FR2753657A1 - Installation et procede pour evacuer des odeurs nauseabondes dans une installation de climatisation pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Une installation de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile comprend un boîtier de traitement et de distribution d'air (8) comportant une chambre amont (7) logeant un groupe moto-ventilateur (1) et une chambre aval (9) munie de volets de distribution (12-14), lesdites chambres étant séparées par un évaporateur (10) destiné à traiter un flux d'air pulsé, délivré par le groupe moto-ventilateur (1), en vue de sa distribution, contrôlée par les volets de distribution, dans l'habitacle, et en-dessous duquel se trouve placé un bac de récupération (24) de condensats terminé par une bouche de sortie (26) communiquant avec l'extérieur. Elle comprend en outre des moyens de commande (27) aptes, sur requête d'un passager placé dans l'habitacle indiquant un besoin de faire fonctionner l'installation de climatisation, à placer tous les volets de distribution dans une position fermée, puis à faire fonctionner le groupe moto-ventilateur (1) pendant une durée choisie, de manière à évacuer des chambres amont (7) et aval (9), par le bac de récupération (24), ledit air qui contient des gaz nauséabonds.
Description
Installation et procédé pour évacuer des odeurs nauséabondes dans une installation de climatisation pour véhicule automobile
L'invention concerne le domaine des installations de climatisation de véhicules automobiles, et plus particulièrement les dispositifs, et les procédés associés, pour évacuer des odeurs nauséabondes dans de telles installations.
L'invention concerne le domaine des installations de climatisation de véhicules automobiles, et plus particulièrement les dispositifs, et les procédés associés, pour évacuer des odeurs nauséabondes dans de telles installations.
On connaît déjà des installations de climatisation qui comprennent un boîtier de traitement et de distribution d'air comportant une chambre amont logeant un groupe moto-ventilateur et une chambre aval munie de volets de distribution, les chambres étant séparées par un évaporateur en dessous duquel se trouve placé un bac de récupération de condensats et terminé par une bouche de sortie communiquant avec l'extérieur. L'évaporateur est prévu pour refroidir un flux d'air pulsé, qui lui est fourni par un groupe moto-ventilateur, en vue de sa distribution dans l'habitacle, sous contrôle des volets de distribution.
En traversant l'évaporateur, une partie au moins de l'humidité que contient le flux d'air pulsé est extraite et recueillie sous forme de condensats dans le bac de rcupéra- tion. Ces condensats sont ensuite traités par divers procédés connus de l'homme de l'art et/ou évacués vers l'extérieur du véhicule. Cependant, après l'arrêt de la climatisation, une partie des condensats demeure dans le boîtier de traitement et de distribution d'air et se transforme chimiquement ou biochimiquement, ce qui tend à rendre nauséabond leair qui est resté à l'intérieur du boîtier.
Il en résulte que généralement, lors d'une remise en fonctionnement de l'installation de climatisation, l'air nauséabond est évacué dans l'habitacle, occasionnant ainsi une gêne pour les passagers.
L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient.
Elle propose, à cet effet, une installation du type décrit dans l'introduction et comprenant des moyens de commande aptes, sur requête d'un passager placé dans l'habitacle indiquant un besoin de faire fonctionner l'installation de climatisation, à placer tous les volets de distribution dans une position fermée, puis à faire fonctionner le groupe motoventilateur pendant une durée choisie, de manière à évacuer des chambres amont et aval, par le bac de récupération, l'air qu'elles renferment et qui contient des gaz nauséabonds.
Il en résulte que désormais, avant chaque utilisation de la fonction climatisation de l'installation, les mauvaises odeurs sont évacuées vers l'extérieur du véhicule.
Dans une forme de réalisation préférentielle, l'installation comprend en outre un conduit d'évacuation muni de première et seconde extrémités communiquant respectivement avec la chambre aval et l'extérieur, et agencé pour évacuer une partie au moins de l'air contenu dans les chambres amont et aval pendant la durée choisie de fermeture de l'ensemble des volets de distribution.
De la sorte, on augmente le débit d'évacuation des gaz nauséabonds, ce qui contribue à réduire le temps pendant lequel la fonction climatisation de l'installation ne peut être utilisée.
Préférentiellement, la seconde extrémité du conduit d'évacuation débouche dans le bac de récupération.
Par ailleurs, on peut également prévoir un volet d'accès à la première extrémité du conduit d'évacuation, propre à être placé par les moyens de commande, pendant une durée au moins égale à la durée choisie de fonctionnement du groupe motoventilateur, dans une position ouvert autorisant l'évacuation d'air par ledit conduit d'évacuation.
Cela permet de ne pas diminuer le rendement de l'installation lorsqu'elle fonctionne en dehors du cycle d'évacuation des odeurs.
Par ailleurs, lorsque l'installation comprend un conduit pour alimenter le groupe moto-ventilateur en air issu d'un canal d'air extérieur et d'un canal d'air recirculé à accès contrôlés respectivement par de premier et second volets d'accès, il est préférable que les moyens de commande soient aptes à piloter, pendant au moins la durée choisie, les positionnements respectifs des premier et second volets d'accès de telle sorte que le groupe moto-ventilateur ne soit alimenté qu'en air extérieur.
Ainsi, après le cycle d'évacuation des odeurs, l'air traité qui est distribué dans l'habitacle n'est pas de l'air "stagnant" issu de ce même habitacle.
L'invention propose également un procédé pour évacuer des odeurs dans une installation de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile, du type décrit précédemment, dans lequel on prévoit, avant une distribution d'air traité dans l'habitacle, une opération consistant à placer tous les volets de distribution dans une position fermée, puis à faire fonctionner le groupe moto-ventilateur pendant une durée choisie, de manière à contraindre cet air, qui contient des gaz nauséabonds, à évacuer les chambres amont et aval en empruntant le bac de récupération.
Préférentiellement, on prévoit, pendant l'opération, l'évacuation d'une partie au moins de l'air contenu dans les chambres amont et aval par un conduit d'évacuation dont une première extrémité débouche dans la chambre aval et une seconde extrémité communique avec l'extérieur.
Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère au dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement une partie d'une installation de climatisation selon l'invention.
L'installation de climatisation illustrée sur la figure est principalement logée, dans cet exemple, dans le compartiment moteur CM d'un véhicule automobile. Cette installation a pour but de gérer l'aérothermie à l'intérieur de l'habitacle H de ce véhicule V.
L'installation de climatisation comprend notamment un groupe moto-ventilateur 1 muni d'un pulseur alimenté en air par un conduit d'alimentation 2 lui-même alimenté par un conduit d'air extérieur 3 et un conduit d'air recirculé 4 dont les accès respectifs sont contrôlés par des volets d'accès 5 et 6.
Lorsque le volet d'accès 5 est en position ouvert, l'air extérieur qui circule dans le canal d'air extérieur 3 débouche dans le conduit d'alimentation 2, puis parvient au niveau du pulseur du groupe moto-ventilateur 1 qui le pulse dans une chambre amont 7 d'un boîtier de traitement et de distribution d'air 8.
Bien entendu, lorsque le volet d'accès 5 du canal d'air extérieur 3 est fermé, mais qu'en revanche le volet d'accès 6 du canal d'air recirculé est en position ouvert, l'air qui débouche dans le conduit d'alimentation 2 est issu de l'intérieur de l'habitacle H.
Le boîtier de traitement et de distribution d'air 8, que l'on appellera par la suite "boîtier 8", comporte également une chambre aval 9. Les chambres amont 7 et aval 9 sont séparées l'une de l'autre par un évaporateur 10 destiné à refroidir et/ou extraire l'humidité de l'air qui débouche dans la chambre amont 7.
La chambre aval 9 loge également, dans cet exemple, un radiateur de chauffage 11 permettant de réchauffer l'air qui provient de la chambre amont 7, lorsque la fonction climatisation de l'installation n'est pas en fonctionnement, c'està-dire lorsque l'installation fonctionne en tant qu'installation de chauffage.
L'air traité par l'évaporateur 10 et/ou par le radiateur 11 peut être distribué sélectivement dans l'habitacle H du véhicule V grâce à des conduits de distribution 12 à 14 dont de premières extrémités respectives (non représentées sur la figure) débouchent en des endroits choisis de l'habitacle, et de secondes extrémités 15 débouchent dans le boîtier 8 généralement en aval du radiateur de chauffage 11.
Ces secondes extrémités 15 des conduits de distribution 12 à 14 sont également à accès contrôlé par des volets de distribution référencés respectivement 16 à 18.
De la sorte, il est possible de gérer la distribution, dans l'habitacle, d'air traité issu du boîtier 8, en sélectionnant les positionnements relatifs des volets de distribution 16 à 18.
A titre d'exemple, les conduits de distribution présentent de premières extrémités qui débouchent dans l'habitacle H au niveau des pieds des passagers, de la base du pare-brise, et de la planche de bord 19.
Les volets d'accès 5 et 6, ainsi que les volets de distribution 16 à 18 sont respectivement contrôlés par un module de commande 20 destiné à gérer l'ensemble de l'installation, et qui comporte des organes de commande qui font généralement saillie dans l'habitacle H au niveau de la planche de bord 19 pour permettent notamment à l'un des passagers (généralement le conducteur ou le passager avant) de régler l'ensemble des paramètres aérothermiques du véhicule.
Du fait du refroidissement de l'air et/ou de l'extraction d'humidité réalisé par l'évaporateur 10, des condensats se forment aussi bien sur les parois externes des tubes qui constituent l'évaporateur 10 et qui sont balayés par le flux d'air pulsé, qu'au niveau de faces amont 22 et aval 23 de ce même évaporateur 10.
Une partie de ces condensats a tendance à descendre vers la partie inférieure de l'évaporateur 10, par effet gravitationnel. Il est donc important de les évacuer hors du boîtier 8.
L'installation comprend pour se faire en dessous de l'évaporateur 10 un bac de récupération de condensat 24 comportant un fond en forme d'entonnoir prolongé par un canal d'évacuation 25 qui, selon les variantes, peut être relié à un réservoir (non représenté sur la figure) destiné à recueillir les condensats en vue de leur réutilisation, et/ou débouche par une sortie 26 à l'extérieur du véhicule V afin de rejeter les condensats vers l'extérieur.
Dans les installations de climatisation, la partie des condensats qui n'est pas évacuée par l'intermédiaire du bac 24 peut rester fixée sur l'évaporateur 10 entraînant ainsi la formation de micro-organismes, ou analogues, dont la croissance donne lieu à la production d'odeurs nauséabondes qui vont se mélanger à l'air qui se trouve piégé dans les chambres amont 7 et aval 9 du boîtier 8 lorsque les volets de distribution 16 à 18 sont en position fermée (interdisant ainsi la distribution d'air dans l'habitacle H).
Il en résulte qu'en cas de mise en fonctionnement de l'installation, l'air piégé à l'intérieur du boîtier 8 et qui contient des odeurs nauséabondes, est distribué dans l'habitacle H occasionnant ainsi une gêne pour les passagers qui s'y trouvent logés.
Afin de remédier à cet inconvénient, l'installation selon l'invention comporte des moyens de commande 27 préférentiellement logés dans le module de commande 20.
Lorsque l'un des passagers du véhicule V actionne l'une des organes de commande 21 du module de commande 20, lui indi quant qu'il il souhaite faire fonctionner l'installation, le module de commande 20 adresse alors aux moyens de commande 27 un signal pour qu'ils procèdent à une opération (ou cycle) d'évacuation des mauvaises odeurs qui se trouvent piégées dans le boîtier 8, avant que l'installation ne soit mise en fonctionnement conformément à la requête du passager.
Pour permettre cette opération d'évacuation, les moyens de commande 27 sont agencés pour prendre le contrôle, notamment, du positionnement des volets de distribution 16 à 18 qui contrôlent les accès des différents conduits de distribution 12 à 14. Ils sont également agencés pour prendre le contrôle des volets d'accès 5 et 6 qui contrôlent les accès au conduit d'alimentation 2.
L'opération d'évacuation fonctionne alors comme suit.
Dans un premier temps, les moyens de commande 27 placent tous les volets de distribution 16 à 18 dans une position fermée de façon à interdire l'évacuation de l'air piégé dans le boîtier 8 par les conduits de distribution 12 à 14. Dans un second temps, ces moyens de commande 27 placent préférentiellement, le volet d'accès 6 du canal d'air recirculé 4 dans une position fermée, et le volet d'accès 5 du canal d'air extérieur 3 dans une position ouvert de sorte que seul de l'air issu de l'extérieur puisse être acheminé au niveau du conduit d'alimentation 2.
Puis, dans une troisième étape les moyens de commande 27 font fonctionner le groupe moto-ventilateur 1 pendant une durée choisie, laquelle peut être réglée à volonté selon les conditions climatiques dans lesquelles évolue le véhicule V concerné. Le flux d'air pulsé issu du conduit d'alimentation 2 débouche alors dans la chambre amont 7 du boîtier 8, balaie l'évaporateur 10, puis débouche dans la chambre aval 9. Du fait de la fermeture de l'ensemble des volets de distribution 16 à 18, le flux d'air est contraint à rebrousser chemin, et à se diriger vers la seule sortie accessible dans le boîtier 8, c'est-à-dire le bac d'évacuation des condensats 24 (voir flèche F1). L'air contenant les mauvaises odeurs est alors chassé par le conduit 25 et expulsé vers l'extérieur du véhicule par la sortie 26 de ce conduit 25.
Une fois la durée choisie de fonctionnement du pulseur écoulée, les moyens de commande 27 se désactivent automatiquement, et le contrôle du groupe moto-ventilateur 1, et des volets de distribution 16 à 18 et d'accès 5 à 6, est repris par le module de commande 20 de l'installation, lequel peut alors fixer tous les paramètres de fonctionnement de l'installation de façon à satisfaire la requête du passager.
La gestion de la durée choisie peut être assurée par exemple par une temporisation électronique.
Préférentiellement, l'installation selon l'invention comporte également un conduit d'évacuation 28 des mauvaises odeurs, afin d'augmenter sensiblement le rendement de l'opération d'évacuation. Vu sous un autre angle, ce conduit d'évacuation 28 peut permettre de réduire la durée de fonctionnement du groupe moto-ventilateur 1 pendant l'opération d'évacuation.
Ce conduit d'évacuation 28 comprend une première extrémité qui débouche dans la chambre aval 9 du boîtier 8, préférentiellement entre l'évaporateur 10 et le radiateur 11, ainsi qu'une seconde extrémité 30 qui communique avec l'extérieur du véhicule.
De préférence, cette seconde extrémité débouche dans le conduit d'évacuation des condensats du bac 24.
On peut également prévoir un volet d'évacuation 31 pour contrôler l'accès du conduit d'évacuation 28 au niveau de sa première extrémité, par exemple. Dans ce cas, le volet d'évacuation 31 est piloté par les moyens de commande 27, qui le place, soit dans une position ouvert pendant au moins toute la durée choisie de fonctionnement du groupe motoventilateur 1 de façon à permettre l'évacuation du flux d'air contenant les mauvaises odeurs, soit dans une position fermée interdisant l'évacuation d'une partie du flux d'air qui débouche dans la chambre aval 9 à la fin de l'opération d'évacuation, lorsque les moyens de commande 27 sont mis hors de fonctionnement, et que par conséquent le module de commande 20 s'apprête à fixer les paramètres de réglage de l'installation.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant, mais elle englobe toutes les variantes que pourra développer l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.
Ainsi, le conduit d'évacuation des mauvaises odeurs peut ne pas être prévu.
Par ailleurs, lorsque ce conduit d'évacuation équipe l'installation, sa première extrémité qui communique avec le boîtier peut être placée en un endroit différent de celui illustré sur la figure, et cette extrémité peut ne pas être contrôlée par un volet d'évacuation du type décrit précédemment.
Enfin, on a décrit une opération d'évacuation dans laquelle le flux d'air pulsé est issu de l'extérieur du véhicule, mais bien entendu on peut prévoir d'utiliser un flux d'air pulsé issu de l'intérieur de l'habitacle (canal d'air recirculé), ou bien une combinaison des deux flux d'air (recirculé et extérieur).
Claims (7)
1. Installation de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile, du type comprenant un boîtier de traitement et de distribution d'air (8) comportant une chambre amont (7) logeant un groupe moto-ventilateur (1) et une chambre aval (9) munie de volets de distribution (12-14), lesdites chambres étant séparées par un évaporateur (10) en dessous duquel se trouve placé un bac de récupération (24) destiné à collecter des condensats qu'il produit et terminé par une bouche de sortie (26) communiquant avec l'extérieur, ledit évaporateur étant destiné à traiter un flux d'air pulsé, délivré par le groupe moto-ventilateur (1), en vue de sa distribution, contrôlée par les volets de distribution, dans l'habitacle (H), caractérisée en ce qu qu'elle comprend des moyens de commande (27) aptes, sur requête d'un passager placé dans l'habitacle indiquant un besoin de faire fonctionner l'installation de climatisation, à
* placer tous les volets de distribution (12-14) dans une position fermée, puis
* faire fonctionner le groupe moto-ventilateur (1) pendant une durée choisie, de manière à évacuer des chambres amont (7) et aval (9), par le bac de récupération (24), l'air qu'elles renferment et qui contient des gaz nauséabonds.
2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un conduit d'évacuation (28) muni de première (29) et seconde (30) extrémités communiquant respectivement avec la chambre aval (9) et l'extérieur, et agencé pour évacuer une partie au moins de l'air contenu dans les chambres amont (7) et aval (9) pendant la durée choisie de fermeture de l'ensemble des volets de distribution (1214).
3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que la seconde extrémité (30) du conduit d'évacuation (28) débouche dans le bac de récupération (24).
4. Installation selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un volet d'accès (31) à la première extrémité (29) du conduit d'évacuation (28), propre à être placé par les moyens de commande (27), pendant une durée au moins égale à la durée choisie de fonctionnement du groupe moto-ventilateur (1), dans une position ouvert autorisant l'évacuation d'air par ledit conduit d'évacuation (28).
5. Installation selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle on prévoit un conduit (2) pour alimenter le groupe moto-ventilateur (1) en air issu d'un canal d'air extérieur (3) et d'un canal d'air recirculé (4) à accès contrôlés respectivement par de premier (5) et second (6) volets d'accès, caractérisée en ce que les moyens de commande (27) sont aptes à piloter, pendant au moins la durée choisie, les positionnements respectifs desdits premier (S) et second (6) volets d'accès de telle sorte que ledit groupe moto-ventilateur (1) ne soit alimenté qu'en air extérieur.
6. Procédé pour évacuer des odeurs dans une installation de climatisation d'un habitacle de véhicule automobile, du type comprenant un boîtier de traitement et de distribution d'air (8) comportant une chambre amont (7) logeant un groupe motoventilateur (1) et une chambre aval (9) munie de volets de distribution (12-14), lesdites chambres étant séparées par un évaporateur (10) en dessous duquel se trouve placé un bac de récupération (24) destiné à collecter des condensats qu'il produit et terminé par une bouche de sortie (26) communiquant avec l'extérieur, ledit évaporateur (10) étant destiné à traiter un flux d'air pulsé, délivré par le groupe motoventilateur (1), en vue de sa distribution, contrôlée par les volets de distribution, dans l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comprend, avant une distribution d'air traité dans l'habitacle, une opération consistant à placer tous les volets de distribution (12-14) dans une position fermée, puis à faire fonctionner le groupe moto-ventilateur (1) pendant une durée choisie, de manière à contraindre ledit air qui contient des gaz nauséabonds à évacuer les chambres amont (7) et aval (9) en empruntant le bac de récupération (24).
7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que pendant l'opération une partie au moins de l'air contenu dans les chambres amont (7) et aval (9) est évacué par un conduit d'évacuation (24) dont une première extrémité (29) débouche dans la chambre aval et une seconde extrémité (30) communique avec l'extérieur.
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