et comparer ledit code clé (24)<B>à</B> un code de déverrouillage<B>(82) ;</B> un cylindre avec un trou de serrure pour insertion de ladite clé (20) le long d'un axe et supporté pour tourner avec ladite (20) autour dudit axe<B>;</B> un dispositif de commande mécanique supporté pour tourner autour dudit axe pour déverrouiller un système de sécurité<B>;</B> et un coupleur en communication avec ladite unité d'évaluation<B>(80)</B> qui connecte rigidement ledit dispositif de commande<B>1</B> anique audit cylindre uniquement si ledit code de clé (24) correspond<B>à</B> un code de déverrouillage<B>(82).</B> 2. Système de verrouillage électronique selon la revendication<B>1,</B> comprenant également un système de contacteur d'allumage connecté de façon opérationnelle audit dispositif de commande mécanique. <B>3.</B> Système de verrouillage électronique selon la revendication<B>1,</B> comprenant également un système de verrouillage de colonne de direction connecté de façon opérationnelle audit dispositif de commande mécanique. 4. Système de verrouillage électronique selon la revendication<B>1,</B> comprenant également un système de verrouillage de porte connecté façon opérationnelle audit dispositif de commande mécanique. <B>5.</B> Système verrouillage électronique selon la revendication<B>1,</B> comprenant également une bobine électromagnétique connectée de façon opérationnelle audit coupleur et en communication avec ladite unité d'évaluation<B>(80),</B> reliant ledit dispositif de commande mécanique audit cylindre lorsque ledit code de clé (24) correspond audit code de déverrouillage<B>(82).</B> <B>6.</B> Système de verrouillage électronique pour un véhicule compren une clé (20) un transpondeur (22) dans ladite<B>clé</B> (20) un émetteur-récepteur<B>(70)</B> pour transmettre un signal audit transpondeur (22) et pour recevoir un signal de retour qui contient code de clé (24) dudit transpondeur (22)<B>;</B> une unité d'évaluation<B>(80)</B> en communication avec ledit émetteur-récepteur<B>(70)</B> pour comparer ledit code de clé (24)<B>à</B> un code de déverrouillage<B>(82)</B> enregistré en mémoire<B>;</B> un cylindre avec un trou de serrure pour insertion de ladite clé (20) le long d'un axe et supporté pour tourner avec ladite (20) autour dudit axe<B>;</B> un dispositif de commande mécanique supporté pour tourner autour dudit axe pour déverrouiller un système de sécurité<B>;</B> et un coupleur en communication avec ladite unité d'évaluation<B>(80)</B> qui relie rigidement ledit dispositif de commande méc <B>.</B> que audit cylindre uniquement si ledit code de clé (24) correspond audit code de déverrouillage<B>(82).</B> <B>7.</B> Système de verrouillage électronique selon la revendication<B>6,</B> comprenant également un système de contacteur d'allumage connecté de façon opérationnelle audit dispositif de c ande mécanique. <B>8.</B> Système de verrouillage électronique selon la revendication<B>6,</B> comprenant également un système de verrouillage de colonne de direction connecté de façon opérationnelle audit dispositif de commande mécanique. <B>9.</B> Système de verrouillage électronique selon la revendication<B>6,</B> comprenant également un système<B>de</B> verrouillage porte connecté de façon opérationnelle audit dispositif commande mécanique. <B>10.</B> Système de verrouillage électronique selon la revendication<B>6,</B> comprenant également un commutateur pour activer ledit émetteur-récepteur<B>(70)</B> lorsque ladite<B>clé</B> (20) insérée dans ledit cylindre et est en contact opérationnel avec ledit commutateur. <B>Il.</B> Système de verrouillage électronique selon la revendication<B>6,</B> comprenant également une bobine électromagnétique connectée de façon opérationnelle audit coupleur et en communication avec ladite unité d'évaluation<B>(80),</B> reliant ledit dispositif de commande mécanique audit cylindre lorsque ledit code de clé (24) correspond audit code de déverrouillage<B>(82).</B> 12. Système de verrouillage électronique selon la revendication<B>6,</B> comprenant également une antenne pour ledit émetteur- récepteur <B>(70).</B> <B>13.</B> Système de verrouillage électronique selon la revendication 12, caracterisé en ce que ladite antenne est enroulée autour de ladite clé (20) lorsque ladite clé (20) est insérée dans ledit cylindre. 14. Procédé de verrouillage électronique véhicule comprenant les étapes consistant<B>à :</B> Introduire une<B>clé</B> (20) avec un code de clé (24) dans un trou<B>d</B> e serrure<B>;</B> Lire le code de clé (24) de la clé (20) Comparer code de clé (24) au code de déverrouillage<B>(82)</B> Relier rigidement la clé (20)<B>à</B> un dispositif commande mécanique uniquement si ledit code de clé (24) correspond audit code de déverrouillage<B>(82).</B> <B>15.</B> Procédé selon la revendication 14, comprenant également l'étape consistant<B>à</B> activer un système de contacteur d'allumage. <B>16.</B> Procédé selon la revendication 14, comprenant également l'étape consistant<B>à</B> activer un système de verrouillage de colonne de direction. Procédé selon la revendication 14, comprenant également l'étape consistant<B>à</B> activer un système de verrouillage de porte. Procédé selon la revendication 14, comprenant également l'étape consistant<B>à</B> lire le code de clé (24) de la clé (20) l'intermédiaire d'ondes électromagnétiques.<B> <U> CLAIMS </ U> </ B> <B> 1. </ B> Electronic lock for a vehicle comprising a key (20) with a key code (24) <B>, </ B> an evaluation unit for reading said key code (24) and comparing said key code (24) <B> to </ B> an unlock code <B> (82); </ B> a cylinder with a keyhole for insertion of said key (20) along an axis and supported for rotation with said (20) about said axis <B>; </ B> a mechanical control device supported to rotate about said axis for unlocking a security system <B>; </ B> and a coupler in communication with said evaluation unit <B> (80) </ B> which rigidly connects said <B> 1 </ B> anique control device said cylinder only if said key code (24) corresponds to <B> to </ B> an unlock code <B> (82). </ B> 2. Electronic locking system according to claim <B> 1, < / B> also comprising an ignition switch system operably connected onnelle to said mechanical control device. <B> 3. </ B> The electronic lock system of claim 1, further comprising a steering column locking system operatively connected to said mechanical control device. The electronic lock system of claim 1, further comprising a door lock system operably connected to said mechanical control device. <B> 5. </ B> The electronic lock system of claim 1, also comprising an electromagnetic coil operably connected to said coupler and in communication with said evaluation unit (80). Connecting said mechanical control device to said cylinder when said key code (24) corresponds to said unlock code <B> (82). <B> 6. </ B> Electronic locking system for a vehicle comprising a key (20) a transponder (22) in said <B> key </ B> (20) a transceiver <B> (70) </ B> for transmitting a signal to said transponder (22) and to receive a return signal which contains key code (24) of said transponder (22) <B>; <B> (80) </ B> in communication with said transceiver <B> (70) </ B> to compare said key code (24) <B> with </ B> an unlock code <B> (82) </ B> stored in memory <B>; </ B> a cylinder with a keyhole for insertion said key (20) along an axis and supported to rotate with said (20) about said axis <B>; </ B> a mechanical control device supported to rotate about said axis to unlock a security system < B>; </ B> and a coupler in communication with said evaluation unit <B> (80) </ B> which rigidly connects said control device m <B>. </ B> only to said cylinder if said key code (24) corresponds to said unlocking code <B> (82). </ B> <B> 7. </ B> The electronic locking system according to claim 6, also comprising a ignition switch system operably connected to said mechanical switchgear. <B> 8. </ B> The electronic lock system of claim 6 further comprising a steering column locking system operatively connected to said mechanical control device. <B> 9. </ B> The electronic lock system of claim 6, further comprising a door lock system operably connected to said mechanical control device. <B> 10. </ B> The electronic lock system of claim 6, also including a switch for activating said <B> transceiver (70) when said <B> key (20) inserted into said cylinder and is in operational contact with said switch. <B> Il. </ B> The electronic lock system of claim 6 further comprising an electromagnetic coil operatively connected to said coupler and in communication with said evaluation unit (80). ), Connecting said mechanical control device to said cylinder when said key code (24) corresponds to said unlock code <B> (82). 12. Electronic locking system according to claim <B> 6, </ B> also comprising an antenna for said transceiver <B> (70). </ B> 13. </ B> An electronic locking system according to claim 12, characterized in that said antenna is wound around said key (20) when said key (20) is inserted into said cylinder. 14. A vehicle electronic lock method comprising the steps of <B> to: </ B> Introduce a key </ B> (20) with a key code (24) into a hole <B> d </ B> e lock <B>; </ B> Read key code (24) from key (20) Compare key code (24) to unlock code <B> (82) </ B> Rigidly connect the key (20) <B> to </ B> a mechanical control device only if said key code (24) corresponds to said unlock code <B> (82). </ B> <B> 15. </ B> The method of claim 14, further comprising the step of activating an ignition switch system. The method of claim 14, further comprising the step of activating a steering column lock system. The method of claim 14, further comprising the step of activating a door lock system. The method of claim 14, further comprising the step of reading the key code (24) of the electromagnetic wave intermediate key (20).
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