FR2799718A1 - Procede pour la fabrication d'un vehicule comprenant un habitacle, un compartiment moteur et une zone de separation - Google Patents

Abstract

Procédé d'assemblage pour la fabrication d'un véhicule, dans lequel on réalise les étapes suivantes : - réaliser une structure de véhicule comprenant un habitacle, un compartiment moteur et une zone de séparation (20) entre l'habitacle et le compartiment moteur, - réaliser une planche de bord (30), - réaliser un insonorisant (40/ 140) pour l'insonorisation de l'habitacle par rapport au compartiment moteur, caractérisé en ce que, avant d'amener la planche de bord (30) en regard de la zone de séparation (20) : - on lie l'insonorisant (40/ 140) à la planche de bord (30), - on amène l'ensemble (100) ainsi constitué en regard de la zone de séparation (20) en interposant l'insonorisant (40/ 140) entre la planche de bord (30) et ladite zone de séparation (20), et - on fixe cet ensemble (100) à la structure du véhicule.

Description

domaine de l'invention est celui de la réalisation d'éléments d'un véhicule en particulier en relation avec l'isolation du bloc moteur rapport à l'habitacle dudit véhicule.

Pour isoler l'habitacle d'un véhicule des bruits et vibrations provoqués le moteur, il est courant d'utiliser un revêtement isolant l'on vient appliquer contre le tablier séparant le compartiment moteur l'habitacle. revêtement, pouvant par exemple être en feutre ou en mousse doublé(e) septum insonorisant dense, est typiquement monté sur ledit tablier avant venir passer des câbles ou autres éléments nécessaires au bon fonctionnement du véhicule (colonne de direction, canalisation de climatisation) au travers d'orifices prévus avant de venir monter par-dessus une planche bord.

ce procédé de montage présente des inconvénients. En particulier, positionnement de la planche de bord par rapport au revêtement isolant n'est pas idéal, des erreurs dans le positionnement éléments devant traverser les orifices du revêtement pouvant exister. plus, chez fabricant de véhicule, il y a trop d'étapes pour venir fixer revêtement puis la planche de bord sur le tablier, ce qui induit des pertes temps sur chaînes de fabrication. Ainsi, l'invention a pour objet de résoudre une partie au moins de ces problèmes.

Pour cela, l'invention propose un procédé d'assemblage pour fabrication véhicule, dans lequel on réalise les étapes suivantes realiser une structure de véhicule comprenant un habitacle, un compartiment moteur et une zone de séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur, réaliser une planche de bord, realiser un insonorisant pour l'insonorisation de l'habitacle par rapport au compartiment moteur, caractérisé en ce que, avant d'amener la planche de bord en regard de la zone de séparation - on l'insonorisant à la planche de bord, - on amène l'ensemble ainsi constitué en regard de la zone de séparation en interposant l'insonorisant entre la planche de bord et ladite zone de séparation, et - on cet ensemble à la structure du véhicule.

de faciliter la liaison entre l'insonorisant et la planche de bord, il est prevu, lors de la réalisation de la planche de bord, d'intégrer à celle-ci des moyens de liaison de l'insonorisant.

Afin d'éviter que l'insonorisant se déforme avant sa fixation sur structure du véhicule, on réalisera des passages à travers l'insonorisant pour que ce dernier soit traversé par des éléments fonctionnels utiles au fonctionnement au véhicule, et on renforcera localement la résistance mécanique de l'insonorisant au moins autour de ces passages et/ou entre ceux-ci.

Selon un autre aspect de l'invention, lors de la réalisation l'insonorisant, on pourra ménager des passages à travers lui et fixer des plots sensiblement tubulaires dans ces passages avant de lier l'insonorisant à planche de bord, puis faire passer à travers ces plots et ces passages éléments fonctionnels utiles au fonctionnement du véhicule.

Pour obtenir l'insonorisant, il sera préférable de réaliser les étapes suivantes - chauffer une couche de feutre et une couche de septum insonorisant dense, - disposer la couche de feutre et la couche de septum insonorisant dense chauffées dans un moule, et - presser la couche de feutre et la couche de septum insonorisant dense l'une contre l'autre pour les assembler et comprimer localement la couche de feutre jusqu'à l'écraser profondément pour créer un renfort local.

En alternative, on pourra disposer une couche de septum insonorisant dense et des éléments de renforts dans un moule de moussage, et injecter la mousse dans le moule de façon à former une couche mousse expansée englobant les éléments de renfort.

particulier, on pourra disposer dans le moule des plots sensiblement tubulaires que l'on englobera ensuite dans la mousse lors de son injection façon à créer des passages traversant ladite couche de mousse.

Dans le but d'optimiser la fixation de l'isolant à la planche de bord, il est prevu que l'on conforme la couche de septum insonorisant dense pour qu'elle présente des moyens mâles de ladite liaison avec la planche bord.

L'invention concerne également un cockpit pour la conduite véhicule automobile qui comprend une structure de véhicule, un habitacle, un compartiment moteur et une zone de séparation entre l'habitacle et compartiment moteur, le cockpit comprenant planche de bord, insonorisant pour l'insonorisation de l'habitacle par rapport au compartiment moteur, et des moyens de fixation de la planche de bord et de l'insonorisant à la zone séparation, caractérisé en ce que le cockpit comprend en outre des moyens liaison de planche de bord à l'insonorisant, indépendamment de fixation de planche de bord à la zone de séparation.

Pour des questions d'intégration et de facilité de fabrication, la planche de bord pourra comprendre un insert rigide intégrant une partie moyens de liaison à l'insonorisant.

s'intéressant maintenant à l'insonorisant, celui-ci pourra comprendre une première couche insonorisante destinée à recouvrir la zone de séparation, une seconde couche insonorisante liée à la première couche la recouvrant au moins partiellement, des orifices traversant l'insonorisant pour le passage à travers lui d'éléments fonctionnels utiles au fonctionnement du véhicule, des plots absorbant acoustique sensiblement tubulaires entourant ces orifices, et des moyens de renfort local disposés autour de ces orifices et/ou entre ceux-ci, les plots et les moyens de renforts étant distincts entre eux ou constitués d'une même pièce monobloc.

particulier, l'insonorisant pourra comprendre une première couche de feutre, une seconde couche formant un septum insonorisant dense et des plots absorbant acoustique sensiblement tubulaires disposés autour d'orifices traversant pour le passage d'éléments fonctionnels utiles au fonctionnement du véhicule, chaque plot étant inséré dans un orifice la zone de séparation de façon à amortir les vibrations subies par cette zone.

façon à rigidifier l'insonorisant sans nuire à son aspect fonctionnel, couche de feutre pourra être comprimée localement autour des orifices au moins entre ceux-ci pour définir des zones de renfort.

Selon un autre aspect de l'invention, l'insonorisant pourra comprendre une couche de mousse, une couche formant un septum insonorisant dense et des plots absorbant acoustique sensiblement tubulaires disposés autour d'orifices le traversant pour le passage d'éléments fonctionnels utiles au fonctionnement du véhicule.

particulier, la couche de mousse pourra englober des inserts plus rigides 'elle et disposés autour des orifices et au moins entre certains d'entre de ceux-ci pour définir localement des zones de renfort.

d'améliorer les propriétés acoustiques de l'insonorisant, pourra prevoir que chaque plot soit surmonté axialement par un joint matériau souple absorbant acoustique tel qu'un élastomère, ledit joint pouvant alors être inséré dans un orifice de la zone de séparation de façon à amortir vibrations circulant dans ladite zone.

Dans le même but le plot pourront former une seule pièce matériau souple absorbant acoustique, tel qu'un élastomère.

façon à contribuer à l'amélioration des propriétés acoustiques de l'insonorisant, on peut encore prévoir que les inserts soient intégralement noyés dans la couche de mousse de telle sorte qû ils soient à distance et déconnectés de la couche de septum.

On peut aussi prévoir que le plot soit distinct découplé acoustiquement de l'insert tout en étant relié structurellement à lui par l'intermédiaire d'un coupleur en matériau souple absorbant acoustique tel qu'un élastomère.

Enfin, de façon à faciliter la fabrication de l'insonorisant, la couche mousse pourra englober une bague plus rigide qu'elle entourant chaque orifice de passage de l'insonorisant.

De façon à améliorer les propriétés acoustiques de l'insonorisant, la couche de septum sera de préférence acoustiquement déconnectée localement des plots de telle sorte que les vibrations circulant dans la zone de séparation et/ou des éléments fonctionnels traversant l'insonorisant soient amorties avant de passer dans la couche de septum.

L'invention et sa mise en oeuvre apparaîtront encore plus clairement à l'aide de la description qui va suivre, faite référence aux dessins dans lesquels - figure 1 est une vue en perspective d'une caisse/châssis de vehicule, - figure 2 est une vue en perspective de certains des éléments l'invention, - figure 3 est une vue de face d'un insonorisant conforme à l'invention, - figure 4 est une vue de détail en coupe de la figure 3 de l'insonorisant une fois monté sur le châssis, - figure 5 est une vue de détail de face figure 4 - figure 6 est une autre vue en coupe d'une variante de realisation de la figure 3, - La figure 7 est une vue arrachée de détail de la figure 6, - La figure 8 est une autre variante réalisation de la figure 4, et - Les figures 9 à 12 sont des variantes de réalisation de la figure 6.

Sur la figure 1, on peut voir une caisse (ou un châssis) de véhicule automobile représentée en perspective. Cette caisse 10 présente notamment un habitacle 12, un compartiment moteur 14 et une zone 20 (paroi) de séparation (appelée communément tablier ou tôle de tablier ) entre les deux. Cette paroi de séparation sert aussi bien d'isolant (en particulier phonique thermique) entre le compartiment moteur 12 et l'habitacle 14 que de renfort structurel de la caisse On peut d'ailleurs noter la présence de piliers A 16 et 18 disposes part et d'autre du tablier 20 qui servent également à rigidifier la caisse du véhicule.

La figure 2 représente en perspective eclatee les principaux éléments de l'invention. On voit ainsi la paroi separation qui est traversée par de multiples ouvertures 22 de dimensions différentes. Ces ouvertures 22 servent au passage de différents elements fonctionnels nécessaires au bon fonctionnement du véhicule, tels exemple qu'une colonne de direction, de nombreux câbles (regroupés ou non en faisceaux) ou encore des conduites d' aération/ dégivrage.

Sur la figure 2, on voit également representée en arrière plan une planche de bord 30 de type connu, réalisée en général en matière(s) plastique(s) moulée(s) et sur laquelle une partie éléments fonctionnels déjà cités sont montés (colonne de direction, divers voyants et témoins de fonctionnement, système d' aération/ dégivrage).

On voit aussi également entre la planche de bord 30 et le tablier 20 un insonorisant 40/140 relié à une platine 50 destinée en particulier à supporter la colonne de direction (et d'autres éléments fonctionnels) et à obturer certains au moins des orifices 22 du tablier type d'insonorisant 40/140 utilisé peut varier. Nous décrirons ici deux types en particulier, avec les techniques de réalisation qui permettent les obtenir.

Selon une première variante de réalisation représentée sur les figures 4 l'insonorisant 40 est composé d'une couche de feutre 42 et d'une couche 44 de septum plus dense et insonorisante (appelé encore masse lourde ).

couche de feutre peut être réalisée en polyester ou en résine phénolique. feuille de septum est constituée d'un matériau thermoplastique incorporant des charges et plus dense que la couche de feutre.

septum peut en particulier être constitué d'une résine plastique contenant taux important de charges inorganiques (craie ou sulfate de baryum) à poids moléculaire élevé, un mélange de polyoléfines (éthylène vinyle acétate, polyéthylène basse densité) ou des polymères EPDM (Ethylène Propylène Diène Monomère) ou encore se présenter comme une masse lourde comme décrit dans FR-A-2 733 933.

certains endroits (voir également les figures 2 et 3), l'insonorisant 40 présente des orifices 45 de passage d'éléments fonctionnels tels que ceux déjà cités (câbles et conduit d'aération principalement). Certains orifices sont bouchés par la platine 50 (voir figure tandis que d'autres restent ouverts et sont de toutes façons masqués par planche de bord Pour réaliser cet insonorisant 40, on chauffe une couche 42 de feutre et couche 44 de septum insonorisant dense tels décrits précédemment, on dispose ces couches chauffées dans un moule (non représente et on presse la couche 42 de feutre et la couche 44 septum insonorisant dense l'une contre l'autre pour les assembler et former un ensemble unitaire. Bien entendu, on conforme l'insonorisant dans le moule de telle sorte qu'il présente les formes tridimensionnelles adaptées pour épouser celles généralement assez complexes du tablier 20. préférence, septum recouvre intégralement la couche de feutre, bien cela ne soit nécessaire partout.

orifices de passage 45 aménagés au travers de l'insonorisant 40 sont réalisés soit dans le moule au moment de l'étape de pressage couches l'une contre l'autre à l'aide de noyaux ou de poinçons, soit avant chauffer et placer les deux couches dans le moule, par exemple perçage.

Dans la solution représentée, des plots 46 sensiblement tubulaires en matière plastique sont insérés dans les passages 45 avant de lier l'insonorisant à la planche de bord. Ils pourront servir en particulier a faciliter le passage, au travers de l'insonorisant, d'éléments fonctionnels tels que des câbles 90.

Comme l'insonorisant 40 possède une structure assez souple, il est prévu de renforcer localement sa résistance mécanique au moins autour ces passages 45 et/ou entre ceux-ci. Pour cela, il est prévu de comprimer localement couche 42 de feutre jusqu'à l'écraser profondément pour creer les zones renforts 48 illustrées sur les figures 4 et 5 et schématisées en traits pointillés sur la figure 3. Il est préférable de ne pas trop écraser la couche 42 feutre pour éviter de créer des zones de renfort 48 trop rigides susceptibles transmettre les bruits trop facilement, ces zones de renfort étant au contact direct de la couche de septum. Il faut également conserver une certaine souplesse à l'insonorisant 40 pour éviter toute rupture de celui- ciproche ouvertures 45.

autre variante de réalisation est illustrée sur les figures 6 à 7. Dans cette variante, l'insonorisant 140 est composé d'une couche 142 de mousse (typiquement polyuréthanne ou ayant les mêmes propriétés mécaniques acoustiques) et d'une couche 144 de septum plus dense et insonorisante (une masse lourde telle que déjà décrite) qui recouvre de préférence intégralement la couche de mousse, sauf éventuellement à certains endroits où cela n'est pas nécessaire.

certains endroits (voir également les figures 2 et 3), l'insonorisant 140 présente des orifices 145 de passage d'éléments fonctionnels tels que ceux déjà cités (câbles 90 par exemple).

Pour les même raisons que celles cités précédemment, il est préférable renforcer localement la résistance mécanique de l'insonorisant 140 car il relativement souple. Ainsi, la couche de mousse 142 renferme des inserts de renforts typiquement en matériau plastique amortissant acoustique rigide tel que du polypropylène ou équivalent. Comme on peut voir en pointillé sur la figure 3, en coupe sur la figure 6 et de face sur la figure 7, ces inserts 148 sont disposés autour des orifices 145 de passage éléments fonctionnels, ainsi qu'entre eux. Sur les figures 6 et 7, les plots sont intégrés aux inserts 148 ce qui facilite leur installation.

Pour réaliser cet insonorisant 140, on dispose la couche 144 septum insonorisant dense et les éléments de renforts 148 dans un moule moussage (non représenté) et on injecte de la mousse dans le moule englobe éléments de renfort 148 en formant une couche 142 de mousse expansée.

réalisation des orifices 145 traversant l'insonorisant peut etre réalisée deux façons.

Selon un premier mode de réalisation, avant d'introduire couche septum, on la perce localement aux endroits où l'on veut les orifices se trouvent. On pose la couche de septum 144 dans le moule qui présente alors des protubérances (noyaux) coïncidant avec ces trous faisant saillie l'épaisseur de la couche de septum 144 vers l'intérieur moule. On réalise alors l'opération de moussage qui provoque la formation de la couche mousse 142 et termine la formation des orifices 145 autour des protubérances. Il reste ensuite à placer des plots tubulaires (similaires à ceux des figures 4 et 5) à l'intérieur des orifices 145 ainsi formés une fois la pièce démoulée.

Selon un autre mode de réalisation préférentiel représenté sur les figures 6 à 12, on perce toujours le septum 144 mais on integre des plots 146 sensiblement tubulaires (voir figures 6 et 7) dans les inserts 148. Une fois les inserts 148 posés sur la couche de septum avec les plots faisant saillie de la couche 144 de septum en direction de l'intérieur moule, on réalise l'opération de moussage de façon à former la couche mousse 142 qui englobe lesdits plots 146 de façon à former les passages Auparavant, on pourra insérer au-dessus du plot 146 un joint 141 en materiau souple tel que de l'élastomère pour améliorer les propriétés acoustiques l'insonorisant et faciliter la liaison future avec la tôle du tablier. A cet effet, un joint métallique 143 pourra servir de jonction avec ladite tôle et rigidifier localement l'insonorisant.

D'autres variantes de réalisation vont maintenant être décrites uniquement dans leur structure.

Ainsi, sur la figure 8, la couche 44 de septum de l'insonorisant 40 n'est englobée dans le plot 46 au niveau de son extrémité comme sur la figure Ici, il s'arrête avant ce plot 46 pour éviter d'être en contact avec lui (et donc indirectement avec la tôle du tablier). Cette solution permet ainsi d'améliorer les propriétés acoustiques de l'insonorisant 40 (meilleure insonorisation) car les vibrations ne sont pas transmises directement de la tôle tablier au septum. Mais elle est un peu plus coûteuse à réaliser que celle figure 4 car à la place d'une seule opération de coupure des deux couches pour réaliser l'orifice 45, il y a une opération de coupure pour le feutre une pour le septum 44.

Les figures 9 à 12 quant à elles représentent quelques autres variantes de réalisation de la figure 6 qui permettent d'améliorer les proprietés acoustiques et/ou de faciliter la conception et la fabrication de l'insonorisant. Ainsi, sur la figure 9, l'insert 148 en matériau plastique rigide est totalement noyé dans la couche 142 de mousse qui se trouve de part et d'autre de l'insert de telle sorte que ce dernier n'est pas en contact avec couche 144 de septum. De plus, le joint en caoutchouc 141 entourant le plot et inséré dans la tôle du tablier est surdimensionné (épaisseur et diamètre notamment) pour améliorer encore les propriétés acoustiques l'insonorisant 140 et réduire la transmission des vibrations subies par tôle tablier.

Sur la figure 10, un coupleur 147 est intégré au milieu de l'insert de façon à séparer une partie longiligne 148a de l'insert du plot decoupleur 147, réalisé dans une matière plus molle que l'insert (un élastomère par exemple), permet de réduire les vibrations transmises tole du tablier à l'insert 148 en matière plastique rigide. Il permet donc d'améliorer les propriétés acoustiques de l'insonorisant 140.

Sur la figure 11, un joint rigide 149 supplémentaire est intégre dans la couche de mousse 142, entre le plot 146 de l'insert 148 et la couche de septum. Cette solution permet de mieux positionner le plot 146 lors moussage, mais il a tendance à dégrader légèrement les propriétés acoustiques de l'insonorisant 140 en raison du matériau utilisé et du fait en contact du septum et du plot.

Enfin, sur la figure 12, le joint 141 et le plot 146 ne forment une seule pièce en matériau souple absorbant acoustique tel qu'un élastomère de façon à améliorer les propriétés acoustiques de l'insonorisant 140.

Toutes ces variantes de réalisation permettent d'atténuer plus ou moins fortement les vibrations et les sons provenant du bloc moteur transmis à la tôle de tablier. Elles sont réalisées et utilisent les mêmes matériaux que les insonorisants des figures 4 à 7.

Nous allons maintenant décrire un procédé d'assemblage conforme à l'invention pour la fabrication d'un véhicule et en particulier pour l'assemblage d'un cockpit 100 de voiture à son châssis 10. Ce procédé fait intervenir les étapes ci dessous dans l'ordre dans lequel elles sont citées.

Tout d'abord, on réalise une structure (caisse 10 par exemple) de véhicule comprenant un habitacle 12, un compartiment moteur 14 et une zone 20 de séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur, comme cela est représenté sur la figure 1. Les techniques utilisées sont connues et souvent automatisées, notamment via l'utilisation de robot soudeur.

On réalise à part une planche de bord 20 en matière plastique, également à l'aide d'une technique connue telle que le moulage par injection. Lors de la réalisation de cette planche de bord 20, il est possible d'intégrer à celle-ci des moyens de liaison 60 de l'insonorisant tels que des crochets ou des moyens équivalents (ergots). Cette intégration des moyens de liaison 60 peut se faire soit directement de moulage, soit après démoulage de façon rapportée, par exemple sur une partie 35 renforcée mécaniquement de la planche de bord telle qu'une traverse ou un insert rigide. Ces crochets 60 coopèrent avec des fentes 49/149 prévues dans la partie haute l'insonorisant lors de sa mise en forme (à l'intérieur du moule hors du moule).

On réalise un insonorisant 40/140 pour l'insonorisation de l'habitacle 14 par rapport au compartiment moteur 12, en utilisant l'une des techniques décrites précédemment selon le type d'insonorisant l'on souhaite installer.

Avant d'amener la planche de bord en regard de la zone de séparation, on lie l'insonorisant à la planche de bord à l'aide des moyens de liaison 60 et des fentes 49/149 de l'insonorisant de façon à former un ensemble unitaire transportable appelé cockpit, référencé 100.

On fixe également la platine 50 à l'insonorisant, avant ou après avoir fixé l'insonorisant à la planche de bord, cette platine supportant certains au moins des éléments fonctionnels décrits que l'on passe alors au travers des orifices 45/145 de l'insonorisant 40/140. amène alors l'ensemble ainsi constitué en regard tablier 20 en interposant l'insonorisant 40/140 entre la planche de bord ledit tablier 20, on fixe cet ensemble à la structure du véhicule par moyens connus (vis notamment) pouvant ou non traverser l'insonorisant pour assurer une meilleure fixation de celui-ci au tablier. Pour la partie basse de l'insonorisant, des pions rapportés peuvent également être utilisés.

cockpit 100 comprend donc des moyens de liaison la planche bord à l'insonorisant indépendamment de la fixation la planche bord à la structure du véhicule.

Ainsi, l'habitacle est bien insonorisé du compartiment moteur, et le procédé d'assemblage décrit permet de gagner du temps tout améliorant le positionnement de l'insonorisant par rapport à la planche de bord et au tablier. Le passage des éléments fonctionnels est également facilité par la présence des plots et la structure de l'insonorisant est renforcée localement pour faciliter sa mise en place.

L'invention ri est nullement limitée aux modes de réalisation préférentiels illustrés uniquement à titre d'exemple.

Ainsi, dans les deux types d'insonorisant décrits, on peut conformer la couche de septum insonorisant dense pour qu'elle présente des moyens "les (représentés en pointillés et référencés 70 sur la figure 3) pour la liaison la planche de bord. Il pourra s agir de crochets, de pions, d'agrafes ou d'autres moyens équivalents susceptibles d'assurer une bonne liaison avec planche de bord et adaptés pour supporter le poids de l'insonorisant.

Pour renforcer l'insonorisant autour des orifices, on peut également prevoir des protubérances sur le tablier 20 et disposées directement en regard de ces orifices 45/145 de façon, par exemple, à s'insérer dans ou autour des joints 46/146.

Claims (10)

<U>Revendications</U>

1. Procédé d'assemblage pour la fabrication d'un véhicule, dans lequel on réalise les étapes suivantes - réaliser une structure (10) de véhicule comprenant un habitacle (12), un compartiment moteur (14) et une zone (20) de séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur, - réaliser planche de bord (30), - réaliser insonorisant (40/140) pour l'insonorisation de l'habitacle (12) par rapport compartiment moteur (14), caractérisé ce que, avant d'amener la planche de bord (30) en regard de la zone séparation (20) - on lie l'insonorisant (40/140) à la planche de bord (30), - on amène l'ensemble (100) ainsi constitué en regard de la zone de séparation (20) en interposant l'insonorisant (40/140) entre la planche de bord (30) et ladite zone de séparation (20), et - on fixe ensemble à la structure (10) du véhicule.

2. Procedé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lors de la réalisation de la planche de bord (30), on intègre à celle-ci des moyens (60) de liaison de l'insonorisant (20).

3. Procedé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que - on réalise passages (145/145) à travers l'insonorisant (40/140) pour que ce dernier soit traversé par des éléments fonctionnels utiles au fonctionnement véhicule, et - on renforce localement la résistance mécanique de l'insonorisant au moins autour ces passages et/ou entre ceux-ci.

4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que - lors de réalisation de l'insonorisant (40/140), on ménage des passages (45/145)à travers lui, et - on fixe des plots (46/146) sensiblement tubulaires dans ces passages avant de lier l'insonorisant (40/140) à la planche de bord (30), puis on fait passer à travers ces plots (46/146) et ces passages (45/145) des éléments fonctionnels utiles au fonctionnement véhicule.

5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour obtenir l'insonorisant (40), on réalise les étapes suivantes chauffer une couche (42) de feutre et une couche (44) septum insonorisant dense, disposer la couche (42) de feutre et la couche (44) de septum insonorisant dense chauffées dans un moule, et presser la couche (42) de feutre et la couche (44) de septum insonorisant dense l'une contre l'autre pour les assembler et comprimer localement la couche de feutre jusqu'à l'écraser profondément pour créer un renfort local (48).

6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, caractérisé en ce que pour obtenir l'insonorisant (140) on dispose une couche (144) de septum insonorisant dense et des éléments de renforts (148) dans un moule de moussage, et on injecte de la mousse dans le moule de façon à former une couche (142) mousse expansée englobant les éléments de renfort (148).

7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en que lors de la réalisation de l'insonorisant (140), on dispose dans le moule des plots (146) sensiblement tubulaires que l'on englobe ensuite dans la mousse lors de son injection de façon à créer des passages (145) à travers ladite couche (142) de mousse.

8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caracterisé en ce que l'on conforme la couche (44/144) de septum insonorisant dense pour qu'elle présente des moyens mâles (70) pour ladite liaison avec la planche de bord (30).

9. Procédé selon l'une quelconque des revendications, caracterisé en ce que, avant d'amener la planche de bord (30) en regard de la zone séparation (20), on fixe à l'insonorisant (40/140) une platine (50) supportant certains au moins des éléments fonctionnels utiles au fonctionnement au véhicule, et on passe ces éléments au travers de l'insonorisant 40/140.

10. Cockpit (100) pour la conduite d'un véhicule automobile comprend une structure de véhicule (10), un habitacle (12), un compartiment moteur (14) et une zone de séparation (20) entre l'habitacle (12) et le compartiment moteur (14), le cockpit (100) comprenant - une planche de bord (30), - un insonorisant (40/140) pour l'insonorisation de l'habitacle (12) rapport au compartiment moteur (14), et - des moyens (60) de fixation de la planche de bord (30) et de l'insonorisant (40/140) à la zone de séparation (20), caractérisé en ce que le cockpit (100) comprend en outre des moyens de liaison<B>(60;</B> 49/149) de la planche de bord (30) à l'insonorisant (40/140), indépendamment de la fixation de la planche de bord (30) à la zone de séparation (20). Cockpit selon la revendication 10, caractérisé en ce que la planche bord (30) comprend un insert rigide (35) intégrant une partie des moyens liaison (60) à l'insonorisant (40/140). Cockpit selon l'une quelconque des revendications 10 à 11, caractérisé en ce que ce que l'insonorisant (40/140) comprend une première couche insonorisante (42/142) destinée à recouvrir la zone de séparation (20), une seconde couche insonorisante (44/144) liée à la première couche (42/142) et la recouvrant au moins partiellement, des orifices (45/145) traversant l'insonorisant (40/140) pour le passage à travers lui d'éléments fonctionnels utiles au fonctionnement du véhicule, des plots absorbant acoustique (46/146) sensiblement tubulaires entourant ces orifices, et des moyens (48/148) de renfort local disposés autour de ces orifices (45/145) et/ou entre ceux-ci, les plots (46/146) et les moyens de renforts (48/148) étant distincts entre eux ou constitués d'une même pièce monobloc. 13. Cockpit selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que l'insonorisant (40) comprend une première couche (42) de feutre, une seconde couche (44) formant un septum insonorisant dense et des plots absorbant acoustique (46) sensiblement tubulaires disposés autour d'orifices (45) traversant pour le passage d'éléments fonctionnels utiles au fonctionnement du véhicule, chaque plot (46) étant inséré dans un orifice (22) de la zone de séparation (20) de façon à amortir les vibrations subies par cette zone. 14. Cockpit selon la revendication 13, caractérisé en ce la couche (42) feutre est comprimée localement autour des orifices (45) à l'endroit plots (46) et entre certains au moins de ces orifices (45) pour définir zones (48) de renfort. Cockpit selon l'une quelconque des revendications ' 12, caractérisé en ce que l'insonorisant (140) comprend une couche (142) de mousse, une couche (144) formant un septum insonorisant dense et plots absorbant acoustique (146) sensiblement tubulaires disposés autour d'orifices (145) le traversant pour le passage d'éléments fonctionnels utiles au fonctionnement du véhicule. 16. Cockpit selon les revendications 12 et 15, caractérisé ce que la couche (142) de mousse englobe des inserts (148) plus rigides elle et disposés autour des orifices (145) et entre certains au moins de ceux-ci pour définir lesdits moyens de renfort. 17. Cockpit selon l'une quelconque des revendications ' 16, caractérisé en ce que chaque plot (146) est surmonté axialement joint (143) en matériau souple absorbant acoustique tel qu'un élastomere, ledit joint (143) étant inséré dans un orifice (22) de la zone de séparation (20) de façon à amortir les vibrations circulant dans ladite zone. Cockpit selon la revendication 17, caractérisé en ce le joint (143) et le plot (146) forment une seule pièce en matériau souple absorbant acoustique, qu'un élastomère. Cockpit selon l'une quelconque des revendications à 18, caractérisé ce que les inserts (148) sont noyés dans la couche (142) de mousse de telle sorte qu'ils sont à distance et déconnectés de la couche (144) de septum. 20. Cockpit selon l'une quelconque des revendications à 19, caractérisé ce que le plot (146) est distinct et découplé acoustiquement de l'insert (148) tout en étant relié structurellement à lui par l'intermédiaire d'un coupleur (147) en matériau souple absorbant acoustique tel élastomère. 21. Cockpit selon l'une quelconque des revendications à 20, caractérisé en ce que la couche (142) mousse englobe une bague (149) plus rigide qu'elle entourant chaque orifice de passage (145) de l'insonorisant. 22. Cockpit selon l'une quelconque des revendications à 21, caractérisé en ce que la couche (44) de septum est acoustiquement déconnectée des plots (46) de telle sorte que les vibrations circulant dans la zone de séparation (20) et/ou dans des éléments fonctionnels (90) traversant l'insonorisant (40) soient amorties avant de passer dans la couche (44) de septum.