FR2756579A1 - Appareil et procede pour coupler un assemblage de lame a un vehicule - Google Patents
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Abstract
Appareil pour coupler un assemblage de lame à un véhicule qui comprend un dispositif circulaire comportant un élément circulaire (18). L'appareil comprend de plus une plaque (50) comprenant un passage traversant, le dispositif circulaire étant mobile par rapport à la plaque. L'appareil comprend aussi une première bande d'usure (76) placée à l'intérieur du passage, la première bande d'usure étant au contact de l'élément circulaire. L'appareil comprend de plus une cale (96) placée à l'intérieur du passage, la cale étant au contact de la bande d'usure. Une méthode pour coupler un assemblage de lame à un véhicule est également décrite.
Description
APPAREIL ET PROCEDÉ POUR COUPLER UN ASSMBELAGE DE LAME
À UN VEHICULE
La présente invention concerne de façon générale un mécanisme de couplage et plus particulièrement un appareil et un procédé pour coupler un assemblage de lame à un véhicule, tel
qu'un tracteur.
Durant une opération de terrassement, il est souvent nécessaire de déplacer, distribuer et niveler des matériaux tels que de la terre. Une niveleuse est typiquement utilisée pour
réaliser les travaux mentionnés ci-dessus.
Une niveleuse comprend un tracteur et un groupe de nivelage couplé au tracteur. Le groupe de nivelage comprend un dispositif circulaire et un ensemble de barre d'attelage reliés au tracteur. Le dispositif circulaire est relié à un assemblage de lame comportant une lame de nivelage. Ainsi, l'assemblage de lame est relié au tracteur par le dispositif circulaire et
l'ensemble de barre d'attelage.
L'ensemble de barre d'attelage comprend une plaque ayant une surface inférieure. La surface inférieure est usinée de
façon précise pour procurer une partie qui définisse essentiel-
lement une surface plane unique. L'ensemble de barre d'attelage comprend également plusieurs patins qui lui sont fixés et qui s'étendent depuis la surface plane unique. L'ensemble de barre d'attelage comprend en outre plusieurs cales interposées entre la surface plane unique et chaque patin. Le fait que les patins soient de la façon décrite ci- dessus garantit qu'ils s'étendent
tous à une distance sensiblement égale de la plaque.
Le dispositif circulaire comprend un élément circu- laire. Le dispositif circulaire est couplé à l'ensemble de barre d'attelage en plaçant une partie de l'élément circulaire entre la plaque et chaque patin. En outre, des bandes d'usure supérieures sont interposées entre l'élément circulaire et la plaque tout en
étant au contact de chacun d'entre eux. Des bandes d'usure infé-
rieures sont également prévues. Les bandes d'usure inférieures sont interposées entre l'élément circulaire et chaque patin tout en étant au contact de chacun d'entre eux. Le fait que les patins soient fixés sur la surface plane unique de la manière décrite ci-dessus et le fait de placer une partie de l'élément circulaire
entre la plaque et chaque patin garantit que le dispositif circu-
laire est positionné de façon appropriée par rapport à l'ensemble
de barre d'attelage.
Le groupe de nivelage comprend également un moteur cou-
plé à un engrenage. L'engrenage engrène avec des dents d'un engrenage taillé dans l'élément circulaire. Le fonctionnement du moteur amène le dispositif circulaire et donc l'assemblage de lame à tourner par rapport à l'ensemble de barre d'attelage. La rotation de l'assemblage de lame permet à un opérateur de la niveleuse de positionner la lame de nivelage dans la position appropriée par rapport à l'ensemble de barre d'attelage pour
réaliser différents travaux.
Dans l'utilisation de la niveleuse, le groupe de nive-
lage est déplacé sur le sol par le tracteur de telle façon que la lame de nivelage agisse sur la terre pour réaliser l'un des travaux mentionnés ci-dessus. Les patins, les cales et les bandes
d'usure (c'est-à-dire les bandes d'usure inférieure et supé-
rieure) coopèrent pour maintenir le dispositif circulaire dans la position appropriée par rapport à l'ensemble de barre d'attelage pendant ces travaux. Les bandes d'usure inférieure et supérieure font également fonction de surface de frottement pour faciliter la rotation du dispositif circulaire par rapport à l'ensemble de
barre d'attelage.
L'action de la lame de nivelage sur la terre génère une force élevée sur les bandes d'usure inférieure et supérieure. Cette force amène les bandes d'usure inférieure et supérieure à s'éroder. La rotation du dispositif circulaire amène également
les bandes d'usure inférieures et supérieures à s'éroder. L'éro-
sion des bandes d'usure inférieure et supérieure amène le couplage entre l'ensemble de barre d'attelage et le dispositif
circulaire à prendre du jeu jusqu'à passer en dessous d'une tolé-
rance acceptable. Comme le couplage a pris du jeu, le dispositif circulaire et donc la lame de nivelage se déplacent de façon erratique par rapport à l'ensemble de barre d'attelage. Le fait que la lame de nivelage se déplace de façon erratique par rapport à l'ensemble de barre d'attelage supprime la possibilité de réaliser de façon précise le déplacement, la distribution ou le nivelage de la terre. Ainsi, le couplage entre l'ensemble de barre d'attelage et le dispositif circulaire doit être resserré fréqueTmment lorsque les bandes d'usure inférieure et supérieure s'érodent. Le resserrage ou le réglage du couplage entre l'ensemble de barre d'attelage et le dispositif circulaire a largement dépendu jusqu'à présent du fait de retirer une ou plusieurs des cales entre la surface plane unique et chaque patin. Ce retrait est un travail important qui accroît le coût de maintenance de la
niveleuse. Un autre problème dû à la disposition décrite ci-
dessus est que le processus d'usinage de la surface inférieure de la plaque est également un travail important. Ainsi, le processus
d'usinage augmente le coût de fabrication de la niveleuse.
Il est donc souhaitable de prévoir un appareil et un procédé pour coupler un assemblage de lame à un véhicule qui réduisent le coût de la maintenance de la niveleuse. Il est également souhaitable de prévoir un appareil et un procédé pour
coupler un assemblage de lame à un véhicule qui procure un méca-
nisme convenable de serrage ou d'ajustage du couplage en question. Il est en outre souhaitable de prévoir un appareil et une méthode pour coupler un assemblage de lame à un véhicule qui
soit peu coûteux à fabriquer.
La présente invention prévoit un appareil de réglage d'un dispositif circulaire de déplacement en rotation sur un
véhicule comprenant: une plaque qui cormporte un passage traver-
sant, ainsi que des surfaces inférieure et supérieure; un dispositif circulaire pouvant tourner par rapport à la plaque; une embase fixée à la surface inférieure de la plaque au voisinage du dispositif circulaire; un patin fixé à l'embase et qui peut
être déplacé par rapport à l'embase vers le dispositif circu-
laire; une bande d'usure inférieure qui est fixée sur le patin et qui est placée entre le patin et le dispositif circulaire; une bande d'usure supérieure qui est placée dans le passage de la plaque et qui est au contact du dispositif circulaire; une pièce de maintien qui est placée au-dessus du passage et qui est fixée à la surface supérieure de la plaque; et une cale placée dans le passage de plaque entre la pièce de maintien et la bande d'usure
supérieure.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'appareil prévoit en outre: un support de réglage qui s'étend depuis l'embase, le support de réglage comportant un trou
taraudé; et une vis qui est vissée dans le trou taraudé du sup-
port de réglage.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, la rotation de la vis par rapport à l'embase amène le patin à se
déplacer par rapport à l'embase.
Selon un mode de réalisation de la présente invention,
l'embase est fixée sur la plaque au moyen d'un boulon à la sur-
face supérieure de la plaque.
Selon un mode de réalisation de la présente invention,
le patin est fixé à l'embase au moyen d'un boulon.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, le mouvement du patin par rapport à l'embase procure un réglage horizontal de la bande d'usure inférieure par rapport à la plaque
et par rapport au dispositif circulaire.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'ajout d'une cale supplémentaire dans le passage de plaque fournit un réglage vertical de la bande d'usure supérieure par
rapport à la plaque et par rapport au dispositif circulaire.
Selon un mode de réalisation de la présente invention, il est prévu un appareil pour coupler un assemblage de lame à un véhicule. L'appareil comprend un dispositif circulaire comportant un élément circulaire et une plaque traversée par un passage,
l'élément circulaire étant mobile par rapport à la plaque.
L'appareil comprend aussi une première bande d'usure placée à l'intérieur du passage, la première bande d'usure étant placée au contact de l'élément circulaire. L'appareil comprend en outre une cale placée à l'intérieur du passage, la cale étant placée au
contact de la première bande d'usure.
Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, il est prévu un procédé pour coupler un assemblage de lame à un véhicule. Le procédé comprend les étapes consistant à (1) prévoir une plaque traversée par un passage, (2) prévoir un dispositif circulaire comportant un élément circulaire, (3) placer le dispositif circulaire en dessous et au voisinage de l'extrémité inférieure du passage, (4) placer une première bande d'usure à l'intérieur du passage de telle façon que la première bande d'usure soit au contact de l'élément circulaire, et (5) placer une cale à l'intérieur du passage de telle façon que la
cale soit au contact de la première bande d'usure.
Un autre objet de la présente invention est de prévoir un appareil et un procédé pour coupler un assemblage de lame à un
véhicule en étant nouveaux et utiles.
Un autre objet de la présente invention est de prévoir un appareil et un procédé améliorés pour coupler un assemblage de
lame à un véhicule.
Un autre objet de la présente invention est de prévoir un appareil et un procédé pour coupler un assemblage de lame à un
véhicule en réduisant le coût de maintenance d'une niveleuse.
Un autre objet de la présente invention est de prévoir un procédé et un appareil pour coupler un assemblage de lame à un véhicule en prévoyant un mécanisme convenable pour serrer ou
ajuster le couplage en question.
Un autre objet de la présente invention est de prévoir un appareil et une méthode pour coupler un assemblage de lame à
un véhicule en étant peu coûteux à fabriquer.
Les objets, caractéristiques et avantages ci-dessus et d'autres de la présente invention apparaîtront clairement à la
lecture de la description suivante et des figures jointes, parmi
lesquelles: la figure 1 est une vue de côté d'un groupe de nivelage qui incorpore les caractéristiques de la présente invention; la figure 2 est une vue de côté de l'ensemble de barre
d'attelage de la figure 1, le dispositif circulaire et l'assem-
blage de lame étant ôtés pour la clarté de la description;
la figure 3 est une vue en perspective de l'ensemble de barre d'attelage représenté en figure 2; la figure 4 est une vue en perspective d'une embase du dispositif du couplage de la figure 2; la figure 5 est une vue en perspective d'un patin du dispositif du couplage de la figure 2, le patin comportant une bande d'usure inférieure qui lui est fixée; la figure 6 est une vue partielle de l'ensemble de barre d'attelage, prise en suivant le sens des flèches le long de la ligne 6-6 de la figure 2, les patins et les pièces de maintien
étant retirés pour la clarté de la description;
la figure 7 est une vue similaire à celle représentée dans la figure 6, mais un patin étant fixé sur chaque embase;
la figure 8 est une vue agrandie de l'un des assem-
blages de réglage représentés dans la figure 7, dans laquelle les première et seconde vis sont représentées avec les premier et deuxième écrous vissés respectivement dessus et dans laquelle seule une partie de la plaque est représentée pour la clarté de
la description;
la figure 9 est une vue en coupe partielle de la pla-
que, de l'élément circulaire et de l'un des assemblages de réglage lorsque le dispositif circulaire est couplé à l'ensemble de barre d'attelage; et la figure 10 est une vue agrandie de la partie de la
figure 9 qui est encerclée.
Bien que l'invention soit susceptible de nombreuses mo-
difications et variantes, un mode de réalisation spécifique est représenté à titre d'exemple dans les figures et sera décrit en
détail ici. Il faut néanmoins comprendre qu'il n'y a pas d'inten-
tion de limiter l'invention à la forme particulière représentée, mais bien, au contraire, de couvrir toutes les modifications, équivalents et variantes tombant dans le domaine de l'invention
tel que défini dans les revendications jointes.
La figure 1 représente un groupe de nivelage 10 qui incorpore les caractéristiques de la présente invention. Le groupe de nivelage 10 comprend un ensemble de barre d'attelage
12, un dispositif circulaire 14 et un assemblage de lame 16.
L'ensemble de barre d'attelage 12 est couplé au dispositif circu-
laire 14. Le dispositif circulaire 14 est couplé à l'assemblage de lame 16. Une lame de nivelage 17 est fixée à l'assemblage de lame 16. Le groupe de nivelage 10 est couplé à un véhicule (non représenté), tel qu'un tracteur (non représenté), d'une manière bien connue au moyen d'un adaptateur 46. Lors d'une opération de nivelage, le groupe de nivelage 10 est déplacé sur le sol pour réaliser différentes opérations de nivelage. Il faut comprendre
que l'assemblage de lame 16 est couplé au tracteur (non repre-
senté) au moyen du dispositif circulaire 14, de l'ensemble de
barre d'attelage 12 et de l'adaptateur 46.
L'assemblage de lame 16 comprend une première bride de
pivotement 22 et une seconde bride de pivotement (non repré-
sentée) qui lui sont fixées. L'assemblage de lame 16 comprend
également une première bride d'extrémité 24 qui lui est fixée.
Le dispositif circulaire 14 comprend un élément circu-
laire 18, un premier bras de lame 20, un second bras de lame (non représenté) et une seconde bride d'extrémité 28. Le premier bras de lame 20 et le second bras de lame (non représenté) sont fixés sur l'élément circulaire 18. Le premier bras de lame 20 est monté à pivotement sur la première bride de pivotement 22. De façon similaire, le second bras de lame (non représenté) est monté à
pivotement sur la seconde bride de pivotement (non représentée).
La première bride d'extrémité 24 est reliée à un vérin hydrau-
lique 26. Le vérin hydraulique 26 est également relié à la seconde bride d'extrémité 28. La disposition décrite ci-dessus
relie l'assemblage de lame 16 au dispositif circulaire 14.
Le groupe de nivelage 10 comprend également un moteur
(non représenté) relié à un engrenage (non représenté). L'engre-
nage engrène avec des dents 30 (voir la figure 9) s'étendant depuis un bord intérieur 31 (voir la figure 9) de l'élément
circulaire 18. Le fonctionnement du moteur amène l'élément circu-
laire 18, ainsi que le dispositif circulaire 14 et l'assemblage de lame 16, à tourner autour de l'axe 33 dans le sens indiqué par la flèche 34. Le fonctionnement du moteur peut également amener l'élément circulaire 18, ainsi que le dispositif circulaire 14 et l'assemblage de lame 16, à tourner autour de l'axe 33 dans le
sens opposé au sens indiqué par la flèche 34. Ainsi le fonction-
nement du moteur amène le dispositif circulaire 14 et l'assemblage de lame 16 à tourner par rapport à l'ensemble de barre d'attelage 12 dans les sens indiqués ci-dessus. On notera que la rotation de l'assemblage de lame 16 permet à l'opérateur de placer la lame de nivelage 17 dans une position appropriée par
rapport à l'ensemble de barre d'attelage 12 pour réaliser dif-
férents travaux.
Comme cela est représenté en figures 2 et 3, l'ensemble de barre d'attelage 12 comprend deux tirants 36, une entretoise
40, une plaque supérieure 42 et une plaque d'extrémité 44. L'en-
semble de barre d'attelage 12 comprend également une plaque 50 comportant une surface inférieure 53 (voir les figures 6 et 7) et
une surface supérieure 55. La plaque 50 comprend aussi de nom-
breux passages 51 (voir les figures 6 et 7). Les tirants 36 sont placés et fixés sur la plaque 50 selon une configuration en forme de V. La plaque supérieure 42 est fixée sur les tirants 36, au voisinage de leur extrémité respective. La plaque d'extrémité 44 est fixée sur les extrémités des tirants 36, au voisinage de la
plaque supérieure 42, commne cela est représenté par la figure 3.
L'adaptateur 46 est fixé sur la plaque d'extrémité 44. L'entre-
toise 40 est intercalée entre les tirants 36 et leur est reliée.
L'entretoise 40 est également reliée à la plaque 50. L'autre extrémité de chaque tirant 36, opposée à celle qui est fixée sur
la plaque d'extrémité 44, est fixée sur une plaque arrière 38.
Chaque plaque arrière 38 comporte plusieurs rotules cylindriques 48. L'assemblage 12 des tirants comprend de plus plusieurs assemblages de couplage 52 qui sont fixés à la plaque 50. Les assemblages de couplage 52 comprennent une embase 54, un patin 58 et plusieurs pièces de maintien 62. Conne cela est représenté par la figure 4, l'embase 54 comprend plusieurs ouvertures taraudées 66. On notera que les ouvertures taraudées 66 ne traversent pas l'embase 54. L'embase 54 comprend également plusieurs trous
taraudés ou trous de boulon (non représentés) à la partie infé-
rieure de l'embase pour recevoir des boulons 56 (voir figure 3).
Les trous de boulon sont utilisés pour fixer l'embase 54 à la surface inférieure 53 de la plaque 50. L'embase 54 comprend de plus un support de réglage 68. Le support de réglage 68 comprend
deux trous taraudés 70.
Comme cela est représenté en figure 5, le patin 58 comprend plusieurs fentes 72 et une surface en retrait 74. Le patin 58 comprend également une bande d'usure inférieure 78 qui lui est fixée et qui est placée au contact de la surface en retrait 74. Conne cela est représenté en figure 8, la bande d'usure inférieure 78 comprend une première patte 88 et une seconde patte 90. La bande d'usure 78 est en outre placée sur le patin 58 de telle façon que la première patte 88 s'étende dans une première encoche 92 présente dans le patin 58. La bande d'usure inférieure 78 est également placée sur le patin 58 de telle façon que la seconde patte 90 s'étende dans une seconde encoche 94 présente dans le patin 58. Il faut comprendre que, en s'étendant dans la première encoche 92 et dans la seconde encoche 94 respectivement, la première patte 88 et la seconde patte 90 évitent que la bande d'usure inférieure 78 ne se déplace par
rapport au patin 58.
Comme le représentent les figures 2 et 3, les pièces de maintien 62 sont fixées sur la surface supérieure 55 de la plaque au moyen des boulons 64. Selon la figure 10, les pièces de maintien 62 sont placées sur la surface supérieure 55 de telle façon que les pièces de maintien 62 sont placées au-dessus d'une
première extrémité 102 du passage 51.
Commrne cela est représenté en figure 6, chaque embase 54 est fixée à la surface inférieure 53 de la plaque 50 au moyen de boulons 56 (Voir les figures 3 et 9). Cependant chaque embase 54 peut également être fixée à la surface 53 par soudure. Chaque embase 54 est fixée à la surface inférieure 53 au voisinage des passages 51. Il faut comprendre que chaque embase 54 est fixée à la plaque 50 de telle façon que le réglage du support 68 soit
éloigné de la surface inférieure 53.
La figure 7 montre qu'un patin 58 est placé contre chaque embase 54. Le patin 58 est placé de telle façon que les
fentes 72 (voir la figure 5) de chaque patin 58 et que les ouver-
tures taraudées 66 (voir la figure 4) de chaque embase 54 soient alignées. Chaque patin 58 est de plus placé contre chaque embase 54 de telle façon que la surface en retrait 74 de chaque patin 58 et qu'une partie de la bande d'usure inférieure 78 soient face au
passage 51.
Comme cela est représenté en figure 8, un boulon 60 est placé dans une fente 72 de telle façon que le boulon 60 pénètre
dans l'ouverture taraudée 66 (voir la figure 4) de l'embase 54.
Le boulon 60 est mis en rotation par rapport à l'embase 54 de telle façon que le boulon 60 se visse dans l'ouverture taraudée 66. Le vissage fait que le boulon ou la tête du boulon 60 se déplace vers le patin 58 et l'embase 54, ce qui fixe le patin 58 à l'embase 54. Il faut comprendre que le patin 58 ne peut pas se déplacer par rapport à l'embase 54 lorsque le boulon 60 a été
vissé par rapport à l'embase 54 de la façon indiquée ci-dessus.
Une première vis 80 est vissée dans le trou taraudé 70 (voir la figure 4) de telle façon qu'une extrémité de la première vis 80 soit au contact du patin 58. Un premier écrou 84 est vissé sur l'autre extrémité de la première vis 80, à l'opposé de l'extrémité au contact du patin 58. Une seconde vis 82 est vissée dans l'autre trou taraudé 70 (voir la figure 4) de telle façon qu'une extrémité de la seconde vis 82 soit au contact du patin 58. Un second écrou 86 est vissé sur l'autre extrémité de la
seconde vis 82, à l'opposé de l'extrémité au contact du patin 58.
Les figures 9 et 10 représentent une partie d'un élé-
ment circulaire 18 placé sous la seconde extrémité 104 d'un
passage 51. Une bande d'usure supérieure 76 est placée à l'inté-
rieur du passage 51. La bande d'usure supérieure 76 est au contact de l'élément circulaire 18. Une cale 96 est placée à l'intérieur du passage 51 de telle façon que la cale 96 est au contact de la bande d'usure 76. Plusieurs cales supplémentaires
106 sont également placées à l'intérieur du passage 51.
Une pièce de maintien 62 est placée sur la première extrémité 102 du passage 51 et elle est fixée sur la surface supérieure 55 de la plaque 50 au moyen d'un boulon 64, comme cela
a été indiqué ci-dessus. La cale 96 et la bande d'usure supé-
rieure 76 sont interposées entre l'élément circulaire 18 et la pièce de maintien 62. Le patin 58, équipé de la bande d'usure inférieure 78 qui lui est fixée dessus, est placé par rapport à la bande d'usure supérieure 76 de telle façon que l'élément circulaire 18 est interposé entre la bande d'usure supérieure 76
et la bande d'usure inférieure 78. Comme cela a été décrit précé-
demment, l'embase 54 est fixée à la surface inférieure 53 de la plaque 50 au moyen du boulon 56, de telle façon que l'embase 54
est interposée entre le patin 58 et la plaque 50.
Le patin 58 est déplacé par rapport à l'embase 54 dans le sens indiqué par la flèche 100 de la façon suivante. Chaque boulon 60 (il faut noter qu'un seul boulon 60 est représenté en
figure 9) est tourné dans le sens amenant le boulon 60 à s'éloi-
gner du patin 58 et de l'embase 54. L'éloignement du boulon 60 du patin 58 et de l'embase 54 permet au patin 58 de se déplacer par
rapport à l'embase 54.
Le premier écrou 84 est desserré sur la première vis
80. La première vis 80 est ensuite tournée par rapport à l'élé-
ment de réglage 68 de telle façon que la première vis 80 se déplace vers le patin 58. La procédure décrite ci-dessus relative à la première vis 80 est répétée pour la seconde vis 82. Le déplacement de la première vis 80 et de la seconde vis 82 dans le sens décrit ci-dessus fait que le patin 58 se déplace dans le
sens indiqué par la flèche 100.
Une fois que le patin 58 et donc la bande d'usure infé-
rieure 78 ont été déplacés dans le sens indiqué par la flèche 100 jusqu'à la position appropriée, le premier écrou 84 est vissé sur la première vis 80 et le second écrou 86 (voir la figure 8) est vissé sur la seconde vis 82, ce qui immobilise la première vis 80 et la seconde vis 82 dans une position par rapport au support de réglage 68. Chaque boulon 60 est resserré en le tournant dans le sens qui amène le boulon 60 à se déplacer vers le patin 58 et l'embase 54 jusqu'à ce que le patin 58 soit immobilisé par rapport à l'embase 54. On notera que la méthode décrite ci-dessus permet un réglage horizontale de la bande d'usure inférieure 78 par rapport à la plaque 50. Le réglage horizontal de la bande d'usure inférieure 78 dans le sens indiqué par la flèche resserre
le couplage entre l'ensemble de barre d'attelage 12 et le dispo-
sitif circulaire 14.
Le patin 58 peut être déplacé par rapport à l'embase 54 dans le sens opposé à celui indiqué par la flèche 100 en suivant une procédure similaire à celle décrite ci-dessus, sauf que la première vis 80 et la seconde vis 82 sont tournées par rapport à l'élément de réglage 68 de telle façon que la première vis 80 et la seconde vis 82 s'éloignent du patin 58. Le patin 58 est alors déplacé vers la première vis 80 et la seconde vis 82 avec un outil, tel qu'un marteau, jusqu'à ce que le patin 58 vienne au
contact de la première vis 80 et de la seconde vis 82. La pre-
mière vis 80 et la seconde vis 82 sont alors immobilisées comrme
cela a été décrit ci-dessus et les boulons 60 sont resserrés.
Le mouvement vertical de la bande d'usure supérieure 76 par rapport à la plaque 50 dans le sens indiqué par la flèche 98 est réalisé de la façon suivante. Desserrer l'écrou 64 et retirer la pièce de maintien 62 de telle façon que le passage 51 soit dégagé. Ensuite une ou plusieurs cales supplémentaires 106 sont placées à l'intérieur du passage 51. Puis la pièce de maintien 62 est à nouveau fixée sur l'extrémité supérieure 102 du passage 51 de façon que les cales supplémentaires 106 et la bande d'usure 76 soient interposées entre l'élément circulaire 18 et la pièce de maintien 62. On notera que resserrer la pièce de maintien 62 sur l'extrémité supérieure 102 du passage 51, tout en ayant placé une ou plusieurs cales supplémentaires 106 à l'intérieur du passage 51, revient à pousser la bande d'usure supérieure 76 dans le sens vertical indiqué par la flèche 98. Le mouvement vertical de la bande d'usure supérieure 76 dans le sens indiqué par la flèche 98 resserre le couplage entre l'ensemble de barre d'attelage 12 et
le dispositif circulaire 14.
Claims (7)
1. Appareil de réglage d'un dispositif circulaire (18) de déplacement en rotation sur un véhicule comprenant: une plaque (50) qui comporte un passage traversant (51), ainsi que des surfaces inférieure et supérieure (53, 55); un dispositif circulaire (18) pouvant tourner par rapport à la plaque (50); une embase (54) fixée à la surface inférieure (53) de la plaque (50) au voisinage du dispositif circulaire (18); un patin (58) fixé à l'embase (54) et qui peut être déplacé par rapport à l'embase (54) vers le dispositif circulaire (18); une bande d'usure inférieure (78) qui est fixée sur le patin (58) et qui est placée entre le patin (58) et le dispositif circulaire (18); une bande d'usure supérieure (76) qui est placée dans le passage de la plaque (51) et qui est au contact du dispositif circulaire (18); une pièce de maintien (62) qui est placée au-dessus du passage (51) et qui est fixée à la surface supérieure (55) de la plaque (50); et une cale (96) placée dans le passage de plaque (51) entre la pièce de maintien (62) et la bande d'usure supérieure (76).
2. Appareil selon la revendication 1, comprenant en outre: un support de réglage (68) qui s'étend depuis l'embase (54), le support de réglage (68) comportant un trou taraudé (70); et
une vis (80) vissée dans le trou taraudé (70) du sup-
port de réglage (68).
3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une rotation de la vis (80) par rapport à l'embase (54) amène
le patin (58) à se déplacer par rapport à l'embase (54).
4. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embase (54) est fixée à la plaque (50) au moyen d'un boulon
(56) à la surface supérieure (55) de la plaque (50).
5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que le patin (58) est fixé à l'embase (54) au moyen d'un boulon (60).
6. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce
que le mouvement du patin (58) par rapport à l'embase (54) pro-
cure un réglage horizontal de la bande d'usure inférieure (78)
par rapport à la plaque (50) et par rapport au dispositif circu-
laire (18).
7. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ajout d'une cale supplémentaire (96) dans le passage de plaque (51) fournit un réglage vertical de la bande d'usure supérieure (76) par rapport à la plaque (50) et par rapport au
dispositif circulaire (18).
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