FR2772414A1 - Arret de porte pour vehicule automobile - Google Patents
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- E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
- E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
- E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
- E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
- E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
- E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
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Abstract
Arrêt de porte composé d'un bras (1) et d'un boîtier (2) recevant le bras pour le retenir en position de fin de course et/ ou en position intermédiaire.Le boîtier (2) comprend une embase (201) portant un étrier (202) à deux branches entre lesquelles passe le bras (1).A l'avant, le boîtier (2) comporte une partie pliée.
Description
La présente invention concerne un arrêt de porte composé d'un bras et d'un boîtier recevant le bras pour le retenir en position de fin de course et/ou en position intermédiaire, le boîtier comprenant une embase portant un étrier à deux branches entre lesquelles passe le bras.
On connaît déjà différents types d'arrêts de porte notamment selon le document FR 93 il 349.
Cet arrêt de porte correspond au type défini cidessus.
Au moment de l'ouverture violente d'une portière, par exemple par suite d'un mouvement excessif ou d'un coup de vent, l'arrêt de porte et notamment son boîtier sont soumis à des efforts très importants.
Il arrive que ces efforts déforment l'embase du boîtier et la paroi du montant de la carrosserie auquel est fixé le boîtier. Cette déformation est gênante car elle peut rendre plus difficile le mouvement d'ouverture et de fermeture de la porte par le désalignement des éléments mobiles de l'arrêt de porte. Les manoeuvres de la porte engendrent des efforts cycliques dans le mécanisme, qui peuvent provoquer des ruptures par fatigue du boîtier.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un arrêt de porte du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'à l'avant le boîtier comporte une partie pliée.
Cet arrêt de porte ainsi renforcé est très rigide ce qui évite toute déformation même sous l'effet d'efforts importants et, par suite, cela évite également de déformer le montant auquel est fixé le boîtier de l'arrêt de porte.
Cette stabilité de forme est avantageuse pour le bon fonctionnement de l'arrêt de porte.
Suivant une caractéristique particulière, la partie pliée est le bord supérieur de l'étrier. Cette partie pliée peut également être le bord avant de embase. Enfin, le boîtier peut comporter une partie repliée à la fois sur le bord supérieur de l'étrier et sur le bord avant de l'embase.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue de côté d'un arrêt de porte selon l'invention, le boîtier étant coupé,
- la figure 2 est une vue de dessus d'un arrêt de porte selon la figure 1,
- la figure 3 est une vue en perspective d'un boîtier d'arrêt de porte selon l'invention,
- les figures 4A, 4B, 4C, 4D, 4E sont différentes vues du boîtier d'arrêt de porte de la figure 3, la figure 4A étant une vue en coupe selon A-A de la figure 4B et la figure 4C une vue en coupe selon C-C de la figure 4E,
- la figure 5 est une vue en perspective d'un boîtier d'arrêt de porte selon l'art antérieur.
- la figure 1 est une vue de côté d'un arrêt de porte selon l'invention, le boîtier étant coupé,
- la figure 2 est une vue de dessus d'un arrêt de porte selon la figure 1,
- la figure 3 est une vue en perspective d'un boîtier d'arrêt de porte selon l'invention,
- les figures 4A, 4B, 4C, 4D, 4E sont différentes vues du boîtier d'arrêt de porte de la figure 3, la figure 4A étant une vue en coupe selon A-A de la figure 4B et la figure 4C une vue en coupe selon C-C de la figure 4E,
- la figure 5 est une vue en perspective d'un boîtier d'arrêt de porte selon l'art antérieur.
Selon les figures 1 et 2, l'invention concerne un arrêt de porte destiné notamment à un véhicule automobile.
Cet arrêt de porte se compose d'un bras 1 et d'un boîtier 2.
Le bras 1 est par exemple articulé à la portière par son articulation 101, l'autre extrémité 102 étant engagée dans le boîtier 2. Cette extrémité 102 comporte une butée 103.
Le boîtier 2 se compose d'une embase 201 et d'un étrier 202 à deux branches 203, 204 portant des galets 205, 206 entre lesquels roule le bras 1. Le boîtier 2 est, par exemple, fixé au montant de porte.
Le boîtier 1 est également muni d'un dispositif à ressort 207 monté sur un axe 208, qui pousse le galet 206 elastiquement contre le bras 1 lui-même poussé contre le galet 205.
Comme le montre la vue en perspective de la figure 3, l'embase 201 qui comprend en fait deux parties de part et d'autre de l'étrier 202, comporte du côté arrière (orientation conventionnelle) deux parties pliées 211, 212 de rigidification. A l'avant, l'embase 201 porte de chaque côté de l'étrier 202, deux parties pliées 213, 214 de rigidification.
La partie avant de l'étrier 202 comporte également une partie repliée 220 de rigidification.
Les différentes vues et coupes des figures 4A-4E montrent de manière plus précise la forme des parties repliées 213, 214 et 220.
Les différentes vues montrent également les deux logements d'axe 240 réalisés dans des positions homologues dans les deux branches 203, 204 de l'étrier 202 pour recevoir l'axe du galet 204 ainsi que les orifices 241 également réalisés dans les deux branches 203, 204, du côté arrière, pour recevoir l'axe 208 portant le ressort 207 ainsi que le galet 206.
L'embase 201 comporte deux perçages 243 pour les vis de fixation de l'embase sur le montant de la carrosserie.
La figure 5 est une vue en perspective d'un boîtier d'arrêt de porte selon l'art antérieur. Ce boîtier se compose, comme déjà indiqué ci-dessus, d'une embase en deux parties 201, d'un étrier 202 à deux branches 203, 204 ainsi que les deux parties repliées 211, 212 à l'arrière des deux parties de l'embase 201. Cet étrier comporte également deux orifices 240 pour l'axe de l'un des galets et deux orifices 241 pour l'axe de l'équipage à ressort poussant sur le second galet.
Claims (2)
- 20) Arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie pliée est le bord supérieur (220) de l'étrier (202).
- 30) Arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie pliée (211, 212) est le bord avant de l'embase (201).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9715924A FR2772414B1 (fr) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | Arret de porte pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9715924A FR2772414B1 (fr) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | Arret de porte pour vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2772414A1 true FR2772414A1 (fr) | 1999-06-18 |
| FR2772414B1 FR2772414B1 (fr) | 2000-02-18 |
Family
ID=9514661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9715924A Expired - Fee Related FR2772414B1 (fr) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | Arret de porte pour vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2772414B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2818304A1 (fr) | 2000-12-15 | 2002-06-21 | Renault | Dispositif pour immobilier un ouvrant de vehicule automobile |
| FR2914344A3 (fr) * | 2007-04-02 | 2008-10-03 | Renault Sas | Vehicule muni d'un dispositif d'arret de porte |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1247755A (en) * | 1969-06-28 | 1971-09-29 | Bloxvich Lock Stamping | Improvements in door checks |
| US4472857A (en) * | 1981-03-13 | 1984-09-25 | Paumellerie Electrique | Stop device, in particular for an automotive vehicle door |
| EP0445417A2 (fr) * | 1990-03-08 | 1991-09-11 | ED. Scharwächter GmbH & Co.KG. | Arrêt de porte pour véhicules automobiles |
| FR2710364A1 (fr) | 1993-09-23 | 1995-03-31 | Coutier Moulage Gen Ind | Arrêt de porte, notamment pour véhicule automobile. |
| FR2721966A1 (fr) * | 1994-07-04 | 1996-01-05 | Etude Dev Indl Technol | Dispositif d'arret de porte pour vehicule automobile |
-
1997
- 1997-12-16 FR FR9715924A patent/FR2772414B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
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| FR2914344A3 (fr) * | 2007-04-02 | 2008-10-03 | Renault Sas | Vehicule muni d'un dispositif d'arret de porte |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2772414B1 (fr) | 2000-02-18 |
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