FR2799503A1 - Engine unit for turbocharged motor vehicle with an exhaust catalyzer, uses recirculation of exhaust gas into the combustion chambers to remove oxides of nitrogen, extracts exhaust before it reaches the turbocharger - Google Patents
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Abstract
Description
"Groupe motopropulseur suralimenté de véhicule automobile comportant un catalyseur" L'invention concerne un groupe motopropulseur de véhicule automobile. The invention relates to a power train of a motor vehicle.
L'invention concerne plus particulièrement un groupe motopropulseur de véhicule automobile comportant un moteur<B>à</B> combustion interne suralimenté par un turbocompresseur, un circuit d'admission ou de mélange air/carburant un circuit d'echappement des gaz brûlés qui comportent conduite d'echappement qui relie l'échappement d'au moins chambre combustion d'un cylindre,<B>à</B> une turbine du turbocom presseur avec interposition d'un catalyseur. The invention more particularly relates to a motor vehicle powertrain comprising an internal combustion engine supercharged by a turbocharger, an air / fuel intake or mixture circuit and a flue gas exhaust system. comprise exhaust pipe which connects the exhaust of at least one combustion chamber of a cylinder, <B> to </ B> a turbocharger turbine with the interposition of a catalyst.
Les moteurs<B>à</B> combustion interne, et notamment les moteurs diesels ainsi que certains moteurs<B>à</B> essence<B>à</B> allumage commandé, produisent des gaz d'échappement. Les gaz d'échappement contiennent des substances polluantes et toxiques telles que des oxydes d'azote ou NOx, du monoxyde carbone ou<B>CO,</B> des hydrocarbures imbrûlés ou HC, qu'il est necessaire de traiter. Internal combustion engines, including diesel engines as well as certain gasoline engines with spark ignition, produce exhaust fumes. The exhaust gases contain polluting and toxic substances such as oxides of nitrogen or NOx, carbon monoxide or <B> CO, </ B> unburned hydrocarbons or HC, which is necessary to treat.
Lorsque le moteur<B>à</B> combustion interne est suralimenté par un turbocompresseur, ce dernier nécessite une pression en amont de sa turbine suffisamment élevée pour son entraînement.<B>Il</B> a ainsi été proposé de monter un catalyseur d'oxydation en aval de la turbine du turbocompresseur. Cependant, lors du passage des gaz d'échappement dans la turbine il se produit un transfert d'énergie diminue la température des gaz d'échappement et lorsque gaz arrivent dans le catalyseur, leur température est inférieure<B>à</B> la température optimale de fonctionnement du catalyseur. When the internal combustion engine is supercharged by a turbocharger, the latter requires a pressure upstream of its turbine high enough for its training. It has thus been proposed to mount a turbocharger. oxidation catalyst downstream of the turbocharger turbine. However, during the passage of the exhaust gases in the turbine there is a transfer of energy decreases the temperature of the exhaust gas and when gas arrive in the catalyst, their temperature is lower <B> at </ B> the optimal operating temperature of the catalyst.
Le brevet VVO-A-92/20911 propose d'interposer le catalyseur entre la chambre de combustion d'un cylindre du moteur et la turbine du turbocompresseur sans pour autant perturber le fonctionnement du turbocompresseur. Cependant, le catalyseur permet d'oxyder monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés, mais ne permet pas de réduire les oxydes d'azote. Patent VVO-A-92/20911 proposes to interpose the catalyst between the combustion chamber of an engine cylinder and the turbine of the turbocharger without disturbing the operation of the turbocharger. However, the catalyst makes it possible to oxidize carbon monoxide and unburned hydrocarbons, but does not make it possible to reduce the nitrogen oxides.
Pour réduire les oxydes d'azote alors que les gaz d'échappement sont riches en oxygène, une méthode consiste<B>à</B> stocker les oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement dans un piège<B>à</B> NOx encore appelé "Noxtrap" et<B>à</B> traiter périodiquement les NOx ainsi piégés en injectant massivement des substances réductrices telles que du carburant. Le brevet EP-B-0.560.991 décrit un tel dispositif de stockage des NOx et différentes stratégies de régénération. To reduce oxides of nitrogen while the exhaust gases are rich in oxygen, one method is to store the nitrogen oxides contained in the exhaust gas in a trap <B> to </ b>. </ B> NOx also called "Noxtrap" and <B> to </ B> periodically treat so trapped NOx by massively injecting reducing substances such as fuel. Patent EP-B-0.560.991 describes such a NOx storage device and different regeneration strategies.
Cette solution est complexe.<B>Il</B> est nécessaire d'insérer un piège<B>à</B> NOx d'un volume important en amont de la turbine, ce qui provoque une perte de charge supplémentaire et réduit ainsi l'efficacite du turbocompresseur, De plus, la regénération du piège<B>à</B> peut requérir la mise en place système d'injection carburant. En plus l'installation de ces ispositifs dans la ne d'échappement, les phases de régeneration du piège sont coûteuses en carburant. This solution is complex. <B> It is necessary to insert a large NOx <B> trap at the upstream of the turbine, which causes additional and reduced pressure drop. thus the efficiency of the turbocharger, In addition, the regeneration of the trap <B> to </ B> may require the installation of fuel injection system. In addition to the installation of these ispositives in the exhaust, the re-settling phases of the trap are expensive in fuel.
Dans le but de remédier<B>à</B> ces inconvénients l'invention propose un groupe motopropulseur du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'une conduite de recirculation relie un point de la conduite d'échappement au circuit d'admission, de façon<B>à</B> permettre la recirculation des gaz d'échappement dans la chambre de combustion d'au moins un cylindre. In order to remedy these disadvantages the invention proposes a powertrain of the type described above, characterized in that a recirculation line connects a point of the exhaust pipe to the intake circuit. , so <B> to </ B> allow the recirculation of the exhaust gas into the combustion chamber of at least one cylinder.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention <B>-</B> le point de la conduite d'échappement est situé en aval du catalyseur et en amont de la turbine<B>;</B> <B>-</B> conduite de recirculation comporte moyens de régulation du débit des gaz d'échappement<B>;</B> <B>-</B> conduite de recirculation comporte moyens de refroidissement des gaz d'échappement<B>;</B> <B>-</B> les moyens de refroidissement des gaz d'échappement comportent un échangeur thermique<B>;</B> <B>-</B> moteur comporte plusieurs chambres combustion, en ce chaque chambre de combustion est reliee <B>à</B> au moins un conduit associé d'un collecteur d'échappement dans lequel est interposé un catalyseur, et en ce que les conduits associés se rejoignent en au moins une conduite d'échappement en amont de la turbine<B>;</B> <B>-</B> chaque chambre de combustion comporte au moins une soupape d'échappement, en ce que chaque soupape d'échappement est reliée<B>à</B> un conduit d'échappement associé dans lequel est interposé un catalyseur, et ce que les conduits d'échappement associés se rejoignent une conduite d'échappement unique en amont de la turbine<B>;</B> <B>-</B> un dispositif de refroidissement d'air est interposé dans le circuit d'admission entre l'aval du compresseur du turbocompresseur et de l'amont du moteur. According to other characteristics of the invention, the point of the exhaust pipe is located downstream of the catalyst and upstream of the turbine. <B> <B> << / B> recirculation line comprises means for regulating the flow of the exhaust gas <B>; </ B> <B> - </ B> recirculation line comprises means for cooling the exhaust gas <B>; < / B> <B> - </ B> the exhaust gas cooling means comprise a heat exchanger <B>; </ B> <B> - </ B> engine comprises several combustion chambers, in each chamber of combustion is connected <B> to </ B> at least one associated conduit of an exhaust manifold in which is interposed a catalyst, and in that the associated ducts meet in at least one exhaust pipe upstream of the turbine <B>; </ B> <B> - </ B> each combustion chamber has at least one exhaust valve, in that each exhaust valve is connected <B> to </ B> an exhaust pipe In this case, the associated exhaust ducts join a single exhaust duct upstream of the turbine. air cooling is interposed in the intake circuit between the downstream of the compressor of the turbocharger and the upstream of the engine.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront<B>à</B> la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels<B>:</B> <B>-</B> la figure<B>1</B> représente un groupe motopropuiseur suralimenté par un turbocompresseur selon l'état de la technique<B>;</B> figure 2 représente un groupe motopropulseur similaire a celui de la figure<B>1</B> auquel est ajouté un circuit de recirculation des gaz d'échappement selon l'invention<B>;</B> <B>-</B> la figure<B>3</B> représente un groupe motopropulseur similaire<B>à</B> celui de la figure 2 avec un échangeur thermique interposé dans le circuit de recirculation des gaz d'échap pement<B>;</B> et <B>-</B> la figure 4 représente un groupe motopropuiseur similaire<B>à</B> celui des figures précédentes, dans lequel un catalyseur est disposé dans chaque conduit du collecteur d'échappement. Other characteristics and advantages will become apparent when reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which <B>: </ B> <B> - </ B> Figure <B> 1 </ B> represents a turbocharged supercharged power unit according to the state of the art <B>; </ B> Figure 2 represents a powertrain similar to that of Figure <B> 1 </ B> to which is added an exhaust gas recirculation circuit according to the invention <B>; </ B> <B> - </ B> <B> 3 </ B> represents a group similar power train <B> to </ B> that of Figure 2 with a heat exchanger interposed in the exhaust gas recirculation circuit <B>; </ B> and <B> - </ B> Figure 4 represents a similar booster group <B> to </ B> that of the previous figures, wherein a catalyst is disposed in each duct of the exhaust manifold.
La figure<B>1</B> représente un groupe motopropulseur suralimenté<B>10</B> selon l'état de la technique. est<B>composé</B> principalement d'un moteur<B>à</B> combustion d'un circuit d'admission 14, d'u n circuit d'échappement<B>16</B> et d'un turbocompresseur<B>18.</B> Figure <B> 1 </ B> represents a supercharged powertrain <B> 10 </ B> according to the state of the art. is <B> composed </ B> primarily of an engine <B> to </ B> combustion of an intake circuit 14, an exhaust system <B> 16 </ B> and d a turbocharger <B> 18. </ B>
Un filtre<B>à</B> air 20 est situé en amont du circuit d'admission 14 qui permet de retenir les particules présentes dans l'air frais provenant de l'atmosphère. A filter <B> to </ B> air 20 is located upstream of the intake circuit 14 which retains the particles present in the fresh air from the atmosphere.
turbocompresseur<B>18</B> comprend un compresseur 22 qui sous pression de l'air frais atmosphérique et une turbine 24 qui fournit l'énergie mécanique nécessaire<B>à</B> l'entraînement du compresseur 22. Turbocharger <B> 18 </ B> comprises a compressor 22 which is pressurized with fresh atmospheric air and a turbine 24 which supplies the necessary mechanical energy <B> to </ B> the drive of the compressor 22.
Un dispositif de refroidissement<B>26</B> permet de refroidir l'air d'admission provenant du compresseur 22. A cooling device <B> 26 </ B> is used to cool the intake air from the compressor 22.
catalyseur<B>28</B> est interposé entre l'échappement du moteur et la turbine 24 du turbocompresseur<B>18.</B> fonctionnement du groupe motopropulseur <B>10</B> selon l'état la technique est le suivant. Catalyst <B> 28 </ B> is interposed between the engine exhaust and turbocharger turbine 24 <B> 18. </ B> Powertrain operation <B> 10 </ B> depending on the state of the art is the next.
fonctionnement du turbocompresseur étant connu par l'homme de l'art, il ne sera pas détaillé dans description qui suit. As the operation of the turbocharger is known to those skilled in the art, it will not be detailed in the following description.
De l'air frais provenant de l'atmosphère est admis dans le circuit d'admission 14 après avoir traversé le filtre<B>à</B> air 20.<B>Il</B> est alors aspiré, puis comprimé par le compresseur 22. La compression de l'air provoque son échauffement. L'air est ensuite refroidi lors de son passage dans le dispositif de refroidissement<B>26. À</B> la sortie de ce dernier une conduite d'admission 40 conduit l'air frais comprimé dans une ou plusieurs chambres de combustion du moteur. Fresh air from the atmosphere is admitted into the intake circuit 14 after having passed through the filter <B> to </ B> air 20. <B> It </ B> is then sucked, then compressed by the compressor 22. The compression of the air causes its heating. The air is then cooled as it passes through the cooling device <B> 26. At the outlet of the latter an intake duct 40 conducts fresh compressed air into one or more combustion chambers of the engine.
Après la combustion, les gaz d'échappement<B>G</B> contiennent notamment des oxydes d'azote, monoxyde de carbone et des hydrocarbures imbrûlés. lis sont rejetés dans une conduite d'échappement 42 par l'intermédiaire des conduits du collecteur d'échappement 44. After combustion, the <B> G </ B> exhaust gases contain nitrogen oxides, carbon monoxide and unburned hydrocarbons. They are discharged into an exhaust pipe 42 via exhaust manifold conduits 44.
Les gaz d'échappement<B>G</B> entrent alors dans le catalyseur<B>28.</B> Lorsque les gaz d'échappement<B>G</B> sont oxydants, qui est notamment le cas des gaz d'échappement<B>G</B> issus des moteurs diesels et des moteurs<B>à</B> essence<B>à</B> mélange pauvre, le catalyseur<B>28</B> provoque principalement une oxydation. du monoxyde de carbone et des hydrocarbures imbrûlés. Ces produits sont convertis en substances moins toxiques et moins polluantes. The exhaust gases <B> G </ B> then enter the catalyst <B> 28. </ B> When the exhaust gases <B> G </ B> are oxidizing, which is particularly the case of <B> G </ B> exhaust from diesel engines and engines <B> to </ B> gasoline <B> to </ B> lean mixture, the catalyst <B> 28 </ B> causes mainly an oxidation. carbon monoxide and unburned hydrocarbons. These products are converted into less toxic and less polluting substances.
<B>À</B> la sortie du catalyseur<B>28,</B> les gaz d'échappement sont<B>à</B> une pression supérieure<B>à</B> la pression atmosphérique. sont alors détendus dans la turbine 24. Cette détente produit l'énergie mécanique qui est transmise par un arbre 46 au compresseur 22. <B> At </ B> the catalyst outlet <B> 28, </ B> the exhaust gases are <B> at </ B> a higher pressure <B> at </ B> the atmospheric pressure. are then relaxed in the turbine 24. This trigger produces the mechanical energy that is transmitted by a shaft 46 to the compressor 22.
Cependant, les gaz d'échappement<B>G</B> rejetés dans l'atmosphère sont toujours chargés d'oxydes d'azote. However, the exhaust gases <B> G </ B> released into the atmosphere are still loaded with nitrogen oxides.
Le groupe motopropulseur <B>10</B> selon l'invention est représenté<B>à</B> la figure 2. The power unit <B> 10 </ B> according to the invention is shown <B> to </ B> in FIG. 2.
Les éléments similaires ou identiques<B>à</B> ceux de l'état de la technique sont repérés par les mêmes références. Elements similar or identical <B> to </ B> those of the state of the art are identified by the same references.
Le groupe motopropulseur <B>10</B> permet, outre la réduction importante des émissions de monoxyde de carbone et hydrocarbures imbrûlés dans les gaz d'échappement<B>G,</B> diminution importante<B>d</B> e la quantité d'oxydes d'azote formée lors de la combustion du carburant. The powertrain <B> 10 </ B> allows, in addition to the significant reduction of emissions of carbon monoxide and unburned hydrocarbons in the exhaust gas <B> G, </ B> important decrease <B> d </ B > e the quantity of nitrogen oxides formed during the combustion of the fuel.
Les oxydes d'azote se forment principalement, par réaction de l'azote et de l'oxygène présents dans l'air frais, dans des zones des chambres de combustion du moteur 12 dans lesquelles la température est élevée et dans lesquelles rapport air/carburant, ou la richesse du mélange est proche <B>1.</B> Le rapport air/carburant étant fixé par la demande conducteur en couple et par le point de fonctionnement du moteur, il est nécessaire de réduire la température de combustion afin de limiter la formation des oxydes d'azote. Nitrogen oxides are formed mainly, by reaction of nitrogen and oxygen present in the fresh air, in areas of the combustion chambers of the engine 12 in which the temperature is high and in which air / fuel ratio , or the richness of the mixture is close to <B> 1. </ B> The air / fuel ratio being fixed by the torque driver demand and by the operating point of the engine, it is necessary to reduce the combustion temperature in order to limit the formation of nitrogen oxides.
L'invention consiste en l'interposition d'un circuit de recirculation 48 des gaz d'échappement<B>G</B> entre le circuit d'échappement et circuit d'admission. The invention consists of the interposition of a recirculation circuit 48 of the exhaust gas <B> G </ B> between the exhaust circuit and the intake circuit.
La recirculation des gaz de d'échappement<B>G</B> est realisée de façon naturelle, grâce<B>à</B> la différence pression existe entre le circuit d'échappement<B>16</B> le circuit d'admission 14. Exhaust gas recirculation <B> G </ B> is done in a natural way, thanks to <B> the </ B> the pressure difference exists between the exhaust system <B> 16 </ B> the intake circuit 14.
<B>Il</B> est donc nécessaire de prélever les gaz d'échappement<B>G</B> en un point 49 du circuit d'échappement<B>16</B> où la pression des gaz d'échappement<B>G</B> est élevée, c'est-à- dire en amont de la turbine 24. Ils sont ensuite réintroduits dans le circuit d'admission 14 en aval du compresseur 22. <B> It </ B> is therefore necessary to take the exhaust <B> G </ B> at a point 49 of the exhaust system <B> 16 </ B> where the pressure of the gases of exhaust <B> G </ B> is high, that is to say upstream of the turbine 24. They are then reintroduced into the intake circuit 14 downstream of the compressor 22.
Une vanne<B>50</B> est montée dans le circuit de recirculation 48 de façon<B>à</B> réguler le débit des gaz d'échappement<B>G</B> qui circule dans le circuit 48 et qui est destiné<B>à</B> être mélangé avec de l'air frais du circuit d'admission 14. A valve <B> 50 </ B> is mounted in the recirculation circuit 48 so as to <B> to </ B> regulate the flow of the exhaust gas <B> G </ B> flowing in the circuit 48 and which is intended to be mixed with fresh air of the intake circuit 14.
En effet, certaines phase de fonctionnement moteur ne permettent pas ou peu de recirculation gaz d'echappement <B>G.</B> Indeed, some engine operating phase do not allow or little recirculation of exhaust gas <B> G. </ B>
Un système de commande, non représenté, assure la gestion de l'ouverture de la vanne<B>50.</B> Pour ce faire, il prend en compte l'état des différents organes du groupe motopropulseur <B>10,</B> et notamment du moteur 12 et du turbocompresseur<B>18.</B> A control system, not shown, manages the opening of the valve <B> 50. </ B> To do this, it takes into account the state of the various powertrain members <B> 10, < / B> including engine 12 and turbocharger <B> 18. </ B>
La recirculation des gaz d'échappement permet l'introduction d'une quantité de gaz d'échappement dans l'air frais circulant dans la conduite d'admission 14, façon<B>à</B> diminuer la formation d'oxydes d'azote lors de la combustion du carburant. Cette diminution est la conséquence des propriétés thermodynamiques des gaz d'échappement<B>G.</B> The exhaust gas recirculation allows the introduction of a quantity of exhaust gas into the fresh air circulating in the intake pipe 14, so as to reduce the formation of oxides of carbon dioxide. nitrogen during fuel combustion. This decrease is the consequence of the thermodynamic properties of the exhaust gases <B> G. </ B>
En effet, le mécanisme principal de formation des oxydes d'azote est lié<B>à</B> la température maximale de combustion et la formation d'oxydes d'azote croit exponen- tiellement avec la température combustion. In fact, the main mechanism for the formation of nitrogen oxides is bound to the maximum combustion temperature and the formation of nitrogen oxides increases exponentially with the combustion temperature.
La présence de dioxyde carbone limite fortement la température de combustion et conséquent la température des gaz d'échappement<B>G.</B> The presence of carbon dioxide strongly limits the combustion temperature and therefore the temperature of the exhaust gas <B> G. </ B>
En effet, la capacité calorifique du dioxyde de carbone est nettement supérieure<B>à</B> celle des autres produits tels que l'azote et l'oxygène qui sont majoritairement présents dans l'air frais. Indeed, the heat capacity of carbon dioxide is much higher <B> than that of other products such as nitrogen and oxygen, which are mainly present in fresh air.
Donc, pour un dégagement de chaleur donné lors de la combustion du carburant, l'accroissement de température est d'autant plus faible que la concentration en dioxyde de carbone dans l'air admis dans la chambre de combustion est élevée. Therefore, for a given release of heat during the combustion of the fuel, the increase in temperature is even lower than the concentration of carbon dioxide in the air admitted into the combustion chamber is high.
Or, la concentration en dioxyde de carbone est plus importante dans les gaz d'échappement<B>G</B> que dans l'air frais. Par conséquent, la quantité d'oxydes d'azote formée est fortement limitée lorsque l'on fait appel<B>à</B> circuit de recirculation 48. However, the concentration of carbon dioxide is greater in the exhaust gases <B> G </ B> than in fresh air. Therefore, the amount of nitrogen oxides formed is greatly limited when using recirculation circuit 48.
Avantageusement, le point 49 de prélèvement des gaz d'échappement<B>G</B> dans le circuit d'échappement<B>16</B> se situe en aval du catalyseur<B>28</B> et en amont de la turbine 24. Advantageously, the point 49 for sampling the exhaust gases <B> G </ B> in the exhaust system <B> 16 </ B> is located downstream of the catalyst <B> 28 </ B> and in upstream of the turbine 24.
Cet agencement est très favorable<B>à</B> la limitation de la formation d'oxydes d'azote lors de la combustion. En effet, l'oxydation du monoxyde de carbone et des hydrocarbures imbrûlés dans le catalyseur<B>28</B> produit en quantité importante du dioxyde de carbone. Ainsi, gaz d'échappement<B>G</B> qui circulent en aval du catalyseur ont une concentration plus élevée en dioxyde de carbone que gaz d'échappement<B>G</B> qui circulent en amont du catalyseur Dans une première variante représentée<B>à</B> la figure<B>3,</B> un échangeur thermique<B>52</B> interposé dans le circuit de recirculation 48.<B>Il</B> permet diminuer la température des gaz d'échappement<B>G</B> qui sont mélangés<B>à</B> l'air frais ce qui a pour conséquence de diminuer température de l'air admis dans les chambres de combustion du moteur 12 et, par conséquent, de limiter température de combustion. This arrangement is very favorable in limiting the formation of nitrogen oxides during combustion. Indeed, the oxidation of carbon monoxide and unburned hydrocarbons in the catalyst <B> 28 </ B> produces a significant amount of carbon dioxide. Thus, exhaust gases <B> G </ B> flowing downstream of the catalyst have a higher concentration of carbon dioxide than exhaust gas <B> G </ B> flowing upstream of the catalyst. first variant shown <B> to </ B> Figure <B> 3, </ B> a heat exchanger <B> 52 </ B> interposed in the recirculation circuit 48. <B> It </ B> allows reduce the temperature of the exhaust gases <B> G </ B> which are mixed <B> with </ B> the fresh air which has the effect of decreasing the temperature of the air admitted into the combustion chambers of the motor 12 and, therefore, limit combustion temperature.
présence du dispositif de refroidissement<B>26</B> qui diminue température de l'air frais qui est chauffé par son passage dans le compresseur<B>28</B> permet, de façon similaire<B>à</B> l'échangeur thermique<B>52,</B> de limiter la formation des oxydes d'azote diminuant la température de l'air frais admis dans la chambre de combustion du moteur 12. presence of cooling device <B> 26 </ B> which decreases temperature of fresh air that is heated by its passage in the compressor <B> 28 </ B> allows, similarly <B> to </ B> > the heat exchanger <B> 52, </ B> to limit the formation of nitrogen oxides decreasing the temperature of the fresh air admitted into the combustion chamber of the engine 12.
Dans une deuxième variante, représentée<B>à</B> la figure 4, un catalyseur<B>28</B> est disposé dans chaque conduit 43, du collecteur d'échappement 44, qui est relié<B>à</B> l'échappement d'une chambre de combustion du cylindre du moteur 12. In a second variant, shown <B> to </ B> Figure 4, a catalyst <B> 28 </ B> is disposed in each conduit 43, the exhaust manifold 44, which is connected <B> to < / B> exhaust of a combustion chamber of the engine cylinder 12.
positionnement<B>à</B> proximité du bloc moteur lui permet bénéficier d'une température des gaz d'échappement qui plus élevée que dans le reste du circuit d'échappement<B>16.</B> positioning <B> to </ B> proximity to the engine block allows it to benefit from an exhaust gas temperature that is higher than in the rest of the exhaust system <B> 16. </ B>
Ainsi, les catalyseurs<B>28</B> sont traversés par des d'échappement<B>G</B> qui sont<B>à</B> une température plus proche la température de fonctionnement optimal du catalyseur, ce permet d'améliorer leur efficacité globale, et ainsi d'en réduire les dimensions, et donc l'encombrement, en conservant même efficacité. Thus, the catalysts <B> 28 </ B> are traversed by exhaust pipes <B> G </ B> which are <B> at </ B> a temperature closer to the optimum operating temperature of the catalyst, this makes it possible to improve their overall efficiency, and thus to reduce the dimensions thereof, and thus the bulk, while maintaining the same efficiency.
plus, la montée en température du catalyseur<B>28</B> accéléree, ce qui par conséquent accélère sa mise en action diminue ainsi la quan tité des oxydes de carbone et hydrocarbures imbrûlés dans les gaz d'échappement, lors phases de montée en température du catalyseur<B>28.</B> moreover, the temperature rise of the catalyst <B> 28 </ B> accelerated, which consequently accelerates its actuation thus reduces the quantity of carbon oxides and unburned hydrocarbons in the exhaust gases, during phases of rise in catalyst temperature <B> 28. </ B>
Avantageusement, un catalyseur<B>28</B> est disposé dans conduit d'échappement, non représenté, situé en aval et<B>à</B> proximité immédiate de chaque soupape d'échappement. La distance qui sépare les catalyseurs<B>28</B> de la chambre combustion étant minimum, la température des d'échappement<B>G</B> est maximale. Cela permet d'optimiser l'efficacité du catalyseur<B>28.</B> Ainsi, le groupe motopropulseur <B>10</B> selon l'invention permet de réduire de façon importante la quantité des produits polluants et notamment oxydes d'azote, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures imbrûlés présents dans les gaz d'échappement<B>G</B> émis par moteur 12<B>à</B> combustion interne suralimenté par un turbocompresseur<B>18,</B> tel qu'un moteur diesel et un moteur<B>à</B> essence<B>à</B> mélange pauvre.Advantageously, a catalyst <B> 28 </ B> is disposed in exhaust duct, not shown, located downstream and <B> at </ B> immediate proximity of each exhaust valve. The distance separating the catalysts <B> 28 </ B> from the combustion chamber being minimum, the temperature of the exhaust <B> G </ B> is maximum. This optimizes the effectiveness of the catalyst. <B> 28. </ B> Thus, the powertrain <B> 10 </ B> according to the invention makes it possible to significantly reduce the quantity of pollutants and especially oxides. nitrogen, carbon monoxide and unburnt hydrocarbons present in the exhaust gases <B> G </ B> emitted by engine 12 <B> to </ B> internal combustion supercharged by a turbocharger <B> 18, </ B> such as a diesel engine and a <B> to </ B> gasoline <B> to poor mix engine.
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