FR2752400A1 - Installation de commande pour un vehicule automobile avec dispositif de secours supplementaire - Google Patents
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Abstract
Installation de commande électrique dans un véhicule automobile. Elle est branchée sur une batterie de démarrage pour l'alimentation de l'installation de commande en énergie électrique, et un dispositif de secours avec circuit de régime de secours et alimentation de secours est prévu au moins pour les fermetures de portières du véhicule (4). Le dispositif de secours comporte une pluralité de groupes de secours (17) composés chacun d'un circuit de régime de secours et d'une source d'énergie de secours. Les groupes de secours sont associés de manière décentralisée aux fermetures de portières. La source d'énergie de secours (19) des différents groupes de secours est placée en permanence entre la batterie de démarrage (10) et un actionneur (16). Il est prévu un circuit à transistors qui, en régime de secours, réduit la tension d'actionneur par rapport à la tension de la batterie de démarrage.
Description
Installation de commande pour un véhicule automobile avec dispositif de
secours supplémentaire L'invention concerne une installation de commande électrique dans un véhicule automobile, laquelle installation de commande comprend un appareil de commande et des fermetures de portières de véhicule automobile et éventuellement d'autres composants de véhicule reliés électriquement à ladite installation de commande par l'intermédiaire d'une ligne pilote et pouvant être actionnés électriquement par l'intermédiaire d'un circuit de commande de moteur, l'appareil de commande pouvant être activé par l'intermédiaire de dispositifs d'actionnement solidaires du véhicule et/ou à l'aide de dispositifs de commande à distance en vue de la commande des composants de véhicule, et l'installation de commande étant branchée sur une batterie de démarrage pour l'alimentation en énergie électrique de l'installation de commande, un dispositif de secours avec circuit de régime de secours et alimentation de secours étant prévu en supplément au moins pour les fermetures de portières du véhicule automobile. Il va de soi que les différentes fermetures de portières de véhicule automobile sont équipées d'un servomoteur électrique auquel est généralement associé un actionneur. Un circuit de régime de secours comprend au moins un circuit de mesure pour la mesure de la tension de la batterie de démarrage et il peut par ailleurs être réalisé dans le cadre de
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l'appareil de commande, sous la forme d'un circuit discret, mais aussi commandé par programme. Le circuit de régime de secours intervient en cas de sous-tension. On entend par sous-tension la limite inférieure de la tension de la batterie de démarrage à laquelle les fonctions de commande de l'installation de commande peuvent encore être réalisées de manière suffisamment fiable. Une valeur habituelle de la sous-tension s'élève, par exemple pour des installations de 12 V, à 11,4 V. Il va de soi que les fonctions expliquées réalisées en régime de secours peuvent être activées non seulement lorsque la batterie de démarrage est déchargée, mais aussi lorsque la batterie de démarrage est électriquement déconnectée du véhicule automobile. En effet, lorsque la batterie de démarrage est déconnectée, le circuit de mesure enregistre une tension fictive de la batterie de démarrage de O V. - Des installations de commande du genre décrit au début sont connues dans
diverses variantes.
Dans une installation de commande bien connue (DE 195 30 721 Al), il est prévu une seule batterie de secours et un circuit de régime de secours central. L'agencement est choisi de telle façon que le circuit de régime de secours permet en cas de sous-tension dans l'appareil de commande, de déconnecter l'installation de commande de la batterie de démarrage et de la brancher sur la batterie de secours. Les composants de véhicule constituent des composants de base et des composants de confort. En ce qui concerne les composants de base, il s'agit des fermetures de portières de véhicule automobile et par exemple aussi de la commande du système d'alarme et d'antivol. Les composants de confort sont ceux auxquels on peut, en principe, renoncer, par exemple des lève-vitres électriques, l'éclairage de l'habitacle et analogues. En régime de secours, les composants de confort sont généralement désactivés. L'énergie de la source d'énergie de secours est ainsi disponible pour le seul actionnement des composants de base. L'alimentation de secours se fait par l'intermédiaire d'une batterie, d'un accumulateur ou
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aussi par l'intermédiaire d'un condensateur. L'alimentation de secours est prévue et conçue pour assurer l'alimentation des composants de véhicule commandés électriquement, en énergie électrique lorsque la batterie de démarrage est déchargée ou hors service. La batterie de secours est avantageusement logée dans l'habitacle du véhicule automobile ou éventuellement dans le coffre à bagages. Elle est ainsi logée d'une manière plus sûre que la batterie de
démarrage qui se trouve dans le compartiment moteur.
L'alimentation de secours placée dans l'habitable du véhicule automobile n'est donc très probablement pas endommagée en cas de collision et elle permet le cas échéant d'ouvrir au moins l'une des fermetures de portières de véhicule automobile par l'extérieur avec les dispositifs
de télécommande habituels.
Dans une autre installation de commande bien connue qui constitue le point de départ de l'invention (EP O 694 665 A1), le dispositif de secours est décomposé en une pluralité de groupes de secours qui comprennent à chaque fois un circuit de régime de secours et une source d'énergie de secours. Les différents groupes de secours sont associés aux différentes fermetures de portières de véhicule automobile et logés dans la portière correspondante du véhicule automobile ou dans les
différentes fermetures de portières du véhicule automobile.
Cela augmente la sécurité en cas de collision étant donné que l'on peut considérer que, en cas de collision, au moins une fermeture de portière de véhicule ou plusieurs de ces fermetures peuvent fonctionner en régime de secours. Dans le mode de réalisation bien connu sur ce point, il y a cependant des contraintes liées à la technique de fabrication et de montage si l'alternateur prévu pour la charge de la source d'énergie de secours ou la batterie de démarrage du véhicule automobile est conçu pour une tension de, par exemple, 9 à 20 V et s'il est donc nécessaire de loger dans les différentes fermetures de portières de véhicule automobile, des composants conçus en conséquence
et donc volumineux, en particulier l'actionneur.
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L'invention a pour objet le problème technique de perfectionner encore, et notamment de simplifier le dispositif de secours dans un circuit de commande du genre précité, de telle façon qu'il peut être logé facilement dans les fermetures de portières de véhicule automobile habituelles. Pour résoudre ce problème technique, l'invention a pour objet une installation de commande électrique dans un véhicule automobile, laquelle installation de commande comprend un appareil de commande et des fermetures de portières de véhicule automobile et éventuellement d'autres composants de véhicule reliés électriquement à ladite installation de commande par l'intermédiaire d'une ligne pilote et actionnés électriquement par l'intermédiaire d'un circuit d'attaque de moteur, l'appareil de commande pouvant être activé par l'intermédiaire de dispositifs d'actionnement solidaires du véhicule et/ou à l'aide de dispositifs de commande à distance en vue de la commande des composants de véhicule, et l'installation de commande étant branchée sur une batterie de démarrage pour l'alimentation de l'installation de commande en énergie électrique, un dispositif de secours, avec circuit de régime de secours et alimentation de secours, étant prévu en supplément au moins pour les fermetures de portières du véhicule automobile, le dispositif de secours comprenant une pluralité de groupes de secours comportant chacun un circuit de régime de secours et une source d'énergie de secours, les groupes de secours étant associés de manière décentralisée aux différentes fermetures de portières de véhicule automobile. Selon l'invention, cette installation de commande est caractérisée en ce que la source d'énergie de secours des différents groupes de secours est toujours placée entre la batterie de démarrage du véhicule automobile et l'actionneur pour la fermeture de la portière du véhicule automobile, et qu'il est prévu un circuit à transistors qui réduit en régime de secours la tension pour l'actionneur par rapport à la tension de la batterie de
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démarrage, par exemple tension de batterie de démarrage 9 à V, tension d'actionneur 6 V. L'enseignement de l'invention peut être réalisé de différentes manières. Un mode de réalisation est caractérisé en ce qu'à chaque fermeture de portière du véhicule automobile est associé un groupe de secours. Il peut s'agir d'un module à encastrer correspondant. Les groupes de secours peuvent être montés dans les fermetures
de portières de véhicule automobile ou sur celles-ci.
Conformément à un mode de réalisation de l'invention auquel la préférence a été accordée, les groupes de secours sont disposés sur une platine de composants qui est montée dans ou sur la fermeture de portière de véhicule automobile à
équiper du groupe de secours.
En particulier en ce qui concerne la fiabilité et la protection antivol, de bons résultats ont été obtenus avec des fermetures de portières de véhicule automobile en construction fermée (voir aussi DE 35 26 501 C2, DE 44 27 253 C2). Sur ce point, l'invention enseigne pour une fermeture de portière de véhicule automobile en " construction fermée " avec boîtier enveloppant les éléments de serrure, de loger le groupe de secours également dans ledit boîtier. De ce fait, les groupes de secours des différentes fermetures de portières de véhicule automobile sont protégés quant à leur fonctionnement et, en
plus, contre des manipulations non autorisées.
Dans le montage selon l'invention, les sources d'énergie de secours peuvent être chargées directement par la dynamo du véhicule automobile, ou indirectement par
exemple par l'intermédiaire de la batterie de démarrage.
La description qui va suivre, en regard des
dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être
mise en pratique.
La figure 1 représente, schématiquement, le circuit de commande qui constitue le point de départ de l'invention;
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la figure 2 représente un circuit de commande selon l'invention pour une portière de véhicule automobile, suivant le détail A dans la fig. 1, et la figure 3 représente l'objet de la fig. 2, avec limitation de tension pour les groupes de secours. La fig. 1 montre un véhicule automobile 1 avec
une installation de commande selon l'invention.
L'installation de commande comprend un appareil de commande 2 et des composants de véhicule tels que des fermetures de portières de véhicule automobile 4, des lève-vitres 5 et une installation d'alarme et d'antivol 6 reliés à l'appareil de commande 2 par l'intermédiaire d'un bus multiple unifilaire 3. Des fonctions de commande de l'appareil de commande 2 associées aux composants de véhicule peuvent être activées par exemple au moyen d'éléments de commande électriques 7 disposés dans le véhicule automobile 1, par exemple interrupteurs ou boutons-poussoirs, et/ou au moyen d'un dispositif de commande à distance composé de l'émetteur de télécommande 8 et du récepteur de télécommande 9 relié à l'appareil de commande 2. L'installation de commande est branchée sur une batterie de démarrage 10 pour l'alimentation de l'installation de commande en énergie électrique. En plus de la batterie de démarrage 10 est agencée une batterie de secours 11. Par ailleurs, il est prévu un circuit de régime de secours 12. Au moyen du circuit de régime de secours 12, l'installation de commande peut être déconnectée, en cas de sous-tension dans l'appareil de commande 2, de la batterie
de démarrage 10 et connectée à la batterie de secours 11.
En même temps, des fonctions de commande de confort de l'appareil de commande 2 peuvent être désactivées tout en conservant la possibilité d'activer les fonctions de commande de base. Dans l'exemple de réalisation, les fonctions de commande de base comprennent l'ensemble des fermetures de portières de véhicule automobile 4, l'installation d'alarme et d'antivol 6 et éventuellement la fermeture du coffre à bagages 13 si la batterie de démarrage 10 est logée dans le coffre à bagages. Etant
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donné que, dans l'exemple de réalisation, les fermetures de portières de véhicule automobile 4 peuvent être déclenchées électriquement au moyen d'un servomécanisme et amenées au moyen d'un autre servomécanisme dans une position de fonctionnement antivol, la possibilité d'activation des fonctions de commande de base englobe la commande de ces deux servomécanismes. L'installation de commande comprend, en supplément, un émetteur-récepteur d'interrogation de transpondeur 14 accessible de l'extérieur du véhicule automobile qui peut être activé par actionnement mécanique au moyen d'un transpondeur T. L'émetteur- récepteur d'interrogation de transpondeur 14 ainsi que le transpondeur T sont munis chacun d'une mémoire de mots de code non représentée dans laquelle est stocké un mot de code. Lorsque l'émetteur-récepteur d'interrogation de transpondeur 14 est activé, le mot de code stocké dans le transpondeur T peut être interrogé et comparé avec le mot de code stocké dans l'émetteur-récepteur d'interrogation de transpondeur 14. Les fonctions de commande de base peuvent être activées en fonction de la comparaison du mot de code appelé par l'émetteur-récepteur d'interrogation de
transpondeur 14 avec le mot de code stocké dans l'émetteur-
récepteur d'interrogation de transpondeur 14. Le reste de la structure et du fonctionnement d'un tel dispositif est bien connu (voir aussi DE 44 27 253 A1). - La fig. 1 montre, à plus grande échelle, un détail d'une portière de véhicule automobile 18 avec la fermeture de portière de véhicule automobile 4 et les autres composants décrits plus loin. Les fig. 2 et 3 représentent l'installation de commande selon l'enseignement de l'invention. On remarque la ligne pilote 15 par laquelle les fermetures de portières de véhicule automobile 4 dont une seule est représentée dans les fig. 2 et 3, sont reliées à l'appareil de commande 2. En ce qui concerne les éléments mécaniques des fermetures de portières de véhicule automobile 4, les fig. 2 et 3 ne montrent que le circuit d'attaque de moteur 16. Comme il a déjà été dit, les éléments de commande
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électriques 7 disposés dans le véhicule automobile 1 et/ou un dispositif de commande à distance composé d'un émetteur de télécommande 8 et d'un récepteur de télécommande 9 relié à l'appareil de commande 2 permettent de transmettre des instructions de commande au véhicule 1, aux composants de véhicule à commande électrique, en particulier aux
fermetures de portières de véhicule automobile 4.
L'installation de commande est branchée sur une batterie de démarrage 10 et alimentée ainsi, en service normal, en énergie électrique. Le dispositif de secours comprend une pluralité de groupes de secours 17 dont respectivement un seul est représenté dans les fig. 2 et 3. Les groupes de secours 17 se composent d'un circuit de régime de secours 12 et d'une source d'énergie de secours 19. Les groupes de secours 17 sont associés de manière décentralisée aux différentes fermetures de portières de véhicule automobile 4. Le groupe de secours 17 est monté sur une platine de composants représentée dans la fig. 2. Elle est encastrée dans la fermeture de portière de véhicule automobile 4 qui doit être équipée du groupe de secours 17. Dans les fig. 2 et 3, la ligne en traits mixtes illustre la fermeture de portière de véhicule automobile 4. En ce qui concerne les fermetures de portières de véhicule automobile 4, il peut s'agir de la variante " construction fermée " dont il a
déjà été question.
Il ressort des fig. 2 et 3 que la source d'énergie de secours 19 des groupes de secours 17 comprend un circuit de charge électronique et qu'elle peut être chargée directement ou indirectement par l'alternateur du véhicule automobile 1. Il ressort de la fig. 3 que le groupe de secours 17 et respectivement les groupes de secours 17 sont alimentés avec une tension de service inférieure à celle délivrée par la batterie de démarrage 10. A cet effet, la source d'énergie de secours 19 des différents groupes de secours 17 est placée en permanence entre la batterie de démarrage 10 du véhicule automobile 1 et l'actionneur 16 de la fermeture de portière de véhicule automobile 4. Il est prévu un circuit à transistors qui, en
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régime de secours, réduit la tension pour l'actionneur 16 par rapport à la tension de la batterie de démarrage 10, par exemple tension de la batterie de démarrage 9 à 20 V, tension d'actionneur 6 V. Le transistor 20 se trouve à l'extérieur du contrôleur 21 dans la ligne positive. Le soi-disant gestionnaire de charge électronique 22 ouvre et ferme le transistor 20 de manière que l'alimentation de secours présente une tension constante de par exemple 6 V, alors que la batterie de démarrage 10 peut avoir, comme indiqué, 9 ou 20 V. La limitation de la tension permet une conception de la fermeture de portière de véhicule automobile 4 avec un circuit d'attaque de moteur 16 relativement petit avec une faible plage de tolérances en ce qui concerne la tension, en combinaison avec une
construction peu volumineuse.
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Claims (5)
1. - Installation de commande électrique dans un véhicule automobile, laquelle installation de commande comprend un appareil de commande (2) et des fermetures de portières de véhicule automobile et éventuellement d'autres composants de véhicule reliés électriquement à ladite installation de commande par l'intermédiaire d'une ligne pilote et pouvant être actionnés électriquement par l'intermédiaire d'un actionneur, l'appareil de commande pouvant être activé par l'intermédiaire de dispositifs d'actionnement (7) solidaires du véhicule et/ou à l'aide de dispositifs de commande à distance (8, 9) en vue de la commande des composants de véhicule (4, 5, 6), et l'installation de commande étant branchée sur une batterie de démarrage (10) pour l'alimentation de l'installation de commande en énergie électrique, un dispositif de secours avec circuit de régime de secours et alimentation de secours étant prévu en supplément au moins pour les fermetures de portières du véhicule automobile, le dispositif de secours comprenant une pluralité de groupes de secours composés chacun d'un circuit de régime de secours et d'une source d'énergie de secours, et les groupes de secours étant associés de manière décentralisée aux différentes fermetures de portières de véhicule automobile, c a r a c t é r i s é e e n c e que la source d'énergie de secours (19) des différents groupes de secours (17) est toujours placée entre la batterie de démarrage (10) du véhicule automobile et l'actionneur (16) pour la fermeture de portière de véhicule automobile (4), et qu'il est prévu un circuit à transistors qui réduit en régime de secours la tension pour l'actionneur par rapport à la tension de la batterie de démarrage, par exemple tension de batterie de démarrage 9 à 20 V, tension d'actionneur 6 V.
2. - Installation de commande selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'à chaque fermeture l 2752400 de portière du véhicule automobile est associé un groupe de secours.
3. - Installation de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les groupes de secours sont montés dans les fermetures de portières de
véhicule automobile ou sur celles-ci.
4. - Installation de commande selon l'une des
revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les groupes de
secours sont disposés sur une platine de composants qui est montée dans ou sur la fermeture de portière de véhicule
automobile à équiper du groupe de secours.
5. - Installation de commande selon la revendication 4, caractérisée en ce que pour une fermeture de portière de véhicule automobile en " construction fermée " avec boitier enveloppant les éléments de serrure,
le groupe de secours est également logé dans ledit boîtier.
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