FR2742715A1 - Procede de remplissage d'un recipient a liquide de freinage, recipient a liquide de freinage et dispositif pour remplir ou vider un tel recipient - Google Patents

Abstract

Procédé de remplissage d'un récipient à liquide de freinage, récipient à liquide de freinage et dispositif pour remplir ou vider un tel récipient. Ledit dispositif (34) comprend un accumulateur (35) dont la région supérieure peut être reliée à un générateur de dépression (44), et un conduit de remplissage (48) menant audit accumulateur (35) et présentant un système d'isolement (40). L'accumulateur (35) peut être raccordé à un générateur de surpression (45), et présente un conduit obturable (47) gagnant un récipient (1) à liquide de freinage.

Description

DESCRIPTION

La présente invention se rapporte à un procédé de rem-

plissage d'un récipient à liquide de freinage, comportant au moins une chambre munie d'au moins une sortie; à un récipient à liquide de freinage, comportant au moins une chambre munie d'au moins une sortie; et à un dispositif pour le remplissage ou le

vidage d'un récipient à liquide de freinage.

Des récipients à liquide de freinage sont utilisés, dans des véhicules automobiles, pour stocker le liquide de freinage

nécessaire au système hydraulique de l'installation de freina-

ge. De tels récipients comprennent fréquemment deux chambres, car deux systèmes à circuits de freinage sont habituellement employés, et chaque circuit de freinage doit comporter une propre alimentation en liquide de freinage. En vue d'utiliser

un récipient pour les deux circuits de freinage, ledit réci-

pient est scindé en deux chambres reliées l'une à l'autre dans la région supérieure de ce récipient. Des récipients de ce genre sont suffisamment connus et équipent presque chaque véhicule automobile. Lors du remplissage de récipients à liquide de freinage, du liquide de freinage est déversé dans le récipient sous une pression d'environ 2 bars à travers un orifice pratiqué dans la face supérieure du récipient, lequel récipient est alors rempli jusqu'à ce que la hauteur de remplissage se trouve au-dessus de

la cloison séparant les deux chambres. Cependant, le déverse-

ment du liquide de freinage s'accompagne d'une formation de bulles et d'écume, dans le liquide, et ces bulles provoquent de

fortes dégradations du système de freinage, notamment de systè-

mes antiblocage, lorsqu'elles parviennent au cylindre de frei-

nage en franchissant les sorties.

La sollicitation du liquide de freinage par une pres-

sion, au moyen de pompes à engrenages ou de systèmes à pistons, suffit pour provoquer déjà une formation de bulles dans ledit liquide et, au premier chef, lorsque le liquide parvient dans le récipient, il se forme des bulles qui affluent aussitôt vers les freins avec ledit liquide. Lorsque le liquide de freinage, nouvellement déversé, séjourne dans le récipient pendant un temps prolongé, les bulles migrent à la surface du liquide, de sorte que ce liquide

devient exempt de bulles. Néanmoins, ce temps de séjour ralen-

tit le déroulement de l'opération de remplissage du récipient

et n'est, en règle générale, pas respecté.

L'invention a par conséquent pour objet de proposer un procédé de remplissage d'un récipient à liquide de freinage du type considéré, qui permette un remplissage rapide et sans bulles dudit récipient. En outre, il est proposé un récipient à liquide de freinage autorisant la mise en oeuvre du procédé

conforme à l'invention; et un dispositif qui permette un rem-

plissage rapide et sans bulles d'un récipient.

Cet objet est atteint grâce à un procédé conforme à l'invention, dans lequel du liquide de freinage est refoulé, par surpression, jusque dans la zone inférieure d'au moins une

chambre du récipient à liquide de freinage.

L'utilisation d'une surpression et l'admission dans la

zone inférieure autorisent, en combinaison, un remplissage ra-

pide du récipient à liquide de freinage moyennant un dégagement minimal de bulles. Dans ce cas, il est nécessaire que le liquide de freinage parvienne dans le récipient par la zone inférieure, de telle sorte que le déversement du liquide ne génère pas de

turbulences, donc pas de bulles. La possibilité est alors of-

ferte d'introduire le liquide, dans le récipient, par l'inter-

médiaire des sorties qui relient ledit récipient au cylindre de freinage, sans prévoir une admission dans la zone inférieure

des deux chambres du récipient.

Il est avantageux que, par l'intermédiaire d'un conduit

de remplissage se ramifiant, du liquide de freinage soit intro-

duit dans la zone inférieure des chambres en franchissant des orifices de remplissage. Un tel conduit de remplissage permet

de remplir un récipient à liquide de freinage comprenant plu-

sieurs chambres, à partir de la face supérieure de ce récipient,

sans que de l'écume soit formée lors du remplissage de ce der-

nier. De plus, un conduit de remplissage se ramifiant offre l'avantage consistant en ce qu'un seul orifice de remplissage

doit être prévu dans le récipient.

Une caractéristique du procédé conforme à l'invention prévoit que le récipient soit clos hermétiquement, et que le

liquide de freinage soit refoulé vers les sorties par surpres-

sion. L'obturation hermétique du récipient permet d'accélérer le vidage dudit récipient en pompant, dans ce dernier, de l'air

expulsant le liquide de freinage dans les sorties.

Il est avantageux que, sous l'effet d'une surpression

subsistant dans le récipient à liquide de freinage après le rem-

plissage, du liquide situé au-dessus d'une hauteur de remplis-

sage bien définie soit expulsé dudit récipient. L'élimination de liquide situé au-dessus d'une hauteur de remplissage bien définie permet de remplir rapidement le récipient sans qu'il faille, au cours du remplissage, prêter attention à la hauteur de remplissage exacte. Du fait que du liquide excédentaire est expulsé du récipient, une hauteur de remplissage constante est

toujours entretenue dans ledit récipient. Cela permet d'accé-

lérer le remplissage, et d'économiser du liquide de freinage

perdu suite à un remplissage excessif de récipients.

Il est en outre avantageux que, préalablement au rem-

plissage, du liquide de freinage usagé soit acheminé, par sur-

pression ou par dépression, jusque dans une évacuation se dif-

férenciant des sorties. Une telle évacuation peut être formée, par exemple, par le conduit de remplissage se ramifiant. Lors du remplacement classique d'un liquide de freinage, du liquide de

freinage renouvelé est déversé sur l'ancien liquide de frei-

nage, puis le système de freinage est balayé par du liquide de freinage jusqu'à ce que ledit système soit, avec une sûreté suffisante, totalement rempli de liquide renouvelé. Ce procédé habituel a pour conséquences que de très grandes quantités de liquide de freinage sont nécessaires pour rincer le système de freinage, et que le liquide requis à cette fin génère des coûts élevés pour l'utilisateur du véhicule. Toutefois, le procédé

conforme à l'invention permet de vider le récipient préalable-

ment à son remplissage, ce qui réduit notablement le liquide de

freinage nécessaire.

L'objet recherché est également atteint grâce à un réci-

pient à liquide de freinage conforme à l'invention, présentant, dans au moins une chambre, un orifice de remplissage ménagé dans

la zone inférieure de ladite chambre.

D'une part, le récipient conforme à l'invention se prête à un remplissage rapide exempt de bulles et, d'autre part, il

autorise le remplissage sous pression étant donné que l'admis-

sion dans la zone inférieure interdit une formation d'écume.

Il est avantageux que, dans un tel récipient à liquide de freinage, les orifices de remplissage soient les extrémités d'un conduit de remplissage se ramifiant et pénétrant dans ledit récipient. Un tel conduit de remplissage se ramifiant

permet le remplissage simultané de plusieurs chambres du réci-

pient, et ledit conduit peut être agencé de façon telle que le liquide de freinage puisse être déversé de haut en bas dans le récipient.

Une forme de réalisation du récipient à liquide de frei-

nage prévoit que l'orifice d'un conduit de niveau, situé dans

ledit récipient, se trouve à une hauteur correspondant à la hau-

teur de remplissage recherchée. Un tel conduit de niveau auto-

rise un remplissage du récipient jusqu'à l'extrémité la plus basse dudit conduit tout en permettant concomitamment, à de

l'air excédentaire, de s'échapper dudit récipient en emprun-

tant ledit conduit. Aussitôt que le niveau de remplissage a

atteint l'extrémité inférieure du conduit, plus aucune quanti-

té d'air ne peut s'échapper par ce conduit et la surpression, engendrée dans le récipient au cours du remplissage, expulse le liquide excédentaire de freinage hors dudit récipient, par

l'intermédiaire du conduit de niveau.

Il est avantageux que le récipient à liquide de freinage présente un moyen d'évent pouvant être obturé. Ce moyen d'évent est fermé lors du remplissage et du vidage du récipient. Lorsque le système de freinage est utilisé pour freiner, le récipient

est cependant ouvert de manière à ne pas gêner un afflux ulté-

rieur de liquide de freinage, dans le système de freinage, sous

l'effet d'une dépression régnant dans le récipient.

Une forme de réalisation particulièrement avantageuse du récipient à liquide de freinage prévoit que ledit récipient comporte une zone de raccordement dans laquelle se trouvent le moyen d'évent, l'extrémité du conduit de remplissage qui est tournée à l'opposé des orifices de remplissage, et l'extrémité du conduit de niveau qui est tournée à l'opposé de l'orifice de

niveau de remplissage. Cette zone commune de raccordement auto-

rise une desserte commune de tous les orifices et permet de gui-

der les conduits nécessaires, avec une bonne vue d'ensemble.

Il est avantageux que la zone de raccordement précitée

soit réalisée de telle sorte qu'elle puisse être reliée unique-

ment à un raccord correspondant. Dans ce cas, une solidarisa-

tion mécanique ou par concordance de formes est conçue de telle sorte qu'elle autorise une liaison sûre, entre le raccord et la

zone de raccordement, uniquement avec un raccord spécifique-

ment réalisé pour cette zone de raccordement. Le raccord et la zone de raccordement peuvent être réalisés différemment (comme un adaptateur) pour divers récipients à liquide de freinage; de

la sorte, à coup sûr, seuls s'adaptent par exemple, à des réci-

pients devant être remplis d'un liquide de freinage spécifique,

des raccords qui sont reliés au liquide de freinage corres-

pondant. Il est, par ailleurs, avantageux qu'un contact puisse

être fermé ou ouvert suite à la liaison de la zone de raccorde-

ment avec un raccord. Ce contact peut être mécanique ou électri-

que, et permet de fournir une information lors du raccordement au dispositif de remplissage. Il peut s'agir, par exemple, d'une information relative à la pression de remplissage devant être utilisée, ou à la nature du liquide de freinage. De plus, ce

contact ou un contact supplémentaire peut servir à l'alimenta-

tion en courant d'un appareil de remplissage et de vidage.

En outre, un avantage réside dans la présence d'une coiffe munie d'un premier orifice et d'un premier conduit qui est solidaire de ce premier orifice, et s'étend jusque dans la zone inférieure du récipient à liquide de freinage. La coiffe susmentionnée permet de remplir, sans bulles, un récipient connu à liquide de freinage, car le liquide de freinage peut être déversé en douceur dans la zone inférieure dudit récipient et la génération de bulles est, de la sorte, évitée dans une large mesure. Le vidage du récipient peut, lui aussi, être exécuté par l'intermédiaire du premier conduit en sollicitant ledit récipient par une surpression, ou bien en appliquant une dépression au premier conduit afin d'expulser du

liquide de freinage hors dudit récipient.

Il est avantageux que la coiffe soit réalisée sous la

forme d'une obturation. Elle peut, ainsi, être vissée ou en-

clipsée sur le récipient à liquide de freinage intégré dans le véhicule, en vue de renouveler le liquide de freinage. Dans ce cas, il est possible soit de munir le récipient en permanence de l'obturation conforme à l'invention, soit de visser la coiffe

conforme à l'invention, sur un récipient conventionnel, uni-

quement en vue du remplacement du liquide de freinage.

En particulier lorsque la coiffe est reliée de façon permanente au récipient à liquide de freinage, il est rationnel

de réaliser ladite coiffe sous la forme d'un système de fermetu-

re rapide qui permet, par exemple, de prolonger les conduits en

atelier, et de les relier aux groupes associés.

L'objet recherché par l'invention est également atteint

par un dispositif pour le remplissage ou le vidage d'un réci-

pient à liquide de freinage, comprenant un accumulateur dont la

région supérieure peut être reliée à un générateur de dépres-

sion, et un conduit de remplissage qui mène à l'accumulateur et

présente un système d'isolement, ledit dispositif étant carac-

térisé par le fait que l'accumulateur peut être raccordé à un

générateur de surpression, et comporte un conduit obturable ga-

gnant le récipient à liquide de freinage.

Ce dispositif conforme à l'invention permet de remplir par surpression un récipient à liquide de freinage, sans que de l'air pénètre dans le liquide de freinage suite à la création de la dépression assurée, par exemple, par des pompes. Etant donné que, dans l'accumulateur conforme à l'invention, de l'air peut

s'échapper du liquide de freinage et tous les processus de re-

foulement sont déclenchés pneumatiquement, le dispositif ne

réclame, dans son ensemble, aucune sorte de pompes par lesquel-

les de l'air pourrait s'immiscer dans le liquide de frei-

nage.

Une forme de réalisation possible du dispositif prévoit

qu'un unique dispositif de pression serve de générateur de sur-

pression et de générateur de dépression. Du fait que le disposi-

tif exige, à la fois, une surpression et une dépression pour attirer du liquide de freinage dans l'accumulateur et pour l'expulser de cet accumulateur, et étant donné qu'un dispositif de pression peut engendrer aussi bien une surpression qu'une dépression, il suffit d'équiper le dispositif d'un dispositif

de pression.

Comme le système d'isolement de l'accumulateur sert uniquement à faire en sorte qu'aucun liquide de freinage ne

retourne à un réservoir de remplissage à partir du conduit, éga-

lement lors du vidage de l'accumulateur, un isolement simple est obtenu grâce au fait que le système d'isolement présente un

clapet antiretour.

Par ailleurs, il est avantageux que le conduit de rem-

plissage présente un filtre. L'implantation d'un filtre dans le conduit de remplissage permet d'obtenir, non seulement, qu'aucune particule de crasse ne parvienne dans le récipient à liquide de freinage, mais également que le dispositif ne soit pas souillé, dans son ensemble, par des particules de crasse susceptibles de nuire à la fonction des distributeurs intégrés

dans ledit dispositif.

Il est, de surcroît, avantageux que le dispositif pré-

sente un conduit de chasse partant du générateur de surpression et pouvant être raccordé au récipient à liquide de freinage. Un

tel conduit de chasse permet, à l'aide du dispositif, de déve-

lopper une pression dans l'accumulateur et, en outre, de déli-

vrer de l'air comprimé au récipient à liquide de freinage, afin

de vider celui-ci par de l'air comprimé.

L'invention va à présent être décrite plus en détail, à

titre d'exemples, en regard des dessins annexés sur les-

quels: la figure 1 est une coupe transversale schématique d'un récipient à liquide de freinage conforme à l'invention;

la figure 2 illustre, schématiquement, un raccord des-

tiné à la zone de raccordement dudit récipient; la figure 3 est un schéma de branchement d'un dispositif de remplissage d'un récipient à liquide de freinage; et

la figure 4 est une coupe d'une coiffe conforme à l'in-

vention, le récipient à liquide de freinage étant évoqué par des pointillés.

Le récipient 1 à liquide de freinage illustré sur la fi-

gure 1 comporte, dans sa région inférieure, deux chambres 2 et 3 respectivement munies d'une sortie 4, 5. Les sorties 4 et 5 sont

respectivement disposées dans une zone inférieure 6, à l'extré-

mité la plus basse d'un fond 7 du récipient, et relient les chambres 2, 3 dudit récipient au maître-cylindre de freinage

(non représenté).

Un conduit de remplissage 8, prévu dans le récipient 1 à

liquide de freinage, se ramifie au-dessus d'une cloison 9 sépa-

rant les chambres, des bras ramifiés 10 et 11 dudit conduit pré-

sentant des orifices de remplissage 12 et 13 à leur extrémité la

plus basse. Les orifices 12 et 13 débouchent dans la zone infé-

rieure 6 du récipient 1, et se trouvent ainsi à proximité des sorties 4 et 5. L'extrémité supérieure du conduit 8 débouche dans une zone de raccordement 14 située à une face supérieure 15

du récipient 1.

Un conduit de niveau 16 pénètre en outre dans le réci-

pient 1 à liquide de freinage, à partir de la zone de raccorde-

ment 14, l'extrémité la plus basse dudit conduit étant située, par un orifice 17 de niveau de remplissage, à une hauteur 18. La hauteur 18 correspond à la hauteur de remplissage recherchée et l'orifice 17 occupe une position telle que, lors du remplissage

du récipient, de l'air puisse sortir dudit récipient 1 en em-

pruntant le conduit 16 et que, une fois atteinte la hauteur de remplissage 18, ledit orifice 17 soit recouvert de liquide de

façon à interdire une sortie d'air dudit récipient 1, par l'in-

termédiaire du conduit de niveau 16.

Un moyen d'évent 19 se trouve additionnellement dans la

zone de raccordement 14. Ce moyen d'évent 19 est un simple ori-

fice pratiqué dans la zone de raccordement, et obturé lors de l'emboîtement d'un raccord 20 (cf. figure 2). Ledit orifice sert à assurer, au cours du déplacement, la ventilation et le

désaérage du récipient à liquide de freinage.

Un contact 21, de surcroît prévu dans la zone de raccor-

dement, se compose de deux tétons métalliques 22, 23 occupant des positions telles qu'ils coopèrent avec deux douilles 24, , dans le raccord 20, lorsque ledit raccord 20 est mis en place

sur la zone de raccordement 14.

Un dispositif de liaison 26, servant à l'accouplement du

raccord 20 avec la zone de raccordement 14 et illustré unique-

ment de manière schématique sur les figures 1 et 2, est consti-

tué d'une fermeture à déclic dans laquelle des éléments de soli-

darisation 27, 28, 29, 30 s'interpénètrent mécaniquement ou par

concordance de formes.

Le raccord 20, représenté sur la figure 2, forme la pièce complémentaire de la zone de raccordement 14 et est réalisé de telle sorte que, lors de l'emboîtement de ce raccord 20, une coopération soit établie entre un flexible 31 de remplissage et de vidage, et l'extrémité supérieure du conduit de remplissage 8; entre un flexible de détente 32 et l'extrémité supérieure du

conduit de niveau 16; et entre un bouchon aveugle 33 et l'extré-

mité supérieure du moyen d'évent 19. Par ailleurs, les tétons 22

et 23 du contact 21 pénètrent dans les douilles 24 et 25 du rac-

cord 20 au stade de l'emboîtement dudit raccord 20, d'o une fermeture dudit contact électrique 21 entre lesdits tétons et

lesdites douilles.

La figure 3 montre un dispositif 34 conçu pour le rem-

plissage du récipient 1 à liquide de freinage. Ce dispositif

présente un accumulateur 35 en tant qu'élément principal. L'ac-

cumulateur 35 sert de récipient stabilisateur et comprend trois raccords 36, 37 et 38 à flexibles. Le premier raccord 36 gagne un réservoir 41 à liquide de freinage, avec interposition d'un clapet antiretour 40 et d'un filtre 39. Le deuxième raccord 37 mène alternativement à un générateur de dépression 44 ou à un

générateur de surpression 45, par l'intermédiaire de deux dis-

tributeurs de commande 42 et 43. Le troisième raccord 38 rejoint pour finir, par l'entremise d'un distributeur de commande 46, le conduit de remplissage 8 logé dans le récipient 1. De la sorte, le troisième raccord 38 de l'accumulateur 35 est relié au récipient 1 par l'intermédiaire d'un conduit obturable 47, et le premier raccord 36 est relié au réservoir 41 à liquide de

freinage par l'intermédiaire d'un conduit de remplissage 48.

Un conduit de chasse 49 partant du générateur de sur-

pression 45, gagnant le deuxième raccord 37 de l'accumulateur par l'intermédiaire des deux distributeurs de commande 42, 43 et pouvant aussi, en variante, être raccordé au générateur de

dépression 44 avec effet de régulation exercé par le distribu-

teur 43, présente une bifurcation qui peut être activée par

l'intermédiaire du distributeur 42 et débouche, avec interpo-

sition d'un distributeur de commande 50, dans le conduit de niveau 16 à l'intérieur du récipient 1 à liquide de freinage. Le distributeur 50 permet alors de raccorder le conduit 16 à un réceptacle 51 à reliquat, au lieu de le raccorder au générateur de surpression 45. Il est en outre prévu, sur le conduit de chasse 49, une bifurcation de surpression qui mène, à la fois, à

une soupape de surpression 52 et à deux manocontacteurs élec-

triques 53 et 54.

Pour procéder au vidage du récipient 1 à liquide de frei-

nage, le conduit obturable 47 comporte un conduit de vidage 55 bifurquant dudit conduit et rejoignant, avec interposition

d'un distributeur de commande 56, le réceptacle 51 à reli-

quat.

Lors de la mise en oeuvre du procédé conforme à l'inven-

tion, un récipient 1 à liquide de freinage est tout d'abord

vidé, puis rempli avec absence de bulles. Bien entendu, le vi-

dage préalable peut être superflu dans le cas d'un emplissage initial. En vue du vidage du récipient 1 à liquide de freinage, le

raccord 20 est emboîté dans la zone de raccordement 14 et l'em-

boîtement s'accompagne d'une fermeture du contact 21 faisant en sorte d'assurer, par l'intermédiaire d'un circuit électrique, qu'une surpression bien définie soit tout d'abord engendrée dans ledit récipient 1, par le générateur de surpression 45,

avec le concours du conduit 49 et des distributeurs 43, 42 et 50.

Cette surpression peut se développer aisément du fait que le

bouchon aveugle 33 obture le moyen d'évent 19, et que les orifi-

ces de remplissage 12 et 13 du conduit de remplissage 8 se trou-

vent au-dessous du niveau du liquide. Comme, à ce stade, le dis-

tributeur de commande 46 est fermé et le distributeur de commande 56 est ouvert, la surpression a pour effet d'expulser, vers le réceptacle 51 à reliquat, l'ancien liquide de freinage parcourant le conduit de remplissage 8 et le conduit dérivé 55.

Si, au cours du vidage du récipient 1 à liquide de frei-

nage, le réceptacle 51 à reliquat est dissocié d'avec le conduit par inadvertance, l'ensemble de l'installation électrique

n'est plus alimenté en tension. Tous les distributeurs retour-

nent ainsi à l'état initial. Du fait que le distributeur de commande 56 se ferme, plus aucun liquide ne peut s'écouler vers l'extérieur. En outre, la pression développée dans le récipient 1 s'échappe vers le réceptacle 51 sous l'action du distributeur de commande 50. En conséquence, le raccord 20 peut être aisément dissocié d'avec la zone de raccordement 14 en cas de ripage

dudit réceptacle 51, ou de défaillance de l'installation élec-

trique. Les mêmes considérations s'appliquent à la mise hors

fonction correcte de l'installation.

Pour remplir le récipient 1 à liquide de freinage,

l'installation électrique est réglée manuellement sur la fonc-

tion "remplissage", de sorte que les distributeurs de commande 42, 43 et 46 sont activés. La nécessaire tension de service est délivrée au distributeur de commande 50 en mode sélectif, soit

immédiatement (en fonction de la pression de remplissage re-

quise), soit seulement après quelques secondes, afin de fermer

le conduit de niveau 16. Il en résulte que le générateur de sur-

pression 45 refoule de l'air comprimé dans l'accumulateur 35, par l'intermédiaire du conduit 49 et des distributeurs 42, 43,

et que la pression de travail croît alors jusqu'a une valeur dé-

finitive souhaitée, réglée à 2,3 barssur le manocontacteur 54.

Si ce manocontacteur 54 venait à accuser une défaillance, la soupape de surpression 52 fait chuter la surpression lorsque la valeur de 2,5 baisest atteinte. Le manocontacteur 53 permet, en

variante, de régler une autre pression.

Sous l'effet de la pression de travail, le liquide de

freinage contenu dans l'accumulateur 35 est refoulé dans le ré-

cipient 1 à liquide de freinage avec le concours du distributeur de commande 46 et du conduit de remplissage 8. Le niveau du liquide monte, par conséquent, dans ledit récipient 1. Etant

donné que l'air renfermé par ce récipient 1 ne peut pas s'échap-

per suite aux positions occupées par les distributeurs, il est engendré, dans ledit récipient 1, la même pression de travail

que dans l'accumulateur 35.

L'installation électrique est mise hors fonction dans l'enchaînement, si bien que plus aucune tension de service n'est délivrée aux distributeurs de commande 43, 42 et 50; ainsi, du liquide excédant le niveau maximal de remplissage 18

* afflue désormais dans le réceptacle 51 à reliquat,par l'inter-

médiaire du conduit de niveau 16 et du distributeur 50.

Pour finir, le distributeur de commande 42 et le généra-

teur de dépression 44 sont alimentés en tension électrique, de sorte que ledit générateur 44 engendre une dépression dans

l'accumulateur 35, sous l'action des distributeurs 43 et 42.

Cette dépression provoque une ouverture du clapet antiretour 40 dans le conduit de remplissage 48, si bien que du liquide de freinage renouvelé provenant du réservoir 41 s'écoule dans l'accumulateur 35, en franchissant le filtre 39 et le clapet 40,

lequel accumulateur est ainsi rempli. Des que le niveau du li-

quide a atteint un niveau maximal dans l'accumulateur 35, un

générateur de signaux 57 met l'ensemble de l'installation élec-

trique hors fonction.

Un second générateur de signaux 58, surveillant un ni-

veau minimal dans l'accumulateur 35, a pour fonction de provo-

quer une activation du processus de post-remplissage dudit ac-

cumulateur en cas de dépassement négatif d'une hauteur minimale de remplissage dans cet accumulateur 35. Les distributeurs 46 et 50 sont fermés au cours de ce processus, ce qui empêche un

remplissage. Dans le présent exemple de réalisation, les géné-

rateurs de signaux 57 et 58 sont conçus sous la forme d'inter-

rupteurs à flotteurs.

Une coiffe 1', illustrée sur la figure 4, est prévue pour un récipient conventionnel 2' à liquide de freinage. Dans la

forme de réalisation représentée, ladite coiffe autorise le vi-

dage d'une chambre préalablement au remplissage du récipient.

Lorsqu'on utilise un conduit de remplissage ramifié, plusieurs chambres peuvent également être vidées préalablement au rem-

plissage. La forme de réalisation illustrée représente déjà aussi un grand progrès, en tant que coiffe mise en place sur des récipients classiques à liquide de freinage, car au moins une chambre peut être également vidée dans le cas d'un récipient à

plusieurs chambres.

La coiffe 1', destinée au récipient 2' à liquide de frei-

nage, présente un premier orifice 3' par lequel un premier conduit 4' est inséré dans ledit récipient 2'. Le premier conduit 4' est engagé dans le récipient d'une distance telle que l'une, 5', de ses extrémités pénètre dans une zone inférieure 6'

dudit récipient 2'.

La coiffe 1' comporte, additionnellement, un second orifice 7' par lequel un second conduit 8' est inséré dans le

récipient 2' à liquide de freinage. Ce second conduit 8' est en-

gagé, dans le récipient, uniquement d'une distance telle que

son extrémité inférieure 9' pénètre dans la région d'une hau-

teur maximale de remplissage 10' dudit récipient 2'.

La coiffe 1' est réalisée sous la forme d'une obturation et présente par conséquent, à sa face interne inférieure, un filetage 11' coopérant avec un embout fileté correspondant du récipient 2' à liquide de freinage. Les conduits 4' et 8' tra-

versent, avec faculté de réglage en hauteur, des trous prati-

qués dans une plaque 12' pouvant tourner par rapport au filetage 11' de la coiffe 1'. Il est par ailleurs prévu au-dessous de la

plaque 12', à l'extrémité supérieure du filetage 11', une gar-

niture d'étanchement 13' qui, revêtant la forme d'une bague d'étanchement, établit une liaison étanche entre la coiffe 1' et le récipient 2'. Au-dessus de la plaque 12', les conduits se prolongent par un appendice 14' muni d'ergots 15', de manière à

remplir la fonction d'une pièce adaptée à un système de ferme-

ture rapide.

Lorsqu'on utilise la coiffe conforme à l'invention, pour procéder au remplacement du liquide de freinage, ladite

coiffe est vissée sur un récipient existant à liquide de frei-

nage, le système de fermeture rapide étant raccordé à une ali-

mentation en liquide de freinage et à une alimentation en air comprimé. Du liquide de freinage usagé est tout d'abord évacué du

récipient 2' par introduction d'air comprimé dans ledit réci-

pient 2', au moyen du conduit 8'. Par l'intermédiaire du conduit 4', la surpression qui est alors engendrée refoule le liquide de freinage dans un collecteur destiné à du liquide de freinage usage. Lorsque le récipient est vidé, du liquide de freinage renouvelé est déversé, par le conduit 4', dans ledit récipient

2' dans lequel le niveau du liquide monte alors jusqu'à la hau-

teur maximale de remplissage 10'. A ce stade, plus aucune quan-

tité d'air ne peut s'échapper du récipient 2' en empruntant le

conduit 8', car le liquide de freinage obture l'extrémité infé-

rieure 9' dudit conduit 8'. Cela provoque, dans le récipient 2', le développement d'une contre-pression mettant un terme à la

poursuite du remplissage dudit récipient 2'.

Ainsi, la coiffe autorise un vidage et un remplissage aisés d'un récipient conventionnel à liquide de freinage, et permet de transformer des récipients à liquide de freinage d'une manière rendant possibles un vidage et un remplissage plus aisés que jusqu'à présent. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'invention telle que décrite et représentée,

sans sortir de son cadre.

Claims (19)

-R E V E N D I C A T I ONS-

1. Procédé de remplissage d'un récipient (1) à liquide de freinage, comportant au moins une chambre (2, 3) munie d'au moins une sortie (4, 5), procédé caractérisé par le fait que du liquide de freinage est refoulé, par surpression, jusque dans la zone inférieure (6) d'au moins une chambre (2, 3) du réci-

pient (1) à liquide de freinage.

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, par l'intermédiaire d'un conduit de remplissage (8) se ramifiant, le liquide de freinage est introduit dans la zone inférieure (6) de la chambre (2, 3) en franchissant des orifices

de remplissage (12, 13).

3. Procédé selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé par le fait que le récipient (1) à li-

quide de freinage est clos hermétiquement, et le liquide de

freinage est refoulé vers les sorties (4, 5) par surpres-

sion.

4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé par le

fait que, sous l'effet d'une surpression subsistant dans le ré-

cipient (1) à liquide de freinage après le remplissage, du li-

quide situé au-dessus d'une hauteur de remplissage (18) bien

définie est expulsé dudit récipient (1).

5. Procédé selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé par le fait que, préalablement au rem-

plissage, du liquide de freinage usagé est acheminé, par sur-

pression ou par dépression, jusque dans une évacuation (12, 13)

se différenciant des sorties (4, 5).

6. Récipient (1) à liquide de freinage, comportant au

moins une chambre (2, 3) munie d'au moins une sortie (4, 5), ré-

cipient caractérisé par le fait qu'il présente, dans au moins une chambre, un orifice de remplissage (12, 13) ménagé dans la

zone inférieure (6) de ladite chambre (2, 3).

7. Récipient selon la revendication 6, caractérisé par

le fait que les orifices de remplissage (12, 13) sont les extré-

mités d'un conduit de remplissage (8) se ramifiant et pénétrant

dans ledit récipient (1).

8. Récipient selon l'une des revendications 6 ou 7, ca-

ractérisé par le fait que l'orifice (17) d'un conduit de niveau (16), situé dans ledit récipient (1), se trouve à une hauteur de remplissage (18) correspondant à la hauteur de remplissage re- cherchée.

9. Récipient selon l'une quelconque des revendications

6 à 8, caractérisé par le fait qu'il présente un moyen d'évent

(19) pouvant être obturé.

10. Récipient selon l'une quelconque des revendications

7 à 9, caractérisé par le fait qu'il comporte une zone de raccor-

dement (14) dans laquelle se trouvent le moyen d'évent (19), l'extrémité du conduit de remplissage (8) qui est tournée à l'opposé des orifices de remplissage (12, 13), et l'extrémité

du conduit de niveau (16) qui est tournée à l'opposé de l'ori-

fice (17) de niveau de remplissage.

11. Récipient selon la revendication 10, caractérisé par le fait que la zone de raccordement (14) est réalisée de telle sorte qu'elle puisse être reliée uniquement à un raccord

(20) correspondant.

12. Récipient selon la revendication 11, caractérisé par le fait qu'un contact (21) peut être fermé ou ouvert suite à la liaison de la zone de raccordement (14) avec le raccord (20).

13. Récipient selon l'une quelconque des revendications

6 à 12, caractérisé par une coiffe (1') munie d'un premier ori-

fice (3') et d'un premier conduit (4') qui est solidaire de ce premier orifice (3'), et s'étend jusque dans la zone inférieure

(6') dudit récipient (2') à liquide de freinage.

14. Récipient selon la revendication 13, caractérisé par le fait que la coiffe (1') est réalisée sous la forme d'une

obturation ou d'un système de fermeture rapide.

15. Dispositif (34) pour le remplissage ou le vidage

d'un récipient (1) à liquide de freinage, comprenant un accumu-

lateur (35) dont la région supérieure peut être reliée à un gé-

nérateur de dépression (44), et un conduit de remplissage (48)

qui mène à l'accumulateur (35) et présente un système d'isole-

ment (40), dispositif caractérisé par le fait que l'accumula-

teur (35) peut être raccordé à un générateur de surpression

(45), et comporte un conduit obturable (47) gagnant le réci-

pient (1) à liquide de freinage.

16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé par le fait qu'un dispositif de pression sert de générateur de

surpression (45) et de générateur de dépression (44).

17. Dispositif selon l'une des revendications 15 ou 16,

caractérisé par le fait que le système d'isolement (40) pré-

sente un clapet antiretour.

18. Dispositif selon l'une quelconque des revendica-

tions 15 à 17, caractérisé par le fait que le conduit de remplis-

sage (48) présente un filtre (39).

19. Dispositif selon l'une quelconque des revendica-

tions 15 à 18, caractérisé par le fait qu'il présente un conduit

de chasse (49) partant du générateur de surpression (45) et pou-

vant être raccordé au récipient (1) à liquide de freinage.