FR2749231A1 - Siege perfectionne a configuration variable pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Ce siège comprend une armature (12), au moins deux pieds avant (18) et arrière (20) munis chacun d'une extrémité articulée sur l'armature, et un organe (32) d'asservissement des positions relatives des pieds avant et arrière par rapport à l'armature muni d'extrémités avant (34) et arrière (36) articulées respectivement sur les pieds avant (18) et arrière (20). Les extrémités articulées des pieds (18, 20) et de l'organe d'asservissement (32) définissent les sommets d'un quadrilatère articulé permettant, lorsqu'il est déformé, le déplacement du pied arrière (20) entre une position active saillante d'accrochage sur un plancher du véhicule et une position escamotée contre l'armature. L'extrémité arrière (36) de l'organe d'asservissement (32) est articulée sur un organe (42) de couplage avec le pied arrière (20) débrayable en cas d'entrave accidentelle au déplacement du pied arrière (20).
Description
La présente invention concerne un siège perfectionné à configuration variable pour véhicule automobile.
On connalt déjà dans l'état de la technique un siège à configuration variable pour véhicule automobile, du type comprenant une armature, au moins deux pieds avant et arrière munis chacun d'une extrémité articulée sur l'armature, et un organe d'asservissement des positions relatives des pieds avant et arrière par rapport à l'armature muni d'extrémités avant et arrière articulées respectivement sur les pieds avant et arrière, les extrémités articulées des pieds et de l'organe d'asservissement définissant les sommets d'un quadrilatère articulé permettant, lorsqu'il est déformé, le déplacement du pied arrière entre une position active saillante d'accrochage sur un plancher du véhicule et une position escamotée contre l'armature.
FR-A-2 699 973 (FR-A-92 15 857) décrit un siège de ce type pouvant être accroché de façon amovible sur le plancher de l'habitacle d'un véhicule automobile du genre monocorps.
Le siège peut être disposé notamment dans une configuration déployée, dite normale, adaptée pour recevoir un occupant, et dans une configuration repliée d'encombrement au plancher réduit.
Le passage de la configuration déployée à la configuration repliée du siège s'accompagne du rabattement du pied arrière depuis sa position active vers sa position escamotée. L'utilisateur manipulant le siège pour effectuer ce changement de configuration risque de placer accidentellement un membre entre l'armature et le pied arrière. Ce membre, entravant le rabattement du pied arrière, est alors susceptible d'etre fortement pincé entre le pied arrière et l'armature.
L'invention a pour but d'éviter le pincement accidentel, par rabattement du pied arrière, d'un obstacle quelconque tel qu'un membre d'un utilisateur manipulant le siège.
A cet effet, l'invention a pour objet un siège pour véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que l'extrémité arrière de l'organe d'asservissement est articulé sur un organe de couplage avec le pied arrière débrayable en cas d'entrave accidentelle au déplacement du pied arrière.
Suivant d'autres caractéristiques de 1 'inven- tion
- l'organe de couplage est constitué par un anneau ouvert monté rotatif autour d'une bague ayant un axe coïncidant avec un axe de l'articulation du pied arrière sur l'armature et étant solidaire en rotation de ce pied arrière, le contour interne de l'anneau et le contour externe de la bague étant munis de moyens complémentaires de solidarisation en rotation par coopération de forme, l'anneau étant déformable radialement élastiquement entre une position de coopération des moyens de solidarisation vers laquelle il est sollicité élastiquement, et une position de séparation de ces moyens de solidarisation, dans laquelle l'organe de couplage est débrayé
- les moyens complémentaires de solidarisation comprennent une encoche ménagée dans la bague ou l'anneau et un bossage complémentaire ménagé dans l'anneau ou la bague
- l'extrémité arrière de l'organe d'asservissement est articulée sur une oreille périphérique de l'anneau ;
- l'anneau et/ou la bague est(sont) fabriqué(e)(s) en matériau synthétique
- les extrémités de l'anneau ouvert sont sollicitées l'une vers l'autre par un organe élastique;
- l'organe d'asservissement est constitué par une tringle
- les pieds avant et arrière sont articulés sur une membrure en caisson de l'armature.
- l'organe de couplage est constitué par un anneau ouvert monté rotatif autour d'une bague ayant un axe coïncidant avec un axe de l'articulation du pied arrière sur l'armature et étant solidaire en rotation de ce pied arrière, le contour interne de l'anneau et le contour externe de la bague étant munis de moyens complémentaires de solidarisation en rotation par coopération de forme, l'anneau étant déformable radialement élastiquement entre une position de coopération des moyens de solidarisation vers laquelle il est sollicité élastiquement, et une position de séparation de ces moyens de solidarisation, dans laquelle l'organe de couplage est débrayé
- les moyens complémentaires de solidarisation comprennent une encoche ménagée dans la bague ou l'anneau et un bossage complémentaire ménagé dans l'anneau ou la bague
- l'extrémité arrière de l'organe d'asservissement est articulée sur une oreille périphérique de l'anneau ;
- l'anneau et/ou la bague est(sont) fabriqué(e)(s) en matériau synthétique
- les extrémités de l'anneau ouvert sont sollicitées l'une vers l'autre par un organe élastique;
- l'organe d'asservissement est constitué par une tringle
- les pieds avant et arrière sont articulés sur une membrure en caisson de l'armature.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels
- les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en élévation d'un siège selon l'invention dans deux configurations différentes
- la figure 3 est une vue de côté, à échelle agrandie, d'une partie du siège représenté à la figure 1;
- la figure 4 est une vue de détail, à échelle agrandie, de l'extrémité du pied arrière articulé sur l'armature du siège représenté à la figure 3.
- les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en élévation d'un siège selon l'invention dans deux configurations différentes
- la figure 3 est une vue de côté, à échelle agrandie, d'une partie du siège représenté à la figure 1;
- la figure 4 est une vue de détail, à échelle agrandie, de l'extrémité du pied arrière articulé sur l'armature du siège représenté à la figure 3.
On a représenté sur les figures 1 et 2 un siège à configuration variable pour véhicule automobile, désigné par la référence générale 10.
Dans ce qui suit, les orientations avant, arrière, gauche et droite correspondent aux orientations habituelles d'un occupant assis dans le siège 10.
Le siège 10 comporte une armature 12 munie de deux membrures latérales M en caisson, portant une assise 14, un dossier 16, deux pieds latéraux avant 18 et deux pieds latéraux arrière 20.
Le dossier 16 est monté basculant de façon connue en soi sur les membrures M de l'armature.
Les pieds avant 18 et arrière 20 sont munis chacun d'une extrémité montée pivotante sur la membrure
M correspondante de l'armature 12 au moyen d'une articulation 22, 24.
M correspondante de l'armature 12 au moyen d'une articulation 22, 24.
Le siège 10 est accroché de façon amovible sur un plancher 26 de l'habitacle du véhicule au moyen de quatre verrous à billes classiques 28, 30 portés par les quatre pieds 18, 20 du siège.
Le siège 10 peut être disposé notamment dans une configuration déployée adaptée pour recevoir un occupant et une configuration repliée d'encombrement au plancher réduit.
La configuration déployée du siège, dite "normale", est représentée à la figure 1 et permet notamment la conduite du véhicule.
Dans la configuration repliée du siège, représentée à la figure 2, les deux pieds avant 18 sont accrochés au plancher.
Pour des raisons de symétrie entre les parties droite et gauche du siège 10, on ne décrira cidessous que la partie gauche de ce siège illustrée sur les figures.
En se référant aux figures 1 à 3, on voit que la position relative du pied arrière 20 par rapport à l'armature 12 est asservie à la position relative du pied avant 18 par rapport à cette armature au moyen d'un organe d'asservissement 32 articulé par ses extrémités avant 34 et arrière 36 sur chacun des pieds avant et arrière.
Les extrémités articulées des pieds 18, 20 et de l'organe d'asservissement 32 définissent les sommets d'un quadrilatère articulé.
Ce quadrilatère permet, lorsqu'il est déformé, le déplacement du pied arrière 20 dans une position active saillante d'accrochage du verrou arrière 30 dans le plancher 26, telle que représentée sur la figure 1, et une position escamotée contre l'armature 12 (dans la membrure M correspondante), telle que représentée sur la figure 2.
Les positions active et saillante du pied arrière 20 sont également représentées sur la figure 3 respectivement en traits pleins et en traits mixtes.
De préférence, l'organe d'asservissement 32 est constitué par une tringle.
Bien entendu, un organe d'asservissement 32 est agencé symétriquement dans chaque partie droite et gauche du siège.
En se référant aux figures 3 et 4, on voit, d'une part, que l'extrémité avant 34 de l'organe d'asservissement 32 est articulée dans une boutonnière 38 ménagée dans une ferrure 40 du pied avant 18, et d'autre part, que l'extrémité arrière 36 de l'organe d'asservissement 32 est articulée sur un organe de couplage 42 avec le pied arrière 20. Cet organe de couplage 42 est débrayable en cas d'entrave accidentelle au déplacement du pied arrière 20.
De préférence, l'organe de couplage est constitué par un anneau ouvert 42 monté rotatif autour de l'articulation 24 du pied arrière.
Cette articulation 24 comprend une broche 44, matérialisant l'axe géométrique X d'articulation du pied arrière, portée par la membrure M. Une bague 46, ayant un axe coïncidant avec l'axe X, est montée autour de la broche 44.
L'anneau 42 est monté autour de la bague 46.
Cette dernière est solidarisée en rotation avec le pied arrière 20 au moyen d'une goupille 48.
Le contour interne de l'anneau 42 et le contour externe de la bague 46 sont munis de moyens complémentaires de solidarisation en rotation par coopération de formes.
Ces moyens de solidarisation comprennent, par exemple, une encoche 50, ménagée dans le contour externe de la bague, et un bossage complémentaire 52 ménagé dans le contour interne de la bague 42.
Bien entendu, en variante, l'encoche peut être ménagée dans l'anneau et le bossage dans la bague.
L'anneau 42 est déformable radialement élastiquement entre une position d'emboîtement du bossage 52 dans l'encoche 50, comme cela est représenté en traits pleins sur les figures 3 et 4, et une position de séparation du bossage 52 et de l'encoche 50, comme cela est représenté en traits mixtes sur la figure 4.
L'anneau 42 est sollicité élastiquement vers la position d'emboîtement de l'encoche et du bossage.
Lorsque ces derniers sont séparés, l'anneau est débrayé et peut tourner librement autour de la bague 46.
L'anneau 42 est muni d'une oreille périphérique 54 dans laquelle est articulée l'extrémité arrière 36 de l'organe d'asservissement 32.
De préférence, l'anneau 42 et/ou la bague 46 est(sont) fabriqué(e)(s) en matériau synthétique.
En variante, les extrémités de l'anneau ouvert 42 peuvent être sollicitées l'une vers l'autre par un organe élastique classique.
On décrira ci-dessous le fonctionnement du siège 10 selon l'invention.
On considérera initialement le siège dans sa configuration "normale" adaptée pour recevoir un occupant.
Dans cette configuration, le siège est accroché sur le plancher 26, comme cela est représenté sur les figures 1 et 3. Les verrous 28 des pieds arrière 20 sont verrouillés dans le plancher 26. L'anneau 42 de chaque articulation 24 de pied arrière est solidaire en rotation de la bague 46 du fait de l'emboîtement du bossage 52 dans l'encoche 50.
Le siège est placé dans sa configuration repliée, telle que représentée à la figure 2, par basculement de l'armature 12 autour de l'axe de pivotement matérialisé par les articulations 22 de pied avant.
Lors de cette opération, chaque pied arrière 20 se déplace automatiquement vers sa position escamotée dans la membrure M correspondante du fait de la déformation du quadrilatère articulé. L'organe d'asservissement 32 entraîne le pied arrière 20, par l'intermédiaire de l'anneau 42 et de la bague 46 solidaires en rotation de ce pied arrière.
Si un membre d'un utilisateur ou un obstacle quelconque A s'intercale accidentellement entre un pied arrière 20 et la membrure latérale M correspondante, comme cela est représenté sur la figure 4, le déplacement de ce pied arrière vers la membrure M est entravé.
Si le mouvement de basculement de l'armature 12 est poursuivi alors que le pied arrière est immobilisé accidentellement, le déplacement de l'organe d'asservissement 32 s'oppose à la force élastique de l'anneau 42 et provoque le déboîtement du bossage 52 de l'encoche 50.
L'anneau 42 peut alors tourner librement autour de la bague 46, comme cela est représenté en traits mixtes sur la figure 4.
Le siège peut ainsi être placé dans sa configuration repliée, ceci sans que le pied arrière entravé exerce d'effort de pincement sur le membre ou l'obstacle A.
Bien entendu, la force élastique de l'anneau est tarée en fonction d'un seuil d'effort prédéterminé pour provoquer le déboîtement du bossage.
Après retrait de l'obstacle, l'utilisateur peut placer le pied arrière 20 en position escamotée, en le poussant vers cette position ce qui a pour effet de replacer l'anneau 42 par rapport à la bague 46 dans une position d'emboîtement du bossage 52 dans l'encoche 50.
Le pied arrière 20 est alors à nouveau asservi au déplacement de l'organe 32. Le même effet peut être obtenu en faisant basculer l'armature 12 en sens inverse vers la configuration "normale" du siège.
Claims (8)
1. Siège à configuration variable pour véhicule automobile, du type comprenant une armature (12), au moins deux pieds avant (18) et arrière (20) munis chacun d'une extrémité articulée sur l'armature, et un organe (32) d'asservissement des positions relatives des pieds avant et arrière par rapport à l'armature muni d'extrémités avant (34) et arrière (36) articulées respectivement sur les pieds avant (18) et arrière (20), les extrémités articulées des pieds (18, 20) et de l'organe d'asservissement (32) définissant les sommets d'un quadrilatère articulé permettant, lorsqu'il est déformé, le déplacement du pied arrière (20) entre une position active saillante d'accrochage sur un plancher (26) du véhicule et une position escamotée contre l'armature (12), caractérisé en ce que l'extrémité arrière (36) de l'organe d'asservissement (32) est articulé sur un organe (42) de couplage avec le pied arrière (20) débrayable en cas d'entrave accidentelle au déplacement du pied arrière (20).
2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de couplage est constitué par un anneau ouvert (42) monté rotatif autour d'une bague (46) ayant un axe coïncidant avec un axe X de l'articulation du pied arrière (20) sur l'armature (12) et étant solidaire en rotation de ce pied arrière (20), le contour interne de l'anneau (42) et le contour externe de la bague (46) étant munis de moyens complémentaires (50, 52) de solidarisation en rotation par coopération de forme, l'anneau (42) étant déformable radialement élastiquement entre une position de coopération des moyens de solidarisation (50, 52), vers laquelle il est sollicité élastiquement, et une position de séparation de ces moyens de solidarisation (50, 52), dans laquelle l'organe de couplage (42) est débrayé.
3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens complémentaires de solidarisation comprennent une encoche (50) ménagée dans la bague (46) ou l'anneau (42) et un bossage complémentaire (52) ménagé dans l'anneau (42) ou la bague (46).
4. Siège selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (36) de l'organe d'asservissement (32) est articulée sur une oreille (56) périphérique de l'anneau (42).
5. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'anneau (42) et/ou la bague (46) est(sont) fabriqué(e)(s) en matériau synthétique.
6. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les extrémités de l'anneau ouvert (42) sont sollicitées l'une vers l'autre par un organe élastique.
7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe d'asservissement (32) est constitué par une tringle.
8. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pieds avant (18) et arrière (20) sont articulés sur une membrure (M) en caisson de l'armature (12).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9606753A FR2749231B1 (fr) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | Siege perfectionne a configuration variable pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| FR9606753A FR2749231B1 (fr) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | Siege perfectionne a configuration variable pour vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2749231A1 true FR2749231A1 (fr) | 1997-12-05 |
| FR2749231B1 FR2749231B1 (fr) | 1998-09-11 |
Family
ID=9492615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9606753A Expired - Fee Related FR2749231B1 (fr) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | Siege perfectionne a configuration variable pour vehicule automobile |
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|---|---|
| FR (1) | FR2749231B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0970844A1 (fr) * | 1998-06-09 | 2000-01-12 | Johnson Controls GmbH | Siège modulaire |
| FR2798097A1 (fr) * | 1999-09-03 | 2001-03-09 | Renault | Siege de vehicule automobile muni de deux elements symetriques de structure |
Citations (4)
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| FR2699973A1 (fr) * | 1992-12-29 | 1994-07-01 | Europ Sieges Automobiles | Verrou à enclenchement de préférence automatique et son application notamment à un siège amovible de véhicule. |
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1996
- 1996-05-31 FR FR9606753A patent/FR2749231B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| FR2749231B1 (fr) | 1998-09-11 |
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