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FR2756540A1 - Aircraft wing design - Google Patents

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FR2756540A1
FR2756540A1 FR9715045A FR9715045A FR2756540A1 FR 2756540 A1 FR2756540 A1 FR 2756540A1 FR 9715045 A FR9715045 A FR 9715045A FR 9715045 A FR9715045 A FR 9715045A FR 2756540 A1 FR2756540 A1 FR 2756540A1
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FR
France
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wing
pivoting flap
flap
pivoting
aircraft
Prior art date
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FR9715045A
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Inventor
Dong Hyun Baek
Ji Sang Park
Sang Dawn Kim
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hanwha Aerospace Co Ltd
Original Assignee
Samsung Aerospace Industries Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
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  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

The main wing (10) of an aircraft comprises a wing (12) with a trailing edge (16). A pivoting flap (18) is installed in the rear of the wing. A trailing plate (36) is installed in the rear end part of the wing for guiding an air flow (Fp) passing through an air passage (100) formed between the wing and the flap. The trailing plate pivots between a position parallel to the upper surface of the flap and a position of contact with the trailing edge of the wing. The trailing plate is activated by a hydraulic actuator installed inside the wing.

Description

PLAN DE SUSTENTATION D'AERONEF
La présente invention se rapporte à un plan principal de sustentation d'un aéronef qui comprend un élément formant volet pivotant.AIRCRAFT SUSPENSION PLAN
The present invention relates to a main plane of lift of an aircraft which comprises an element forming a pivoting flap.

La figure 1 est une vue schématique représentant un plan principal de sustentation classique d'un aéronef. En se référant à la figure 1, un volet pivotant 18 est attaché à un élément formant aile 12 d'un plan principal de sustentation 10 en étant capable de pivoter. Un bord d'attaque 14 de l'élément formant aile 12 est formé comme ayant une courbure prédéterminée. Une partie concave 24, ayant une courbure correspondante à celle du volet pivotant 18, est formée au niveau d'un bord de fuite 16 de l'élément formant aile 12. Egalement, un compensateur 26 est formé au niveau du dessous du bord de fuite 16, lequel pivote en étant entraîné par un moteur (non représenté) pour être perpendiculaire à la surface inférieure du bord de fuite 16. Figure 1 is a schematic view showing a main plane of conventional lift of an aircraft. Referring to Figure 1, a pivoting flap 18 is attached to a wing member 12 of a main lift plane 10 while being able to pivot. A leading edge 14 of the wing member 12 is formed as having a predetermined curvature. A concave part 24, having a curvature corresponding to that of the pivoting flap 18, is formed at a trailing edge 16 of the wing element 12. Also, a compensator 26 is formed at the bottom of the trailing edge 16, which pivots while being driven by a motor (not shown) to be perpendicular to the lower surface of the trailing edge 16.

Comme le montre la figure 1, le volet pivotant 18 pivote vers le bas quand un aéronef décolle ou atterrit et un passage d'air 100 est formé entre la surface de la partie concave 24 et le dessous du bord de fuite 16 et le bord d'attaque du volet pivotant 18. Ici, un écoulement d'air Fg, s'écoulant le long de la surface supérieure de l'élément formant aile 12, s'écoule le long de la surface supérieure du volet pivotant 18, et un écoulement d'air
F11 s'écoulant le long de la surface inférieure de l'élément formant aile 12, s'écoule le long de la surface inférieure du volet pivotant 18. Un écoulement d'air Fp avançant dans le sens indiqué par la flèche k" le long du passage d'air 100 est guidé par le compensateur 26 vers la surface supérieure du volet pivotant 18.As shown in FIG. 1, the pivoting flap 18 pivots downward when an aircraft takes off or lands and an air passage 100 is formed between the surface of the concave part 24 and the underside of the trailing edge 16 and the edge d attack of the pivoting flap 18. Here, an air flow Fg, flowing along the upper surface of the wing element 12, flows along the upper surface of the pivoting flap 18, and a flow of air
F11 flowing along the lower surface of the wing element 12, flows along the lower surface of the pivoting flap 18. An air flow Fp advancing in the direction indicated by the arrow k "along of the air passage 100 is guided by the compensator 26 towards the upper surface of the pivoting flap 18.

Cependant, étant donné que le compensateur 26 qui guide l'écoulement d'air vers la surface supérieure du volet pivotant 18 pivote perpendiculairement à la surface inférieure du bord de fuite 16, un écoulement tourbillonnaire Fv est produit au voisinage du compensateur 26 tout en formant un remous vers l'arrière du compensateur. Un écoulement tourbillonnaire et un remous de ce type augmentent la traînée, provoquant des performances inférieures lors des décollages et des atterrissages. However, since the compensator 26 which guides the air flow towards the upper surface of the pivoting flap 18 pivots perpendicular to the lower surface of the trailing edge 16, a swirling flow Fv is produced in the vicinity of the compensator 26 while forming a backward swirl of the compensator. A vortex flow and such a swirl increase the drag, causing poorer performance during takeoffs and landings.

Pour résoudre le problème précédent, un objectif de la présente invention est de proposer un plan principal de sustentation d'un aéronef ayant une structure améliorée, au moyen duquel la production d'écoulements tourbillonnaires et de remous est réduite au voisinage d'un compensateur qui est installé au niveau de l'extrémité arrière du plan principal de sustentation. To solve the above problem, an object of the present invention is to provide a main plane of lift of an aircraft having an improved structure, by means of which the production of eddies and eddies is reduced in the vicinity of a compensator which is installed at the rear end of the main lift plane.

Par conséquent, pour atteindre l'objectif précédent, on propose un plan principal de sustentation d'un aéronef qui comprend un élément formant aile ayant un bord de fuite, un volet pivotant installé à l'arrière de l'élément formant aile en étant capable de pivoter, une plaque de fuite installée au niveau de la partie d'extrémité arrière de l'élément formant aile pour guider un écoulement d'air passant par l'intermédiaire d'un passage d'air formé entre l'élément formant aile et le volet pivotant vers la surface supérieure du volet pivotant, la plaque de fuite pivotant entre une position parallèle à la surface supérieure du volet pivotant et une position de contact avec le bord de fuite de l'élément formant aile, et des moyens d'actionnement pour pivoter la plaque de fuite. Consequently, to achieve the preceding objective, a main plane of lift of an aircraft is proposed which comprises a wing element having a trailing edge, a pivoting flap installed at the rear of the wing element while being capable pivot, a trailing plate installed at the rear end portion of the wing member to guide an air flow passing through an air passage formed between the wing member and the flap pivoting towards the upper surface of the pivoting flap, the trailing plate pivoting between a position parallel to the upper surface of the pivoting flap and a position of contact with the trailing edge of the wing element, and actuating means to pivot the leakage plate.

Egalement, selon un autre aspect de la présente invention, on propose un plan principal de sustentation d'un aéronef qui comprend un élément formant aile, un volet pivotant installé à l'arrière de l'élément formant aile en étant capable de pivoter, une plaque de fuite installée au niveau de la partie d'extrémité arrière de l'élément formant aile, formant un bord de fuite de l'élément formant aile, pour guider un écoulement d'air passant par un passage d'air formé entre l'élément formant aile et le volet pivotant vers la surface supérieure du volet pivotant, et un actionneur pour pivoter la plaque de fuite. Also, according to another aspect of the present invention, a main plane of lift of an aircraft is proposed which comprises a wing element, a pivoting flap installed at the rear of the wing element while being able to pivot, a trailing plate installed at the rear end portion of the wing member, forming a trailing edge of the wing member, to guide an air flow passing through an air passage formed between the wing element and the flap pivoting towards the upper surface of the pivoting flap, and an actuator for pivoting the leakage plate.

De préférence, l'actionneur est un vérin hydraulique installé à l'intérieur de l'élément formant aile. Preferably, the actuator is a hydraulic cylinder installed inside the wing-forming element.

Les objectifs précédents et les avantages de la présente invention vont devenir évidents à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation préféré de cette dernière, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels
la figure 1 est une vue de profil en coupe représentant un plan principal de sustentation classique d'un aéronef
la figure 2 est une vue de profil en coupe représentant un plan principal de sustentation d'un aéronef selon un mode de réalisation préféré de la présente invention
la figure 3 est une vue détaillée de profil en coupe représentant la plaque de fuite représentée à la figure 2
la figure 4 est une vue de profil en coupe représentant un plan principal de sustentation d'un aéronef selon un autre mode de réalisation préféré de la présente invention ; et
la figure 5 est une vue détaillée de profil en coupe représentant la plaque de fuite représentée à la figure 4.The foregoing objects and advantages of the present invention will become apparent on reading the detailed description of a preferred embodiment of the latter, made with reference to the accompanying drawings, in which
Figure 1 is a sectional side view showing a main plane of conventional lift of an aircraft
Figure 2 is a sectional side view showing a main plane of lift of an aircraft according to a preferred embodiment of the present invention
Figure 3 is a detailed sectional view showing the leakage plate shown in Figure 2
Figure 4 is a sectional side view showing a main plane of lift of an aircraft according to another preferred embodiment of the present invention; and
FIG. 5 is a detailed sectional view showing the leakage plate shown in FIG. 4.

En se référant aux figures 2 et 3, on va maintenant décrire un plan principal de sustentation d'un aéronef selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention. Ici, les mêmes références numériques sur les figures 1 à 3 représentent des éléments identiques ayant les mêmes fonctions. Referring to Figures 2 and 3, we will now describe a main plane of lift of an aircraft according to a first preferred embodiment of the present invention. Here, the same reference numerals in FIGS. 1 to 3 represent identical elements having the same functions.

Selon la particularité caractéristique du présent mode de réalisation, une plaque de fuite 36 pour guider l'écoulement d'air Fp passant par le passage d'air 100 vers la surface supérieure du volet pivotant 18 est installée, de manière pivotante, au niveau de la partie d'extrémité arrière de l'élément formant aile 12 du plan principal de sustentation 10. La plaque de fuite 36 est installée pour s'étendre à partir de la partie d'extrémité arrière de l'élément formant aile 12 vers le bord d'attaque du volet pivotant 18. According to the characteristic feature of the present embodiment, a trailing plate 36 for guiding the air flow Fp passing through the air passage 100 towards the upper surface of the pivoting flap 18 is installed, pivotally, at the level of the rear end portion of the wing member 12 of the main lift plane 10. The trailing plate 36 is installed to extend from the rear end portion of the wing member 12 toward the edge pivoting flap 18.

La plaque de fuite 36 pivote par un vérin hydraulique 35 installé à l'intérieur de l'élément formant aile 12 entre une position parallèle à la surface supérieure du volet pivotant 18 et une position de contact avec la surface inférieure du bord de fuite 16. The trailing plate 36 pivots by a hydraulic cylinder 35 installed inside the wing element 12 between a position parallel to the upper surface of the pivoting flap 18 and a position of contact with the lower surface of the trailing edge 16.

C'est-à-dire que lorsqu'un aéronef décolle ou atterrit, la plaque de fuite 36 pivote vers le bord d'attaque du volet pivotant 18 au moyen du vérin hydraulique 35, pour être grossièrement parallèle au volet pivotant 18. Par conséquent, l'écoulement d'air Fp qui passe par le passage d'air 100 est guidé vers la surface supérieure du volet pivotant 18 au moyen de la plaque de fuite 36. Ici, l'écoulement d'air Fp venant en contact avec la plaque de fuite 36 s'écoule doucement de sorte que la production d'écoulements tourbillonnaires est réduite et également la traînée vers le plan principal de sustentation 10 est réduite.That is to say that when an aircraft takes off or lands, the trailing plate 36 pivots towards the leading edge of the pivoting flap 18 by means of the hydraulic cylinder 35, so as to be roughly parallel to the pivoting flap 18. Consequently , the air flow Fp which passes through the air passage 100 is guided towards the upper surface of the pivoting flap 18 by means of the leakage plate 36. Here, the air flow Fp coming into contact with the trailing plate 36 flows smoothly so that the production of vortex flows is reduced and also the drag to the main lift plane 10 is reduced.

Aussi, quand un aéronef est en vol, la plaque de fuite 36 pivote pour venir en contact avec la surface inférieure du bord de fuite 16. Le volet pivotant 18 peut pivoter au moyen d'un actionneur tel qu'un moteur, au lieu du vérin hydraulique, et ainsi, l'actionneur n'est pas limité au présent mode de réalisation de la présente invention. Also, when an aircraft is in flight, the trailing plate 36 pivots to come into contact with the lower surface of the trailing edge 16. The pivoting flap 18 can pivot by means of an actuator such as a motor, instead of the hydraulic cylinder, and thus, the actuator is not limited to the present embodiment of the present invention.

En se référant aux figures 4 et 5, on va maintenant décrire un plan principal de sustentation selon un second mode de réalisation préféré de la présente invention. Referring to Figures 4 and 5, we will now describe a main plane of lift according to a second preferred embodiment of the present invention.

Ici, les mêmes références numériques sur les dessins précédemment décrits représentent des éléments identiques.Here, the same reference numbers on the drawings previously described represent identical elements.

Selon la particularité caractéristique du second mode de réalisation de la présente invention, une plaque de fuite 136 est combinée, de manière pivotante, au niveau de la partie d'extrémité arrière de l'élément formant aile 12 et la plaque de fuite 136 forme le bord de fuite de l'élément formant aile 12 du plan principal de sustentation 10. La plaque de fuite 136 est reliée à un vérin hydraulique 135 installé à l'intérieur de l'élément formant aile 12 de sorte qu'elle peut pivoter à un angle prédéterminé par rapport à l'élément formant aile 12. According to the characteristic feature of the second embodiment of the present invention, a trailing plate 136 is pivotally combined at the rear end portion of the wing element 12 and the trailing plate 136 forms the trailing edge of the wing element 12 of the main lift plane 10. The trailing plate 136 is connected to a hydraulic cylinder 135 installed inside the wing element 12 so that it can pivot at a predetermined angle to the wing member 12.

Quand un aéronef est en vol de croisière, la plaque de fuite 136 est conservée parallèle au volet pivotant 18. Quand un aéronef décolle ou atterrit, le volet pivotant 18 pivote vers le bas jusqu'à un angle prédéterminé, comme le montre la figure. La plaque de fuite 136 pivote également vers le bas de sorte qu'elle est gardée parallèle à la surface supérieure du volet pivotant 18. Ainsi, l'écoulement d'air Fp passant par le passage d'air 100 est guidé vers la surface supérieure du volet pivotant 18 par la plaque de fuite 136. Ici, étant donné que l'écoulement de l'écoulement d'air Fp est régulier, la production d'écoulement tourbillonnaire peut être réduite et, en conséquence, la traînée par rapport au plan principal de sustentation peut être réduite. When an aircraft is in cruise flight, the trailing plate 136 is kept parallel to the pivoting flap 18. When an aircraft takes off or lands, the pivoting flap 18 pivots downward to a predetermined angle, as shown in the figure. The leakage plate 136 also pivots downwards so that it is kept parallel to the upper surface of the pivoting flap 18. Thus, the air flow Fp passing through the air passage 100 is guided towards the upper surface of the pivoting flap 18 by the trailing plate 136. Here, since the flow of the air flow Fp is regular, the production of vortex flow can be reduced and, consequently, the drag relative to the plane main lift can be reduced.

Aussi, si nécessaire, la plaque de fuite 136 peut servir de déporteur ou de brise-air. Also, if necessary, the leakage plate 136 can serve as a spoiler or an air breaker.

Comme on l'a précédemment décrit, selon le plan principal de sustentation d'un aéronef de la présente invention, la plaque de fuite est adoptée au niveau de la partie d'extrémité arrière de l'élément formant aile de sorte que les écoulements tourbillonnaires produits au voisinage du compensateur selon la technologie classique et la traînée produite à cause des turbulences peuvent être fortement réduits. As previously described, according to the main lift plane of an aircraft of the present invention, the trailing plate is adopted at the rear end portion of the wing element so that the swirl flows produced in the vicinity of the compensator according to conventional technology and the drag produced by turbulence can be greatly reduced.

Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention.  Although the invention has been particularly shown and described with reference to a preferred embodiment thereof, it will be readily understood by those skilled in the art that modifications in form and in details can be made without go beyond the spirit or the field of the invention.

Claims (4)

REVENDICATIONS 1. Plan principal de sustentation (10) d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend 1. Main lift plane (10) of an aircraft, characterized in that it comprises - un élément formant aile (12) ayant un bord de fuite (16) - a wing element (12) having a trailing edge (16) - un volet pivotant (18) installé à l'arrière dudit élément formant aile (12) en étant capable de pivoter  - a pivoting flap (18) installed at the rear of said wing element (12) while being able to pivot - une plaque de fuite (36 ; 136) installée au niveau de la partie d'extrémité arrière dudit élément formant aile (12) pour guider un écoulement d'air (Fp) passant par un passage d'air 100 formé entre ledit élément formant aile (12) et ledit volet pivotant (18) vers la surface supérieure dudit volet pivotant (18), ladite plaque de fuite (36 ; 136) pivotant entre une position parallèle à la surface supérieure dudit volet pivotant (18) et une position de contact avec le bord de fuite (16) dudit élément formant aile (12) ; et - a leakage plate (36; 136) installed at the rear end portion of said wing element (12) to guide an air flow (Fp) passing through an air passage 100 formed between said element wing (12) and said pivoting flap (18) towards the upper surface of said pivoting flap (18), said trailing plate (36; 136) pivoting between a position parallel to the upper surface of said pivoting flap (18) and a position of contact with the trailing edge (16) of said wing member (12); and - des moyens d'actionnement pour pivoter ladite plaque de fuite (36 ; 136). - actuation means for pivoting said leakage plate (36; 136). 2. Plan principal de sustentation (10) d'un aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement sont constitués par un vérin hydraulique (35 ; 135) installé à l'intérieur dudit élément formant aile (12). 2. Main lift plane (10) of an aircraft according to claim 1, characterized in that said actuating means consist of a hydraulic cylinder (35; 135) installed inside said wing element (12) . 3. Plan principal de sustentation (10) d'un aéronef caractérisé en ce qu'il comprend 3. Main lift plane (10) of an aircraft characterized in that it comprises - un élément formant aile (12) - a wing element (12) - un volet pivotant (18) installé à l'arrière de l'élément formant aile (12) en étant capable de pivoter - a pivoting flap (18) installed at the rear of the wing element (12) while being able to pivot - une plaque de fuite (36 ; 136) installée au niveau de la partie d'extrémité arrière de l'élément formant aile pour guider un écoulement d'air passant par l'intermédiaire d'un passage d'air formé entre l'élément formant aile (12) et ledit volet pivotant (18) vers la surface supérieure dudit volet (18) ; et - a leakage plate (36; 136) installed at the rear end part of the wing element to guide an air flow passing through an air passage formed between the element forming a wing (12) and said pivoting flap (18) towards the upper surface of said flap (18); and - au moyen d'actionnement pour pivoter ladite plaque de fuite (36 ; 136). - By actuation means to pivot said leakage plate (36; 136). 4. Plan principal de sustentation (10) d'un aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement sont constitués par un vérin hydraulique (35 ; 135) installé à l'intérieur dudit élément formant aile (12).  4. Main lift plane (10) of an aircraft according to claim 3, characterized in that said actuating means consist of a hydraulic cylinder (35; 135) installed inside said wing-forming element (12) .
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