FR2778439A1

FR2778439A1 - Amortisseur d'oscillation de torsion comprenant un element amortisseur situe du cote de l'organe d'entrainement

Info

Publication number: FR2778439A1
Application number: FR9905688A
Authority: FR
Inventors: Harald Raab; Bernhard Schierling; Matthias Fischer; Bernd Forster; Martin Geiger; Ernst Bartels
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-05-07
Filing date: 1999-05-05
Publication date: 1999-11-12
Anticipated expiration: 2019-05-05
Also published as: FR2778439B1; DE19861365B4; DE19820503B4; DE19820503A1

Abstract

Amortisseur d'oscillation de torsion comprenant un élément amortisseur situé du côté de l'organe d'entraînement, caractérisé en ce que : . l'élément amortisseur (13) qui est situé du côté de l'organe d'entraînement, sert par sa bague périphérique (47) de piste de guidage (65) pour les accumulateurs d'énergie (59) du système d'amortissement (57) et. l'élément amortisseur (21) qui est situé du côté de la prise de force, est centré au moyen d'au moins un montage (77) indépendant du système d'amortissement (57) par rapport à l'élément amortisseur (13) qui est situé du côté de l'organe d'entraînement.

Description

Etat de la technique L'invention concerne un amortisseur d'oscillation de

torsion, comprenant un élément amortisseur situé du côté de l'organe d'entraînement, élément qui est relié à un organe d'entraînement tel que par exemple l'arbre du vilebrequin d'un moteur à combustion interne, et un élément amortisseur mobile par rapport au précédent qui est situé du côté de la prise de force, et qui peut être utilisé comme élément de

commande, situé du côté de la prise de force pour des accumu-

lateurs d'énergie, déformables dans le sens périphérique d'un système d'amortissement opérationnel entre les deux éléments amortisseurs et qui est en liaison, solidaire en rotation, au moyen d'un moyeu, avec une prise de force, telle que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesse, le système d'amortissement étant disposé dans une chambre qui est remplie au moins en partie par un fluide visqueux, de l'élément amortisseur qui est situé du côté de l'organe d'entraînement, et qui dispose d'au moins un élément de commande situé du côté de l'organe d'entraînement pour le système d'amortissement et présente sur son pourtour extérieur une bague périphérique qui s'étend

sensiblement dans le sens de l'axe.

On connaît par le document DE 28 48 748 C3 un amortisseur d'oscillation de torsion, qui selon la colonne 2 en étant séparé par un embrayage de commande est inséré comme organe de liaison entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesse. L'amortisseur d'oscillation de torsion est

pourvu d'un élément amortisseur situé du côté de l'entraîne-

ment, élément amortisseur qui présente une bride de raccorde-

ment pour être relié à un organe d'entraînement, tel que par

exemple l'arbre du vilebrequin d'un moteur à combustion in-

terne. Cet élément amortisseur coopère avec un élément amor-

tisseur, qui est situé du côté de la prise de force et qui

peut être déplacé par rapport au précédent, un système amor-

tisseur, constitué par des accumulateurs d'énergie déforma-

bles dans le sens périphérique étant opérationnel entre les deux éléments amortisseurs. Sur l'élément amortisseur situé du côté de l'organe d'entraînement il est prévu des éléments

de commande pour les accumulateurs d'énergie qui sont consti-

tués de façon relativement courte dans le sens périphérique et sont logés dans des fenêtres des élément amortisseurs. Les accumulateurs d'énergie prennent appui à l'autre extrémité sur un élément de commande de l'élément amortisseur qui est situé du côté de la prise de force, ce dernier élément se te-

nant au moyen d'un moyeu, qui présente une denture, en liai-

son, de façon solidaire en rotation, avec une prise de force

telle que par exemple l'arbre d'entrée d'une boîte de vi-

tesse. L'élément amortisseur qui est situé du côté de l'organe d'entraînement dispose sur son côté tourné vers l'organe d'entraînement d'une bride radiale, qui présente

dans la zone de son pourtour extérieur d'une bague périphéri-

que, qui de son côté reçoit une plaque de recouvrement qui s'étend radialement vers l'intérieur. La bride radiale, la bague périphérique, et la plaque de recouvrement entourent ensemble une chambre qui est remplie au moins en partie d'un fluide visqueux et qui reçoit les accumulateurs d'énergie du système amortisseur. Dans cette chambre pénètre radialement à partir de l'intérieur l'élément amortisseur, qui est situé du côté de la prise de force, et qui de cette faction fonctionne

comme un disque de moyeu.

Comme on l'a déjà indiqué auparavant, les accumu-

lateurs d'énergie sont relativement courts de telle sorte qu'il n'est possible d'avoir que des déploiements limités des deux élément amortisseurs l'un vers l'autre. Pour éviter de rencontrer des problèmes, en particulier en traversant la zone de résonance, il faut que les accumulateurs d'énergie, qui permettent d'avoir un débattement court de ce type, soit constitués de façon relativement raide, de telle sorte que l'amortisseur d'oscillation de torsion ne permette d'avoir qu'une caractéristique avec une courbe caractéristique qui

monte de façon relativement raide.

Les accumulateurs d'énergie remplissent en outre

la fonction de centrage de l'élément amortisseur qui est si-

tué du côté de la prise de force par rapport à l'élément

amortisseur qui est situé du côté de l'organe d'entraînement.

Comme par ailleurs l'extrémité respectivement libre d'un ar-

bre de vilebrequin ainsi que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesse mène sa propre vie fonction des oscillations de

flexion, on en arrive à avoir une charge indésirable des ac-

cumulateurs d'énergie. Le remplissage de la chambre en fluide visqueux peut à peine agir contre cela, de telle sorte qu'avec ce fluide il est possible, du fait du refoulement, d'avoir uniquement dans le sens périphérique un amortissement

qui soit proportionnel à la vitesse.

Aussi bien l'élément amortisseur, qui est situé du côté de l'organe d'entraînement que l'élément amortisseur

qui est situé du côté de la prise de force, aussi, sont cons-

titués dans le cas de l'amortisseur d'oscillation de torsion connu selon un mode de construction léger de telle sorte qu'il faut disposer en plus une masse d'inertie au moins du côté de l'organe d'entraînement pour amortir des oscillations

de torsion qui se produisent sur le moteur à combustion in-

terne. En raison de cela la place dont on a besoin et les

coûts de l'ensemble du système augmentent.

L'invention a pour objet de constituer un amor-

tisseur d'oscillation de torsion inséré en tant qu'organe de liaison entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesse, de telle sorte que cet amortisseur d'oscillation de torsion assure en faveur de la possibilité de maintenir un centrage suffisant entre un élément amortisseur situé du côté de l'organe d'entraînement et un élément amortisseur situé du

côté de la prise de force et en outre présente une caracté-

ristique plate servant à traiter aussi des oscillations de

torsion plus grandes.

On résout le problème en ce que * l'élément amortisseur qui est situé du côté de l'organe d'entraînement, sert par sa bague périphérique de piste de

guidage pour les accumulateurs d'énergie du système d'amor-

tissement et * l'élément amortisseur qui est situé du côté de la prise de

force, est centré au moyen d'au moins un montage indépen-

dant du système d'amortissement par rapport à l'élément

amortisseur qui est situé du côté de l'organe d'entraîne-

ment. En constituant la bague périphérique de l'élément amortisseur qui est situé du côté de l'organe d'entraînement avec une piste de guidage pour les accumulateurs d'énergie du

système d'amortissement on dispose les accumulateurs d'éner-

gie aussi loin que possible radialement à l'extérieur de telle sorte qu'ils disposent dans le sens périphérique de la

plus grande longueur possible et de cette façon du débatte-

ment le plus grand possible. De cette façon on peut concevoir les accumulateurs d'énergie avec une très faible raideur, de telle sorte qu'ils permettent d'avoir des mouvements relatifs très grands des deux masses d'inertie l'une vers l'autre lors

d'une résistance très petite au moins au début de la compres-

sion des ressorts. On traverse en conséquence sans problème la zone de résonance dans le cas de cet amortisseur d'oscillation de torsion, zone qui se trouve de préférence immédiatement au dessus de la vitesse de rotation d'allumage mais encore en dessous de la vitesse de rotation du ralenti du moteur à combustion interne. Bien que l'on puisse obtenir au moyen de ces accumulateurs d'énergie déjà un centrage des élément amortisseurs l'un par rapport à l'autre, il est prévu selon l'invention de compléter au moins un montage qui est

indépendant des accumulateurs d'énergie du système d'amortis-

sement. Pour cela il est par exemple imaginable d'insérer comme montage un élément radial de palier entre un moyeu de

bride de l'élément amortisseur qui est situé du côté de l'or-

gane d'entraînement et le moyeu de l'élément amortisseur qui est situé du côté de la prise de force. Grâce à cette mesure

on réduit considérablement les mouvements relatifs de l'or-

gane d'entraînement et de la prise de force dans le sens ra-

dial l'un par rapport à l'autre. Ceci a pour conséquence de

décharger les accumulateurs d'énergie du système d'amortisse-

ment. En complément à ce montage il est également imaginable d'insérer un élément axial de palier entre les deux élément

amortisseurs d'une manière telle que cet élément ne soit opé-

rationnel que dans le sens axial, mais qu'il soit aussi serré radialement entre ces élément amortisseurs. De cette façon on peut également limiter des mouvements radiaux relatifs entre

les élément amortisseurs. En outre il est imaginable de cen-

trer l'un par rapport à l'autre l'organe d'entraînement et la prise de force au moyen d'un palier pilote additionnel, par exemple l'organe d'entraînement servant à recevoir ce palier

pilote et la prise de force étant guidée dans ce même palier.

L'amortisseur d'oscillation de torsion selon

l'invention peut être constitué aussi bien avec un train pla-

nétaire que sans celui-ci aussi. En présence du train plané-

taire on peut centrer l'élément amortisseur qui est situé du côté de la prise de force par au moins une roue planétaire reçue sur la bride radiale de l'élément amortisseur qui est situé du côté de l'organe d'entraînement au moyen de la venue

en prise de ses dents avec une denture de l'élément amortis-

seur qui est situé du côté de la prise de force fonctionnant comme une couronne, ce centrage ayant lieu en particulier lors des mouvements de rotation des roues dentées les unes par rapport aux autres. Il s'agit donc dans ce cas davantage

d'un montage dynamique.

Le mode de fonctionnement de l'amortisseur d'oscillation de torsion selon l'invention est épaulé par un

système d'amortissement, pour lequel on utilise les accumula-

teurs d'énergie, mais aussi des éléments coulissants qui ser-

vent à guider les accumulateurs d'énergie. Le frottement des accumulateurs d'énergie ou des éléments coulissants sur la

piste de guidage de la bague périphérique lors des déforma-

tions des accumulateurs d'énergie provoque un frottement de

Coulomb qui est fonction quant à son montant de la compres-

sion en surface due à la force centrifuge, mais aussi de la

vitesse du glissement dans le sens périphérique. Ce frotte-

ment de Coulomb est soutenu par un amortissement proportion-

nel à la vitesse, qui est perceptible lors du refoulement du fluide visqueux dans l'élément amortisseur qui est situé du côté de l'organe d'entraînement, la résistance au refoulement du fluide augmentant de manière connue quand la vitesse de

déformation des accumulateurs d'énergie augmente. On peut ac-

croître encore cet effet quand l'amortisseur d'oscillation de torsion est constitué avec un train planétaire, car, dans la

zone de venue en prise des dents, du fluide visqueux est re-

foulé en plus quand les dentures roulent les unes sur les au-

tres. En outre il se produit aussi un frottement de Coulomb

du fait du montage de la roue planétaire sur la bride ra-

diale, la grandeur de ce frottement pouvant être considéra-

blement influencée par le choix de la matière de la roue planétaire et par l'emplacement du palier. On a la possibilité en différents endroits des

élément amortisseurs de disposer des masses additionnelles.

De préférence on fixe de telles masses additionnelles sur

l'élément amortisseur qui est situé du côté de l'organe d'en-

trainement, car de cette façon on peut renoncer à avoir une masse d'inertie supplémentaire sur l'arbre du vilebrequin. A cet égard on se référera à nouveau à la roue planétaire du train planétaire, qui dégage, en plus de l'inertie due à sa masse, une inertie dynamique qui est due à l'accélération en

rotation lors du déploiement relatif des élément amortis-

seurs. L'amortisseur d'oscillation de torsion selon l'inven-

tion est constitué sans embrayage de commande. On l'utilise en conséquence de préférence en liaison avec des boîtes de

vitesse, dans lesquelles est intégré un embrayage de com-

mande. On a un mode de réalisation particulièrement intéres-

sant, quand l'amortisseur d'oscillation de torsion coopère avec une boite de vitesse CVT qui présente comme embrayage de commande par exemple un embrayage à lamelles commandée par un

agent sous pression.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention: * la bride radiale présente un moyeu de bride qui s'étend en direction de l'élément amortisseur qui est situé du côté de la prise de force, moyeu de bride qui vient en prise au moyen d'un élément de palier radial servant de montage sur le moyeu solidaire en rotation avec la prise de force, de l'élément amortisseur qui est situé du côté de la prise de force. * la bride radiale de l'élément amortisseur qui est situé du

côté de l'organe d'entraînement prend appui par l'intermé-

diaire d'un élément de palier axial servant de montage sur l'élément amortisseur qui est situé du côté de la prise de

force, ce dernier entourant par une saillie axiale l'élé-

ment de palier axial sur un côté radial de celui-ci, tandis que l'élément amortisseur qui est situé du côté de l'organe d'entraînement, bloque l'élément de palier axial, en venant

en prise sur un autre côté radial contre tout mouvement ra-

dial par rapport à l'élément amortisseur qui est situé du côté de la prise de force. * la bride radiale de l'élément amortisseur qui est situé du côté de l'organe d'entraînement, présente sur son côté qui est tourné vers la chambre, un emplacement de palier pour au moins une roue planétaire d'un train planétaire, centre

par son engrènement dans une denture de l'élément amortis-

seur qui est situé du côté de la prise de force, et fonc-

tionne comme une couronne dentée intérieurement, de façon dynamique ce dernier élément amortisseur et sert de cette

façon de montage.

* la prise de force est guidée sur un palier pilote, prévu sur l'organe d'entraînement, et l'on établit de cette façon un montage servant à centrer l'élément amortisseur qui est situé du côté de la prise de force, par rapport à l'élément

amortisseur qui est situé du côté de l'organe d'entraîne-

ment.

* l'élément amortisseur, qui est situé du côté de l'organe

d'entraînement, est pourvu d'au moins une masse addition-

nelle pour former une masse d'inertie associée à l'organe d'entraînement.

* la roue planétaire est opérationnelle comme masse addition-

nelle, roue planétaire qui introduit du fait de sa rotation lors des mouvements relatifs des éléments amortisseurs l'un par rapport à l'autre une inertie dynamique en plus de

l'inertie due à sa masse.

* les accumulateurs d'énergie du système d'amortissement prennent appui par l'intermédiaire des éléments coulissants radialement vers l'extérieur sur la piste de guidage de la

bague périphérique.

Dessins La présente invention va être décrite ci-après

plus en détail à partir d'un exemple de réalisation représen-

té sur les dessins annexés sur lesquels: * la figure 1 montre un amortisseur d'oscillation de torsion avec des élément amortisseurs qui sont reliés les uns aux autres par l'intermédiaire d'accumulateurs d'énergie, d'un

train planétaire, d'un élément de palier axial et d'un élé-

ment de palier radial; * la figure 2 montre la même chose que la figure 1, mais sans le train planétaire; la figure 3 montre un fragment de la zone encerclée sur la figure 2, mais en logeant la prise de force dans l'organe

d'entraînement au moyen d'un palier pilote.

Sur la figure 1 on a représenté un amortisseur

d'oscillation de torsion qui est fixé sur un organe d'entraî-

nement 1, par exemple à l'extrémité libre d'un arbre de vile-

brequin 3 d'un moteur à combustion interne. Pour cela on utilise des moyens de fixation 7 qui se présentent sous la

forme de vis 9, qui sont vissées par leur tige dans des alé-

sages filetés d'une bride 5 de l'arbre du vilebrequin 3. La tige de chaque vis 9 passe à travers dans ce cas aussi bien une ouverture de passage 15 dans une bride radiale 11 qu'une ouverture de passage 16 aussi, dans un angle de fixation 17, sur lequel repose la tête de la vis 9, pour la maintenir en appui en même temps que la bride radiale 11 sur la bride 5 de

l'arbre du vilebrequin 3.

La bride radiale 11 fait partie d'un élément

amortisseur 13 qui est situé du côté de l'organe d'entraîne-

ment et qui coopère avec un élément amortisseur 21 qui est situé du côté de la prise de force d'une manière que l'on va décrire ci-après encore plus en détail, élément amortisseur 21 qui dispose d'un moyeu 23, avec lequel il se trouve en liaison de façon solidaire en rotation avec une prise de force 83, telle que par exemple l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesse 25. Pour être assuré d'avoir un écartement axial

défini entre les deux élément amortisseurs 13 et 21 on a pré-

vu un élément axial de palier 19, qui prend appui d'une part

sur l'angle de fixation 17 déjà mentionné sur l'élément amor-

tisseur 13 qui est situé du côté de l'organe d'entraînement

et d'autre part qui sert à la mise axiale en appui de l'élé-

ment amortisseur 21 qui est situé du côté de la prise de force. Une autre liaison des deux élément amortisseurs 13 et 21 a lieu au moyen d'un élément radial de palier 31 qui est logé sur le côté intérieur radial du moyeu 33 de la bride radiale 11 et entoure de son côté un logement 29 du moyeu 23 de l'élément amortisseur 21 qui est situé du côté de la prise de force. L'élément radial de palier 31 a été représenté de

façon uniquement schématique et peut être aussi bien un pa-

lier lisse qu'un palier à roulement.

On a réalisé radialement à l'extérieur de l'élé-

ment de palier axial 19 sur la bride radiale 11 une saillie axiale 34 en direction de l'élément amortisseur 21 qui est situé du côté de la prise de force, et qui est prévu comme emplacement de palier 35 pour une roue planétaire 37 d'un train planétaire 39. La roue planétaire 37 est en engrènement 41 avec une denture 43 de l'élément amortisseur 21 qui est situé du côté de la prise de force et qui est de cette façon

opérationnel comme couronne 45 du train planétaire 39.

Dans la zone du pourtour extérieur de la bride radiale 11 on a formé sur celle-ci une bague périphérique 47

qui sert sur son extrémité libre à recevoir une plaque de re-

couvrement 49 et en outre sur son pourtour extérieur porte une couronne dentée 75, avec laquelle peut être mis en prise

un pignon de démarreur non représenté. La plaque de recouvre-

ment 49 que l'on vient de mentionner présente à son extrémité

radialement intérieure un dispositif d'étanchéité 51 se pré-

sentant sous la forme d'un ressort axial 53 qui prend appui

radialement à l'intérieur sur une surface d'appui de l'élé-

ment amortisseur 21 qui est situé du côté de la prise de force. Ce dispositif d'étanchéité 51 est nécessaire, parce que la bride radiale 11 entoure en même temps que la bague périphérique 47 et la plaque de recouvrement 49 une chambre qui au moins en partie est remplie de fluide visqueux et qui sert à recevoir un système d'amortissement 57. Le système d'amortissement 57 est constitué par des accumulateurs d'énergie 59, qui sont déformables dans le sens périphérique et qui peuvent être sollicités par des éléments de commande

61, fixés sur la bride radiale 11 et sur la plaque de recou-

vrement 49, et qui est situé du côté de l'élément de commande 61. Les accumulateurs d'énergie 59, tels que ceux qui sont par exemple décrits dans le document De 41 28 868 Al, peuvent se déplacer le long d'une piste de guidage 65, cette piste de guidage 65 étant constituée sur le côté radial intérieur de la bague périphérique 47. Les accumulateurs d'énergie 59

prennent appui, vu dans le sens périphérique, à l'autre ex-

trémité sur des doigts 66, qui font saillie radialement vers

l'extérieur, de l'élément amortisseur 21 qui est situé du cô-

té de la prise de force, et qui pénètre radialement à partir

de l'intérieur dans la chambre 55 et est de cette façon opé-

rationnel comme disque de moyeu 67 de l'amortisseur d'oscillation de torsion. Les doigts 66 en question servent d'après cela d'éléments 69 de commande qui est situé du côté

de la prise de force pour le système d'amortissement 57.

Sur l'élément d'amortissement 13, qui est situé du côté de la prise de force, on a fixé une deuxième masse additionnelle 73. Il est prévu radialement à l'intérieur des masses additionnelles 71, 73 pour chaque moyen de fixation 7

du disque de moyeu 67 une ouverture de passage 68.

Dans le cas des moteur à combustion internes il

est habituellement prévu pour améliorer le mode de synchroni-

sation une masse d'inertie. On peut renoncer à celle-ci, car l'amortisseur d'oscillation de torsion en mettant des masses additionnelles 71 et 73 sur l'élément amortisseur 13, qui est

situé du côté de l'organe d'entraînement, présente un compor-

tement qui correspond à celui d'une masse d'inertie habi-

tuelle. En outre un tel amortisseur d'oscillation de torsion sert le plus souvent à recevoir un embrayage de commande, au moyen duquel on peut séparer la prise de force 83 de l'organe d'entraînement 1. Dans la mesure o cet embrayage de commande n'est pas intégré dans la boîte de vitesse non représentée, par exemple sous la forme d'un embrayage à lamelles commandé par un fluide sous pression, dans une boîte de vitesse CVT, Il

l'embrayage et le débrayage de la prise de force 83 par rap-

port à l'organe d'entraînement 1 à travers la boîte de vi-

tesse a lieu de telle façon que l'élément amortisseur 21 qui est situé du côté de la prise de force peut être réalisé sans embrayage de commande. En étant constitué de cette façon, le amortisseur d'oscillation de torsion fonctionne de la manière suivante: Lors de l'introduction d'un couple de torsion, on superpose à celui-ci des oscillations de torsion. En passant de l'arbre du vilebrequin 3 de l'organe d'entraînement 1 à l'élément amortisseur 13 qui est situé du côté de l'organe

d'entraînement, cet élément amortisseur 13 provoque une sol-

licitation des accumulateurs d'énergie 59 du système d'amor-

tissement 57 qui prennent appui à l'autre extrémité sur le

disque de moyeu 67. Celui-ci transmet alors le couple de tor-

sion par l'intermédiaire de son moyeu 23 et de l'engrènement 27 de sa denture avec l'arbre d'entrée de la boîte de vitesse à ce dernier et de cette façon à la boîte de vitesse. Du fait des oscillations de torsion qui se superposent au couple

de torsion, on en arrive à avoir dans ce cas un mouvement re-

latif de l'élément amortisseur 13 qui est situé du côté de l'organe d'entraînement par rapport à l'élément amortisseur 21, qui est situé du côté de la prise de force, ce qui a pour

conséquence de déformer, comme on l'a déjà mentionné, les ac-

cumulateurs d'énergie 59, mais aussi de provoquer par l'in-

termédiaire du disque de moyeu 67, constitué comme couronne

, un entraînement de la roue planétaire 37. Lors de la dé-

formation des accumulateurs d'énergie 59 on déplace les élé-

ments coulissants 63 le long de la piste de guidage 65 de la bague périphérique 47, de telle sorte que d'une part il se produit une friction de Coulomb, et que d'autre part on a toutefois aussi à cause du refoulement du fluide visqueux un amortissement hydraulique proportionnel à la vitesse. De même il se produit lors de l'entraînement de la roue planétaire 37 du fait du frottement à l'endroit du palier 35 une partie de la friction de Coulomb et du fait du refoulement du fluide visqueux dans la zone de l'engrènement 41 un amortissement

hydraulique. Cet amortissement hydraulique a pour rôle de ré-

duire le montant des oscillations de torsion. Ce faisant il

apparaît en outre de façon positive que du fait de l'accélé-

ration due aux oscillations de torsion de la roue planétaire 37 il y a à surmonter en plus de l'inertie due à sa masse

S aussi une inertie dynamique.

Sans tenir compte du mode d'amortissement décrit auparavant il se produit du fait de l'engrènement 41 entre la

roue planétaire 37 et la couronne dentée 45 un montage dyna-

mique 77 entre les élément amortisseurs 13 et 21 qui est sou-

tenu par l'élément de palier radial 31 faisant office de l'autre montage 77, ce qui concerne le centrage de l'élément amortisseur 21 qui est situé du côté de la prise de force, par rapport à l'élément amortisseur 13 qui est situé du côté de l'organe d'entraînement. De cette façon on peut limiter les mouvements radiaux relatifs des deux élément amortisseurs

13 et 21 l'un par rapport à l'autre par lesquels les accumu-

lateurs d'énergie 59 du système d'amortissement 57 seraient chargés. Sur la figure 2 on a représenté un amortisseur d'oscillation de torsion qui se différencie de celui que l'on a représenté sur la figure 1, par le fait que l'on se passe du train planétaire 39. En renonçant au train planétaire 37, on n'a plus le montage dynamique 77 de même que l'action de

la roue planétaire 37 en ce qui concerne son inertie dynami-

que, ainsi que la friction de Coulomb produite par cette roue

et l'amortissement hydraulique.

Sur la figure 3 on a tiré davantage l'élément de

palier axial 19 radialement vers l'extérieur, et en fait jus-

qu'à l'obtention d'une saillie axiale 81 du disque de moyeu 67. Comme par ailleurs l'angle de fixation 17 repose sur un

côté radial opposé de l'élément de palier axial 19, cet élé-

ment de palier n'a pas seulement pour rôle d'établir une dis-

tance axiale déterminée entre les éléments d'amortissement 13

et 21, mais aussi d'obtenir un positionnement radial de ceux-

ci l'un par rapport à l'autre. De cette façon on peut utili-

ser l'élément de palier axial 19 comme montage 77. Pour pou-

voir réaliser encore une mobilité radiale relative raison-

nable entre les élément amortisseurs 13 et 21, on peut renon-

cer en contre partie à utiliser un élément de palier axial 19 de ce type sur l'élément de palier radial 31, représenté sur

les figures 1 et 2.

Ce dernier élément n'est pas non plus nécessaire quand, comme on l'a représenté à la figure 4, l'arbre d'en- trée de la boîte de vitesse 25 est guidé dans un évidement 87 de l'arbre du vilebrequin, et en fait par l'intermédiaire

d'un palier pilote 79. Même celui-ci limite la mobilité ra- diale relative entre les élément amortisseurs 13 et 21 et est

de cette façon opérationnel comme montage 77.

Comme on l'a déjà indiqué il n'est pas nécessaire

d'utiliser en même temps tous les montages 77 sur l'amortis-

seur d'oscillation de torsion selon l'invention. Il est suf-

fisant au contraire d'utiliser au moins l'un de ces montages.

NOMENCLATURE DES REFERENCES

1. Organe d'entraînement 59. Accumulateur d'énergie

2. Arbre de vilebrequin 40 61. Elément de commande si-

5. Bride tué du côté de 7. Moyens de fixation l'entraînement 9 Vis 63. Elément coulissant 11. Bride radiale 65 Piste de guidage 13. Elément amortisseur si- 45 66 Doigts tué du côté de l'en- 67. Disque de moyeu traînement 68. Ouvertures de passage , 16 Orifices de passage 96. Eléments de commande 17. Angle de fixation 71, 73 Masses additionnelles 19. Elément de palier axial 50 75. Couronne dentée pilote 76. Masse additionnelle 21. Elément amortisseur si- 77. Montage tué du côté de la prise 79. Palier de f. 81. Saillie axiale 23. Moyeu 55 83. Prise de force 25. Arbre d'entrée de la 85. Ligne centrale boîte de vitesses 87. Evidement 29. Logement

31. Elément de palier ra-

dial 60 33. Moyeu de bride 35. Emplacement de palier 37. Roue planétaire 39. Train planétaire 41. Engrènement 43. Denture

45. Couronne dentée inté-

rieurement 47. Bague périphérique 49. Plaque de recouvrement 51. Dispositif d'étanchéité 53. Ressort axial 55. Chambre 57. Système d'amortissement

Claims

R E V E N D I C A T I ON S

1 ) Amortisseur d'oscillation de torsion, comprenant un élé-

ment amortisseur situé du côté de l'organe d'entraînement, élément qui est relié à un organe d'entraînement tel que par exemple l'arbre du vilebrequin d'un moteur à combustion in-

terne, et un élément amortisseur mobile par rapport au précé-

dent qui est situé du côté de la prise de force, et qui peut être utilisé comme élément de commande, situé du côté de la prise de force pour des accumulateurs d'énergie, déformables

dans le sens périphérique d'un système d'amortissement opéra-

tionnel entre les deux éléments amortisseurs et qui est en liaison, solidaire en rotation, au moyen d'un moyeu, avec une

prise de force, telle que l'arbre d'entrée d'une boîte de vi-

tesse, le système d'amortissement étant disposé dans une

chambre qui est remplie au moins en partie par un fluide vis-

queux, de l'élément amortisseur qui est situé du côté de l'organe d'entraînement, et qui dispose d'au moins un élément de commande situé du côté de l'organe d'entraînement pour le

système d'amortissement et présente sur son pourtour exté-

rieur une bague périphérique qui s'étend sensiblement dans le sens de l'axe, caractérisé en ce que

* l'élément amortisseur (13) qui est situé du côté de l'or-

gane d'entraînement, sert par sa bague périphérique (47) de piste de guidage (65) pour les accumulateurs d'énergie (59) du système d'amortissement (57) et * l'élément amortisseur (21) qui est situé du côté de la prise de force, est centré au moyen d'au moins un montage

(77) indépendant du système d'amortissement (57) par rap-

port à l'élément amortisseur (13) qui est situé du côté de

l'organe d'entraînement.

2 ) Amortisseur d'oscillation de torsion selon la revendica-

tion 1, comprenant un élément amortisseur situé du côté de l'organe d'entraînement, élément amortisseur qui est pourvu sur son côté tourné vers l'organe d'entraînement d'une bride

radiale qui porte sur son pourtour extérieur la bague péri-

phérique pour le système d'amortissement, caractérisé en ce que la bride radiale (11) présente un moyeu de bride (33) qui s'étend en direction de l'élément amortisseur (21) qui est situé du côté de la prise de force, moyeu de bride (33) qui vient en prise au moyen d'un élément de palier radial (31)

servant de montage (77) sur le moyeu (23) solidaire en rota-

tion avec la prise de force (83), de l'élément amortisseur

(21) qui est situé du côté de la prise de force.

3 ) Amortisseur d'oscillation de torsion selon la revendica-

tion 1 ou 2, caractérisé en ce que la bride radiale (11) de l'élément amortisseur (13) qui est situé du côté de l'organe d'entraînement prend appui par l'intermédiaire d'un élément de palier axial (19) servant de montage (77) sur l'élément amortisseur (21) qui est situé du côté de la prise de force, ce dernier entourant par une

saillie axiale (81) l'élément de palier axial (19) sur un cô-

té radial de celui-ci, tandis que l'élément amortisseur (13) qui est situé du côté de l'organe d'entraînement, bloque

l'élément de palier axial (19), en venant en prise sur un au-

tre côté radial contre tout mouvement radial par rapport à l'élément amortisseur (21) qui est situé du côté de la prise

de force.

4 ) Amortisseur d'oscillation de torsion selon la revendica-

tion 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la bride radiale (11) de l'élément amortisseur (13) qui est situé du côté de l'organe d'entraînement, présente sur son côté qui est tourné vers la chambre (55), un emplacement de palier (35) pour au moins une roue planétaire (37) d'un train planétaire (39), centre par son engrènement (41) dans une denture (43) de l'élément amortisseur(21) qui est situé du côté de la prise de force, et fonctionne comme une couronne dentée intérieurement (45), de façon dynamique ce dernier élément amortisseur (21) et sert de cette façon de montage (77). ) Amortisseur d'oscillation de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la prise de force (83) est guidée sur un palier pilote (79), prévu sur l'organe d'entraînement (1), et l'on établit de

cette façon un montage (77) servant à centrer l'élément amor-

tisseur (21) qui est situé du côté de la prise de force, par rapport à l'élément amortisseur (13) qui est situé du côté de

l'organe d'entraînement.

6 ) Amortisseur d'oscillation de torsion selon l'une des re-

vendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (13), qui est situé du côté de l'organe d'entraînement, est pourvu d'au moins une masse additionnelle

(71, 73, 76) pour former une masse d'inertie associée à l'or-

gane d'entraînement (1).

7 ) Amortisseur d'oscillation de torsion selon la revendica-

tion 6, caractérisé en ce que

la roue planétaire (37) est opérationnelle comme masse addi-

tionnelle (76), roue planétaire (37) qui introduit du fait de

sa rotation lors des mouvements relatifs des éléments amor-

tisseurs (13 et 21) l'un par rapport à l'autre une inertie

dynamique en plus de l'inertie due à sa masse.

8 ) Amortisseur d'oscillation de torsion selon la revendica-

tion 1 caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie (59) du système d'amortissement

(57) prennent appui par l'intermédiaire des éléments coulis-

sants (63) radialement vers l'extérieur sur la piste de gui-

dage (65) de la bague périphérique (47).