FR2765532A1 - Systeme d'articulation d'un element rabattable de siege arriere sur un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'élément rabattable de siège arrière, notamment un dossier (1), comporte une armature munie de tourillons (10) ayant un axe de pivotement (A), chaque tourillon pouvant s'insérer jusqu'au fond d'une découpe (3) réalisée dans une face frontale (21) d'un boîtier (2) constituant un palier pour les tourillons. La découpe (3) a une forme en L dont une première aile (32) débouche sur une face latérale (22) du boîtier, le boîtier présentant une butée (4) située sensiblement dans le prolongement de la deuxième aile (33) de la découpe, du côté de la première aile, et le tourillon (10) est pourvu, à son extrémité qui pénètre dans le boîtier, d'une came (11) agencée de manière qu'en s'appuyant sur la butée, elle maintienne le tourillon dans la deuxième aile, au fond (34) de la découpe.

Description

Système d'articulation d'un élément rabattable de siège
arrière sur un véhicule automobile
La présente invention concerne le montage des sièges, notamment des sièges arrières, et plus particulièrement des dossiers de ces derniers, dans un véhicule automobile. Elle vise particulièrement, mais non exclusivement, les sièges dont le dossier est rabattable, en vue d'une augmentation du volume de chargement du coffre.

Classiquement, le maintien du dossier sur le véhicule est assuré par des supports qui sont fixés sur le plancher ou les parois latérales du véhicule automobile et qui constituent des paliers dans lesquels viennent s'insérer des tourillons, situés de chaque coté de l'armature du dossier et liés rigidement à celle-ci.

On connaît par exemple des systèmes d'articulation dans lesquels le support comporte une fente de largeur inférieure au diamètre du tourillon et dans laquelle vient s'insérer le tourillon qui comporte à cet effet un méplat qui permet le montage, lorsque le dossier est incliné de manière adéquate. En ramenant le dossier en position d'utilisation par pivotement, le méplat se retrouve orienté transversalement à la fente, empêchant ainsi le dégagement du tourillon.

Le document FR-A-2663889 décrit un perfectionnement à un système de ce type, utilisant un jeu de bagues situées entre le tourillon et le palier et conformées de manière à empêcher un déboîtement involontaire du tourillon hors du palier lorsque, au cours d'un pivotement entre la position d'utilisation relevée et la position rabattue, le méplat se trouve orienté dans la direction permettant le montage ou le démontage du dossier.

On connaît aussi d'autres systèmes d'articulation comportant soit des tourillons solidaires de l'armature de dossier et s'insérant dans des paliers fixés sur la caisse du véhicule, ou, inversement, des pièces en forme de fourche ou crochet solidaires du dossier et s'engageant sur des axes de pivot solidaires du véhicule.

Classiquement tous ces systèmes sont conçus de manière à permettre une certaine facilité de montage du dossier sur le véhicule, tout en empêchant que le dossier puisse se désolidariser du véhicule lorsqu'il est relevé en position d'utilisation courante ou rabattu vers l'horizontale, ou basculé de l'une à l'autre de ces positions. Pour cela, les systèmes connus utilisent couramment des moyens de verrouillage annexes, tels que loquets à rappel élastique ou verrous divers empéchant la séparation entre la pièce d'articulation solidaire du dossier et celle solidaire du véhicule. Ces moyens de verrouillage nécessitent l'utilisation de pièces supplémentaires, souvent articulées et/ou comportant des ressorts de rappel, ce qui complique la réalisation des systèmes d'articulation, en augmente les coûts de fabrication, et peut compliquer les manipulations nécessaires pour monter les éléments de siège sur le véhicule.

La présente invention a pour objectif de simplifier le montage d'éléments de sièges, notamment les dossiers, en proposant un système d'articulation simple à réaliser, permettant un montage rapide, fiable, présentant une grande résistance mécanique, et d'un prix de revient réduit.

Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un système d'articulation d'un élément rabattable de siège arrière, notamment d'un dossier, sur un véhicule automobile, le dit élément comportant une armature munie de tourillons ayant un axe de pivotement, chaque tourillon pouvant s'insérer jusqu'au fond d'une découpe réalisée sur un support solidaire du véhicule et constituant un palier pour les tourillons, ce système étant caractérisé en ce que la découpe est réalisée dans une face frontale d'un boîtier constituant le dit support et a une forme en L dont une première aile débouche sur une face latérale du boîtier, le boîtier présentant une butée située sensiblement dans le prolongement de la deuxième aile de la découpe, du côté de la première aile, et le tourillon est pourvu, à son extrémité qui pénètre dans le boîtier, d'une came agencée de manière à maintenir le tourillon dans la deuxième aile, au fond de la découpe, en s'appuyant sur la butée.

Grâce à l'invention, le montage de l'élément de siège sur le véhicule est très simple puisqu'il suffit de faire glisser les tourillons du siège dans les découpes des boîtiers, situés classiquement de chaque côté du véhicule, jusqu'à ce qu'ils soient au fond des découpes.

On notera que, lors de la mise en place de l'élément de siège, il suffit que celui-ci soit incliné, par rotation autour de l'axe des tourillons, pour que la came n'interfère pas avec la butée lors de l'introduction du tourillon dans la découpe.

Le maintien des tourillons dans le fond de la découpe est assuré, lorsque l'élément de siège est ensuite amené par pivotement dans la position d'utilisation,
- d'une part par les bords de la découpe, dans la partie formant la deuxième aile du L, qui empêchent tout déplacement dans la direction de la première aile,
- et d'autre part, par l'interaction de la came sur la butée, qui empêche alors tout recul du tourillon vers le débouché de la découpe.

Le système selon l'invention n'utilise aucune pièce mobile ou articulée sur l'armature de siège ou sur le boîtier. La came peut être solidarisée très facilement sur le tourillon, ou même, préférentiellement, réalisée d'une pièce avec celui-ci, par exemple par forgeage, assurant une grande résistance mécanique. Dans ce dernier cas, le tourillon pourra être fixé sur l'armature de siège par exemple par une vis le traversant axialement, le positionnement angulaire nécessaire de la came par rapport à l'armature étant réalisé par exemple par une clavette ou tout moyen similaire.

Le boîtier peut être réalisé aussi très simplement et à moindre coût par une simple opération d'emboutissage et découpe, la butée notamment pouvant être formée par un embouti de la paroi du boîtier, aucune pièce supplémentaire n'étant à y ajouter. La butée pourra aussi être formée par une pièce rapportée fixée à l'intérieur du boîtier. Le boîtier pourra être fixé facilement sur la structure du véhicule par exemple par soudure, vissage ou similaire.

Bien que particulièrement destiné au montage d'élément de sièges, notamment de dossiers de sièges arrière, pouvant être rabattus par l'utilisateur, le système selon l'invention peut également être utilisé pour la fixation d'un élément de siège qui sera ensuite fixe lors de l'utilisation du véhicule.

Pour les éléments de sièges rabattables, selon une disposition particulière, la came présente deux oreilles s'étendant sensiblement à angle droit l'une de l'autre, chaque oreille coopérant respectivement avec la butée pour maintenir le tourillon au fond de la découpe selon l'orientation de l'élément de siège. Cette disposition permet d'assurer, comme on le comprendra aisément, le maintien de l'élément de siège tant dans sa position relevée que dans sa position rabattue, tout en permettant la mise en place de l'élément de siège, maintenu dans une inclinaison intermédiaire, sans être gêné par l'interaction de la came et de la butée, comme on le verra mieux par la suite.

Préférentiellement, la butée a une forme en arc de cercle centré sur la position de l'axe du tourillon lorsque le tourillon est au fond de la découpe. Ainsi, un maintien sans jeu du tourillon contre le fond de la découpe est assuré même en cas de dispersions dans l'orientation angulaire de la came par rapport au boîtier, pouvant provenir d'un léger décalage en rotation de la came par rapport à l'armature de siège lors de la fabrication, ou encore par exemple si le dossier n'est pas totalement rabattu.

Selon une autre disposition préférentielle, les deux ailes de la découpe sont reliées par un arrondi, qui facilite le guidage du tourillon vers le fond de la découpe tout en facilitant également le passage de la came devant la butée, lors du montage du siège.

Dans le même but, l'angle entre les directions générales de la première et de la deuxième aile de la découpe est préférentiellement obtus, au moins légèrement, c'est à dire que, si la première aile est sensiblement verticale, la direction générale de la deuxième aile du L, et en particulier le bord inférieur de cette deuxième aile, est incliné vers le bas vers le fond de la découpe, guidant donc naturellement le tourillon vers le fond sous le seul effet du poids de I'élément de siège.

Préférentiellement encore, la première aile de la découpe est évasée vers la paroi latérale du boîtier où elle débouche, assurant ainsi un guidage facilitant l'introduction du tourillon dans la découpe.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un système d'articulation d'un dossier de siège arrière sur un véhicule automobile, conforme à l'invention.

On se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue en perspective d'un dossier de siège arrière, montrant également l'emplacement des systèmes d'articulation sur la paroi d'un véhicule automobile, le dossier étant représenté incliné vers l'avant, prêt à être monté,
- la figure 2 est une vue en perspective montrant le tourillon en place dans le boîtier, lorsque le dossier est en position relevée,
- la figure 3 illustre une phase intermédiaire du montage, lorsque le tourillon est inséré dans la découpe du boîtier mais non arrivé au fond de la découpe,
- la figure 4 est une vue correspondante, lorsque le dossier est monté et dans la position relevée,
- la figure 5 est une vue correspondante lorsque le dossier est rabattu,
- la figure 6 illustre une variante de réalisation du boîtier, utilisant une butée rapportée.

Le siège arrière se compose d'un dossier 1, tel que celui représenté sur la figure 1, et d'une assise (non représentée).

Le dossier 1 représenté à titre d'exemple est réalisé en une seule partie, mais l'invention ne se limite pas à ce type de dossier, et pourrait en particulier s'appliquer également à des dossiers de sièges arrières en deux parties de type 1/3-2/3, moyennant une simple adaptation du boîtier intermédiaire.

Le dossier 1 comprend une armature de dossier (non représentée), sur laquelle sont fixés, en partie basse sur les cotés latéraux de la dite armature, des tourillons 10 comportant à leur extrémité une tête en forme de came 11, réalisée d'une pièce avec le tourillon.

La came 11 comporte deux oreilles 12, 13 s'étendant radialement, sensiblement perpendiculairement l'une par rapport à l'autre, l'une de ces oreilles 12 étant dirigée vers l'arrière du dossier, et l'autre oreille 13 vers le bas du dossier.

Les tourillons 10 définissent un axe de rotation A autour duquel peut basculer le dossier 1. Chaque tourillon est fixé sur l'armature de dossier par exemple par une vis axiale. L'orientation des oreilles par rapport au dossier, telle que mentionnée ci-dessus, est par ailleurs assuré, par exemple par une clavette placée entre tourillon et armature du dossier, qui sert également de détrompeur pour garantir le positionnement angulaire correct lors du montage du tourillon sur le dossier.

Les tourillons sont adaptés pour venir s'engager dans des boîtiers 2 qui leur servent de paliers pour permettre le pivotement du dossier autour de l'axe A entre une position relevée, d'usage courant, et une position rabattue vers l'avant. A titre d'exemple, dans la position relevée, telle que représentée figure 4, le plan général du dossier est incliné d'environ 250 vers l'arrière par rapport à la verticale, et, dans la position rabattue, illustrée figure 5, cette inclinaison est d'environ 800 vers l'avant, donnant ainsi un débattement de l'ordre de 100 à 1100 entre ces deux positions.

Les boîtiers 2, de forme générale rectangulaire, sont formés d'une tôle emboutie. Chaque boîtier comporte une face frontale 21 dans laquelle est réalisée une découpe 3 qui s'étend jusqu'à un bord supérieur de la face frontale et se prolonge par une ouverture 31 réalisée dans la face supérieure 22 du boîtier, disposée sensiblement horizontalement. Cette ouverture est dimensionnée de manière à permettre le passage de la came du tourillon lors de l'insertion du tourillon dans le boîtier, cette insertion se faisant selon une direction perpendiculaire à l'axe A. Les bords des parois latérales du boîtier sont conformés de manière à épouser la forme des parois de la caisse du véhicule, sur lesquelles les boîtiers sont fixés par exemple par soudure.

La découpe 3 réalisée dans la face frontale 21 a une forme générale en L arrondi et comporte (voir figure 3):
- une partie supérieure 32 évasée vers le haut constituant la branche verticale du L, et
- une partie inférieure 33, constituant l'autre branche du L, qui s'étend légèrement obliquement vers le bas vers l'avant du véhicule et se termine par un arrondi constituant le fond 34 de la découpe. La largeur de la découpe dans cette partie est sensiblement égale au diamètre du tourillon 10 , de sorte que le fond de la découpe forme un palier dans lequel le dit tourillon peut tourner lorsque le dossier est pivoté autour de l'axe A.

Le boîtier comporte une butée 4 constituée par une surface incurvée dont le centre de courbure est situé sur l'axe de l'arrondi de fond de découpe, c'est à dire confondu avec l'axe A du tourillon lorsque celui-ci est au fond de la découpe. Le rayon de cette surface incurvée est sensiblement égal à la longueur des oreilles 12, 13 de la came 11, prise à partir de l'axe A. Cette surface incurvée s'étend à hauteur de la partie inférieure 33 de la découpe, du côté opposé à la dite partie inférieure par rapport au plan vertical passant par la partie supérieure 32 de la découpe. La butée 4 est préférentiellement obtenue par un emboutissage de la paroi du boîtier 2, comme représenté figures 2 à 5, mais peut également être formée par une pièce rapportée fixée par exemple par soudure sur la paroi frontale du boîtier, comme représenté figure 6.

Le bord inférieur de la partie inférieure de la découpe comporte, à partir de l'arrondi du fond 34 , une courte partie 35 sensiblement rectiligne qui se raccorde par un arrondi de grand rayon 36 au bord arrière 37 sensiblement vertical de la partie supérieure 32 de la découpe. Le bord supérieur 38 de la partie inférieure de la découpe se raccorde sensiblement à angle droit avec le bord avant 39 de la partie supérieure 32, qui est lui même incurvé. Ce bord supérieur 38 forme une butée empêchant le tourillon 10 de se déplacer vers le haut lorsqu'il est placé au fond de la découpe. Par ailleurs, les formes spécifiques des bords 35 à 39 de la découpe sont destinées à faciliter l'introduction du tourillon et à permettre son coulissement jusqu'au fond sans être gêné par l'interaction de la came 11 avec la butée 4, comme on le verra par la suite.

On notera encore que la came peut servir de butée axiale empêchant le tourillon de se dégager du boîtier dans sa direction axiale, lors d'un choc tendant à cintrer le dossier.

On va maintenant décrire la mise en place du dossier de siège arrière dans le véhicule.

Pour insérer les tourillons 10 dans les boîtiers 2, le dossier est préalablement incliné vers l'avant, comme représenté figures 1 et 3. Comme on le voit bien figure 3, dans cette position, les oreilles 12, 13 de la came sont orientées de manière que le tourillon puisse coulisser verticalement vers le bas (selon la flèche F1) dans la partie supérieure de la découpe sans que l'oreille inférieure 13 qui est alors orientée en biais n'interagisse avec la butée 4. A partir de la position représentée figure 3, le déplacement se poursuit selon la flèche F2, selon une trajectoire courbe, le tourillon étant guidé par le bord arrondi 36 de la découpe, ce qui permet d'amener le tourillon au fond de la découpe tout en faisant échapper l'oreille 12 à la face supérieure de la butée 4. On notera que l'insertion du tourillon dans la découpe est grandement facilité par les formes particulières de celle-ci, à savoir l'évasement de la partie supérieure, l'arrondi 36, et l'inclinaison de la deuxième partie de la découpe, ces formes conduisant à ce que le seul poids du dossier suffit pratiquement pour amener le tourillon jusqu'au fond de la découpe.

A partir de la position ainsi obtenue, où le tourillon est en fond de découpe, il suffit de faire basculer le dossier vers l'arrière, jusque dans la position relevée représentée figure 4. Ce faisant la came 11 pivote et l'oreille supérieure 12, ramenée sensiblement à l'horizontale, s'engage avec la butée 4, empêchant ainsi tout recul du tourillon, et assurant donc ainsi son maintien au fond de la découpe.

Lorsque l'on souhaite rabattre le dossier vers l'avant, il suffit de le faire pivoter pour l'amener dans la position illustrée figure 5, sur laquelle on voit clairement que c'est alors l'oreille inférieure 13 qui vient en face de la butée 4 pour empêcher le tourillon de sortir de son logement. On notera encore que le risque d'un déboîtement des tourillons lors du passage du dossier de la position relevée à la position rabattue est pratiquement inexistant, du fait que le poids du dossier tend à maintenir le tourillon au fond de la découpe et que la disposition des oreilles et la longueur de l'arc de la butée sont déterminés de sorte que l'une quelconque des oreilles vient au contact de la butée dés que l'autre s'en dégage.

L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation de la came et du boîtier qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. En particulier
- les formes et orientations relatives des oreilles de came et de la butée respectivement par rapport au dossier et au boîtier pourront être modifiées, notamment pour permettre une adaptation de l'orientation du boîtier en fonction des formes de la paroi sur lequel il doit être fixé
- l'orientation générale de la découpe pourra aussi être modifiée, dans le même esprit, pour permettre par exemple une insertion du tourillon dans le boîtier selon une direction inclinée par rapport à la verticale.

- le système d'articulation selon l'invention peut également être utilisé pour le montage d'une assise de siège.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Système d'articulation d'un élément rabattable de siège arrière, notamment d'un dossier (1), sur un véhicule automobile, le dit élément (1) comportant une armature munie de tourillons (10) ayant un axe de pivotement, chaque tourillon pouvant s'insérer jusqu'au fond d'une découpe (3) réalisée sur un support (2) constituant un palier pour les tourillons, caractérisé en ce que la découpe (3) est réalisée dans une face frontale (21) d'un boîtier (2) constituant le dit support et a une forme en L dont une première aile (32) débouche sur une face latérale (22) du boîtier, le boîtier présentant une butée (4) située sensiblement dans le prolongement de la deuxième aile (33) de la découpe, du côté de la première aile, et le tourillon (10) est pourvu, à son extrémité qui pénètre dans le boîtier, d'une came (11) agencée de manière qu'en s'appuyant sur la butée, elle maintienne le tourillon dans la deuxième aile, au fond (34) de la découpe.

2. Système d'articulation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came (11) présente deux oreilles (12, 13) s'étendant sensiblement à angle droit l'une de l'autre, chaque oreille coopérant respectivement avec la butée (4) pour maintenir le tourillon (10) au fond (34) de la découpe (3) lorsque l'élément de siège est dans une position relevée ou une position rabattue.

3. Système d'articulation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la butée (4) a une forme en arc de cercle centré sur la position de l'axe (A) du tourillon lorsque le tourillon est au fond de la découpe.

4. Système d'articulation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux ailes (32, 33) de la découpe sont reliées par un arrondi (36).

5. Système d'articulation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'angle entre les directions générales de la première (32) et de la deuxième aile (33) est obtus.

6. Système d'articulation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première aile (32) de la découpe est évasée vers la paroi latérale (22) du boîtier.

7. Système d'articulation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la butée (4) est formée par un embouti de la paroi du boîtier.

8. Système d'articulation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la butée (4) est formée par une pièce rapportée fixée à l'intérieur du boîtier.