FR2783490A1 - Structure de support creuse de forme allongee comportant un bouchon anti-effondrement et bouchon anti-effondrement pour une telle structure - Google Patents
Structure de support creuse de forme allongee comportant un bouchon anti-effondrement et bouchon anti-effondrement pour une telle structure Download PDFInfo
- Publication number
- FR2783490A1 FR2783490A1 FR9811750A FR9811750A FR2783490A1 FR 2783490 A1 FR2783490 A1 FR 2783490A1 FR 9811750 A FR9811750 A FR 9811750A FR 9811750 A FR9811750 A FR 9811750A FR 2783490 A1 FR2783490 A1 FR 2783490A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- plug
- structure according
- passage
- stirrup
- fact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
- B62D25/147—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein with adjustable connection to the A-pillars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Structure de support creuse de forme allongée destinée en particulier à supporter les équipements d'un véhicule automobile placés au droit de sa planche de bord, les extrémités de ladite structure (10) comportant, d'une part, des ouvertures (1 6, 1 7, 1 8) transversalement en regard pour le passage d'organes de fixation et, d'autre part, des moyens anti-effondrement : les moyens anti-effondrement sont constitués d'un bouchon (20, 30) en matière plastique introduit dans ladite structure de support (10), aux extrémités (14, 15) de celle-ci, ledit bouchon (20, 30) présentant un passage traversant aligné avec lesdites ouvertures (16, 17, 18).
Description
*1 "Structure de support creuse de forme allongée comportant un bouchon
anti-effondrement et bouchon anti-effondrement pour une telle structure" La présente invention a pour objet une structure de support creuse de forme allongée destinée en particulier à supporter les équipements d'un
véhicule automobile placés au droit de sa planche de bord.
Une telle structure de support est bien connue; habituellement dénommée traverse, elle est métallique et disposée transversalement, par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, à l'avant de l'habitacle du véhicule et permet de supporter les équipements tels que la colonne de direction, l'appareil de chauffage ou de climatisation, le (ou les) sac(s) gonflables, la
planche de bord elle-même, ainsi que d'autres équipements.
Les traverses sont généralement fixées à l'ossature de la carrosserie du véhicule au voisinage de leurs extrémités. Pour ce faire, des éléments sont rapportés à leurs extrémités, notamment par soudage, comme le montrent par exemple les documents EP-A-694 465 ou US-A-4 826 235 ou
US-A-5 387 023. Une telle facçon de procéder est coûteuse.
Pour réduire ces coûts, on a proposé de fixer la traverse par des organes de fixation, tels que des vis traversantes, traversant directement de part en part la traverse; malheureusement, il s'est avéré que souvent le serrage de ces organes de fixation conduisait à une déformation par effondrement de la structure creuse constituant la traverse; pour éviter cet inconvénient, on a proposé de renforcer l'intérieur des extrémités de la traverse en y logeant une entretoise anti-effondrement métallique solidarisée à la traverse par soudage; dès lors, on a perdu les avantages conférés par le
mode de fixation, un tel renforcement étant onéreux.
La présente invention a pour objet une structure de support creuse de forme allongée destinée en particulier à supporter les équipements d'un véhicule automobile placés au droit de sa planche de bord, les extrémités de ladite structure comportant, d'une part, des ouvertures transversalement en regard pour le passage d'organes de fixation et, d'autre part, des moyens anti-effondrement, ladite structure de support étant à un prix de revient
inférieur à celui des structures de support connues jusqu'ici.
Selon l'invention, une structure de support du genre ci-dessus est caractérisée par le fait que les moyens anti-effondrement sont constitués d'un bouchon en matière plastique introduit dans ladite structure de support, aux extrémités de celle-ci, ledit bouchon présentant un passage traversant
aligné avec lesdites ouvertures.
De préférence, les ouvertures et le passage traversant ont une section
de forme oblongue.
Avantageusement, la surface intérieure d'une extrémité, ou des deux, de la structure de support creuse destinée(s) à recevoir un bouchon est munie de moyens permettant de faciliter la mise en correspondance du, ou
des, passage(s) traversant(s) avec lesdites ouvertures.
Par exemple, la surface intérieure d'une extrémité, ou des deux, de la structure de support creuse destinée(s) à recevoir un bouchon n'est pas une surface de révolution de sorte que l'on n'a pas à faire tourner le bouchon
pour mettre en correspondance le passage traversant et les ouvertures.
En variante, la surface intérieure d'une extrémité, ou des deux, de la structure de support creuse est une surface de révolution et comporte en bout une encoche apte à coopérer avec un relief ménagé à la surface
extérieure du, ou des, bouchon(s).
Avantageusement, le bouchon présente une semelle d'o émerge au moins un bloc, ladite semelle débordant par rapport au bloc en sorte que
périphériquement est défini un rebord transversal.
De préférence, le passage traversant est bordé par un tube métallique
avantageusement, le bloc est surmoulé autour du tube métallique.
De préférence, la section de la structure de support délimitant plusieurs espaces fermés, de la semelle émergent plusieurs blocs dont
chacun est adapté à être monté dans l'un desdits espaces.
Avantageusement, le bouchon est adapté à être introduit à force dans
ladite structure.
De préférence, le bouchon est solidaire d'un flasque d'extrémité.
Avantageusement, la solidarisation du bouchon au flasque d'extrémité est réalisée au moyen d'un étrier présentant des retours par lesquels il est
assujetti au flasque d'extrémité, par exemple par soudage.
De préférence, le bloc du bouchon présente une rainure dans laquelle prend place l'étrier en chevauchant le bloc; en variante, le bloc du bouchon
est surmoulé autour de l'étrier.
De préférence, l'étrier est en forme générale de U et le passage traversant du bloc du bouchon s'étend parallèlement aux ailes de l'étrier; en variante, l'étrier est en forme générale de U et le passage traversant du bloc du bouchon s'étend perpendiculairement aux ailes de l'étrier qui sont munies
d'ouvertures pour le débouché du passage traversant.
En variante, à la place d'un étrier, le flasque d'extrémité présente un ancrage sur lequel est surmoulé le bloc du bouchon: I'ancrage est obtenu par 1 5 découpe et emboutissage; en variante, I'ancrage est obtenu par découpe et
pliage de pattes.
Lorsque les ouvertures de la structure sont obtenues par hydroformage, le bloc présente avantageusement une échancrure latérale permettant d'éviter, lors du montage du bouchon dans la structure, la
languette résultant de l'opération d'hydroformage.
La présente invention a également pour objet un bouchon anti-
effondrement pour une structure de support creuse de forme allongée; selon l'invention, un bouchon anti-effondrement a les caractéristiques du bouchon
anti-effondrement évoqué ci-dessus.
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple, purement illustratif et non limitatif, des modes
de réalisation représentés sur les dessins annexés.
Sur ces dessins: - la figure 1 est une vue de face en élévation d'une structure de support selon l'invention; - la figure 2 est une vue de dessus de la structure de support de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe selon 111-111 de la figure 1 de la structure de support sans son bouchon; - la figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 1 de la structure de support sans son bouchon; - la figure 5 est une vue en élévation d'un bouchon anti-effondrement seul que comporte la structure de support des figures 1 à 4; - la figure 6 est une vue selon la flèche Vl de la figure 5 - la figure 7 est une vue en coupe selon 111-111 de la figure 1;
- la figure 8 est une vue en élévation d'un autre bouchon anti-
effondrement seul que comporte la structure de support des figures 1 à 4 la figure 9 est une vue selon la flèche IX de la figure 8; - la figure 10 est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 1;
- la figure 1 1 est une vue en perspective d'un bouchon anti-
effondrement solidaire d'un flasque d'extrémité; - la figure 12 est une vue partielle en plan selon la flèche Xll de la figure 1 1, à plus grande échelle; - la figure 13 est une vue selon la flèche XIII de la figure 12; - la figure 14 est une vue partiellement en coupe montrant une variante du bouchon des figures 11 à 13; - la figure 15 est une vue selon la flèche XV de la figure 14, le bloc étant représenté seul; - la figure 16 est une vue en coupe selon XVI-XVI de la figure 15; - les figures 17 et 18 sont analogues aux figures 15 et 16, et représentent une variante; - les figures 19 et 20 représentent en perspective chacune une variante de flasque d'extrémité muni d'un ancrage adapté à être surmoulé par
un bloc en matière plastique.
En se reportant aux figures 1 à 4, on voit que la structure de support est ici réalisée par l'assemblage d'un tube 12 de section ici globalement rectangulaire s'étendant sur toute la longueur de la structure depuis son extrémité 14 dite conducteur jusqu'à son autre extrémité 15 dite passager; depuis l'extrémité conducteur 14 de la structure 10, le tube 12 a une section rectangulaire à bords arrondis, sur presque la moitié de la longueur de la structure 10, puis, au delà d'une zone de raccordement et jusqu'à l'extrémité passager 15, sa section est plus grande, pratiquement de forme carrée. Un tel tube est par exemple commodément obtenu par hydroformage à périmètre constant d'un tube cylindrique. Un tel procédé d'hydroformage est
notamment décrit dans le document EP-A-0 294 034.
Du côté de l'extrémité conducteur 14, une poutre 1 1 en U est solidarisée par soudage au tube 12 qui est engagé partiellement entre les ailes du U de la poutre 11 en U, laquelle s'étend, depuis l'extrémité conducteur 14, le long de la partie du tube 13 de plus faible section, puis se raccorde à la partie de celui-ci de plus grande section dont la section est toutefois plus petite que celle englobée par la poutre 11. On obtient ainsi une structure de support 10 de grande résistance mécanique y compris dans la
zone proche de l'extrémité conducteur qui supporte la colonne de direction.
Les repères 13 montrent des exemples d'emplacements destinés à la fixation des équipements placés au droit de la planche de bord; ce sont
généralement des trous avec ou sans collet, à bord lisse ou taraudés.
A chaque extrémité de la structure de support 10, celle-ci présente un (ou des) couple(s) d'ouvertures transversalement en regard pour le passage d'organes de fixation, tels que des vis traversantes, pour fixer la structure de support 10 à l'ossature de la carrosserie du véhicule; du côté de l'extrémité conducteur 14, deux couples d'ouvertures sont prévus, un couple d'ouvertures 1 6 affectant les parois de la poutre 11 et du tube 1 2, et un couple d'ouvertures 18 affectant les parois de la poutre 11 seule; du côté de l'extrémité passager 1 5, un seul couple d'ouvertures 1 7 est prévu; avantageusement, toutes ces ouvertures sont de forme oblongue pour tenir
compte des dispersions éventuelles de la carrosserie.
La structure de support 10 selon l'invention comporte à chacune de
ses extrémités un bouchon anti-effondrement en matière plastique.
Les figures 5 et 6 montrent le bouchon seul qui correspond à l'extrémité conducteur 14 de la structure de support 10; ce bouchon référencé 20 présente une semelle 24 plane d'o émergent ici deux blocs 21
et 22 séparés par un interstice 23.
Ici, chaque bloc 21, 22 présente un passage traversant, respectivement 26, 28, dont la section correspond à celles des ouvertures 16, 18; ici, chaque passage 26, 28 est bordé par un tube oblong métallique 27, 29 autour duquel les blocs 21 et 22 sont surmoulés. Le bloc 21 est adapté à être monté à force dans le tube 12 et le bloc 22 dans l'espace fermé de la poutre 11 limité par le tube 12; la réalisation de godrons non représentés sur la surface périphérique des blocs 21, 22 permet à la surface périphérique des blocs 21, 22 de légèrement se déformer pour s'adapter aux 1 5 variations dimensionnelles de ces blocs et de la structure de support 10 dans laquelle ils sont insérés; le tube oblong 27 a une longueur qui correspond à la distance séparant intérieurement les parois du tube 12 définissant les ouvertures 16, et le tube oblong 29 a une longueur qui correspond à la distance séparant intérieurement les ailes de la poutre 11 en U; les deux blocs 21, 22 ont bien entendu en commun la semelle 24 qui les relie, l'ensemble étant obtenu d'une seule pièce par moulage; I'interstice 23 a une largeur qui correspond à l'épaisseur de la paroi du tube 12, située à l'intérieur de la poutre 11, qu'il est adapté à recevoir. La semelle 24 déborde par rapport aux blocs 21, 22 en sorte que périphériquement est défini un rebord
transversal 25.
Ainsi, comme on le comprend aisément, lorsque le bouchon est monté à force dans la structure de poutre 10, il en est solidaire et fait partie intégrante de ladite structure, sans nécessiter de collage ou soudage; lorsqu'il est en place, comme le montre la figure 7, les passages 26, 28 sont parfaitement au droit des ouvertures transversalement en regard 16, 18 respectivement, le bouchon 20 étant positionné dans la structure de support par la venue en butée, contre le bord d'extrémité de la structure de support 10, du rebord 25 défini par la semelle 24 autour des blocs 21, 22; il est à noter que les extrémités des tubes oblongs 27, 29 sont alors au droit, et quasiment au contact, des parois du tube 12 et de la poutre 11 portant les ouvertures: dès lors, ces tubes oblongs 27, 29 jouent le rôle d'entretoises empêchant ces parois de flamber lors du serrage des organes de fixation de la structure du support 10 traversant les passages 26, 28; grâce à l'invention, les tubes oblongs sont parfaitement positionnés et ce de manière économique, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser un gabarit; par ailleurs, les passages 26, 28 guident les organes de fixation lors du montage de la
structure de support 10 sur l'ossature de la carrosserie.
Les figures 8 à 10 sont analogues respectivement aux figures 5 à 7 qui viennent d'être décrites mais correspondent au bouchon 30 adapté à l'extrémité passager 15 de la structure de support 10; le bouchon 30, toutes choses égales par ailleurs par rapport au bouchon 20, ne comporte qu'un bloc 31 en matière plastique issu d'une semelle 34 définissant un rebord 35 autour de celui-ci, et qu'un seul passage 36 bordé par un tube oblong 37; le bloc 31 est adapté à la section du tube 12 au droit de
l'extrémité passager 15.
Dans les exemples qui viennent d'être décrits, les passages 26, 28,36 sont bordés par des tubes oblongs 27,29,37 respectivement; selon une variante non représentée, les tubes oblongs sont supprimés et le rôle d'entretoise anti-effondrement est réalisé par la matière plastique elle- même qui constitue le(s) bouchon(s); de bons résultats ont été obtenus en utilisant, comme matière plastique, du polypropylène, du polychlorure de vinyle, du polyéthylène.
Selon un deuxième aspect de l'invention, un bouchon anti-
effondrement, tel que les bouchons décrits ci-dessus, est utilisé pour
rapporter, sur la structure de poutre 10, des flasques d'extrémité.
Plus précisément, il est en général prévu de solidariser à chaque bout de la structure de poutre un flasque disposé transversalement pour la fixation et/ou le maintien de la planche de bord elle-même, le contour desdits
flasques étant adapté à la section de ladite planche, voire l'habillage de celle-
ci. Jusqu'ici, de tels flasques sont solidarisés par soudage à la structure de support. Outre le fait que cette opération est difficile et onéreuse, elle ne facilite pas le stockage ni le transport desdites structures ainsi équipées jusqu'à l'aire de montage des véhicules, d'autant plus que lesdits flasques peuvent être de grandes dimensions; de plus, ceux-ci sont fragiles et peuvent se déformer lors du stockage ou du transport. Grâce à l'invention,
ces inconvénients sont supprimés.
Selon les figures 11 à 13, le bouchon 40 est associé à un flasque d'extrémité 100; pour ce faire, le bouchon 40, muni d'un passage traversant 46, ici de section circulaire, est constitué d'un bloc 41 en matière plastique surmoulée autour d'un étrier métallique 42 en forme générale de U ayant une i15 âme 43 et deux ailes 44 noyées dans le bloc 41; les ailes 44 de l'étrier 42 se prolongent à l'extérieur du bloc 41 selon des retours 45 s'étendant ici parallèlement à l'âme 43 et situés dans un même plan en s'éloignant l'un de l'autre; c'est par les retours 45 que le bouchon 40 est fixé sur le flasque
, par exemple par des points de soudage 47.
Ainsi, le bouchon 40, équipé du flasque 100, peut être introduit dans la structure de support 10 sur l'aire de montage des véhicules juste avant la fixation de celle-ci sur l'ossature de carrosserie et les inconvénients ci-dessus
sont évités.
Les figures 14, 15 et 16 montrent un bouchon 50 analogue au bouchon 40 décrit ci-dessus, mais ici l'étrier 42 n'est pas surmoulé par le bloc 51 en matière plastique; celui-ci porte à la périphérie de trois de ses côtés une rainure 53 dont la largeur correspond à celle de l'étrier 42; le U de l'étrier 42 prend place dans la rainure 53, chevauchant ainsi le bloc 51, puis est fixé au flasque 100; grâce à la rainure 53, le bloc 51 est maintenu latéralement; on notera également qu'ici la section transversale du bloc 51 en matière plastique est de forme globalement circulaire, le bouchon étant alors adapté à équiper une structure de support 10 à section tubulaire; on voit que l'invention s'applique à toute sorte de structure, quelle que soit sa section. Dans les exemples décrits aux figures 1 1 à 16, le passage traversant 46, ou 56, s'étend parallèlement aux ailes de l'étrier 53; selon une variante non représentée, le passage traversant s'étend perpendiculairement aux ailes de l'étrier, c'est-à-dire parallèlement à l'âme dudit étrier, auquel cas les ailes de l'étrier sont munies d'ouvertures pour le débouché du passage traversant
46, 56.
Les structures de support, telles que la structure de support 10, peuvent être obtenues par hydroformage; il est possible également de réaliser par ce procédé les ouvertures telles que 16, 17 ou 18: dans ce cas, comme on le sait, la matière déplacée pour réaliser ces ouvertures ne se détache pas de la structure mais y reste accrochée à la manière d'une languette s'étendant à l'intérieur perpendiculairement à la paroi munie de l'ouverture correspondante; dans ce cas, il est avantageux de prévoir, dans le bloc en matière plastique, une échancrure latérale 54 visible sur les figures i17, 1 8 permettant d'éviter ces languettes lors du montage du bouchon dans
la structure support.
La figure 19 montre un flasque d'extrémité 100 dans lequel on a ménagé, par découpe et emboutissage, un ancrage 61 sur lequel on vient surmouler le bloc en matière plastique, ce qui permet d'éviter l'utilisation
d'un cavalier.
Selon la figure 20, un ancrage pour le bloc en matière plastique est
réalisé par deux pattes 62 découpées dans le flasque 100 puis pliées.
Dans tout ce qui précède, les bouchons sont avantageusement introduits à force aux extrémités de la structure de support; des résultats analogues sont obtenus en introduisant simplement les bouchons aux extrémités de la structure de support et en les y maintenant provisoirement à I'aide de moyens de maintien tels que vis, goupilles ou autres, la solidarisation définitive du bouchon et de la structure étant réalisée par la fixation de celle-ci sur l'ossature de carrosserie; bien entendu, dans ce cas, les bouchons et la structure de support sont adaptés à recevoir lesdits
moyens de maintien.
Claims (21)
1. Structure de support creuse de forme allongée destinée en particulier à supporter les équipements d'un véhicule automobile placés au droit de sa planche de bord, les extrémités de ladite structure (10) comportant, d'une part, des ouvertures (16, 17, 18) transversalement en regard pour le passage d'organes de fixation et, d'autre part, des moyens anti-effondrement, caractérisée par le fait que les moyens antieffondrement sont constitués d'un bouchon (20,30,40,50) en matière plastique introduit dans ladite structure de support (10), aux extrémités (14,15) de celle-ci, ledit bouchon (20,30,40,50) présentant un passage traversant (26,28,36,46,56)
aligné avec lesdites ouvertures (16,17,18).
2. Structure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les ouvertures (16,17,18) et le passage traversant (26,28,36,46,56) ont une
section de forme oblongue.
1 5
3. Structure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le
fait que la surface intérieure d'une extrémité, ou des deux, de la structure de support creuse destinée(s) à recevoir un bouchon est munie de moyens permettant de faciliter la mise en correspondance du, ou des, passage(s)
traversant(s) (26,28,36,46,56) avec lesdites ouvertures (16,17,18).
4. Structure selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la surface intérieure des extrémités (14, 15) de la structure (10) n'est pas de révolution.
5. Structure selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la surface intérieure d'une extrémité, ou des deux, de la structure (10) de support creuse est une surface de révolution et comporte en bout une encoche apte à coopérer avec un relief ménagé à la surface extérieure du, ou
des, bouchon(s).
6. Structure selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le
fait que le bouchon (20,30,40,50) présente une semelle (24,34) d'o émerge au moins un bloc (21,22,31,41,51), ladite semelle (24,34) débordant par rapport au bloc (21,22,31) en sorte que périphériquement est défini un
rebord transversal (25).
7. Structure selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le
fait que le passage traversant (26,28,36,46,56) est bordé par un tube métallique (27,29,37).
8. Structure selon la revendication 7, caractérisée par le fait que le
bouchon (20,30,40) est surmoulé autour du tube métallique (27,29,37).
9. Structure selon l'une des revendications 6 à 8, dont la section
délimite plusieurs espaces fermés, caractérisée par le fait que de la semelle (24) émergent plusieurs blocs (21, 22) dont chacun est adapté à être monté
dans l'un desdits espaces.
10. Structure selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée par le
fait que le bouchon (20,30,40,50) est adapté à être introduit à force dans
ladite structure (10).
11. Structure selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée par le
fait que le bouchon (40,50) est solidaire d'un flasque d'extrémité (100).
12. Structure selon la revendication 11, caractérisée par le fait que la solidarisation du bouchon (40,50) au flasque d'extrémité (100) est réalisée au moyen d'un étrier (42) présentant des retours (45) par lesquels il est
assujetti au flasque d'extrémité (100), par exemple par soudage.
13. Structure selon la revendication 12, caractérisée par le fait que le bouchon (50) est constitué d'un bloc (51) présentant une rainure (53) dans
laquelle prend place l'étrier (42) en chevauchant le bloc (51).
14. Structure selon la revendication 12, caractérisée par le fait que le
bouchon (40) est constitué d'un bloc (41) surmoulé autour de l'étrier (42).
15. Structure selon Il'une des revendications 12 à 14, caractérisée par
le fait que l'étrier (42) est en forme générale de U et le passage traversant
(46,56) du bouchon (40,50) s'étend parallèlement aux ailes de l'étrier (42).
16. Structure selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisée par
le fait que l'étrier (42) est en forme générale de U et le passage traversant du bouchon s'étend perpendiculairement aux ailes de l'étrier qui sont munies
d'ouvertures pour le débouché du passage traversant.
17. Structure selon la revendication 1 1, caractérisée par le fait que le flasque d'extrémité (100) présente un ancrage sur lequel est surmoulé le bouchon.
18. Structure selon la revendication 17, caractérisée par le fait que
l'ancrage (61) est obtenu par découpe et emboutissage.
19. Structure selon la revendication 17, caractérisée par le fait que
l'ancrage est obtenu par découpe et pliage de pattes (62).
20. Structure selon l'une des revendications 6 à 19, caractérisée par le
fait que les ouvertures (16,17,18) de la structure (10) sont obtenues par hydroformage et le bloc (51) présente une échancrure latérale (54) permettant d'éviter, lors du montage du bouchon dans la structure, la
languette résultant de l'opération d'hydroformage.
21. Bouchon anti-effondrement pour structure de support creuse de forme allongée, caractérisé par le fait qu'il a les caractéristiques du bouchon
anti-effondrement (20,30,40,50) de la structure selon les revendications 1 à
20.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9811750A FR2783490B1 (fr) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | Structure de support creuse de forme allongee comportant un bouchon anti-effondrement et bouchon anti-effondrement pour une telle structure |
| PCT/FR1999/002215 WO2000017031A2 (fr) | 1998-09-21 | 1999-09-17 | Structure de support creuse de forme allongee comportant un bouchon anti-effondrement et bouchon anti-effondrement pour une telle structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9811750A FR2783490B1 (fr) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | Structure de support creuse de forme allongee comportant un bouchon anti-effondrement et bouchon anti-effondrement pour une telle structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2783490A1 true FR2783490A1 (fr) | 2000-03-24 |
| FR2783490B1 FR2783490B1 (fr) | 2000-12-08 |
Family
ID=9530652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9811750A Expired - Fee Related FR2783490B1 (fr) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | Structure de support creuse de forme allongee comportant un bouchon anti-effondrement et bouchon anti-effondrement pour une telle structure |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2783490B1 (fr) |
| WO (1) | WO2000017031A2 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2926526A1 (fr) | 2008-01-22 | 2009-07-24 | Faurecia Interieur Ind Snc | Traverse de vehicule automobile, planche de bord et procede de fabrication correspondants |
| EP4122803A1 (fr) * | 2020-11-11 | 2023-01-25 | Volkswagen AG | Support du tableau de bord pour un véhicule automobile |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3734651B2 (ja) | 1999-08-26 | 2006-01-11 | 本田技研工業株式会社 | ステアリングハンガビーム構造 |
| DE10023506B4 (de) * | 2000-04-13 | 2006-01-12 | Wagon Automotive Gmbh | Cockpitträger für die Karosserie eines Kraftfahrzeugs |
| CZ302101B6 (cs) * | 2006-02-06 | 2010-10-13 | Škoda Auto a. s. | Nosník prístrojové desky vozidla |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2067478A (en) * | 1979-12-15 | 1981-07-30 | Rolls Royce Motors Ltd | Reinforcement of curved beams |
| EP0294034A2 (fr) | 1987-05-06 | 1988-12-07 | TI Corporate Services Limited | Procédé de façonnage d'éléments en forme de boîtes |
| US4826235A (en) | 1988-01-15 | 1989-05-02 | The Coleman Company, Inc. | Expandable bed assembly for camping trailer |
| US4863214A (en) * | 1988-11-17 | 1989-09-05 | Dana Corporation | Spacer tube matrix |
| US5387023A (en) | 1994-04-18 | 1995-02-07 | Chrysler Corporation | Reinforced instrument panel assembly |
| EP0694465A1 (fr) | 1994-07-28 | 1996-01-31 | Adam Opel Ag | Carrosserie de véhicule automobile comportant une traverse structurelle |
| US5755486A (en) * | 1995-05-23 | 1998-05-26 | Novamax Technologies Holdings, Inc. | Composite structural reinforcement member |
| FR2757473A1 (fr) * | 1996-12-23 | 1998-06-26 | Renault | Structure de caisse de vehicule automobile comportant des moyens d'assemblage perfectionnes |
-
1998
- 1998-09-21 FR FR9811750A patent/FR2783490B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-09-17 WO PCT/FR1999/002215 patent/WO2000017031A2/fr active Application Filing
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2067478A (en) * | 1979-12-15 | 1981-07-30 | Rolls Royce Motors Ltd | Reinforcement of curved beams |
| EP0294034A2 (fr) | 1987-05-06 | 1988-12-07 | TI Corporate Services Limited | Procédé de façonnage d'éléments en forme de boîtes |
| US4826235A (en) | 1988-01-15 | 1989-05-02 | The Coleman Company, Inc. | Expandable bed assembly for camping trailer |
| US4863214A (en) * | 1988-11-17 | 1989-09-05 | Dana Corporation | Spacer tube matrix |
| US5387023A (en) | 1994-04-18 | 1995-02-07 | Chrysler Corporation | Reinforced instrument panel assembly |
| EP0694465A1 (fr) | 1994-07-28 | 1996-01-31 | Adam Opel Ag | Carrosserie de véhicule automobile comportant une traverse structurelle |
| US5755486A (en) * | 1995-05-23 | 1998-05-26 | Novamax Technologies Holdings, Inc. | Composite structural reinforcement member |
| FR2757473A1 (fr) * | 1996-12-23 | 1998-06-26 | Renault | Structure de caisse de vehicule automobile comportant des moyens d'assemblage perfectionnes |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2926526A1 (fr) | 2008-01-22 | 2009-07-24 | Faurecia Interieur Ind Snc | Traverse de vehicule automobile, planche de bord et procede de fabrication correspondants |
| EP4122803A1 (fr) * | 2020-11-11 | 2023-01-25 | Volkswagen AG | Support du tableau de bord pour un véhicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2783490B1 (fr) | 2000-12-08 |
| WO2000017031A2 (fr) | 2000-03-30 |
| WO2000017031A3 (fr) | 2000-07-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1115605B1 (fr) | Structure de support creuse de forme allongee comportant un flasque transversal a chacune de ses extremites | |
| EP1879783A1 (fr) | Corps creux en matiere plastique, notamment pour l'habillage de colonnes de direction de vehicule automobile. | |
| EP3390207B1 (fr) | Pare-boue de vehicule automobile avec une bavette aerodynamique | |
| FR2974602A1 (fr) | Ensemble d'assemblage de deux pieces de vehicule automobile | |
| FR2791030A1 (fr) | Dispositif de fixation de garde-boue de velo | |
| FR3059961B1 (fr) | Adaptateur pour balai d'essuie glace | |
| FR2783490A1 (fr) | Structure de support creuse de forme allongee comportant un bouchon anti-effondrement et bouchon anti-effondrement pour une telle structure | |
| EP0908373B1 (fr) | Dispositif de fixation d'une façade avant à la structure avant d'un véhicule automobile | |
| EP0780268B1 (fr) | Système de fixation pour garniture d'automobile | |
| EP3027471B1 (fr) | Enjoliveur pour ailes de vehicules automobiles muni d'un dispositif de fixation | |
| EP0497636B1 (fr) | Dispositif de fixation d'un pare-chocs de véhicule | |
| EP0724124A1 (fr) | Dispositif de raccordement électrique d'un motoventilateur monté sur un corps à ailettes d'un échangeur de chaleur | |
| WO2000048866A1 (fr) | Pare-chocs pour vehicule automobile | |
| FR2750376A1 (fr) | Dispositif pour la fixation d'un porte-charge sur une boule d'attelage normalisee d'un vehicule automobile | |
| FR2857761A1 (fr) | Organe de pre-maintien de pedalier. | |
| FR2811608A1 (fr) | Dispositif de fixation reglable pour pieces en matiere plastique, notamment pour garde-boue et ailerons de vehicules | |
| FR2900681A1 (fr) | Raccord de tringle d'huisserie | |
| FR2629528A1 (fr) | Dispositif de fixation de plaquettes-logos ou de marques sur un coffret ou une carrosserie | |
| FR2845148A1 (fr) | Dispositif de raccordement d'un tuyau sur un boitier, notamment pour climatiseur de vehicule | |
| EP3115623B1 (fr) | Dispositif d'assemblage et de verrouillage | |
| FR2681402A1 (fr) | Profiles d'ossature, notamment pour armoire pour appareillages electriques, et accessoires susceptibles d'etre associes a un tel profile d'ossature. | |
| FR2824524A1 (fr) | Dispositif d'obturation d'un orifice traversant une paroi et destine a la fixation d'un objet, tel qu'un siege de vehicule automobile | |
| FR2834250A1 (fr) | Structure rigide d'element de siege comprenant un support pour permettre l'accrochage d'un organe sur le siege | |
| FR2878810A1 (fr) | Bavette de vehicule automobile et dispositif de fixation | |
| WO2017098167A1 (fr) | Agencement de montage d'un accoudoir sur une portière de véhicule |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100531 |