FR2768679A1 - Dispositif de commande manuelle d'un frein de stationnement de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif de commande manuelle d'un frein de stationnement de véhicule automobile, comporte un levier (1) de frein à main monté sur un support (2) pivotant sur un axe (3) perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, entre une position de repos (1a) et une position active (1b), de manière à transmettre à des organes de freinage, par l'intermédiaire d'un câble (10) coulissant dans une gaine (11), un effort de serrage quand le levier est en position active (1b). Selon l'invention, le levier (1) est relié au câble (10) par un système de glissière (G) constitué d'une part d'une chape (13), enserrant la base dudit levier (1) et solidaire d'une extrémité (14) du câble (10), qui est apte à coulisser longitudinalement à l'intérieur du support (2) et d'autre part d'un moyen de déplacement (18; 19) de cette dernière, lors de l'actionnement du levier (1).
Description
La présente invention concerne un dispositif de commande manuelle d'un frein de stationnement de véhicule automobile.
Elle se rapporte, plus particulièrement, à un dispositif comportant un levier de frein à main pivotant sur un axe perpendiculaire à la direction longitudinal du véhicule, entre une position de repos et position active, de manière à transmettre à des organes de freinage, associés aux roues avant ou arrière du véhicule, par l'intermédiaire d'un câble coulissant dans une gaine, un effort de serrage quand le levier est en position active.
Un tel dispositif donne satisfaction mais à pour inconvénient de nécessiter un effort de la part du conducteur sur la commande de frein à main relativement important afin de transmettre un effort de serrage suffisant des organes de freinage.
La présente invention a pour but de proposer une commande manuelle de frein de stationnement qui permette de remédier à l'inconvénient mentionné ci-dessus.
A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de commande manuelle d'un frein de stationnement de véhicule automobile, comportant un levier de frein à main monté sur un support pivotant sur un axe perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, entre une position de repos et une position active, de manière à transmettre à des organes de freinage, par l'intermédiaire d'un câble coulissant dans une gaine, un effort de serrage quand le levier est en position active, caractérisé en ce que le levier est relié au câble par un système de glissière constitué d'une part d'une chape, enserrant la base dudit levier et solidaire d'une extrémité du câble, qui est apte à coulisser longitudinalement à l'intérieur du support et d'autre part d'un moyen de déplacement de cette dernière, lors de l'actionnement du levier.
Selon quelques dispositions intéressantes de l'invention
- le moyen de déplacement est constitué d'un galet monté sur un axe parallèle à l'axe de pivotement, ledit axe étant solidaire de la chape et apte à coulisser longitudinalement avec cette dernière dans le support du levier sous l'action d'une came, solidaire du levier de manoeuvre, coopérant avec ledit galet.
- le moyen de déplacement est constitué d'un galet monté sur un axe parallèle à l'axe de pivotement, ledit axe étant solidaire de la chape et apte à coulisser longitudinalement avec cette dernière dans le support du levier sous l'action d'une came, solidaire du levier de manoeuvre, coopérant avec ledit galet.
- la came est constituée d'un secteur angulaire d'environ 45" et possède un profil à rayon croissant dans le sens de l'actionnement du levier de manoeuvre.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels
- la figure 1 est une vue latérale simplifiée, en coupe partielle, du dispositif de commande manuelle d'un frein de stationnement selon la présente invention, en position de repos,
- la figure 2 est une vue analogue à la précédente, mais partielle et sans le moyen d'accrochage, montrant le dispositif en position active, et
- la figure 3 est une vue en coupe, à plus grande échelle, suivant la ligne 111-111 de la figure 1.
- la figure 1 est une vue latérale simplifiée, en coupe partielle, du dispositif de commande manuelle d'un frein de stationnement selon la présente invention, en position de repos,
- la figure 2 est une vue analogue à la précédente, mais partielle et sans le moyen d'accrochage, montrant le dispositif en position active, et
- la figure 3 est une vue en coupe, à plus grande échelle, suivant la ligne 111-111 de la figure 1.
On a représenté à la figure 1, un levier de manoeuvre 1 monté sur un support 2, apte à pivoter autour d'un axe fixe 3 perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, entre une position de repos la et une position active lb pour la commande d'organes de freinage, non représentés.
Le support 2 est constitué de quatre parois latérales deux longitudinales 2a et deux transversales 2b et est fixé sur le plancher 12 du véhicule par l'intermédiaire de vis de fixation.
Ce levier de manoeuvre I est maintenu en position active lb, c'est-à-dire correspondant au serrage des organes de freinage, par un moyen d'accrochage classique libérable par action manuelle.
Ce moyen d'accrochage est constitué d'un rochet 4 qui coopère avec un secteur denté 5 solidaire et centré sur l'axe 3 de pivotement du levier 1, et qui est actionné, à l'aide d'un bouton poussoir 6, par l'intermédiaire d'une tige 7 concentrique au levier 1 et rappelée par un ressort 8 situé au bout d'une zone du levier formant poignée 9.
On notera que le secteur denté 5 est rendu solidaire de l'axe 3 par soudure dans le mode de réalisation représenté.
Le levier de manoeuvre 1 est relié aux organes de freinage par l'intermédiaire d'un câble 10 coulissant dans une gaine 11 dont une extrémité située vers le levier est en appui sur une butée 11a fixée au plancher 12.
Ce câble 10 est lié au levier de manoeuvre, selon la présente invention, par un système de glissière G constitué d'une chape 13 enserrant la base du levier de manoeuvre, comme visible à la figure 3, qui est apte à coulisser longitudinalement à l'intérieur du support 2, et d'un moyen de déplacement de cette dernière.
La chape 13 est constituée de deux parois longitudinales parallèles formant les branches 13a, 13b de celle-ci et d'une paroi transversale 13c dont une extrémité 14 du câble 10 est fixée. L'extrémité des parois longitudinales 13a, 13b de la chape, opposée à l'extrémité libre 14 du câble, est traversée perpendiculairement par un axe 15 parallèle à l'axe de pivotement 3 du levier. Celui-ci traverse de part et d'autre les parois longitudinales 2a du support 2 en s'engageant dans des lumières -ou trou oblong- 16 réalisées longitudinalement dans ces dernières et est maintenu axialement par l'intermédiaire d'un circlip 16a disposé à chaque extrémité de l'axe.
Chacune des branches 13a, 13b de la chape 13 est pourvue d'une lumière -ou trou oblong- 17 réalisée longitudinalement qui est traversée par l'axe de pivotement 3 du levier de manoeuvre 1 de manière à permettre le coulissement longitudinal de la chape à l'intérieur du support 2.
Avantageusement, I'axe 3 est pourvu d'un méplat 18, comme visible à la figure 3, afin d'immobiliser en rotation ce dernier et maintenir dans une position fixe le secteur denté 5 qui lui est associé.
Le moyen de déplacement de la chape 13 est constitué d'un galet 18 monté sur l'axe 15 qui est apte à coopérer avec un secteur à rayons variables faisant office de came 19 solidaire du levier de manoeuvre 1, comme visible sur les figures 1 et 2.
On notera que les arrêts axiaux des axes 3 et 15 ne sont pas décrits, mais sont schématiquement représentés à la figure 3.
Cette came 19 est constituée d'un secteur angulaire d'environ 45" et possède un profil a rayon croissant dans le sens de l'actionnement vers le haut du levier de manoeuvre 1.
On notera que la chape 13 est maintenue dans une position d'équilibre par la tension du câble 10 et l'axe 15.
Le fonctionnement du levier 1 de manoeuvre selon l'invention va être expliqué en référence aux figures 1 à 3.
Lors de l'actionnement du levier de manoeuvre 1 vers le haut pour réaliser le serrage des organes de freinage, en position active lb, la came se déplace, comme visible à la figure 2, en poussant le galet 18 longitudinalement guidé par
I'axe 15 dans les lumières 16 entraînant ainsi le déplacement de la chape 13 et la mise sous tension du câble 10.
I'axe 15 dans les lumières 16 entraînant ainsi le déplacement de la chape 13 et la mise sous tension du câble 10.
On comprend qu'un tel dispositif permet en fonction du profil de la came de démultiplier rapidement l'effort de serrage
Inversement, lors de l'actionnement du levier de manoeuvre 1 vers le bas pour réaliser le desserrage des organes de freinage, en position repos la, la came 19 se déplace vers son rayon le plus faible, comme visible à la figure 1, rappelant sous l'action des ressorts des organes de freinage la chape 13 vers la butée fixe îîa.
Inversement, lors de l'actionnement du levier de manoeuvre 1 vers le bas pour réaliser le desserrage des organes de freinage, en position repos la, la came 19 se déplace vers son rayon le plus faible, comme visible à la figure 1, rappelant sous l'action des ressorts des organes de freinage la chape 13 vers la butée fixe îîa.
Selon une variante de l'invention, le profil de la came comporte des variations de rayons, par rapport au centre de pivotement, quelconques passant notamment par des réductions de rayons afin de moduler une loi de courseleffort appropriée à un agrément de conduite du conducteur.
II ressort de ce qui précède que le dispositif de commande manuelle du frein de stationnement, selon l'invention, permet d'avoir une démultiplication de l'effort de serrage très rapide en assurant une traction linéaire du câble, réduisant ainsi l'effort exercé par le conducteur sur le levier de manoeuvre lors de son actionnement.
Claims (6)
1 - Dispositif de commande manuelle d'un frein de stationnement de véhicule automobile, comportant un levier (1) de frein à main monté sur un support (2), et pivotant sur un axe (3) perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, entre une position de repos (la) et une position active (1 b), de manière à transmettre à des organes de freinage, par l'intermédiaire d'un câble (10) coulissant dans une gaine (11), un effort de serrage quand le levier est en position active (in), caractérisé en ce que le levier (1) est relié au câble (10) par un système de glissière (G) constitué d'une part d'une chape (13), enserrant la base dudit levier (1) et solidaire d'une extrémité (14) du câble (10), qui est apte à coulisser longitudinalement à l'intérieur du support (2) et d'autre part d'un moyen de déplacement (18;19) de cette dernière, lors de l'actionnement du levier (1).
2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de déplacement est constitué d'un galet (18) monté sur un axe (15) parallèle à l'axe de pivotement (3), ledit axe (15) étant solidaire de la chape (13) et apte à coulisser longitudinalement avec cette dernière dans le support (2) du levier (1) sous l'action d'une came (19), solidaire du levier (1) de manoeuvre, coopérant avec ledit galet (18).
3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la came (19) est constituée d'un secteur angulaire d'environ 45" et possède un profil à rayon croissant dans le sens de l'actionnement du levier (1) de manoeuvre.
4 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chape (13) est constituée de deux parois longitudinales parallèles (13a et 13b) et d'une paroi transversale (13c) dont une extrémité (14) du câble (10) est solidaire.
5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacune des extrémités desdites parois longitudinales (13a,13b) de la chape est traversée perpendiculairement par l'axe (15) et en ce que ledit axe (15) traversant de part et d'autre le support (2), en s'engageant dans des lumières (16) réalisées longitudinalement dans ce dernier.
6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacune des parois longitudinales (13a et 13b) est pourvue d'une lumière (17) réalisée longitudinalement qui est traversée par l'axe (3) de pivotement du levier (1) permettant le coulissement longitudinal de la chape (13) à l'intérieur du support (2).
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