FR2792985A1 - Transversal motor/propelling unit for car has epicyclical gear train mounted downstream of speed changer, and uses common gear train and speed changer shaft to one wheel - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un groupe motopropulseur (10) transversal pour un véhicule automobile, du type qui comporte un moteur (12) qui est accouplé en rotation par l'intermédiaire d'un organe d'accouplement, notamment un convertisseur (14) hydraulique de couple, à un ensemble (16) de variation continue de vitesse qui est susceptible de transmettre une puissance motrice à un pont (18) afin d'entraîner des roues (20) du véhicule, du type dans lequel l'ensemble (16) de variation de vitesse comporte au moins un variateur (22) de vitesse à courroie (36) et au moins un train épicycloïdal (24) dont les éléments sont commandés sélectivement pour déterminer au moins un rapport variable (R4 , R5 ) de marche avant et un rapport (R6 ) de marche arrière du véhicule, caractérisé en ce que le train épicycloïdal (24) est agencé en aval du variateur (22) de vitesse au sein de l'ensemble (16) de variation de vitesse.The invention provides a transverse drive train (10) for a motor vehicle, of the type which comprises an engine (12) which is coupled in rotation by means of a coupling member, in particular a hydraulic converter (14) of torque, to a continuously variable speed assembly (16) which is capable of transmitting motive power to a bridge (18) in order to drive the wheels (20) of the vehicle, of the type in which the assembly (16) of Variable speed comprises at least one variable speed drive (22) with belt (36) and at least one epicyclic gear train (24) whose elements are selectively controlled to determine at least one variable ratio (R4, R5) of forward and one reverse gear ratio (R6) of the vehicle, characterized in that the epicyclic gear train (24) is arranged downstream of the speed variator (22) within the speed variation assembly (16).
Description
B461 "Groupe motopropulseur transversal comportant un variateur deB461 "Transverse power train with variable speed drive
vitesse" L'invention concerne un groupe motopropulseur The invention relates to a power train
transversal pour un véhicule automobile. transversal for a motor vehicle.
L'invention concerne plus particulièrement un groupe motopropulseur transversal pour un véhicule automobile, du type qui comporte un moteur qui est accouplé en rotation par l'intermédiaire d'un organe d'accouplement, notamment un convertisseur hydraulique de couple, à un ensemble de io variation continue de vitesse qui est susceptible de transmettre une puissance motrice à un pont afin d'entraîner des roues du véhicule, du type dans lequel l'ensemble de variation de vitesse comporte au moins un variateur de vitesse à courroie et au moins un train épicycloïdal dont les éléments sont commandés sélectivement pour déterminer au moins un rapport variable de The invention relates more particularly to a transverse drive train for a motor vehicle, of the type which comprises a motor which is coupled in rotation via a coupling member, in particular a hydraulic torque converter, to a set of 10 continuous speed variation which is capable of transmitting a driving power to a bridge for driving wheels of the vehicle, of the type in which the speed variation assembly comprises at least one belt speed variator and at least one epicyclic gear train whose elements are selectively controlled to determine at least one variable ratio of
marche avant et un rapport de marche arrière du véhicule. forward and reverse ratio of the vehicle.
On connaît de nombreux exemples de groupes Many examples of groups are known
motopropulseurs du type précédemment décrit. powertrains of the type previously described.
Il s'agit de groupes motopropulseurs qui comportent d'amont en aval et en série du point de vue de la transmission de puissance, I'organe d'accouplement, une pompe hydraulique These are powertrain units that feature upstream to downstream and in series from the point of view of power transmission, the coupling member, a hydraulic pump
haute pression, et l'ensemble de variation continue de vitesse. high pressure, and the set of continuous speed variation.
L'ensemble de variation continue de vitesse comporte, d'amont en aval, un train épicycloïdal dont un arbre d'entrée est accouplé à l'organe d'accouplement et dont un arbre de sortie entraîne une poulie menante d'un variateur de vitesse. La poulie menante du variateur de vitesse entraîne par l'intermédiaire d'une courroie trapézoïdale une poulie menée du variateur, et un arbre de sortie du variateur, solidaire en rotation de la poulie menée, entraîne un pont par l'intermédiaire The continuous speed variation assembly comprises, from upstream to downstream, an epicyclic gear train, an input shaft of which is coupled to the coupling member and an output shaft of which drives a driving pulley of a variable speed drive. . The driving pulley of the variator drives a driven pulley of the variator via a V-belt, and an output shaft of the variator, integral in rotation with the driven pulley, drives a bridge via
d'un engrenage réducteur appelé "descente de pont". a gear reduction gear called "downhill".
Dans ce type de groupes motopropulseurs, chacune des poulies menante et menée du variateur de vitesse comporte deux flasques tronconiques dont un est fixe et l'autre mobile B461 axialement sous l'effet de moyens hydrauliques d'actionnement qui sont alimentés par la pompe haute pression. L'écartement variable et coordonné des flasques mobiles des poulies menante et menée permet de faire varier le rayon d'enroulement de la courroie sur chacune des poulies, le rapport des rayons de la poulie menante à la poulie menée In this type of powertrain, each of the driven and driven pulleys of the speed variator comprises two frustoconical flanges, one of which is fixed and the other mobile B461 axially under the effect of hydraulic actuation means which are powered by the high pressure pump. . The variable and coordinated spacing of the moving flanges of the driven and driven pulleys makes it possible to vary the winding radius of the belt on each of the pulleys, the ratio of the radii of the driving pulley to the driven pulley.
déterminant le rapport de démultiplication du variateur. determining the gear ratio of the drive.
Ainsi, par convention la position radialement la plus basse de la courroie sur la poulie menante détermine le rapport 0o de transmission le plus élevé du variateur correspondant à une réduction de la vitesse de l'arbre d'entrée, tandis que la position la plus haute de la courroie sur la poulie menante détermine le rapport de transmission le plus réduit du variateur correspondant à une surmultiplication de la vitesse de l'arbre d'entrée, qui est aussi appelé "overdrive" car il permet d'obtenir une surmultiplication importante de la vitesse de rotation du moteur. Thus, by convention the radially lowest position of the belt on the drive pulley determines the highest transmission ratio 0o of the variator corresponding to a reduction of the speed of the input shaft, while the highest position of the belt on the drive pulley determines the lowest transmission ratio of the drive corresponding to an overdrive of the speed of the input shaft, which is also called "overdrive" because it allows to obtain a significant overdrive of the motor rotation speed.
Ainsi, une position intermédiaire de la courroie à mi- Thus, an intermediate position of the belt halfway
course radiale sur la poulie menante détermine un rapport de radial stroke on the driving pulley determines a ratio of
transmission unitaire correspondant à une prise directe. unit transmission corresponding to a direct hold.
Toute la plage des positions de la courroie sur la poulie Full range of belt positions on the pulley
menante comprises entre la position intermédiaire radiale à mi- between the intermediate radial position at mid-point
course de la courroie et la position la plus haute de la courroie sur la poulie menante correspondent à des rapports de démultiplication surmultipliés qui ne permettent pas au belt stroke and the highest position of the belt on the drive pulley correspond to overdrive gear ratios that do not allow the
conducteur de disposer d'un frein moteur. driver to have an engine brake.
L'utilisation de l'engrenage réducteur appelé "descente de pont" permet donc de ramener l'étendue des rapports de démultiplication offerts par l'ensemble de variation à des valeurs proches de celles que l'on peut obtenir avec une boîte de vitesses conventionnelle à rapports discrets de façon qu'une grande partie des positions de la courroie sur la poulie menante corresponde à des rapports de démultiplication permettant au véhicule de disposer d'un frein moteur, et aussi de façon à B461 The use of the reduction gearing called "downhill" thus makes it possible to reduce the range of the gear ratio offered by the variation assembly to values close to those that can be obtained with a conventional gearbox. with discrete ratios so that a large part of the belt positions on the driving pulley correspond to gear ratios enabling the vehicle to have a motor brake, and also to B461
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obtenir des rapports de démultiplication à la fois compatibles avec un bon démarrage du véhicule, notamment en charge ou en pente, et avec l'exploitation de rapports suffisamment obtain gear ratios that are compatible with good vehicle start-up, especially when loaded or sloping, and with the use of sufficient reports
"longs", notamment sur route ou autoroute. "long", especially on road or highway.
Toutefois, ce type de groupes motopropulseurs présente However, this type of powertrain presents
de nombreux inconvénients.many disadvantages.
En effet, l'évolution des performances des moteurs actuels, capables de fournir des couples importants, nécessite d'adopter pour le variateur des poulies de grand diamètre qui Indeed, the evolution of the performances of the current engines, capable of providing large torques, requires adopting for the variator large diameter pulleys which
io sont particulièrement encombrantes. they are particularly bulky.
Par ailleurs, la descente de pont constitue une ligne d'arbre supplémentaire qui pénalise l'encombrement total de l'ensemble de variation perpendiculairement à la direction In addition, the lowering of the bridge constitutes an additional shaft line which penalizes the total bulk of the variation assembly perpendicularly to the direction
transversale des arbres.transverse trees.
Dans une telle configuration, le variateur de vitesse est, de plus, utilisé plus souvent dans des positions radialement hautes de la courroie sur la poulie menante que dans la position intermédiaire radialement à mi-course de la courroie sur la poulie menante qui correspond pourtant au meilleur rendement du variateur de vitesse, les pertes de puissance par glissement de la courroie étant minimisées dans cette position intermédiaire de la courroie par rapport aux flasques tronconiques. En effet, on a constaté que les pertes de puissance par glissement sont minimisées dans les positions radiales intermédiaires de la courroie pour lesquelles les rayons d'enroulement de la courroie sont sensiblement égaux In such a configuration, the variable speed drive is, moreover, used more often in radially high positions of the belt on the driving pulley than in the intermediate position radially halfway of the belt on the driving pulley which nevertheless corresponds to the better efficiency of the variable speed drive, slip belt power losses being minimized in this intermediate position of the belt relative to the frustoconical flanges. Indeed, it has been found that the sliding power losses are minimized in the intermediate radial positions of the belt for which the winding radii of the belt are substantially equal.
sur les deux poulies menante et menée. on both pulleys leading and led.
Enfin, du fait de l'architecture de l'ensemble de variation, le variateur reste constamment entraîné par les roues du véhicule. Cette architecture est particulièrement préjudiciable à la longévité du variateur, car une forte variation de couple, correspondant par exemple à un blocage des roues ou à une perte momentanée d'adhérence, peut détériorer le variateur, et ceci particulièrement lorsque la courroie occupe une position B461 radialement basse ou haute sur la poulie menante dans laquelle Finally, because of the architecture of the variation assembly, the drive remains constantly driven by the wheels of the vehicle. This architecture is particularly detrimental to the longevity of the drive, because a high torque variation, for example corresponding to a wheel lock or a momentary loss of adhesion, can deteriorate the drive, especially when the belt occupies a position B461 radially low or high on the driving pulley in which
son adhérence est minimale.its adhesion is minimal.
Cette architecture ne permet pas non plus de démarrer le véhicule sur un rapport réduit de démultiplication correspondant à une surmultiplication. En effet, le variateur est, au repos, dans une position correspondant à un rapport élevé de démultiplication et doit tourner pour évoluer vers une This architecture also does not allow to start the vehicle on a reduced gear ratio corresponding to overdrive. Indeed, the drive is, at rest, in a position corresponding to a high gear ratio and must turn to evolve towards a
position correspondant à un rapport réduit de démultiplication. position corresponding to a reduced gear ratio.
Pour cette raison, le démarrage sur un rapport réduit est For this reason, starting on a reduced gear is
io impossible.impossible.
De surcroît, le variateur étant constamment entraîné, on ne peut remorquer le véhicule sur de longues distances alors que son moteur est arrêté. En effet, la rotation du moteur est indispensable à l'alimentation de la pompe haute pression qui permet de réguler la position axiale des flasques des poulies, et donc la position de la courroie de transmission du variateur. Un remorquage du véhicule moteur arrêté risquerait de détériorer In addition, since the drive is constantly being driven, the vehicle can not be towed over long distances while its engine is stopped. Indeed, the rotation of the motor is essential to the supply of the high pressure pump which regulates the axial position of the flanges of the pulleys, and therefore the position of the drive belt drive. A towing of the stopped motor vehicle could deteriorate
le variateur et/ou le convertisseur de couple. the drive and / or the torque converter.
Pour remédier à ces inconvénients, I'invention propose un groupe motopropulseur compact dans lequel l'ensemble de To overcome these drawbacks, the invention proposes a compact powertrain in which the set of
variation de vitesse peut être désaccouplé du pont. speed variation can be uncoupled from the bridge.
Dans ce but, l'invention propose un groupe motopropulseur du type précédemment décrit, caractérisé en ce que le train épicycloïdal est agencé en aval du variateur de For this purpose, the invention proposes a powertrain of the type previously described, characterized in that the epicyclic gear train is arranged downstream of the drive controller.
vitesse au sein de l'ensemble de variation de vitesse. speed within the speed variation set.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le groupe motopropulseur comporte un train épicycloïdal double agencé en aval du variateur de vitesse et comportant un premier et un deuxième trains épicycloïdaux qui comportent des éléments, notamment des premiers et deuxièmes planétaires, porte-satellites et couronnes, dont certains sont liés en permanence les uns aux autres, et /ou à un arbre de sortie du variateur de vitesse, et/ou à un arbre d'entrée du pont, et dont certains sont susceptibles d'être liés B461 sélectivement liés les uns aux autres et/ou à un carter fixe de l'ensemble de variation de vitesse pour établir au moins le rapport variable de marche avant et le rapport de marche arrière du véhicule; - la première couronne et le deuxième porte-satellites sont liés directement en rotation à l'arbre d'entrée du pont, et le premier porte-satellites est lié directement en rotation à la deuxième couronne; - le premier planétaire est susceptible d'être lié en 0o rotation à l'arbre de sortie du variateur par un deuxième embrayage; - le premier porte-satellites est susceptible d'être lié en rotation à l'arbre de sortie du variateur par un premier embrayage; - le premier porte-satellites est susceptible d'être immobilisé par rapport au carter fixe de l'ensemble de variation de vitesse par un premier frein; - le deuxième planétaire est susceptible d'être immobilisé par rapport au carter fixe de l'ensemble de variation de vitesse par un deuxième frein; - le groupe motopropulseur comporte un module électronique qui commande d'une part le variateur de vitesse selon différents rapports de démultiplication, et qui commande d'autre part chacun des premier et deuxième embrayages et chacun des premier et deuxième freins selon des modes en prise, glissants, ou libres pour déterminer: - un rapport de marche arrière dans lequel le deuxième embrayage et le premier frein sont en prise et dans lequel le premier embrayage et le deuxième frein sont libres, le 3o variateur étant commandé pour établir un rapport de démultiplication élevé, - un mode neutre dans lequel le deuxième embrayage est en prise et dans lequel le premier embrayage et les premier et deuxième freins sont libres, B461 - un rapport bas de marche avant dans lequel le premier embrayage et le deuxième frein sont en prise et dans lequel le deuxième embrayage et le premier frein sont libres, le variateur étant commandé pour établir un rapport de démultiplication élevé, et - un rapport haut de marche avant dans lequel les premier et deuxième embrayages sont en prise et dans lequel les premier et deuxième freins sont libres, le variateur étant commandé pour établir un rapport de démultiplication réduit; - le module électronique est susceptible de commander au moins un mode de parcage du véhicule dans lequel l'arbre d'entrée du pont est bloqué; - le module électronique est susceptible de commander un mode d'arrêt temporaire qui est préalable à l'établissement du rapport bas de marche avant ou du rapport de marche arrière, dans lequel le premier embrayage est glissant, dans lequel le deuxième embrayage est libre, dans lequel le premier frein est libre et le deuxième frein est en prise, et dans lequel le variateur est commandé pour établir un rapport de démultiplication élevé; - le premier embrayage est un embrayage à commande hydraulique qui, dans le mode d'arrêt temporaire est régulé en pression par le module électronique de commande; - le module électronique est susceptible de commander un mode de démarrage sur sol glissant dans lequel il sélectionne initialement un rapport haut de marche avant pour le démarrage du véhicule; - l'ensemble de variation de vitesse comporte au moins un arbre de transmission du pont à une des roues du véhicule qui traverse coaxialement le train épicycloïdal double et une poulie secondaire du variateur de vitesse, les poulies primaire et secondaire du variateur de vitesses sont de petite taille, et le carter de l'ensemble de variation de vitesse est agencé au B461, According to other features of the invention: the powertrain comprises a double epicyclic gear train arranged downstream of the speed variator and comprising a first and a second epicyclic gear train which comprise elements, in particular first and second planet gears, planet carrier and crowns, some of which are permanently connected to one another, and / or an output shaft of the drive controller, and / or an input shaft of the bridge, some of which may be linked B461 selectively connected to each other and / or to a fixed casing of the speed variation assembly for establishing at least the forward variable ratio and the vehicle reverse gear ratio; the first ring gear and the second planet carrier are connected directly in rotation to the input shaft of the bridge, and the first planet carrier is connected directly in rotation to the second ring gear; the first sun gear is capable of being rotatably connected to the output shaft of the variator by a second clutch; the first planet carrier is capable of being rotatably connected to the output shaft of the variator by a first clutch; the first planet carrier is capable of being immobilized with respect to the fixed casing of the speed variation assembly by a first brake; the second sun gear is capable of being immobilized with respect to the fixed casing of the speed variation assembly by a second brake; the powertrain comprises an electronic module which controls the variable speed drive on the one hand according to different gear ratios, and on the other hand controls each of the first and second clutches and each of the first and second brakes according to interengaging modes, slippery, or free to determine: - a reverse gear in which the second clutch and the first brake are engaged and wherein the first clutch and the second brake are free, the 3o drive being controlled to establish a high gear ratio - a neutral mode in which the second clutch is engaged and in which the first clutch and the first and second brakes are free, B461 - a low forward gear in which the first clutch and the second brake are engaged, and which the second clutch and the first brake are free, the drive being controlled to establish a gear ratio rose, and - a walking high ratio before wherein the first and second clutches are engaged and wherein the first and second brakes are free, the inverter being controlled to provide a reduced gear ratio; the electronic module is capable of controlling at least one parking mode of the vehicle in which the input shaft of the bridge is blocked; the electronic module is capable of controlling a temporary stop mode which is prior to establishing the forward low gear ratio or the reverse gear ratio, in which the first clutch is slippery, in which the second clutch is free, wherein the first brake is free and the second brake is engaged, and wherein the drive is controlled to establish a high gear ratio; the first clutch is a hydraulically operated clutch which, in the temporary stop mode, is pressure-regulated by the electronic control module; the electronic module is capable of controlling a starting mode on a sliding floor in which it initially selects an up-front gear ratio for starting the vehicle; - the speed variation assembly comprises at least one transmission shaft of the bridge to one of the wheels of the vehicle which coaxially passes through the double planetary gear train and a secondary pulley of the variator, the primary and secondary pulleys of the variator are of small size, and the casing of the speed variation assembly is arranged in B461,
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moins en partie sous le moteur de façon à proposer un less partly under the engine so as to propose a
ensemble de variation de vitesse compact transversalement. transversely compact speed variation assembly.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention Other features and advantages of the invention
apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour will appear on reading the detailed description which follows for
s la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un groupe motopropulseur selon l'état de la technique; - la figure 2 est une vue schématique en coupe axiale io d'un groupe motopropulseur selon l'invention; - la figure 3 est une vue de détail selon la figure 2 illustrant le fonctionnement du train épicycloïdal double et du variateur de l'invention lorsque le groupe motopropulseur fonctionne selon un mode d'arrêt temporaire; - la figure 4 est une vue selon la figure 3 illustrant le fonctionnement lorsque le groupe motopropulseur fonctionne selon un rapport bas de marche avant; - la figure 5 est une vue selon la figure 3 illustrant le fonctionnement lorsque le groupe motopropulseur fonctionne selon un rapport haut de marche avant ou un mode de démarrage sur sol glissant; - la figure 6 est une vue selon la figure 3 illustrant le fonctionnement lorsque le groupe motopropulseur fonctionne selon un rapport de marche arrière; - la figure 7 est une vue selon la figure 3 illustrant le fonctionnement lorsque le groupe motopropulseur fonctionne selon un mode neutre; et - la figure 8 est une diagramme illustrant la vitesse V d'un véhicule comportant un groupe motopropulseur selon I'invention, en fonction de la vitesse de rotation o du moteur du véhicule. The understanding of which reference will be made to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic axial sectional view of a powertrain according to the state of the art; - Figure 2 is a schematic axial sectional view of a powertrain according to the invention; FIG. 3 is a detail view according to FIG. 2 illustrating the operation of the double planetary gear train and of the variator of the invention when the power unit operates in a temporary stopping mode; - Figure 4 is a view according to Figure 3 illustrating the operation when the powertrain operates in a low forward gear ratio; FIG. 5 is a view according to FIG. 3 illustrating the operation when the power unit operates according to a high gear ratio or a start mode on slippery ground; FIG. 6 is a view according to FIG. 3 illustrating the operation when the power unit operates in a reverse gear ratio; - Figure 7 is a view according to Figure 3 illustrating the operation when the powertrain operates in a neutral mode; and FIG. 8 is a diagram illustrating the speed V of a vehicle comprising a powertrain according to the invention, as a function of the speed of rotation o of the vehicle engine.
Dans la description qui va suivre, des chiffres de In the description that follows, figures of
référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant identical reference designates identical or
des fonctions similaires.similar functions.
B461 On a représenté à la figure 1 I'ensemble d'un groupe motopropulseur 10 transversal pour un véhicule automobile FIG. 1 shows the assembly of a transverse drive train for a motor vehicle
conforme à l'état de la technique. in accordance with the state of the art.
De manière connue, le groupe motopropulseur 10 comporte un moteur 12, notamment un moteur thermique, qui est agencé sensiblement transversalement dans une compartiment moteur (non représenté) du véhicule, et dont un arbre de sortie 13 entraîne en rotation un organe d'accouplement 14, notamment un convertisseur hydraulique de o0 couple, qui est accouplé à un ensemble 16 de variation continue de vitesse. L'ensemble 16 de variation continue de vitesse est susceptible de transmettre la puissance motrice issue du moteur 12 à un pont 18 du véhicule qui est lié en In known manner, the powertrain 10 comprises a motor 12, in particular a heat engine, which is arranged substantially transversely in a motor compartment (not shown) of the vehicle, and an output shaft 13 rotates a coupling member 14. , in particular a hydraulic converter of o0 torque, which is coupled to a set 16 of continuous variation of speed. The set 16 of continuous speed variation is capable of transmitting the power output from the engine 12 to a bridge 18 of the vehicle which is connected in
rotation à des roues 20 du véhicule. rotation to wheels 20 of the vehicle.
is L'ensemble 16 de variation de vitesse comporte d'amont en aval, de manière connue, une pompe 26 hydraulique qui est destinée, comme on le verra ultérieurement, à alimenter en liquide sous pression des actionneurs de l'ensemble 16 de variation de vitesse, un train épicycloïdal 24 dont les éléments sont commandés sélectivement pour déterminer au moins un rapport variable de marche avant et un rapport de marche The speed variation assembly 16 comprises, upstream and downstream, in a known manner, a hydraulic pump 26 which is intended, as will be seen later on, to supply pressurized liquid to the actuators of the set 16 for varying the pressure. speed, an epicyclic gear train 24 whose elements are selectively controlled to determine at least one forward gears ratio and a gait ratio
arrière du véhicule, et un variateur de vitesse 22 à courroie. rear of the vehicle, and a drive 22 belt.
L'arbre d'entrée 15 de la pompe hydraulique 26 est The input shaft 15 of the hydraulic pump 26 is
accouplé à l'organe d'accouplement 14. coupled to the coupling member 14.
De manière connue, le train épicycloïdal 24 comporte un arbre d'entrée 28 qui est accouple à l'arbre de la pompe hydraulique 26 et un arbre primaire 30 de sortie qui entraîne en In known manner, the epicyclic gear train 24 comprises an input shaft 28 which is coupled to the shaft of the hydraulic pump 26 and a primary output shaft 30 which drives
rotation une poulie primaire 32 du variateur de vitesse 22. rotating a primary pulley 32 of the variable speed drive 22.
La poulie primaire 32 entraîne en rotation une poulie secondaire 34 du variateur de vitesse 22 par l'intermédiaire d'une courroie 36 qui est susceptible d'occuper diverses positions radiales dans les gorges des poulies primaire 32 et The primary pulley 32 rotates a secondary pulley 34 of the speed variator 22 via a belt 36 which is capable of occupying various radial positions in the grooves of the primary pulleys 32 and
secondaire 34 du variateur 22.secondary 34 of the drive 22.
B461 A cet effet, de manière connue, chacune des poulies primaire 32 et secondaire 34 comporte un flasque fixe et un flasque mobile axialement. La poulie primaire 32 comporte un flasque fixe 38 et un flasque mobile 40, et de même la poulie secondaire 34 comporte un flasque fixe 42 et un flasque mobile 44. Les flasques 38, 40, 42 et 44 sont des roues tronconiques qui sont destinées à délimiter des gorges d'écartement axial variable des poulies primaire 32 et 34 associées pour y recevoir B461 For this purpose, in known manner, each of the primary and secondary pulleys 32 and 32 includes a fixed flange and an axially movable flange. The primary pulley 32 comprises a fixed flange 38 and a movable flange 40, and likewise the secondary pulley 34 comprises a fixed flange 42 and a movable flange 44. The flanges 38, 40, 42 and 44 are frustoconical wheels which are intended for delimiting variable axial gap grooves primary pulleys 32 and 34 associated to receive
la courroie trapézoïdale 36.the V-belt 36.
De manière connue, un actionneur 46 primaire est susceptible d'actionner axialement le flasque mobile 40 de la poulie primaire 32 et un actionneur 48 secondaire est susceptible d'actionner axialement le flasque mobile secondaire 44 de la poulie secondaire 34 du variateur 22 de façon à faire is varier l'écartement des gorges des poulies primaire 32 et In known manner, a primary actuator 46 is capable of axially actuating the mobile flange 40 of the primary pulley 32 and a secondary actuator 48 is capable of axially actuating the secondary mobile flange 44 of the secondary pulley 34 of the variator 22 so as to vary the gap of the grooves of the primary pulleys 32 and
secondaire 42.secondary 42.
Les actionneurs 46 et 48 sont par exemple des actionneurs hydrauliques dont l'alimentation en liquide sous pression est assurée par la pompe hydraulique 26, et dont la commande est assurée par un module électronique de The actuators 46 and 48 are, for example, hydraulic actuators whose supply of liquid under pressure is provided by the hydraulic pump 26, and whose control is ensured by an electronic module of
commande 47.order 47.
De manière connue, le module électronique de commande 47 pilote le fonctionnement simultané des actionneurs 46 et 48 afin de faire varier l'écartement des gorges des poulies primaire 32 et secondaire 42 de manière que la courroie trapézoïdale 36 puisse occuper diverses positions radiales dans les gorges des poulies primaire 32 et secondaire 42 et déterminer ainsi différents rapports de In known manner, the electronic control module 47 controls the simultaneous operation of the actuators 46 and 48 in order to vary the separation of the grooves of the primary and secondary pulleys 32 and 32 so that the V-belt 36 can occupy various radial positions in the grooves primary and secondary pulleys 42 and thus determine different ratios of
démultiplication variable du variateur 22. variable gear ratio of the inverter 22.
Ainsi, la courroie 36 trapézoïdale est susceptible de se déplacer entre une position radiale basse en fond de gorge de la poulie primaire 32 et radiale haute en bord de gorge de la poulie secondaire 34 dans laquelle elle établit un rapport de démultiplication élevé, correspondant à un réduction maximale B461 de la vitesse de rotation de l'arbre primaire 30, et une position radiale haute en bord de gorge de la poulie primaire 32 et radiale basse en fond de gorge de la poulie secondaire 34 dans laquelle elle établit un rapport de démultiplication réduit correspondant à une surmultiplication maximale de la vitesse Thus, the trapezoidal belt 36 is capable of moving between a low radial position at the bottom of the groove of the primary pulley 32 and radial high at the edge of the groove of the secondary pulley 34 in which it establishes a high gear ratio, corresponding to a maximum reduction B461 of the speed of rotation of the primary shaft 30, and a radial high position at the edge of the groove of the primary pulley 32 and low radial bottom groove of the secondary pulley 34 in which it establishes a reduced gear ratio corresponding to a maximum overdrive of the speed
de rotation de l'arbre primaire 30.rotation of the primary shaft 30.
La courroie 36 trapézoïdale est notamment susceptible d'occuper une position radialement à mi-course des gorges des poulies primaire 32 et secondaire 42 dans laquelle elle établit io un rapport de démultiplication de prise directe dans laquelle les vitesses de rotation de l'arbre primaire 30 et d'un arbre secondaire 43, entraîné par la poulie secondaire 34, sont égales. Le variateur 22 établit donc, pour la moitié de la plage des positions de la courroie 36 trapézoïdale, des rapports de démultiplication réduits correspondant à des rapports de surmultiplication de la vitesse de l'arbre secondaire 43 par rapport à l'arbre primaire 30, pour lesquels le groupe The trapezoidal belt 36 is in particular capable of occupying a position radially midway between the grooves of the primary 32 and secondary 42 pulleys in which it establishes a direct drive ratio ratio in which the rotation speeds of the primary shaft 30 and a secondary shaft 43, driven by the secondary pulley 34, are equal. The variator 22 thus establishes, for half of the range of the positions of the trapezoidal belt 36, reduced gear ratios corresponding to ratios of overdrive of the speed of the secondary shaft 43 relative to the primary shaft 30, for which group
motopropulseur ne procure pas de frein moteur. power train does not provide an engine brake.
Pour remédier à cet inconvénient, de manière connue, un engrenage réducteur 50, aussi appelé communément "descente de pont", relie l'arbre secondaire 43 entraîné par la poulie secondaire 34 au pont 18 du véhicule de manière à permettre notamment le fonctionnement du groupe motopropulseur 10 suivant des rapports de démultiplication adaptés offrant notamment au conducteur du véhicule un frein moteur dans une large partie de la plage des positions de la To remedy this drawback, in a known manner, a reduction gear 50, also commonly called "downcomer" connects the secondary shaft 43 driven by the secondary pulley 34 to the bridge 18 of the vehicle so as to allow in particular the operation of the group 10 in the gear ratios adapted to offer the driver of the vehicle a motor brake in a large part of the range of positions of the
courroie 36 trapézoïdale du variateur de vitesse 22. 36 Trapezoidal belt of the variable speed drive 22.
L'engrenage réducteur 50 permet aussi d'obtenir des rapports de démultiplication à la fois compatibles avec un bon démarrage du véhicule, notamment en charge ou en pente, et avec l'exploitation de rapports suffisamment longs sur route et The reduction gear 50 also makes it possible to obtain gear ratios which are both compatible with a good starting of the vehicle, especially in load or on a slope, and with the exploitation of sufficiently long reports on the road and on the road.
sur autoroute.on highway.
Toutefois, suivant cette architecture du groupe motopropulseur 10, le variateur 22 est constamment lié aux B461 II roues 20 du véhicule par l'intermédiaire de la descente de pont 50. Pour résoudre cet inconvénient, il est avantageusement proposé, conformément à l'invention, un groupe motopropulseur 10 dans lequel le train épicycloïdal 24 est agencé en aval du variateur de vitesse 22 au sein de l'ensemble 16 de variation de However, according to this architecture of the powertrain 10, the variator 22 is constantly connected to the B461 II wheels 20 of the vehicle through the bridge descent 50. To solve this drawback, it is advantageously proposed, according to the invention, a power unit 10 in which the epicyclic gear train 24 is arranged downstream of the variable speed drive 22 within the set 16 of variation of
vitesse, comme illustré aux figures 2 à 7. speed, as shown in Figures 2 to 7.
Dans cette configuration, le moteur thermique 12 entraîne, par l'intermédiaire de son arbre de sortie 13, I'organe io d'accouplement ou convertisseur de couple 14 hydraulique dont l'arbre de sortie 15 entraîne en rotation l'ensemble de variation de vitesse 16. L'arbre de sortie 15 du convertisseur 14 entraîne, dans l'ensemble de variation de vitesse 16, la pompe hydraulique 26, laquelle entraîne en rotation par l'intermédiaire In this configuration, the heat engine 12 drives, through its output shaft 13, the coupling member or hydraulic torque converter 14 whose output shaft 15 rotates the variation assembly of 16. The output shaft 15 of the converter 14 drives, in the speed variation assembly 16, the hydraulic pump 26, which drives in rotation through
de l'arbre 28 la poulie primaire 32 du variateur de vitesse 22. of the shaft 28, the primary pulley 32 of the variable speed drive 22.
Le train épicycloïdal 24 est ici agencé en sortie de la poulie secondaire 34 du variateur de vitesse 22 et au moins un de ses éléments entraîne en rotation le pont 18 qui est lié en rotation, par l'intermédiaire de deux arbres de roues 52 et 54, The epicyclic gear train 24 is here arranged at the output of the secondary pulley 34 of the variable speed drive 22 and at least one of its elements rotates the bridge 18 which is connected in rotation, by means of two axle shafts 52 and 54 ,
aux roues 20 du véhicule.to the wheels 20 of the vehicle.
Conformément à l'invention, les deux arbres de roue 52 et 54 comportent au moins un arbre, notamment l'arbre de roue 54, qui traverse coaxialement le train épicycloïdal 24 et la poulie secondaire 34 du variateur 22 de manière que le groupe motopropulseur 10 présente un encombrement réduit selon la direction transversale. De plus, une partie de l'ensemble 16 de variation de vitesse, notamment le train épicycloïdal 24, est agencé "sous" le moteur thermique 12 de manière que le groupe motopropulseur 10 transversal présente aussi un According to the invention, the two wheel shafts 52 and 54 comprise at least one shaft, in particular the wheel shaft 54, which coaxially passes through the epicyclic gear train 24 and the secondary pulley 34 of the variator 22 so that the powertrain 10 has a small footprint in the transverse direction. In addition, a part of the speed variation assembly 16, in particular the epicyclic gear train 24, is arranged "under" the heat engine 12 so that the transverse powertrain also has
encombrement transversal réduit.reduced transverse bulk.
De plus, par rapport à un groupe motopropulseur conventionnel comportant un variateur, le groupe motopropulseur selon l'invention présente un encombrement et B461 vertical réduit du fait du faible diamètre des poulies primaire 32 In addition, compared to a conventional powertrain comprising a drive, the powertrain according to the invention has a footprint and vertical B461 reduced because of the small diameter of the primary pulleys 32
et secondaire 34.and secondary 34.
Le détail du fonctionnement du groupe motopropulseur sera maintenant décrit plus précisément en référence aux figures 3 à 7. Conformément à l'invention, le train épicycloïdal 24 est un train épicycloïdal double qui comporte notamment un premier train épicycloïdal 60 et un deuxième train épicycloïdal 62. Le premier train épicycloïdal 60 comporte un premier io planétaire 64, un premier porte-satellites 66 et une première couronne 68. Le second train épicycloïdal 62 comporte un second planétaire 70, un second porte-satellites 72 et une The detail of the operation of the powertrain will now be described more specifically with reference to FIGS. 3 to 7. In accordance with the invention, the epicyclic gear train 24 is a double epicyclic gear train including in particular a first epicyclic gear train 60 and a second epicyclic gear train 62. The first epicyclic gear train 60 comprises a first sun gear 64, a first planet carrier 66 and a first ring gear 68. The second planetary gear train 62 comprises a second sun gear 70, a second planet carrier 72 and a
seconde couronne 74.second crown 74.
Conformément à l'invention, certains des éléments du s train 24 sont liés ou susceptibles d'être liés sélectivement les uns aux autres et/ou à un carter fixe 75 de l'ensemble 16 de variation de vitesse décrit précédemment pour établir le rapport variable de marche avant et le rapport de marche arrière du véhicule. A cet effet, et dans le mode de réalisation préféré de According to the invention, some of the elements of the train 24 are connected or can be selectively connected to one another and / or to a stationary casing 75 of the speed variation assembly 16 described above to establish the variable ratio. forward and reverse gear of the vehicle. For this purpose, and in the preferred embodiment of
l'invention, la première couronne 68 et le deuxième porte- the invention, the first ring 68 and the second ring
satellites 72 sont liés directement en rotation à un arbre d'entrée 76 du pont 18 décrit précédemment et le premier porte-satellites 66 est lié directement en rotation à la deuxième satellites 72 are directly connected in rotation to an input shaft 76 of the bridge 18 described above and the first planet carrier 66 is directly connected in rotation to the second
couronne 74.crown 74.
Dans la suite de la description, il sera compris que le In the rest of the description, it will be understood that the
module électronique 47 commande la liaison de différents éléments du train épicycloïdal 24 les uns aux autres, ou à l'arbre de sortie 43 du variateur 22, ou encore au carter 75 de l'élément 16 de variation, par des actionneurs (non electronic module 47 controls the connection of different elements of the epicyclic gear train 24 to each other, or to the output shaft 43 of the variator 22, or to the casing 75 of the variation element 16, by actuators (not
représentés), notamment des vérins hydrauliques. shown), in particular hydraulic cylinders.
Par ailleurs, le train épicycloïdal 24 comporte un premier Furthermore, the epicyclic gear train 24 comprises a first
embrayage 78 qui est susceptible de lier le premier porte- clutch 78 which is capable of binding the first holder
satellites 66 et la deuxième couronne 74 à l'arbre de sortie 43 B461 du variateur 22, et il comporte aussi un deuxième embrayage qui est susceptible de lier sélectivement l'arbre de sortie 43 du variateur de vitesse 22 au premier planétaire 64 du premier satellites 66 and the second ring 74 to the output shaft 43 B461 of the variator 22, and it also comprises a second clutch which is capable of selectively connecting the output shaft 43 of the variable speed drive 22 to the first sun gear 64 of the first
train épicycloïdal 60.epicyclic train 60.
Le train épicycloïdal 24 comporte un premier frein 84 qui est susceptible de lier la deuxième couronne 74 et le premier porte- satellites 66 au carter 75, et un deuxième frein 86 qui est susceptible de lier le deuxième planétaire 70 au carter 75 de The epicyclic gear train 24 comprises a first brake 84 which is capable of binding the second ring gear 74 and the first planet carrier 66 to the casing 75, and a second brake 86 which is capable of binding the second sun gear 70 to the casing 75 of
l'ensemble de variation 16.the variation set 16.
Avantageusement, les freins 84 et 86 sont des freins à bande qui, comme les premier 78 et deuxième 80 embrayages, sont commandés par le module électronique de commande 47 Advantageously, the brakes 84 and 86 are belt brakes which, like the first 78 and the second 80 clutches, are controlled by the electronic control module 47.
décrit précédemment en référence à la figure 2. described above with reference to FIG.
Cette disposition n'est pas restrictive de l'invention et is les éléments du train épicycloïdal 24 pourraient être liés différemment les uns aux autres, au carter 75, et à l'arbre 43 de This arrangement is not restrictive of the invention and the elements of the epicyclic gear train 24 could be connected differently to each other, to the housing 75, and to the shaft 43 of the invention.
sortie du variateur 22.drive output 22.
De cette façon, le groupe motopropulseur 10 est susceptible de fonctionner selon différents modes dans In this way, the powertrain 10 is likely to operate in different modes in
lesquels il établit différents rapports de démultiplication. which he establishes different gear ratios.
Ainsi, comme l'illustre la figure 3, le train épicycloïdal 24 est susceptible de fonctionner selon un mode d'arrêt temporaire dans lequel le premier embrayage 78 est régulé en pression par le module électronique de commande 47 pour patiner, dans lequel le deuxième embrayage 80 est libre, dans lequel le premier frein 84 est libre, dans lequel le deuxième frein 86 est en prise, et dans lequel le variateur 22 est commande par le module électronique 47 de façon à établir un rapport de démultiplication élevé, représenté sur les figures par une position radialement haute de la courroie 36 en bord de la Thus, as illustrated in FIG. 3, the epicyclic gear train 24 is capable of operating in a temporary stopping mode in which the first clutch 78 is pressure-controlled by the electronic control module 47 for skating, in which the second clutch 80 is free, in which the first brake 84 is free, in which the second brake 86 is engaged, and in which the variator 22 is controlled by the electronic module 47 so as to establish a high gear ratio, shown in FIGS. by a radially high position of the belt 36 at the edge of the
gorge de la poulie 34.pulley groove 34.
Ce mode d'arrêt temporaire permet d'entraîner en rotation le variateur et l'arbre de sortie 43 du variateur 22 préalablement à l'établissement d'un rapport bas de marche B461 avant ou d'un rapport de marche arrière qui seront décrits ultérieurement. Dans cette configuration, la puissance motrice ne chemine pas au-delà du premier embrayage 78 et du deuxième embrayage 80. Cette configuration est particulièrement avantageuse lorsque le véhicule est sur le point de démarrer comme c'est le cas par exemple dans un ralentissement. Cette configuration est notamment particulièrement avantageuse lorsque le véhicule alterne les phases d'arrêt et de démarrage, comme c'est le cas par This temporary stopping mode makes it possible to drive the drive and the output shaft 43 of the variator 22 in rotation prior to establishing a forward or reverse gear ratio B461 which will be described later. . In this configuration, the driving power does not travel beyond the first clutch 78 and the second clutch 80. This configuration is particularly advantageous when the vehicle is about to start as is the case for example in a slowdown. This configuration is particularly particularly advantageous when the vehicle alternates stopping and starting phases, as is the case with
io exemple dans un embouteillage.example in a traffic jam.
Comme l'illustre la figure 4, le train épicycloïdal 24 est susceptible d'établir un rapport bas de marche avant dans lequel le deuxième embrayage 80 et le deuxième frein 86 sont en prise et dans lequel le premier embrayage 78 et le premier frein 84 sont libres de façon à entraîner le véhicule à une As illustrated in FIG. 4, the epicyclic gear train 24 is capable of establishing a low gear ratio in which the second clutch 80 and the second brake 86 are engaged and in which the first clutch 78 and the first brake 84 are free to drive the vehicle to a
vitesse réduite.reduced speed.
Le cheminement de la puissance motrice dans l'ensemble de variation de vitesse 16 est représenté en trait fort conformément à l'établissement de ce rapport bas de démultiplication. Dans cette configuration, la puissance motrice chemine par l'arbre de sortie 43, la deuxième couronne 74, le The path of the motive power in the speed variation assembly 16 is shown in solid lines in accordance with the establishment of this low gear ratio. In this configuration, the driving power travels through the output shaft 43, the second ring 74, the
deuxième porte-satellites 72 et l'arbre d'entrée 76 du pont. second planet carrier 72 and the input shaft 76 of the bridge.
Comme l'illustre la figure 5, le train épicycloïdal 24 est susceptible de fonctionner selon un rapport haut de marche avant dans lequel les premier 78 et deuxième 80 embrayages sont en prise et dans lequel les premier 84 et deuxième 86 freins sont libres, le variateur de vitesse 22 étant commandé pour établir progressivement un rapport de démultiplication réduit, illustré par une position radialement basse de la As illustrated in FIG. 5, the epicyclic gear train 24 is able to operate in a high gear ratio in which the first 78 and second 80 clutches are engaged and in which the first 84 and second 86 brakes are free, the drive 22 being controlled to gradually establish a reduced gear ratio, illustrated by a radially low position of the
courroie 36 en fond de la gorge de la poulie secondaire 34. belt 36 at the bottom of the groove of the secondary pulley 34.
Dans cette configuration, la puissance motrice chemine In this configuration, the motive power travels
par l'arbre de sortie 43 du variateur 22, le premier porte- by the output shaft 43 of the variator 22, the first carrier
satellites 66 et le premier planétaire 64, la première couronne satellites 66 and the first sun gear 64, the first crown
- B461- B461
68 et le deuxième porte-satellites 72 et l'arbre d'entrée 76 du pont. Cette configuration est particulièrement avantageuse car elle permet aussi d'utiliser le train épicycloïdal 24 pour démarrer le véhicule sur un sol glissant avec un rapport long de transmission. A cet effet, un rapport élevé de démultiplication, correspondant à une réduction est commandé par le module électronique de commande 47 au variateur 22, pour une faible vitesse de l'arbre d'entrée 30 du variateur, le rapport long étant io obtenu seulement à l'aide du train épicycloïdal 24. Ceci permet de transmettre un couple minimal aux roues 20 du véhicule et donc de démarrer sans que les roues 20 du véhicule ne dérapent. Comme l'illustre la figure 6, le train épicycloïdal 24 est i5 susceptible de fonctionner selon un rapport de marche arrière dans lequel le premier embrayage 78 et le premier frein 84 sont en prise et dans lequel le deuxième embrayage 80 et le deuxième frein 86 sont libres, le variateur 22 étant commandé pour établir un rapport de démultiplication élevé. Dans cette 2o configuration, la puissance motrice chemine par l'arbre de sortie 43 duvariateur, le premier planétaire 64, le premier porte- satellites 66, la première couronne 68, et l'arbre d'entrée 76 du pont, le premier train épicycloïdal 60 assurant alors l'inversion du sens de rotation entre l'arbre de sortie 43 du 68 and the second planet carrier 72 and the input shaft 76 of the bridge. This configuration is particularly advantageous because it also allows the epicyclic train 24 to be used to start the vehicle on a slippery floor with a long transmission ratio. For this purpose, a high gear ratio, corresponding to a reduction is controlled by the electronic control unit 47 to the drive 22, for a low speed of the input shaft 30 of the variator, the long ratio being obtained only at Using the epicyclic train 24. This allows a minimum torque to be transmitted to the wheels 20 of the vehicle and thus to start without the wheels 20 of the vehicle skidding. As illustrated in FIG. 6, the epicyclic gear train 24 is capable of operating in a reverse gear ratio in which the first clutch 78 and the first brake 84 are engaged and in which the second clutch 80 and the second brake 86 are engaged. free, the drive 22 being controlled to establish a high gear ratio. In this configuration, the driving power travels through the output shaft 43 of the variator, the first sun gear 64, the first planet carrier 66, the first ring gear 68, and the input shaft 76 of the bridge, the first epicyclic gear train. 60 then ensuring the reversal of the direction of rotation between the output shaft 43 of the
variateur 22 et l'arbre d'entrée 76 du pont. drive 22 and the input shaft 76 of the bridge.
Enfin, la figure 7 illustre un mode de fonctionnement du train épicycloïdal 24 dans lequel le groupe motopropulseur fonctionne selon un mode neutre dans lequel le deuxième embrayage 80 est en prise et dans lequel le premier embrayage 3o 78, le premier frein 84 et le deuxième frein 86 sont libres, la puissance motrice issue de l'arbre de sortie 43 du variateur 22 cheminant alors par le deuxième embrayage 80 mais n'étant pas transmise au-delà du premier planétaire 64. Ce mode de fonctionnement correspond notamment au mode de démarrage B461 du véhicule dans lequel le moteur 12 peut être démarré. Il Finally, FIG. 7 illustrates a mode of operation of the epicyclic gear train 24 in which the power unit operates in a neutral mode in which the second clutch 80 is engaged and in which the first clutch 3o 78, the first brake 84 and the second brake 86 are free, the power output from the output shaft 43 of the drive 22 then traveling through the second clutch 80 but not transmitted beyond the first sun gear 64. This mode of operation corresponds in particular to the start mode B461 of the vehicle in which the engine 12 can be started. he
permet de plus le remorquage du véhicule. allows more towing of the vehicle.
Avantageusement, à partit de ce mode de fonctionnement, le module électronique 47 est susceptible de commander le blocage de l'arbre 76 d'entrée du pont 18 par un dispositif de verrouillage (non représenté), qui est actionné lorsque le moteur 12 du véhicule est arrêté pour établir un Advantageously, from this mode of operation, the electronic module 47 is able to control the locking of the input shaft 76 of the bridge 18 by a locking device (not shown), which is actuated when the motor 12 of the vehicle is arrested to establish a
mode de parcage du véhicule.vehicle parking mode.
Ainsi, comme l'illustre la figure 8, le groupe motopro- Thus, as illustrated in Figure 8, the motorized group
I0 pulseur 10 permet avantageusement de bénéficier d'une large plages de variation de vitesses en fonction de la vitesse co de I0 blower 10 advantageously allows to benefit from a wide ranges of speed variation as a function of the speed co of
rotation du moteur 12 du véhicule.rotation of the engine 12 of the vehicle.
Sur la figure 8, une plage de vitesse Ri est associée aux rapports de variation pouvant être obtenus par la configuration In FIG. 8, a speed range Ri is associated with the variation ratios that can be obtained by the configuration
i5 du train épicycloïdal 24 de la figure i. i5 of the epicyclic gear train 24 of FIG.
Ainsi, le groupe motopropulseur 10 peut fonctionner suivant une plage de fonctionnement R7 correspondant au mode neutre de l'élément 16 de variation dans lequel les roues du Thus, the powertrain 10 can operate according to an operating range R7 corresponding to the neutral mode of the variation element 16 in which the wheels of the
véhicule ne sont pas entraînées (V=0). vehicle are not driven (V = 0).
Le groupe motopropulseur 10 peut fonctionner suivant une plage de fonctionnement R3 correspondant au mode d'arrêt temporaire de l'élément 16 de variation dans lequel les roues du véhicule ne sont pas non plus entraînées mais à partir duquel il est susceptible de démarrer suivant une plage de fonctionnement R6 du véhicule en marche arrière (V<0), ou une plage de fonctionnement R4 correspondant à une plage de The powertrain 10 can operate according to an operating range R3 corresponding to the temporary stopping mode of the variation element 16 in which the wheels of the vehicle are not driven either but from which it is likely to start following a range vehicle R6 operating in reverse (V <0), or an operating range R4 corresponding to a range of
vitesses faibles en marche avant (V>0) du véhicule. low speeds forward (V> 0) of the vehicle.
Le groupe motopropulseur 10 peut enfin fonctionner suivant une plage R5 correspondant à un roulage du véhicule selon des rapports réduits de démultiplication. Dans cette plage R5, la courroie 36 trapézoïdale précédemment décrite est susceptible de couvrir toute la gamme de positions dans les gorges des poulies primaire 32 et secondaire 34 pour couvrir The powertrain 10 can finally operate in a range R5 corresponding to a rolling of the vehicle in reduced gear ratios. In this range R5, the trapezoidal belt 36 previously described is capable of covering the entire range of positions in the grooves of the primary 32 and secondary 34 pulleys to cover
une grande plage de variation de vitesse V du véhicule. a wide speed variation range V of the vehicle.
B461 Avantageusement, pour une position haute extrême de la courroie 36 du variateur 22 en bord de gorge de la poulie primaire 32 et basse en fond de gorge de la poulie secondaire 34, l'ensemble de variation 16 produit une surmultiplication de la vitesse de rotation du moteur 12 qui se traduit par une gamme de vitesses Rovd, communément aussi appelée "overdrive", qui permet de bénéficier d'un rapport de démultiplication réduit ou rapport "long" particulièrement adapté aux trajets à haute vitesse, notamment des trajets sur B461 Advantageously, for an extreme high position of the belt 36 of the variator 22 at the edge of the groove of the primary pulley 32 and low at the bottom of the groove of the secondary pulley 34, the variation assembly 16 produces an overdrive of the rotational speed the engine 12 which results in a range of speeds Rovd, commonly also called "overdrive", which allows to benefit from a reduced gear ratio or "long" ratio particularly suitable for high-speed paths, including trips on
o0 autoroute.o0 highway.
Le groupe motopropulseur permet donc de bénéficier d'un véhicule comportant une pluralité de rapports de démultiplication, aussi bien en marche avant qu'en marche arrière, dont le moteur 12 peut fonctionner en permanence à un i5 régime optimal, ce qui est un gage de faible consommation de carburant. B461 The powertrain thus makes it possible to benefit from a vehicle comprising a plurality of gear ratios, both in forward and reverse gear, the engine 12 of which can operate permanently at an optimum speed, which is a guarantee of low fuel consumption. B461
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| FR2792985B1 (en) | 2001-06-08 |
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