FR2798354A1

FR2798354A1 - Floor reinforcement for motor vehicle bodyshell has diagonal beams extending between sides of vehicle below safety cage

Info

Publication number: FR2798354A1
Application number: FR0011388A
Authority: FR
Inventors: Christoff Rotfuss; Maya Ziegs; Thomas Zink
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1999-09-10
Filing date: 2000-09-07
Publication date: 2001-03-16
Anticipated expiration: 2020-09-07
Also published as: DE19943242A1; DE19943242C2; FR2798354B1

Abstract

The floor reinforcement for a motor vehicle bodywork has beams (39,40) forming a spacing frame (12) extending below the safety cage (14) of the vehicle. The floor of the passenger space (10) is offset downwardly with respect to the sills (37) and the beams are connected directly to their lower edges. The sections of the sills and the frame form a load carrying structure.

Description

Ensemble de plancher pour automobiles L'invention concerne un ensemble de plancher pc#ir un véhicule automobile, présentant en face inférieure piancher de voiture un agencement d'entretoisement visantà rigidifier pour empêcher le gauchissement, sachant qu'une extremité d'au moins deux entretoises de l'agencement d'entretoisement est soutenue, au moins indirectement, en des bas marche latéraux du véhicule automobile, et les entretoises s'étendant par une partie de leur longueur au-dessous de l'habitacle de sécurité. The invention relates to a floor assembly pc ir a motor vehicle, having on the underside of the car pony a spacer arrangement for stiffening to to prevent warping, knowing that at least two ends of the bracing arrangement are supported, at least indirectly, at low lateral steps of the motor vehicle, and the struts extending for part of their length below the passenger compartment.

Dans le cas d'un tel ensemble de plancher, qu'on le trouve dans leDE 39 05 6502 C2, pour un véhicule décapotable d'une carrosserie autoporteuse, un agencement d'entretoisement est prévu en face inférieure du plancher de la voiture, dans le but de rigidifier pour empêcher tout gauchissement. L'agencement d'entretoisement comprend quatre entretoises qui sont fixées chaque fois, par une première extrémite, sur des bas de marche latéraux et, par leur autre extrémité dans la zone centrale du véhicule automobile. Les entretoises s'étendent alorsà peu près sous un angleà 450 par rapportà l'axe longitudinal du véhicule, une partie de leur longueur etant située au-dessous de l'habitacle de sécurité, les deux entretoises avant s'étendant depuis les extrémités avant des de marche jusqu'à la partie avant du véhicule et les deux entretoises arrière s'étendant depuis les extrémites arrière bas de marche jusqu'à l'arrière du véhicule automobile. .L'invention a comme but de créer un. ensemble, plancher ,un véhicule automobile ayant une carrosserie autoporteuse du type indiqué en préambule, qui présente une rigidité au gauchissement particulièrement bonne dans la zone de l'habitacle de sécurité. In the case of such a floor assembly, found in the DE 39 05 6502 C2, for a convertible vehicle of a self-supporting body, a spacer arrangement is provided opposite bottom of the car, in order to stiffen to prevent warping. The spacer arrangement comprises four spacers which are fixed each time, by a first end, on side sills and, at their other end in the central area of the motor vehicle. The spacers then extend to approximately at an angle to 450 relative to at the longitudinal axis of the vehicle, a portion of their length being located below the safety cockpit, the two front struts extending from the front ends of the steps to the front of the vehicle and the two rear struts extending from the lower rear ends of the vehicle to 'at the rear of the motor vehicle. The invention aims to create one. together, floor, a motor vehicle having a self-supporting body of the type indicated in the preamble, which has a particularly good buckling rigidity in the area of the passenger compartment.

C e problème est résolu selon l'invention par un ensemble de plancher pour véhicule automobile caractérisé le fait que les entretoises de l'agencement d'entretoisement s'étendent sur toute leur longueur au-dessous de habitacle de sécurité, que le plancher de voiture. est décalé vers le haut entre les bas de marche, et que les tronçons bas de marche faisant saillie vers le bas sont reliés ensemble dans leur zone inférieure directement par l'agencement d'entretoisement, faisant que le plancher de voiture, les tronçons de bas de marche et l'agencement d9entretoisement constituent une structure porteuse ayant une section transversale en forme de caisson. The problem is solved according to the invention by a floor assembly for a motor vehicle characterized in that the spacers of the bracing arrangement extend over their entire length below the passenger compartment. safety, that the car floor. is shifted upwards between the sockets, and that the downwardly projecting downward sections are connected together in their lower area directly by the bracing arrangement, causing the car floor, the lower sections The tread and the interlocking arrangement constitute a supporting structure having a box-shaped cross-section.

Des formes de réalisation avantageuses avec des perfectionnements appropriés de l'invention sont indiquées dans la suite de la description. Advantageous embodiments with appropriate improvements of the invention are set forth in the following description.

Concernant l'ensemble de plancher selon l'invention, grâce au plancher de véhicule disposé de façon décalée vers le haut entre les bas de marche, avec les tronçons de bas de marche faisant saillie vers le bas et grâceà l'agencement d'entretoisement reliant ensemble les bas de marche dans leur zone inférieure, disposé sous un espacement notable au-dessous du plancher du compartiment de passagers de sécurité, on a créé une structure porteuseà section transversale en forme de caisson qui donne une rigidification voulue dans la zone de l'habitacle de sécurité. Grâceà l'ensemble de plancher rigidifié, la zone, se trouvant au-dessus, de l'habitacle de sécurité peut présenter, par exemple pour des motifs touchant à l'obtention d'une construction légère, des colonnes porteuses et un châssis qui sont au moins partiellement de plus petites dimensions ou bien, dans le cas d'un véhicule ouvert en partie haute, on peut obtenir une rigidité au gauchissement suffisante de la part de la structure porteuse sans avoirà impliquer le toit. De plus, avec l'agencement d'entretoisement disposéà distance au-dessous du plancher de la voiture, on peut renoncer à--prévoir un deuxième fond porteur tel que ceci est par exemple usuel dans le mode de construction en sandwich. Bienplus, l'agencement d'entretoisement, peut être couvert en face inférieure par un habillage de dessous de plancher non-porteur et, de ce fait, léger. L'espace intermédiaire, constitué grâceà la structure porteuse en forme de caisson avec l'habillage de dessous de plancher, peut avantageusement être réalisé en espace sec ou humide,à l'intérieur duquel peuvent être disposés des groupes tels que le réservoir de carburant ou analogue. L'agencement d'entretoisement est réalisé de préférence amovible, non seulement pour les motifs d'accessibilité aux groupes. Bien plus, on peut, avec l'agencement d'entretoisement pouvant être monté après-coup en cas de besoin, utiliser un habitacle standard pour la construction en série du véhicule, habitacle pour lequel, de manière simple, on peut procéderà un rééquipement pour passer d'un habitacle fermé coté toità un habitable ouvert. Regarding the floor assembly according to the invention, thanks to the vehicle floor arranged upwardly shifted between the sills, with the bottom of the steps downward protruding and thanks to supporting structure has been created box-shaped cross section which gives a desired stiffness in the area of the passenger compartment. Thanks to the stiffened floor assembly, the area above the safety cockpit can have, for example, motives touching to . a light construction, load-bearing columns and a frame which are at least partially smaller or, in the case of an open vehicle at the top, a sufficient buckling stiffness can be obtained from the supporting structure without having to involve the roof. In addition, with the spacing arrangement arranged at distance below the floor of the car, it is possible to omit - to provide a second carrier base such as this is for example common in the mode Sandwich construction. Well plus, the bracing arrangement, can be covered on the underside by a non-load bearing floor covering and, therefore, lightweight. The intermediate space, constituted by to the box-shaped supporting structure with the underfloor dressing, can advantageously be realized in dry or wet space, to l inside which groups such as the fuel tank or the like can be arranged. The bracing arrangement is preferably removable, not only for reasons of accessibility to the groups. Moreover, with the spacer arrangement that can be retrofitted if necessary, use a standard cabin for the serial production of the vehicle, a cabin for which, in a simple way, you can proceed at a retrofit to move from a closed cabin side roof to an open habitable.

Grâceà la fixation des entretoises dans la zone 'extrémité avant et arrière des bas de marche latéraux, on a créé un agencement d'entretoisement rigidifiant particulièrement, s'étendant sur pratiquement toute la longueur de l'habitacle de sécurité. Grâceà deux entretoises diagonales qui se croisent dans la zone centrale de véhicule autoniobile, on a obtenu alors un agencement, Particulièrement simple au point de vue de la construction, des entretoises. Thanks to the fixing of the spacers in the front and rear end area of the side sills, a particularly stiffening bracing arrangement has been created, extending over substantially the entire length of the passenger compartment. of security. Due to the fact that two diagonal braces cross each other in the central area of the self-driving vehicle, an arrangement has been obtained which is particularly simple from the point of view of the construction of the spacers.

La' liaison des entretoises diagonales dans la zone de noeud avant, entre les colonnesA, les bas de marche et les longerons et, dans la zone de noeud arrière, entre les colonnes B, les bas de marche et une traverse, s' également avérée avantageuse, du fait que les zones de noeud latérales sont réalisées de façon très rigide. The connection of the diagonal braces in the front node area, between the columns A, the sills and the longitudinal members and, in the rear knuckle zone, between the columns B, the sockets and a crossbar, has also proved advantageous, because the lateral node zones are made very rigidly.

Grâceà une paroi de séparation fixée entre deux bas marche dans la direction transversale du véhicule, on a doté d'un renforcement supplémentaire la structure porteuse en forme de caisson dans la zone des extrémités arrière des entretoises diagonales. La zone inférieure de la paroi de séparation est alors de préférence constituée par la traverse disposée avec un effet de rigidification entre deux zones ndeud arrière. Thanks to a separating wall fixed between two running steps in the transverse direction of the vehicle, the box-shaped supporting structure in the area of the rear ends of the diagonal struts has been further reinforced. The lower zone of the partition wall is then preferably constituted by the crosspiece arranged with a stiffening effect between two rear ndeud areas.

Grâceà l'appui prévu dans la zone de croisement des entretoises diagonales, on peut empêcher de maniere simple que gauchissements se produisent sur l'agencement d'entretoisement. Thanks to the support provided in the crossing area of the diagonal braces, it can be easily prevented that warping occur on the bracing arrangement.

Enfin, il s'est avéré avantageux de couvrir l'agencement d'entretoisement par un habillage de dessous de plancher, faisant que, d'une part, l'espace intermédiaire pour loger des groupes est créé et que, d'autre part, une protection pour l'ensemble de plancher est créée par exemple contre les chocs de pierres, les souillures ou analogues. Finally, it has proved advantageous to cover the bracing arrangement with a floor covering, so that, on the one hand, the intermediate space for housing groups is created and that, on the other hand, a protection for the floor assembly is created for example against stone impacts, dirt or the like.

D'autres avantages, caractéristiques et détails de l'invention résultent de la description ci-après d'un exemple de réalisation préféré ainsi qu'à l'aide des dessins; dans lesquels: laf igure 1 représente une vue en élévation en perspective de l'ensemble de plancher selon l'invention, sans l'habillage de dessous de plancher, comprenant en face inférieure du plancher de véhicule un agencement d'entretoisement visantà rigidifier pour empêcher tout gauchissement la figure 2 représente une vue en élévation en perspective de l'agencement lentretoisement comportant deux entretoises diagonales, fixées par l'intermédiaire de consolesou d'un appui central, ainsi que d'une paroi de séparation disposée dans zone de l'extrémité arrière du plancher de la voiture; et la figure3 est une vue en elévation en coupe schématique de l'ensemble de plancher selon l'invention, avec l'habillage de dessous de plancher, observé dans la direction transversale du véhicule.- on a représenté sur figure1, en vue en élévation en perspective, un ensemble plancher pour un véhicule automobile doté d'une carrosserie autoporteuse qui présente un agencement d'entretoisement s'étendantà distance au-dessous d'un plancher de voiture10, dans le but de rigidifier et d'empêcher tout gauchissement. Le véhicule automobile, réalisé sous forme-d'un véhicule sub-compact à deux places, comprend un habitacle de sécurité 14, une zone déformable avant19, situee à l'avant d'une paroi frontale avant16, et une zone déformable arrière 20. Le véhicule automobile est ici réalisé avec un toit ouvert pour lequel une colonneA et une colonne B,1 24, s'achèvent chacune dans la zone du toit. Entre les extrémités supérieures des colonnes B 24. situées des deux cotés peut être distinguée une traverse 26 qui rigidifieà titre supplémentaire la carrosserie. Naturellement l'ensemble de plancher peut également être prevue dans cas d'un véhicule de type coupé ou d'une limousine pour lesquels la colonneA et la colonne B sont reliées ensemble par1 intermédiaire d'un montant de toit qui s'étend sur le côté du toit. Dans la zone avant de l'ensemble de plancher, sont visibles chaque fois, du côté intérieur du passage de roue28 associé, des longerons30 dont la section transversale va en augmentant en allant vers l'arrière dans la direction longitudinale du véhicule. Derrière les passages de roues28, les longerons30 sont incurvés vers l'extérieur dans la direction d'une zone de noeud 31, dans laquelle le longeron30 respectif rejoint un bas de marche32 latéral associé et la colonneA 22 associée et sont reliés ensemble rigidement. Ainsi qu'on le voit la figure1, la hauteur du bas de marche32 va en augmentant dans la direction de la colonne B 24. Ainsi que ceci est visible en particulier en comparant avec la figure3, le plancher de voiture10 est disposé décalé vers le haut entre les bas de marche32, bien que les tronçons de bas de marche37 font saillie vers le bas d'une distance notable. Les deux longerons30 sont reliés, dans la région de la zone déformable avant18, par deux traverses33, 34 les deux bas de marche 32 sot reliés ensemble par deux autres traverses35, q ui s'étendent en face inférieure du plancher de voiture10. Dans la région de la zone déformable arrière 20, est disposé un support intégral38 destinéà supporter un groupe d'entraÎnement, non représenté, et un module d'essieu arrière, également non représenté. De l'agencement d'entretoisement 12 de l'ensemble de plancher, sont visibles sur la figure1 deux entretoises diagonales39, 40 qui relient chacune ensemble les bas de marche32, entretoises se croisant l'une l'autre dans la zone centrale du véhicule et étant fixées dans la zone d'extrémité inférieure avant et arrière des bas de marche32 ou des tronçons de bas de marche37 faisant saillie vers le bas. Les deux entretoises diagonales39, 40 s'étendent alors, sur toute leur longueur, au-dessous de l'habitacle de sécurité 14. deux extrémités avant 41, 42 des entretoises diagonales39, 40 sont fixées, d'une manière allant être encore explicitée plus en détail, dans la zone de noeud 31 associée entre le longeron30, le bas de marche32 et la colonneA 22. Les deux extrémités arrière 43, 44 des entretoises diagonales39, 40 sont soutenues dans une zone de noeud 45 associée entre la colonne B 24, le bas de marche32 et une autre traverse 48 disposée en partie inferieure sur une paroi de séparation 46, d'une manière allant encore être décrite ci-après. S'il s'agit d'une limousine, les extrémités arrière 43, 44 des entretoises diagonales39, seraient de préférence fixées dans une zone de noeud associée entre une colonneC et le bas de marche32. Le plancher de voiture10, les tronçons de bas de marche37 faisant saillie vers le bas et l'agencement d'entretoisement 12 constituent ainsi une structure porteuse50 ayant une section transversale en forme de caisson, qui augmente la rigidité statique et dynamique en torsion et flexion de l'ensemble de plancher. Other advantages, features and details of the invention result from the following description of a preferred embodiment as well as the drawings ; in which : < The f igure 1 represents a perspective elevation view of the floor assembly according to the invention, without the underfloor dressing, comprising in lower face of the vehicle floor a bracing arrangement for to rigidify to prevent warping; FIG. 2 is a perspective elevation view of the interlocking arrangement having two diagonal struts, secured through of brackets or of a central support, as well as a partition wall disposed in area of the rear end of the floor of the car ; and <B 3 is a diagrammatic sectional elevational view of the floor assembly according to the invention, with the undercladding of floor, seen in the transverse direction of the vehicle.- is shown in Figure 1, in perspective elevation view, a floor assembly for a motor vehicle with a self-supporting body which has an arrangement spacing extending to distance below a car floor 10, in order to stiffen and prevent warping. The motor vehicle, made in the form of a sub-compact vehicle to two places, comprises a safety cabin 14, a deformable zone before 19, located at the front of a front wall front 16, and a rear deformable zone 20. The motor vehicle is here realized with an open roof for which a column A and a column B, 1 24, each end in the roof area. Between the upper ends of the columns B 24. located on both sides can be distinguished a cross member 26 which stiffens to additional title the bodywork. Naturally the floor assembly can also be provided in the case of a coupé-type vehicle or a limousine for which the column A and the column B are connected together by 1 intermediate a roof jamb that extends to the side of the roof. In the front area of the floor assembly, are visible each time, from the inside of the associated wheel arch 28 , longitudinal members 30 whose cross section is increasing. going backwards in the longitudinal direction of the vehicle. Behind the wheel wells 28, 30 are curved outward in the direction of a node area 31, where the respective spar 30 joins an associated lateral stalk and associated column and is rigidly connected together. As can be seen in Figure 1, the height of the 32 down is increasing in the direction of column B 24. As this is visible in particular comparing with figure 3, the car floor 10 is arranged shifted upwards between the sills 32, although the sections 37 are protruding down a noticeable distance. The two longitudinal members 30 are connected, in the region of the deformable zone before 18, by two crosspieces 33, 34 the two sills 32 are connected together by two other ties 35, q which extend on the underside of the car floor 10. In the area of the zone rear deformable 20, is disposed an integral support 38 for to support a driving group, not shown, and a rear axle module, also not shown. From the bracing arrangement 12 of the floor assembly, are shown in Figure 1 two diagonal struts 39, 40 which each connect together the sockets 32, spacers crossing each other in the central area of the vehicle and being secured in the lower front and rear end of the 32 Low-back segments 37 projecting downwards. The two diagonal struts 39, 40 then extend, over their entire length, below the passenger compartment 14. two front ends 41, 42 of the diagonal struts 39, 40 are fixed, in a manner to be further explained in more detail, in the associated node area 31 between the spar 30, the bottom of 32 and the column A 22. The two rear ends 43, 44 of the diagonal braces 39, 40 are supported in an associated node area 45 between the column B 24, the sill 32 and another cross member 48 arranged at the bottom part on a partition wall 46, in a manner to be described further below. If it is a limousine, the rear ends 43, 44 of the diagonal braces 39, would preferably be fixed in an associated node area between a C column. and the low of <32>. The floor of the car 10, the segments of the lowers 37 projecting downwards and the arrangement braces 12 thus constitute a bearing structure 50 having a box-shaped cross-section, which increases the static and dynamic rigidity in torsion and bending of the floor assembly.

on a représenté sur la figure 2 une vue en élévation en perspective de l'agencement d'entretoisement 21 muni des entretoises diagonales39, 40, qui sont réalisées ici sous la forme d'entretoises ou jambres de traction et compression, à section transversale par exemple ovale. Naturellement, au lieu de la section transversale ovale, on pourrait également tout autre section transversale usuelle. Sur extrémités avant et arrière 41, 42, 43, 44, les entretoises diagonales1 40 sont fixées par des consoles 52 sur les zones de noeud avant et arrière31, 45 des bas de marche32, les consoles52 étant de préférence soudées aux bas de marche 32 dans zones de noeud 31, 45. Les entretoises diagonales 40 sont de préférences fixées de façon désolidarisable sur les consoles, par exempleà l'aide de liaisons vissées 47. Naturellement, les entretoises diagonales 40 peuvent également être montées par vissage directement sur les bas de marche32 ou sur les zones de noeud 31, 45. Dans leur zone de croisement 54, dans la zone centrale du véhicule automobile, les deux entretoises diagonales 40 sont maintenues par une liaison vissée sur un appui central56, à distance au-dessous du plancher de voiture10, appui fixé de son côté sur la traverse35 (figure1), soudage ou analogue. La structure porteuse50 en forme de caisson est renforcée, dans la zone des extrémités arrière 43, 44 des entretoises diagonales39, 40, par la paroi de séparation 46 qui relie ensemble les deux bas de marche32 et qui s'étend dans la direction transversale du véhicule, paroi de séparation qui est fixée ici sur la traverse arrière36 (f igure 1) du plancher de voiture10, des pattes fixation58. Des évidements, prévus par exemple pour des câbles ou également pour des motifs d'économie poids, ainsi des nervures visantà obtenir une rigidification supplémentaire, sont prévus dans la paroi de séparation 46. La zone inferieure de la paroi de séparation 46 est d'une configuration renforcée au moyen de la traverse 48. Au ieu de la paroi séparation 46, on pourrait également prévoir des entretoisesà l'aide desquelles la zone d'extrémité arrière respective bas de marche32 est soutenue sur le plancher de voiture10. Les entretoises pourraient alors êtref ixées dans la zone d'angle entre le plancher de voiture10 et le bas de marche32 associé, sous la forme d'une rigidification d'angleà une extrémité,à l'arrière sur le bas de marche32, età 1 autre extrémité, sur le traverse 48. Au lieu ces entretoises d'angle, il serait envisageable d'avoir des rigidifications d'angle de forme sensiblement triangulaire. FIG. 2 is a perspective elevational view of the spacer arrangement 21 provided with diagonal struts 39, 40, which are made here in the form of struts or traction straps. and compression, to cross section for example oval. Of course, instead of the oval cross section, one could also any other usual cross section. On front and rear ends 41, 42, 43, 44, the diagonal braces 1 40 are fixed by brackets 52 on the front and rear node areas 31, 45 of the 32, bottom brackets 52 are preferably soldered to 32 sockets in node areas 31, > 45. The diagonal struts 40 are preferably fixed releasably on the consoles, for example to using screw connections 47. Naturally, the diagonal braces 4 0 may also be mounted by screwing directly on the sockets 32 or on the node areas 31, 45. In their crossing zone 54, in the central area of the vehicle the two diagonal struts 40 are held by a connection screwed on a central support 56, at distance below the car floor 10, support fixed on its side on crossbar 35 (figure 1), welding or ana logue. The box-shaped support structure 50 is reinforced, in the region of the rear ends 43, 44 of the diagonal struts 39, 40, by the partition wall 46 which connects together the two lowers 32 and which extends in the transverse direction of the vehicle, partition wall which is fixed here on the rear crossbar 36 (f igure 1) of the car floor 10, of the fixing brackets 58. Recesses, provided for example for cables or also for reasons of economy weight, thus ribs for additional stiffening are provided in the partition wall 46. The lower zone of the partition wall 46 is of a reinforced configuration by means of the cross member 48. of the partition wall 46, it is also possible to provide spacers to with the help of which the respective rear end zone 32 is supported on the car floor 10. The spacers could then be f fixed in the corner area between the car floor 10 and the bottom 32 associated walking, in the form of a corner stiffening at one end, at the back at the bottom of the step 32, and at 1 other end, on the crossbar 48. Instead of these corner spacers, it would be possible to have angle stiffenings of substantially triangular shape.

La figure3 représente une vue en coupe schématique de l'ensemble de plancher dans la direction transversale du véhicule le plan de coupe étant considéré dans la direction longitudinale du véhicule, dans la traverse35 montée en face inférieure du plancher de véhicule10 et dans l'appui56 fixé au-dessous de celui-ci. La structure porteuse50 à section transversale en forme de caisson, avec le plancher de voiture décalé vers le haut entre les bas de marche32 et avec l'agencement d'entretoisement 12 disposé entre les tronçons bas de marche37 faisà:iJt saillie vers le bas est alors visible. La paroi de séparation 46 n'est pas indiquée dans cette représentation. L'agencement d'entretoisement 12, monté de façon désolidarisable, est couvert par un revêtement de dessous de plancher62 réalisé en matière synthétique qui s'étendà faible distance au-dessous des entretoises diagonales39, 40. L'habillage de dessous de plancher est, par exemple, fixé de façon désolidarisable par l'intermédiaire de moyens d'encliquetage ou de iaisons vissées, sur les bas de marche latéraux32 et sur la paroi de séparation 46. L'espace intermédiaire, constitué essentiellement par le plancher de voiture10, les de marche32 et l'habillage de dessous de plancher62, est prévu ici en tant qu'espace humide,à l'intérieur duquel sont disposés des groupes tels qu' réservoirà carburant, non représenté, ou analogue. Des ouvertures 64 sont alors prévues dans l'habillage de dessous de plancher62 afin d'évacuer l'eau.Figure 3 shows a schematic sectional view of the floor assembly in the transverse direction of the vehicle, the section plane being viewed in the longitudinal direction of the vehicle, in the crossbar 35 mounted on the underside of the vehicle floor 10 and in the support 56 attached below it. Carrier structure 50 to box-shaped cross-section, with the car floor shifted upwards between the 32 sills and with the bracing arrangement 12 arranged between the low steps of the step 37 make: iJt downward projection is then visible. The partition wall 46 is not indicated in this representation. The bridging arrangement 12, mounted in a detachable manner, is covered by a floor covering 62 made of synthetic material which extends to a short distance from the floor. below the diagonal struts 39, 40. The underfloor covering is, for example, fixed releasably by means of snap-fastening means or screwed-in elements, on the sills. 32 and on the partition wall 46. The intermediate space, consisting essentially of the car floor 10, 32 and Underfloor dressing 62, is provided here as a wet space, to within which are arranged groups such as tank to fuel, not shown, or the like. Openings 64 are then provided in the floor covering 62 in order to evacuate the water.

Claims

CLAIMS 1. A floor assembly for a motor vehicle, having on the underside of the car floor a bracing arrangement for stiffening to prevent the warping, knowing that one end of at least two spacers of the bracing arrangement is supported, at least indirectly, in side sills of the motor vehicle, and the struts extending by a part of their length below the passenger compartment, characterized in that the spacers (.39, 40) the spacer arrangement (12) extend over their entire length below the safety cabin (14), in that the car floor (10) is shifted upwards between the sills (32), and that the downwardly projecting sill segments (37) are joined together in their lower area directly by the bracing arrangement (12), the car floor (10), the (37) sill segments and the interlocking arrangement (12) constitute a load bearing structure (50) having a box-shaped cross-section. Floor assembly according to claim 1, characterized in that the front and rear end zones of the side sills (32) are connected together by the spacers. (39, 40) of the interlocking arrangement (12). 3. Floor assembly according to claim 1, characterized in that the bracing arrangement (12) comprises two diagonal braces (39, > 40) crossing each other in the central area of the motor vehicle, the sills (32) on both sides of the vehicle being connected together by each of the diagonal struts ( 39, 40). Floor assembly according to claim 3, characterized in that the front ends (41, 42) of the diagonal braces (39, 40) are supported in a knot area. (3) between the A columns (22), the (32) sill and the (30) sills, on the associated vehicle side. 5. Floor assembly according to claim 3, characterized in that the rear ends (43, 44) of the diagonal struts (12) are supported on the associated vehicle side. in a node zone (45), between the columns B (24), the sills (32) and the crosspieces (48). 6. Floor assembly according to claim 5, characterized in that the box-like supporting structure (50) is reinforced in the area rearward ends (43, 44) of the diagonal struts (39, 40) by a dividing wall (46) extending in the transverse direction of the vehicle, secured to both of the steps (32) and on the car floor (10). 7. Set of. floor according to claims 5 and 6, characterized in that the lower area of the partition wall (46) is constituted by the cross member (48). 8. Floor assembly according to claim 3, characterized in that the diagonal struts (40) are connected together in the crossing zone (54) and are maintained at distance below the car floor (10), with a (56). 9. (56) protrudes downwardly from a cross member (35) Car floor (10). 10. Floor assembly according to Claim 1, characterized in that the diagonal braces (39, 40) are made in the form of traction and compression spacers. 11. Floor assembly according to claim 1, characterized in that the bracing arrangement (12) is covered by a floor covering ( 62).