FR2761016A1 - Vehicule, en particulier voiture de tourisme, dont le plancher porte un conduit central de ventilation passant entre les sieges et sur lequel glisse un recipient - Google Patents
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Abstract
Un conduit de ventilation d'un véhicule sert à amener de l'air conditionné aux pieds des passagers arrière et porte un récipient mobile sur lui et communiquant avec le conduit.Le récipient (17) , déplaçable entre les sièges avant (11, 12) et arrière (13, 14) , contient notamment des aliments et des boissons. Un canal d'air dans son fond communique par au moins une ouverture avec le conduit (15) et débouche librement à l'arrière. Le conduit (15) présente de nombreuses ouvertures de sortie d'air qui sont ouvertes ou fermées par un mécanisme en fonction du coulissement du récipient (17) sur le conduit (15) . Les passagers arrière peuvent fermer partiellement ou complètement l'embouchure du canal à l'arrière du récipient (17) et régler la température de l'air sortant.Applicable à l'amélioration du confort de l'habitacle de voitures de tourisme.
Description
I L'invention concerne un véhicule, en particulier une voiture de
tourisme, comprenant des sièges avant et arrière maintenus sur le plancher du véhicule, un conduit de ventilation posé le long du plancher entre les sièges avant, raccordé à une installation de conditionnement d'air du véhicule et servant à la ventilation de la zone des pieds des occupants des sièges arrière, ainsi qu'un récipient, pouvant recevoir divers objets ou produits, qui est monté longitudinalement coulissant à la façon d'un chariot sur le conduit de ventilation et dans la zone de fond duquel est formé un canal d'air communiquant avec le conduit de ventilation à travers au moins une ouverture de sortie d'air prévue dans la paroi de ce conduit. Dans le cas d'un véhicule connu de ce type (brevet des E.U.A. 3 356 409), le canal d'air, formé dans la zone de fond du récipient, est délimité, sur son dessous, ayant l'étendue du récipient, par le dessus du conduit de ventilation et étanchéifié par des bandes du matériau commercialisé sous la marque enregistrée "Nylon" pressées contre le conduit de ventilation et contre le dessous du récipient. Le canal d'air peut être relié au conduit de
ventilation par une vanne installée dans la paroi du conduit de ventilation.
A partir du canal d'air, l'air peut entrer à travers une pluralité d'ouvertures dans un étroit espace latéral formé sur la paroi latérale du récipient et
s'écouler de là, à travers des fentes, par l'espace intérieur du récipient.
L'intérieur du récipient, servant de coffret pour garder des aliments et des boissons, peut être maintenu à la température désirée par l'air passant à travers cet espace, la température désirée étant ajustée a l'entrée du conduit par le conditionnement adéquat de l'air. La mobilité en coulissement du récipient le long du conduit de ventilation offre l'avantage que l'on peut glisser le récipient à des positions dans lesquelles il est commodément utilisable d'une part à partir des sièges avant et d'autre part à partir des sièges arrière. Le récipient peut en outre être poussé hors de l'espace intermédiaire entre les sièges avant, ce qui permet par exemple un changement de place d'occupants d'un siège à l'autre sans descendre
du véhicule.
Partant d'un véhicule muni d'un récipient disposé longitudinalement coulissant entre les sièges avant, l'invention vise à utiliser ce récipient en plus pour approvisionner les passagers arrière de façon optimale en air pouvant être conditionné selon leurs désirs, donc en
air extérieur et/ou en air tempéré ou rafraichi.
Conformément à l'invention, on obtient ce résultat, sur un véhicule du type générique défini au début, par le fait que le canal d'air débouche librement à l'extrémité arrière du récipient, dirigée vers les sièges arrière, que des moyens (lamelles inclinables) sont prévus pour fermer complètement ou partiellement, au choix, l'embouchure de ce canal, que la paroi du conduit de ventilation présente un grand nombre d'ouvertures de sortie d'air, qui sont placées dans la zone de coulissement du récipient, l'une derrière l'autre dans la direction de coulissement, et sont pourvues chacune d'un élément de fermeture, et qu'un mécanisme de commande agit entre le récipient et les éléments de fermeture pour maintenir fermées les ouvertures de sortie d'air situées en dehors de la zone couverte par le récipient et ouvrir au moins l'une des ouvertures de
sortie d'air situées à l'intérieur de la zone couverte par ce récipient.
Un véhicule équipé selon l'invention a l'avantage qu'un passager assis à l'arrière peut produire un approvisionnement adapté à ses besoins individuels en air extérieur ou en air conditionné. Ceci augmente son bien-être, d'o résulte un gain de confort qualitatif. Le mécanisme de commande, prévu pour coupler le canal d'air - se déplaçant conjointement avec le récipient - au conduit de ventilation dans les différentes positions
en coulissement de celui-ci, est réalisable par des techniques très diverses.
Il est possible par exemple de prévoir un actionnement pneumatique, électrique ou électromagnétique des éléments de fermeture. Il est possible aussi d'employer des éléments de commande mécanique, tels qu'un guidage à coulisse, des registres, des ressorts, et ainsi de suite, pour
actionner les éléments de fermeture.
Des modes de réalisation avantageux d'un véhicule équipé selon l'invention, avec des développements et des exécutions opportuns de
l'invention, ressortent de ce qui va suivre.
Un mode de réalisation préféré de l'invention prévoit que le conduit de ventilation soit réalisé comme un conduit jumelé comportant un conduit d'air chaud et un conduit d'air froid s'étendant parallèlement l'un par rapport à l'autre, que le canal d'air, formé dans la zone de fond du récipient, soit réalisé comme un canal jumelé comportant un canal d'air chaud et un canal d'air froid, et que les ouvertures de sortie d'air et les éléments de fermeture correspondants soient prévus chaque fois séparément pour le couplage du conduit d'air chaud et du canal d'air chaud d'une part et pour le couplage du conduit d'air froid et le canal d'air froid d'autre part. Un autre mode de réalisation prévoit que l'embouchure du canal d'air sur l'extrémité arrière du récipient - embouchure qui peut être fermée par des volets commandés ou analogues - soit précédée d'une chambre de mélange dans laquelle aboutissent les canaux d'air chaud et d'air froid, et que des moyens (tels que des volets basculants) soient prévus pour doser les quantités d'air s'écoulant des canaux d'air chaud et d'air froid dans la chambre de mélange. Un passager de l'arrière a ainsi la possibilité de régler la température à l'arrière de l'habitacle du véhicule individuellement, indépendamment de la température régnant devant les
sièges avant.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple
de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de deux sièges avant et deux sièges arrière à l'intérieur d'un véhicule, avec un conduit de ventilation passant entre les sièges et sur lequel coulisse un récipient; - la figure 2 est une vue en perspective partielle, à plus grande échelle et en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, du conduit de ventilation dans la disposition selon la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective, avec des arrachements partiels, du récipient dans la disposition selon la figure 1; et - la figure 4 est une coupe transversale partielle du conduit de ventilation et du récipient prise dans un plan parallèle au plan de coupe
II-II de la figure 1.
Le véhicule dont la caisse est indiquée uniquement par son plancher 10 sur la figure 1 et qui est réalisé dans cet exemple comme une voiture de tourisme possède deux sièges avant 11, 12 et, derrière eux, deux sièges arrière 13, 14 qui sont chaque fois maintenus et bloqués latéralement à distance l'un de l'autre sur le plancher 10, de préférence avec la possibilité de les faire coulisser longitudinalement dans des rails de guidage. Un conduit de ventilation 15 est posé le long du plancher 10 du véhicule, en passant entre les sièges avant 11, 12 et les sièges arrière 13, 14, sur le dessus d'un tunnel central 16 qui est d'un seul tenant avec le plancher. Le conduit de ventilation 15 est réalisé comme un conduit jumelé comportant un conduit d'air chaud 151 et un conduit d'air froid 152 qui s'étendent séparément l'un de l'autre et parallèlement. Bien que la figure 1 ne le montre pas, le conduit d'air chaud 151 est raccordé par son entrée à une ouverture de sortie d'air chaud d'une installation de conditionnement d'air, par exemple d'un système de climatisation, et le conduit d'air froid 152 est relié par son entrée à une ouverture de sortie
d'air froid de cette installation.
Sur le conduit de ventilation 15 peut coulisser à la façon d'un chariot un récipient 17, lequel peut ainsi être amené d'une position entre les sièges arrière 13, 14, position à laquelle il est représenté sur la figure 1, le long du conduit 15, à une position entre les deux sièges avant 11, 12 ou même jusque devant ces derniers, afin qu'il puisse être utilisé commodément à partir des sièges arrière 13, 14 d'une part et des sièges avant 11, 12 d'autre part. Le dessus du récipient 17 est muni d'un couvercle 18 relevable et rabattable qui, après son relèvement, permet d'accéder à un espace intérieur 20 dans lequel peuvent être déposés des objets ou des produits quelconques. Il est possible aussi de prévoir un
volet coulissant à la place du couvercle 18.
La figure 3 montre le récipient 17 par une vue en perspective à plus grande échelle. Comme on peut le voir sur cette figure, un canal d'air 19 en U est formé dans la zone de fond du récipient 17 et s'étend sur toute la longueur de celui-ci. Ce canal est délimité côté récipient par une plaque de fond 21 qui ferme l'espace intérieur 20 en bas, ainsi que par des parois latérales 171 et 172 qui dépassent vers le bas de la plaque de fond 21. Côté conduit, le canal d'air 19 est délimité par le dessus du conduit de ventilation 15 (voir également la figure 4). Sur son côté inférieur, ayant l'étendue du récipient 17, le canal d'air 19 est donc délimité par le conduit de ventilation 15. Comme décrit par la suite, le récipient 17 est disposé pratiquement de façon étanche à l'air sur le dessus du conduit de
ventilation 15. Le canal 19 débouche librement à l'extrémité arrière 173 -
dirigée vers les sièges arrière 13, 14 - du récipient 17. L'ouverture formée par cette embouchure et qui porte la référence 22 sur la figure 3 peut être, manuellement, fermée complètement ou dégagée complètement ou partiellement par un jeu de lamelles parallèles entre elles et inclinables 23, orientées horizontalement, lequel jeu recouvre cette ouverture d'embouchure 22. Le canal 19 est réalisé comme un canal jumelé comportant un canal d'air chaud 171 et un canal d'air froid 192 qui sont fermés à l'extrémité avant 174 du récipient 17 et aboutissent dans une chambre de mélange 24 formée dans le canal 19 et précédant directement l'ouverture d'embouchure 22. L'ouverture d'entrée du canal d'air chaud 191 dans la chambre de mélange 24 est désignée sur la figure 3 par 25 et l'ouverture d'entrée du canal d'air froid 192 dans cette chambre est désignée par 26. Pour régler les quantités d'air entrantes, les ouvertures d'entrée 25 et 26 sont munies chacune d'un volet basculant 26 dont on voit seulement, sur la figure 3, le volet 27 pour l'ouverture d'entrée 25. Les deux volets 27 peuvent être actionnés indépendamment l'un de l'autre, par moteur ou manuellement, si bien que, par le dosage des fractions d'air chaud sortant du canal d'air chaud 191 et d'air froid sortant du canal d'air froid 192 et pénétrant dans la chambre de mélange 24, l'air entrant à travers l'ouverture d'embouchure 22 dans la zone des pieds des passagers occupant les sièges arrière 13, 14 est réglable selon les désirs individuels
de ces passagers.
L'alimentation en air du canal 19 s'effectue par le conduit de ventilation 15 dont le dessus délimite le canal d'air 19 en bas lorsque le récipient 17 est placé sur le conduit 15. La possibilité de coulissement longitudinal du récipient 17 sur le conduit 15 est assurée par un système de guidage à glissière agencé entre eux. Ce système comprend deux rails de guidage 28, 29 dirigés vers l'extérieur à la façon de rebords sur ou près du côté supérieur du conduit de ventilation 15, ainsi que deux profils en U de guidage 30, 31 formés le long des extrémités inférieures des deux parois latérales 171 et 172 du récipient 17 et recouvrant en haut et en bas les rails 28 et 29 respectivement. L'écoulement de l'air du conduit 15 dans le canal 19 est rendu possible par un grand nombre d'ouvertures de sortie d'air 32 formées dans le dessus - dirigé vers le récipient 17 - du conduit 15 et munies d'éléments de fermeture 33. Les ouvertures 32 sont agencées l'une à la suite de l'autre en deux rangées juxtaposées s'étendant sur toute la zone de coulissement du récipient 17. Une rangée d'ouvertures de sortie d'air 32 et les éléments de fermeture 33 correspondants sont prévus pour l'écoulement d'air entre le conduit d'air chaud 151 et le canal d'air chaud 191 et l'autre rangée d'ouvertures 32 et les éléments de fermeture correspondants sont prévus pour la liaison entre le conduit d'air froid 152
et le canal d'air froid 192.
Ainsi que cela est indiqué schématiquement sur les figures 2 et 3, les ouvertures 32 sont généralement fermées de façon étanche à l'air par les éléments 33. En particulier, ces derniers sont maintenus en permanence, par la force de ressorts par exemple, à leur position fermée, dans laquelle ils recouvrent les ouvertures 32. Un mécanisme de commande, non représenté ici, assure que dans la zone du conduit de ventilation 15 couverte par le canal d'air 19 dans le récipient 17, au moins l'une des ouvertures de sortie d'air 32 du conduit d'air chaud 151 et au moins l'une des ouvertures de sortie d'air 32 du conduit d'air froid 152 soient découvertes par les éléments de fermeture 33 coordonnés à elles (figures 2 et 3). Le mécanisme de commande est conçu de manière que l'actionnement des éléments de fermeture 33 pour dégager les ouvertures 32 soit déclenché par le coulissement du récipient 17, au moment o le canal d'air 19 vient se placer au-dessus de ces ouvertures. Le maintien permanent des éléments 33 à leur position fermée est réalisable par des ressorts par exemple. Le mécanisme de commande ou de basculement, pour actionner les éléments 33 à l'encontre des forces des ressorts lorsque le canal d'air 19 arrive au-dessus des éléments 33 devant être ouverts, est réalisable de différentes manières. Ainsi, un actionnement pneumatique, électrique et/ou électromagnétique des éléments de fermeture 33 est possible. On peut également prévoir des éléments de commande mécanique dans le récipient 17, tels que des guidages à coulisse, des biseaux de relèvement, des rampes ou analogues, qui relèvent les éléments de fermeture 33 pour dégager les ouvertures de sortie d'air 32 quand le récipient passe au-dessus d'eux. Les éléments 33 sont réalisés de préférence sous la forme de volets basculants qui, lors de l'actionnement, sont basculés autour d'un axe horizontal pour venir dans le canal d'air chaud 191 ou le canal d'air froid 192. Les axes de basculement des volets sont montés rotatifs dans les parois du conduit de ventilation 15 et peuvent être disposés sur un côté des volets (figure 3) ou au milieu des volets (figure 2). A l'état fermé, les éléments 33 assurent pratiquement la fermeture étanche à l'air des ouvertures de sortie 32 par des moyens d'étanchéité adéquats, non représentés ici. Au droit des éléments 33 ouverts, une communication pratiquement étanche à l'air est établie entre le conduit d'air chaud 151 et le canal d'air chaud 191, ou entre le conduit d'air froid 152 et le canal d'air froid 192, par des joints 34 placés dans le fond des profils de guidage en U 30, 31 en bas du récipient/chariot, joints qui sont pressés contre le côté extérieur des rails de guidage 28, 29. Deux cloisons 35 et 36 séparent d'une part le conduit d'air chaud 151 et le conduit d'air froid 152 dans le conduit de ventilation 15 et d'autre part le canal d'air chaud 191 et le canal d'air froid 192 à l'intérieur du canal d'air 19. Les cloisons 35 et 36 sont superposées et appliquées l'une contre l'autre avec interposition d'une barrette d'étanchéité 37 (figure 4) qui s'étend sur toute la longueur de la cloison 36 et est fixée à celle-ci, de sorte que le passage d'air entre le côté air chaud et le côté air froid du conduit
et du canal 19 est empêché dans un sens comme dans l'autre.
Pour verrouiller le récipient 17 à toute position en coulissement ou translation désirée sur le conduit de ventilation 15, on a prévu un dispositif de verrouillage - non représenté ici - pour immobiliser ce récipient sur le conduit 15, dispositif qui peut être rendu inopérant au moyen de l'un ou l'autre de deux leviers de déverrouillage placés respectivement sur l'extrémité avant 174 et l'extrémité arrière 173 du récipient 17. Ces deux leviers, non représentés ici, permettent chacun un déverrouillage indépendant commode du récipient 17 dans n'importe quelle position de celui-ci, tant pour les occupants des sièges avant 11, 12
que pour ceux des sièges arrière 13, 14.
Claims (8)
1. Véhicule, en particulier voiture de tourisme, comprenant des sièges avant et arrière maintenus sur le plancher du véhicule, un conduit de ventilation posé le long du plancher du véhicule entre les sièges avant, raccordé à une installation de conditionnement d'air du véhicule et servant à la ventilation de la zone des pieds des occupants des sièges arrière, ainsi qu'un récipient, pouvant recevoir divers objets ou produits, qui est monté longitudinalement coulissant à la façon d'un chariot sur le conduit de ventilation et dans la zone de fond duquel est formé un canal d'air communiquant avec le conduit de ventilation à travers au moins une ouverture de sortie d'air prévue dans la paroi de ce conduit, caractérisé en ce que le canal d'air (19) débouche librement à l'extrémité arrière (173) du récipient (17), dirigée vers les sièges arrière (13, 14), que des moyens (lamelles inclinables 23) sont prévus pour fermer complètement ou partiellement, au choix, l'embouchure (22) de ce canal, que la paroi du conduit de ventilation (15) présente un grand nombre d'ouvertures de sortie d'air (32), qui sont placées dans la zone de coulissement du récipient (17), l'une derrière l'autre dans la direction de coulissement, et sont pourvues chacune d'un élément de fermeture (33), et qu'un mécanisme de commande agit entre le récipient (17) et les éléments de fermeture (33) pour maintenir fermées les ouvertures de sortie d'air (32) situées en dehors de la zone couverte par le récipient (17) et ouvrir au moins l'une des ouvertures de sortie d'air (32) situées à l'intérieur de la zone couverte par
ce récipient.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal d'air (19), formé dans la zone de fond du récipient (17), est délimité par le conduit de ventilation (15) sur son dessous, ayant l'étendue de ce récipient, et que le récipient (17) est monté pratiquement de façon étanche
à l'air sur le dessus du conduit de ventilation (15).
3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un système de guidage à glissière (28, 29, 30, 31) est agencé entre le récipient
(17) et le conduit de ventilation (15).
4. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les éléments de fermeture (33) sont maintenus en permanence, par la force de ressorts par exemple, à leur position fermée, dans laquelle ils recouvrent les ouvertures de sortie d'air (32), et que l'actionnement de l'élément de fermeture (33) devant être ouvert, pour dégager l'ouverture de sortie d'air (33) coordonnée, est déclenché par l'arrivée par coulissement
du canal d'air (19) au-dessus de cette ouverture (32).
5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé
en ce que le conduit de ventilation (15) est réalisé comme un conduit jumelé comportant un conduit d'air chaud (151) et un conduit d'air froid (152) s'étendant parallèlement l'un par rapport à l'autre, et le canal d'air (19), formé dans la zone de fond du récipient (17), est réalisé comme un canal jumelé comportant un canal d'air chaud (191) et un canal d'air froid (192), et que les ouvertures de sortie d'air (32) et les éléments de fermeture (33) correspondants sont prévus chaque fois séparément pour le couplage du conduit d'air chaud (151) et du canal d'air chaud (191) d'une part et le couplage du conduit d'air froid (152) et du canal d'air froid (192) d'autre
part.
6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'embouchure (22) du canal d'air (19) sur l'extrémité arrière (173) du récipient (17) est précédée d'une chambre de mélange (24) dans laquelle aboutissent les canaux d'air chaud et d'air froid (191, 192), et que des moyens (volets basculants 27) sont prévus pour doser les quantités d'air s'écoulant des canaux d'air chaud et d'air froid (191, 192) dans la chambre
de mélange (24).
7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé
par un dispositif de verrouillage capable d'agir dans chaque position en coulissement du récipient (17) et servant à immobiliser celui-ci sur le conduit de ventilation (15), ainsi que par au moins un levier de
déverrouillage pour rendre ce dispositif inopérant.
8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que deux leviers de déverrouillage sont prévus, l'un sur l'extrémité avant (174) et l'autre sur l'extrémité arrière (173) du récipient (17), permettant chacun
de déverrouiller indépendamment le dispositif de verrouillage.
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