FR2797488A1 - Canalisation pour carburants - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne une canalisation pour carburant en particulier pour véhicules automobiles, qui offre des performances meilleures que celles obtenues avec les techniques actuelles tant en terme de perméabilité aux carburants qu'en terme de tenue au feu et avec un coût inférieur. La canalisation (1) comprend une couche intérieure (2) réaliste en polyester ou copolyester, par exemple PBT, et une couche extérieure (3) réalisée en PVC non réticulable. Les deux couches intérieure (2) et extérieure (3) sont réunies entre elles sans couche de liaison intermédiaire. La canalisation (1) peut comprendre une troisième couche (4) à l'intérieur de la couche intérieure (2), cette troisième couche (4) étant en polyester ou copolyester rendu conducteur par l'adjonction de charges.
Description
<U>CANALISATION POUR</U> CARBURANTS La présente invention concerne une canalisation pour carburant en particulier pour véhicules automobiles, comprenant au moins deux couches, à savoir une première couche dite couche intérieure revêtue d'une deuxième couche.
Jusqu'alors, on utilise des tuyaux multicouches, qui comprennent - soit des matières barrières, parmi lesquelles le PVdF, le ETFE... dont le principal inconvénient est leur prix élevé ; - soit des matériaux moins nobles, tels que le PA6, mais qui constituent une barrière médiocre aux carburants notamment alcoolisés.
Dans les deux cas précités, la tenue au feu n'est pas satisfaisante. Elle peut être améliorée par une opération de reprise, mais cette opération entraîne une augmentation conséquente du prix de revient.
La présente invention vise à pallier ces inconvénients en proposant une canalisation qui offre des performances meilleures que celles obtenues avec les techniques actuelles tant en terme de perméabilité aux carburants qu'en terme de tenue au feu et avec un coût inférieur.
Dans ce but, l'invention concerne une canalisation du genre indiqué en préambule, caractérisée en ce que la couche intérieure est réalisée dans un matériau choisi parmi le polyester ou le copolyester, et en ce que la deuxième couche est réalisée en PVC non réticulable.
D'une manière avantageuse, la couche intérieure et la seconde couche sont réunies entre elles sans couche de liaison intermédiaire. De préférence, l'épaisseur de la couche intérieure est inférieure à 1 mm et l'épaisseur de la deuxième couche est comprise entre 0.5 et 3 mm.
D'une manière particulièrement avantageuse, le polyester ou le copolyester utilisé pour la couche intérieure est du PBT. D'autre part, le PVC non réticulable utilisé pour la deuxième couche peut être plastifié.
La canalisation selon l'invention peut être obtenue selon plusieurs procédés de fabrication<B>:</B> par coextrusion et par recouvrement.
Il est possible de prévoir une troisième couche conductrice à l'intérieur de la couche intérieure. Cette troisième couche peut être également en polyester ou copolyester, rendu conducteur par l'adjonction de charges.
Dans une variante de réalisation, la canalisation peut comprendre un treillis de renfort et une couche de recouvrement prévus sur la deuxième couche, ladite couche de recouvrement étant réalisée dans un PVC non réticulable de même nature chimique que celui utilisé pour la deuxième couche.
La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante de deux exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 représente une vue en perspective d'une canalisation selon l'invention, et - la figure 2 représente une vue en perspective d'une variante de réalisation.
La canalisation 1 pour le transport de carburants représentée sur la figure 1 comprend une première couche dite couche intérieure 2 réalisée en polyester ou copolyester et une deuxième couche, qui est dans cette variante une couche extérieure 3, réalisée en PVC non réticulable, qui adhère à ladite couche intérieure 2 sans couche de liaison intermédiaire.
Le polyester ou copolyester utilisé est du PBT (polytéréphtalate de butylène), notamment du type GRILPET de chez EMS. On peut aussi utiliser tout autre polyester ou copolyester approprié.
Le PVC non réticulable peut éventuellement être plastifié. On peut par exemple utiliser un PVC non réticulable du type SUNPRENE de chez RESINOPLAST.
De préférence, la couche intérieure 2 a une épaisseur inférieure à 1 mm et la couche extérieure 3 a une épaisseur comprise entre 0.5 et 3 mm.
La canalisation 1 peut comprendre également une troisième couche 4 à l'intérieur de la couche intérieure 2, constituée d'un polyester ou copolyester rendu électriquement conducteur par l'adjonction de charges. Cette troisième couche 4 conductrice permet d'éviter tout problème dû à une accumulation de charges électrostatiques.
La canalisation 1 peut être fabriquée par coextrusion ou par recouvrement. L'association d'un polyester ou d'un copolyester avec un PVC non réticulable offre les avantages suivants - la faible épaisseur de la couche intérieure 2 confère à la canalisation l une bonne flexibilité - l'utilisation du polyester ou copolyester permet d'obtenir une bonne imperméabilité aux essences notamment alcoolisées et une meilleure tenue dans le temps - l'utilisation d'un PVC non réticulable selon une épaisseur adaptée en fonction des besoins, offre une excellente tenue au feu. De plus, celui-ci peut être additivé de charges retardant la combustion.
- le PVC permet à la canalisation de résister parfaitement aux agressions thermiques et chimiques (dues aux liquides de frein et de refroidissement, graisse et huile) présentes sous le capot d'un moteur.
En référence à la figure 2, la canalisation 10 pour le transport de carburant comprend une première couche dite couche intérieure 12 réalisée en polyester ou copolyester et une deuxième couche 13 réalisée en PVC non réticulable, recouvrant la couche intérieure 12.
Le polyester ou le copolyester, ainsi que le PVC non réticulable utilisés pour cette variante sont identiques à ceux utilisés pour les couches 2 et 3 décrites ci-dessus pour la réalisation représentée par la figure 1. Les avantages qui en découlent sont également identiques.
Dans cette variante, il est prévu de recouvrir la deuxième couche 13 par un treillis 14 et une couche finale de recouvrement 15.
Le treillis 14 est composé de fils de polyester tressés. Les fils peuvent également être en fibres de verre ou en Kevlar . Le treillis 14 permet d'augmenter la résistance à la pression, et donc la valeur d'éclatement de la canalisation 10, notamment en cas de températures élevées. La maille ou l'écartement des fils doit être faible pour résister à la pression mais suffisant pour laisser passer la couche de recouvrement 15.
La couche finale de recouvrement 15 est réalisée dans un PVC non réticulable de même nature chimique que celui utilisé pour la deuxième couche 13, afin de pouvoir se lier à celle-ci par simple adhésion chimique. Les différentes couches 12, 13 et 15 adhèrent ainsi l'une à l'autre sans couche de liaison intermédiaire.
Sans changer sa nature chimique, la couche de recouvrement 15 peut aussi renfermer des charges par exemple pour améliorer sa tenue au feu.
La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits mais s'étend à toute modification et variante évidentes pour un homme du métier.
Claims (11)
1. Canalisation (1, 10) pour carburants, en particulier pour véhicules automobiles, comprenant au moins deux couches, à savoir une première couche dite couche intérieure (2, 12) revêtue d'une deuxième couche (3, 13), caractérisée en ce que ladite couche intérieure (2, 12) est réalisée dans un matériau choisi parmi le polyester ou le copolyester et en ce que la deuxième couche (3, 13) est en PVC non réticulable.
2. Canalisation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche intérieure (2, 12) et la seconde couche (3, 13) sont réunies entre elles sans couche de liaison intermédiaire.
3. Canalisation selon les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la couche intérieure (2, 12) a une épaisseur inférieure à 1 mm.
4. Canalisation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la deuxième couche (3, 13) a une épaisseur comprise entre 0.5 et 3 mm.
5. Canalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le polyester ou copolyester utilisé pour la couche intérieure (2, 12) est du PBT.
6. Canalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le PVC non réticulable de la deuxième couche (3, 13) est plastifié.
7. Canalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est fabriquée par coextrusion.
8. Canalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est fabriquée par recouvrement.
9. Canalisation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une troisième couche (4) conductrice à l'intérieur de la couche intérieure (2).
10. Canalisation selon la revendication 9, caractérisée en ce que ladite troisième couche (4) est en polyester ou copolyester rendu conducteur par l'adjonction de charges.
11. Canalisation (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un treillis (14) et une couche finale de recouvrement (15) prévus sur la deuxième couche (13), ladite couche de recouvrement (15) étant réalisée dans un PVC non réticulable de même nature chimique que celui utilisé pour la deuxième couche (13).
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|---|---|---|---|
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| FR0009827A FR2797488B1 (fr) | 1999-08-13 | 2000-07-27 | Canalisation pour carburants |
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|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1333212A2 (fr) * | 2002-01-24 | 2003-08-06 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Tuyau pour carburant |
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-
2000
- 2000-07-27 FR FR0009827A patent/FR2797488B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1333212A2 (fr) * | 2002-01-24 | 2003-08-06 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Tuyau pour carburant |
| EP1333212A3 (fr) * | 2002-01-24 | 2004-02-04 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Tuyau pour carburant |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2797488B1 (fr) | 2001-10-26 |
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