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FR2765852A1 - Support d'antivol pour bicyclette ou vehicule similaire - Google Patents

Support d'antivol pour bicyclette ou vehicule similaire Download PDF

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FR2765852A1
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mudguard
bicycle
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theft support
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FR9709127A
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Francois Henri Marie Rochet
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SOFFAC SA
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SOFFAC SA
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J15/00—Mud-guards for wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
    • B62H2005/008—Arrangements or adaptations for supporting U-locks on cycles

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

Le support d'antivol pour bicyclettes ou véhicules similaires est constitué par un garde-boue (1) présentant des agencements (1b) et (1c) pour le rangement et l'intégration d'un antivol en combinaison avec une partie (1a) dudit garde-boue (1).

Description

SUPPORT D'ANTIVOL POUR BICYCLETTE
OU VEHICULE SIMILAIRE
L'invention se rattache au secteur technique des accessoires pour cycles.
Il est notoirement connu d'utiliser pour les bicyclettes ou véhicules similaires tels que cyclomoteurs, motocyclettes... des antivols en forme de câbles, de chaînes, d'étriers... Ce type de véhicule n'est pas agencé pour permettre le rangement de l'antivol quelle que soit sa forme de réalisation.
L'utilisateur est donc obligé d'accrocher l'antivol sur une partie quelconque la bicyclette. On conçoit aisément que cela n'est pas esthétique et peut même s'avérer dangereux pour l'utilisateur lorsque l'antivol est placé sur une partie de bicyclette susceptible de gêner le pédalage.
En outre, dans la plupart des cas, les antivols sont simplement accrochés sur une partie de la bicyclette (cadre, tige de selle, guidon...) de sorte qu'ils ne sont pas maintenus rigidement par rapport à la partie concernée de la bicyclette; il en résulte des chocs susceptibles d'endommager la peinture.
Bien évidemment, ce problème se pose dans le cas de bicyclettes, cyclomoteurs, motocyclettes..., non équipés de sacoches ou de coffres de rangement. Or, il est très rare qu'une bicyclette soit équipée de tels accessoires de rangement.
L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients, de manière simple, sûre, efficace et rationnelle.
Le problème que se propose de résoudre l'invention est de permettre le rangement et l'intégration d'un antivol par rapport à une partie de bicyclettes ou véhicules similaires, en ayant pour objectif de ne pas altérer et alourdir l'esthétique de l'ensemble du véhicule.
Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point un support d'antivol remarquable en ce qu'il est constitué par un garde-boue présentant des agencements pour le rangement et l'intégration d'un antivol en combinaison avec une partie dudit garde-boue.
Pour résoudre le problème posé d'assurer le rangement et l'intégration de l'antivol en combinaison avec une partie du garde-boue, les agencements sont constitués par deux fourreaux tubulaires situés de part et d'autre de la partie de garde boue laquelle partie fait office de porte-bagages, lesdits fourreaux recevant à libre coulissement une partie rectiligne de l'antivol.
Un autre problème que se propose de résoudre l'invention est de réaliser un support d'antivol qui soit indépendant de l'ensemble de la bicyclette. Dans ce but, le garde boue présente une branche profilée de raccordement avec une partie de la bicyclette, et la branche profilée présente en bout un collier équipé de moyens de serrage et apte à coopérer avec la section du tube de selle de la bicyclette
Un autre problème que se propose de résoudre l'invention est d'adjoindre au support d'antivol, selon les caractéristiques de l'invention, d'autres fonctions. Dans ce but, la partie du garde-boue qui fait office de porte bagages est constitué par une plaque rectangulaire prolongée au niveau de l'une de ses extrémités transversales par une zone d'éclairage.
Avantageusement, et dans le cas où le support d'antivol constitue un accessoire indépendant, le garde boue avec ses agencements pour le rangement et l'intégration de l'antivol constituent un ensemble monobloc obtenu notamment en matière plastique.
Avantageusement, et compte tenu des caractéristiques spécifiques, le support d'antivol en tant que tel présente deux branches rectilignes engagées à libre coulissement dans les fourreaux du porte-bagages; lesdites branches sont réunies à l'une de leurs extrémités par un arceau profilé faisant office de poignée de préhension, les autres extrémités recevant un élément rapporté équipé de moyens de verrouillage coopérant avec les branches rectilignes.
L'invention est exposée ci-après plus en détail, à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels:
- La figure 1 est une vue en perspective du support selon l'invention et avant rangement de l'antivol.
- La figure 2 est une vue en perspective correspondant à la figure 1, après rangement de l'antivol.
- La figure 3 est une vue de profil du support.
- La figure 4 est une vue montrant le montage du support au niveau du tube de selle d'une bicyclette, l'antivol étant illustré en position de rangement par rapport au support.
- La figure 5 est une vue correspondant à la figure 4, montrant l'utilisation de l'antivol en tant que tel.
Selon l'invention, le support d'antivol est constitué par un gardeboue (1) présentant des agencements pour le rangement et l'intégration d'un antivol (2) en combinaison avec une partie (la) dudit garde boue (1). Comme le montre notamment la figure 1, les agencements sont constitués par deux fourreaux tubulaires et parallèles (lb) (lc) situés de part et d'autre de la partie (la) du garde-boue. Cette partie (la) est constituée, dans l'exemple illustré, par une plaque très sensiblement rectangulaire qui fait office de porte-bagages.
Les fourreaux (la) et (lb) reçoivent à libre coulissement une partie rectiligne de l'antivol (2).
A cet égard, l'antivol (2) présente deux branches rectilignes parallèles (2a) (2b) montés à libre coulissement dans les fourreaux (lb) (lc) du porte-bagages (la). Les branches (2a) (2b) sont réunies à l'une de leurs extrémités par un arceau profilé (2c) susceptible de faire office de poignée de préhension. Les autres extrémités des branches (2a) et (2b) sont réunies par un élément rapporté (2d) équipé de moyens de verrouillage coopérant avec les branches rectilignes. Dans ce but, l'élément de verrouillage (2d) peut par exemple être percé transversalement de part en part à chacune de ses extrémités en (2dl) pour coopérer avec l'extrémité libre des branches (2a) et (2b) en combinaison avec tous systèmes de verrouillage du type serrure ou autres.
Comme le montrent les figures des dessins la longueur des branches (2a) et (2b) de l'antivol (2) est très légèrement supérieure à la longueur des fourreaux (lb) et (lc) pour permettre auxdites branches (2) et (2b) de déborder suffisamment dudit fourreau pour la mise en place de l'élément de verrouillage (2d) tout en assurant le blocage en translation de l'ensemble de l'antivol par rapport au fourreau afin d'éviter tout déplacement relatif. Par ailleurs, de telles dispositions permettent une parfaite intégration de l'ensemble de l'antivol avec le corps du garde-boue (1) et plus particulièrement de la partie (la) faisant office de porte-bagages.
On observe également que le porte-bagages (la) peut être prolongé du côté de son extrémité transversale arrière par une zone d'éclairage (3).
Ce support d'antivol tel que décrit selon les caractéristiques de l'invention peut faire partie intégrante de la bicyclette c'est à dire être monté à l'origine. Cependant d'une manière avantageuse, ce support d'antivol sous forme d'un garde-boue constitue un accessoire rapporté destiné à être adapté ultérieurement sur une bicyclette ne présentant pas, de manière préférée, de garde-boue. Dans ce but le garde-boue (1) présente une branche profilée (4) conformée à son extrémité libre pour être raccordé à une partie de la bicyclette.
Par exemple la branche (4) présente à son extrémité libre un collier (4a) équipé des moyens de serrage (4b) et apte à coopérer avec la section du tube de selle (T) de la bicyclette. L'angle de raccordement entre la bouche (4) et la partie correspondante du garde-boue est déterminée pour qu'après montage de l'ensemble sur le tube de selle, le porte-bagages (la) occupe une position horizontale ou sensiblement horizontale.
On voit aux figures des dessins, que le garde-boue (1) est de longueur réduite mais suffisante pour éviter la projection lors des déplacements de la bicyclette. Bien évidemment, on n'exclut pas de réaliser; un garde boue de longueur plus importante, c'est à dire englobant une plus grande partie de la circonférence de la roue de bicyclette.
Comme le montre notamment la figure 4, en position de rangement, l'antivol s'intègre parfaitement avec l'ensemble du garde-boue (1).
L'utilisation de l'antivol en tant que tel demeure classique. Il suffit de l'enlever du porte-bagages (la) pour l'accrocher sur une partie quelconque de la bicyclette en combinaison ou non avec un organe extérieur tel que poteaux, barrières... (FIGURE 5).
L'ensemble du garde-boue avec la partie porte-bagages (la) et les fourreaux (lb) (lc) ainsi que la patte d'accrochage (4), sont avantageusement réalisés en matière plastique et constituant un ensemble monobloc.
Comme indiqué l'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le cas de bicyclettes ( route ou VTT) et plus généralement pour tous types de véhicules à deux roues notamment tels que motocyclettes, cyclomoteurs...
Les avantages ressortent bien de la description.

Claims (4)

    REVENDICATIONS
  1. - 1 - Support d'antivol pour bicyclettes ou véhicules similaires caractérisé en ce qu'il est constitué par un garde-boue (1) présentant des agencements (lb) et (lc) pour le rangement et l'intégration d'un antivol en combinaison avec une partie (la) dudit garde-boue (1).
  2. - 2 - Support d'antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que les agencements sont constitués par deux fourreaux tubulaires (lb) et (lc) situés de part et d'autre de la partie (la) de garde-boue laquelle partie fait office de porte-bagages, lesdits fourreaux (lb) et (lc) recevant à libre coulissement une partie rectiligne de l'antivol (2).
  3. - 3 - Support d'antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le gardeboue (1) présente une branche profilée (4) de raccordement avec une partie de la bicyclette.
  4. -4- Support d'antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que la branche profilée (4) présente en bout, un collier (4a) équipé de moyens de serrage (4b) et apte à coopérer avec la section du tube de selle de la bicyclette - 5 - support d'antivol selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie (la) de garde-boue qui fait office de porte-bagages est constitué par une plaque rectangulaire prolongée au niveau de l'une de ses extrémités transversales par une zone d'éclairage (3).
    - 6 - Support d'antivol selon les revendications l et 2., caractérisé en ce que le garde boue avec ses agencements pour le rangement et l'intégration de l'antivol constitue un ensemble monobloc obtenu notamment en matière plastique.
    -7- Support d'antivol selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'antivol (2) présente deux branches rectilignes (2a) et (2b) engagées à libre coulissement dans les fourreaux (lb) et (lc) du porte-bagages, lesdites branches 2a et 2b étant réunies à l'une de leurs extrémités par un arceau profilé (2c) faisant office de poignée de préhension, les autres extrémités recevant un élément rapporté (2d) équipé de moyens de verrouillage coopérant avec les branches rectiligne (2a) et (2b).
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