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FR2775228A1 - Ensemble de dossiers demontables de sieges arriere de vehicule automobile - Google Patents

Ensemble de dossiers demontables de sieges arriere de vehicule automobile Download PDF

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Abstract

Cet ensemble de dossiers démontables de sièges arrière de véhicule automobile est constitué de deux dossiers (1, 2) disposés verticalement de manière adjacente dans un même plan, formant une rangée de sièges arrière et comportant chacun une armature (31, 32) qui est pourvue à chaque extrémité de sa partie inférieure d'un moyen d'articulation reliant ladite armature à la structure du véhicule et permettant le basculement des dossiers. Selon la présente invention, cet ensemble de dossiers (1, 2) est agencé de telle manière qu'il est prévu d'une part un moyen de liaison et d'articulation commun (11) entre les deux dossiers et d'autre part un moyen d'articulation (11a) identique aux extrémités de la rangée de siège arrière.

Description

La présente invention concerne un ensemble de dossiers démontables de sièges arrière de véhicule automobile.
De façon générale, les sièges arrière de véhicule automobile sont constitués d'une part d'une assise apte à être basculée vers l'avant du véhicule jusqu'à venir en contact avec le dossier des sièges avant, et d'autre part d'un dossier comportant deux parties distinctes qui sont constituées chacune d'une armature pourvue dans sa partie inférieure d'un moyen d'articulation sur la structure du véhicule qui est constitué d'axes, solidaires de l'armature, qui sont aptes à coopérer respectivement avec des paliers, qui sont solidaires du plancher ou du côté de la caisse.
On connaît déjà, notamment, par le document brevet
FR A-2 663 889, un tel moyen d'articulation d'un dossier démontable, comprenant pour chaque palier un moyen recevant l'axe qui est entraîné temporairement en rotation par ce dernier et dans lequel le moyen et l'axe sont conformés de telle manière que le dossier du siège doit être préalablement placé en position rabattue vers le plancher, avant de pouvoir être démonté.
Ce moyen est constitué par une bague fendue dont la fente est susceptible de coïncider avec un passage ménagé dans le palier permettant l'introduction ou la sortie de l'axe.
Un tel dispositif permet d'avoir un dossier de siège arrière qui est aisément démontable sans outillage particulier et également rapide à monter dans le véhicule. Cependant, la bague fendue utilisée pour verrouiller l'axe s'avère relativement fragile et peut, dans certains cas, s'articuler difficilement du fait d'un coincement de la bague dans son logement rendant cette manoeuvre désagréable.
Le but de la présente invention est de proposer un moyen d'articulation d'un ensemble de dossiers de siège arrière, du type décrit ci-dessus, qui permet de pallier les inconvénients susmentionnés.
A cet effet, la présente invention concerne un ensemble de dossiers démontables de sièges arrière de véhicule automobile constitué de deux dossiers disposés verticalement de manière adjacente dans un même plan, formant une rangée de sièges arrière et comportant chacun une armature qui est pourvue à chaque extrémité de sa partie inférieure d'un moyen d'articulation reliant ladite armature à la structure du véhicule et permettant le basculement des dossiers, caractérisé en ce que cet ensemble de dossiers est agencé de telle manière qu'il est prévu d'une part un moyen de liaison et d'articulation commun entre les deux dossiers et d'autre part un moyen d'articulation identique aux extrémités de la rangée de siège arrière.
L'ensemble suivant l'invention peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes:
- le moyen d'articulation de liaison et d'articulation commun est constitué par les extrémités adjacentes de la partie inférieure des armatures qui sont conformées de manière à coopérer ensemble
- le moyen de liaison et d'articulation est constitué selon un prémier mode de réalisation, d'un axe solidaire d'une des extrémités adjacentes des armatures, disposé transversalement au véhicule et apte à s'engager, successivement, dans un premier profilé creux solidaire du plancher puis dans un second profilé creux solidaire de l'autre extrémité adjacente d'une des armatures
- le moyen de liaison et d'articulation est constitué, selon un second mode de réalisation, d'une part sur l'une des extrémités adjacentes des armatures d'un axe tubulaire creux qui est apte à s'engager dans le profilé creux solidaire du plancher et d'autre part d'un axe cylindrique transversal qui est apte à s'engager à l'intérieur de l'axe tubulaire
- le moyen d'articulation prévu sur l'extrémité opposée au moyen d'articulation commun de chaque armature est constitué d'un axe transversal au véhicule, et solidaire de l'armature, qui est apte à être engagé dans un logement muni d'un moyen de verrouillage actionné automatiquement lors de l'engagement dudit axe dans ce dernier
- le logement est formé dans une chape constituée de deux flasques parallèles, espacés d'une distance d et respectivement munie d'une fente sensiblement verticale et débouchante du bord supérieur de chaque flasque, permettant ainsi le passage de l'axe
- il est disposé dans l'espace formé entre les deux flasques un moyen de verrouillage qui est constitué d'un pêne ayant la forme générale d'un C pourvu d'une branche inférieure et d'une branche supérieure, et qui est articulé autour d'un axe transversal par rapport au véhicule, entre une position de repos et une position active de verrouillage
- I'axe transversal traverse la branche inférieure du pêne et est disposé au voisinage du fond de la fente et de manière décalée par rapport au plan médian de cette dernière
- le pêne est conformé de manière à être verrouillé automatiquement sur l'axe lors de son engagement dans le logement, de telle manière qu'en position de repos dudit pêne, seule la branche inférieure de celui-ci soit disposée dans le logement
- la branche inférieure est plus longue que la branche supérieure.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels
- la figure 1 est une vue partielle en élévation d'un ensemble de deux dossiers arrière de véhicule, comportant deux éclatés illustrant le moyen d'articulation des dossiers au plancher, situé entre deux dossiers et aux extrémités de la rangée de sièges arrière d'un véhicule
-la figure 2 est une vue éclatée à plus grande échelle du moyen d'articulation prévu entre deux dossiers
-la figure 3 est une vue éclatée à plus grande échelle du moyen d'articulation prévu aux extrémités de la rangée de sièges arrière
-la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure I
- la figure 5 est vue de face en coupe d'une variante de réalisation du moyen d'articulation prévu entre deux dossiers
- les figures 6a à 6c sont des vues en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 1, illustrant le fonctionnement du moyen de verrouillage du moyen d'articulation prévu aux extrémités de la rangée de sièges arrière
- les figures 7 et 8 illustrent le fonctionnement du démontage de l'ensemble de dossiers de siège arrière de véhicule automobile selon la présente invention.
On a représenté à la figure 1, un ensemble de deux dossiers 1 et 2 de siège arrière d'un véhicule automobile de manière à former une rangée de siège, destinés à être disposés verticalement de manière adjacente dans un même plan.
Chacun des dossiers 1, 2 comporte respectivement une armature 31, 32 qui est pourvue à chaque extrémité de sa partie inférieure d'un moyen d'articulation reliant les armatures 31, 32 à la structure du véhicule de manière à permettre d'une part le basculement des dossiers 1, 2 vers l'avant du véhicule jusqu'à venir en contact avec une assise 6 constituant le siège ou le plancher 7, tel que représenté à la figure 7, lorsque l'assise 6 a été basculée vers l'avant du véhicule jusqu'à venir en contact avec le dossier des sièges avant, et d'autre part le démontage de chacun des dossiers 1 et 2.
Selon la présente invention, cet ensemble de dossiers est agencé de telle manière qu'il est prévu d'une part un moyen de liaison et d'articulation commun 11 entre les deux dossiers et d'autre part un moyen d'articulation lIa identique aux extrémités de la rangée de sièges arrière.
Le moyen de liaison et d'articulation commun 11 entre les deux dossiers est constitué par les extrémités adjacentes de la partie inférieure des armatures 31 et 32 qui sont conformées de manière à coopérer ensemble.
Selon un mode de réalisation préférentiel, ce moyen d'articulation commun 11, représenté à la figure 2, est constitué d'un axe 12 solidaire d'une des extrémités adjacentes des armatures, disposé transversalement au véhicule et apte à s'engager, successivement, dans un premier profilé creux 13 solidaire du plancher 7, puis dans un second profilé creux 14 solidaire de l'autre extrémité adjacente d'une des armatures.
Le premier profilé creux 13, représenté à la figure 4, est réalisé par exemple dans une tôle plate 15 qui est déformée et qui comporte à chacune de ses extrémités deux platines 17 et 18, pourvues chacune d'orifices 19 pour la fixation aux moyens de visseries du profilé.
Le moyen d'articulation 11a prévu sur l'extrémité opposée au moyen d'articulation commun 11 de chaque armature 31, 32 est constitué d'un axe 8 transversal au véhicule, et solidaire de l'armature 31, 32, qui est apte à être engagé dans un logement 9 muni d'un moyen de verrouillage 10 actionné automatiquement lors de l'engagement de l'axe 8 dans le logement 9.
Ce logement 9 est formé dans une chape 20, telle que représentée à la figure 3, solidaire de la structure et plus particulièrement des côtés de caisse, qui est constituée de deux flasques parallèles 21 et 22, disposés verticalement, espacés d'une distance d et respectivement munies d'une fente 23 sensiblement verticale et débouchante du bord supérieur de chaque flasque 21, 22, comme visible sur les figures, de manière à permettre le passage transversalement de l'axe 8 dans la chape 20.
On notera que cet axe 8 est muni à son extrémité libre d'une rondelle d'arrêt transversale 8a du dossier qui est apte à coopérer avec l'un des flasques 21 de manière à immobiliser transversalement chaque dossier 1, 2.
Avantageusement, il est prévu dans l'espace formé entre les deux flasques 21 et 22, un moyen de verrouillage 10 qui est constitué d'un pêne 24, ayant la forme générale d'un C , pourvu d'une branche inférieure 24a et d'une branche supérieure 24b, par rapport à la figure 6a.
Ce pêne 24 est articulé, autour d'un axe 25 transversal par rapport au véhicule, qui traverse la branche inférieure 24a de ce dernier ainsi que les flasques sur lequel il est fixé et qui est disposé au voisinage du fond de l'extrémité inférieure de la fente 23 et de manière décalée par rapport au plan médian Q de cette dernière, comme visible sur la figure 6a, entre une position de repos 23a et une position active de verrouillage 23b.
On notera que ce pêne 24 est conformé de manière à être verrouillé automatique sur l'axe 8 lors de son engagement dans le logement 9, de telle manière qu'en position de repos 23a du pêne 24, seule la branche inférieure 24a de celui-ci soit disposée dans le logement 9, comme visible à la figure 6a.
On notera que ceci est avantageusement réalisé par le fait que la branche dite inférieure 24a du pêne 24 est plus longue que la branche dite supérieure 24b.
On expliquera ci-après le fonctionnement du verrouillage du moyen de verrouillage qui vient d'être décrit en s'aidant des figures 6a à 6c, ainsi que celui du démontage et du montage de l'ensemble des dossiers au regard des figures 7 et 8.
On a représenté sur les figures 6a à 6c, les différentes phases du verrouillage du moyen de verrouillage 10 lors de l'engagement de l'axe 8 solidaire de l'armature dans son logement 9.
On voit, à la figure 6a, la mise en place de l'axe 8 dans la fente 23 prévue sur la chape 20, le pêne 24 étant dans sa position de repos 23a, laissant ainsi libre le passage de l'axe 8 dans la fente 23. Lors de cet engagement, I'axe 8 coopère avec la branche inférieure 24a du pêne, entraînant progressivement ce dernier en rotation, suivant la flèche F de la figure 6b, autour de l'axe 25, jusqu'au contact de l'axe 8 avec le fond -ou extrémité inférieure- de la fente 23, de sorte que la branche supérieure du pêne 24 passe au-dessus de l'axe 8, comme visible à la figure 6c, verrouillant ce dernier dans la chape 20.
Le démontage de l'ensemble des dossiers 1, 2 est réalisé en rabattant l'assise 6 jusqu'à venir en contact avec le dossier des sièges avant, puis en basculant vers l'avant les dossiers, comme visible à la figure 7. Ensuite, il suffit par l'intermédiaire, par exemple d'un tournevis, de faire pivoter le pêne 24, suivant le sens inverse de la flèche F, en engageant ce dernier dans une empreinte 34 prévue sur le bord de la branche supérieure 24b, ce qui entraîne la sortie de l'axe 8 de son logement 9 prévu dans la chape 20 et donc la libération d'une des extrémités de l'armature.
La libération de l'autre extrémité de l'armature, c'est-àdire du moyen d'articulation commun 11, est obtenue en tirant transversalement, suivant la flèche T, vers l'extérieur du véhicule, comme visible à la figure 8, préalablement l'armature 32 du dossier 2 qui est pourvu de l'axe 12, libérant ce dernier du second 14 et premier 13 profilé creux.
Ce dégagement de dossier entraîne automatiquement la libération de l'autre armature 31 au niveau du moyen d'articulation commune 11 prévu entre les deux dossiers 1, 2.
On opère de la même manière que décrit ci-dessus pour libérer l'axe 8 de l'autre armature 31 de la chape 20.
Le montage des dossiers 1, 2 s'effectue en procédant de manière inverse au démontage, c'est-à-dire en positionnant en premier l'armature 31 qui est pourvue du profilé creux 14 puis en second l'armature 32.
Selon une variante de réalisation de l'articulation commune il prévue entre les deux dossiers 1, 2, cette dernière est constituée, d'une part sur l'une des extrémités adjacentes des armatures 31, 32 d'un axe tubulaire creux 40, comme visible à la figure 5, qui est apte à s'engager dans le profilé creux 13 solidaire du plancher 7 et d'autre part d'un axe cylindrique transversal 41 qui est apte à s'engager à l'intérieur de l'axe tubulaire 40.
Avantageusement, on comprend à la lecture de la description ci-dessus, qu'un tel ensemble de dossiers démontables de sièges arrière de véhicule automobile selon la présente invention est particulièrement simple à réaliser, facile et rapide à monter et à démonter dans un véhicule.
De plus, les dossiers pouvant être démontés, ceci permet avantageusement à l'utilisateur d'accroître sensiblement le volume de chargement du coffre.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits.

Claims (10)

R EVENDICATIONc
1. Ensemble de dossiers démontables de sièges arrière de véhicule automobile constitué de deux dossiers (1, 2) disposés verticalement de manière adjacente dans un même plan, formant une rangée de sièges arrière et comportant chacun une armature (31, 32) qui est pourvue à chaque extrémité de sa partie inférieure d'un moyen d'articulation reliant ladite armature à la structure du véhicule et permettant le basculement des dossiers, caractérisé en ce que cet ensemble de dossiers (1, 2) est agencé de telle manière qu'il est prévu d'une part un moyen de liaison et d'articulation commun (11) entre les deux dossiers et d'autre part un moyen d'articulation (11a) identique aux extrémités de la rangée de siège arrière.
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'articulation de liaison et d'articulation commun (11) est constitué par les extrémités adjacentes de la partie inférieure des armatures (31, 32) qui sont conformées de manière à coopérer ensemble.
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de liaison et d'articulation (11) est constitué d'un axe (12) solidaire d'une des extrémités adjacentes des armatures (31, 32), disposé transversalement au véhicule et apte à s'engager, successivement, dans un premier profilé creux (13) solidaire du plancher (7) puis dans un second profilé creux (14) solidaire de l'autre extrémité adjacente d'une des armatures.
4. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de liaison et d'articulation (11) est constitué d'une part sur l'une des extrémités adjacentes des armatures d'un axe tubulaire creux (40) qui est apte à s'engager dans le profilé creux (13) solidaire du plancher et d'autre part d'un axe cylindrique (41) transversal qui est apte à s'engager à l'intérieur de l'axe tubulaire (40).
5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'articulation (11 a) prévu sur l'extrémité opposée au moyen d'articulation commun (11) de chaque armature (31, 32) est constitué d'un axe (8) transversal au véhicule, et solidaire de l'armature, qui est apte à être engagé dans un logement (9) muni d'un moyen de verrouillage (10) actionné automatiquement lors de l'engagement dudit axe (8) dans ce dernier.
6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que le logement (9) est formé dans une chape (20) constituée de deux flasques parallèles (21, 22), espacés d'une distance d et respectivement munie d'une fente (23) sensiblement verticale et débouchante du bord supérieur de chaque flasque (21, 22), permettant ainsi le passage de l'axe (8).
7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est disposé dans l'espace formé entre les deux flasques (21, 22) un moyen de verrouillage (10) qui est constitué d'un pêne (24) ayant la forme générale d'un C pourvu d'une branche inférieure (24a) et d'une branche supérieure (24b), et qui est articulé autour d'un axe (25) transversal par rapport au véhicule, entre une position de repos (23a) et une position active de verrouillage (23b).
8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'axe (25) transversal traverse la branche inférieure (24a) du pêne (24) et est disposé au voisinage du fond de la fente (23) et de manière décalée par rapport au plan médian (Q) de cette dernière.
9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que le pêne (24) est conformé de manière à être verrouillé automatiquement sur l'axe (8) lors de son engagement dans le logement (9), de telle manière qu'en position de repos (23a) dudit pêne (24), seule la branche inférieure (24a) de celui-ci soit disposée dans le logement (9).
10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que la branche inférieure (24a) est plus longue que la branche supérieure (24b).
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