FR2741673A1

FR2741673A1 - Dispositif de decharge rapide pour arreter brusquement l'injection dans un injecteur hydraulique de carburant

Info

Publication number: FR2741673A1
Application number: FR9614769A
Authority: FR
Inventors: Stephen F Glassey; Richard H Holtman
Original assignee: Caterpillar Inc
Current assignee: Caterpillar Inc
Priority date: 1995-11-27
Filing date: 1996-11-27
Publication date: 1997-05-30
Also published as: GB2307521B; US5713520A; GB9620770D0; GB2307521A

Abstract

Dans un injecteur hydraulique de carburant (10), chaque coup d'injection est amorcé et terminé par l'ouverture d'une cavité de fluide d'actionnement (15) dans l'injecteur (10) à une source d'entrée sous haute pression (13) et une ouverture d'évacuation à basse pression (14), respectivement. La présente invention vise à assurer une fin plus brusque à chaque coup d'injection pour améliorer les performances et la qualité d'émission des gaz d'échappement. La présente invention incorpore une soupape hydraulique de décharge (50) dans le corps d'injecteur (11). La soupape de décharge (50) exploite le différentiel de pression existant entre la chambre de mise sous pression du carburant (18) de l'injecteur (10) vers la fin de chaque coup d'injection et la chute de pression dans la cavité de fluide d'actionnement (15). Le différentiel de pression est exploité pour ouvrir hydrauliquement un orifice de décharge (69) pour permettre à la pression résiduelle de carburant de se dissiper dans un passage de renvoi de carburant (25) plutôt que de goutter par le gicleur d'injecteur pendant que l'élément de blocage à pointeau (70) se déplace vers sa position fermée.

Description

DISPOSITIF DE DECHARGE RAPIDE POUR ARRETER BRUSQUEMENT

L' INJECTICl DANS UN INJECTEUR HYDRAULIQUE DE CARBURANT La présente invention concerne d'une façon générale des injecteurs de carburant hydrauliques, et plus particulièrement un dispositif de décharge rapide pour arrêter de manière brusque

l'injection dans un injecteur hydraulique de carburant.

Avec le temps, les ingénieurs ont découvert que les caractéristiques de débit massique des injecteurs de carburant ont une forte influence sur les performances d'un moteur et la

qualité des gaz d'échappement du moteur. Par exemple, on a décou-

vert qu'en arrêtant brusquement le débit massique d'injection, on réduit la quantité de fumée et de solides dans les gaz d'échappement du moteur, en particulier à des vitesses élevées et dans des conditions de faible charge. Dans le cas d'injecteurs de carburant du type à pression d'ouverture de soupape (VOP: valve opening pressure) ayant un élément de blocage à pointeau soumis à

des sollicitations qui ouvre et ferme le gicleur, une fin d'in-

jection plus brusque peut être réalisée en accélérant la vitesse

de fermeture de l'élément de blocage à pointeau et/ou en dimi-

nuant la pression de carburant présente quand l'élément de blo-

cage à pointeau est ouvert mais se déplace vers sa position

fermée.

Dans le cas des injecteurs hydrauliques de carburant à conmmande électronique (IHE) de l'art antérieur tels que ceux fabriqués par Caterpillar, chaque coup d'injection est amorcé et terminé par l'excitation et la désexcitation respectives d'une soupape de réglage actionnée par électro-aimant. L'excitation de l'électro-aimant permet à du fluide d'actionnement sous haute pression de s'écouler dans l'injecteur et d'agir sur un piston intensificateur de façon connue dans la technique. Le piston commence sa course descendante en conjonction avec un plongeur qui élève rapidement la pression de carburant dans une chambre de mise sous pression du carburant à une intensité suffisante pour soulever l'élément de blocage à pointeau de façon qu'il ouvre le gicleur d'injecteur. Chaque coup d'injection est terminé par la désexcitation de l'électro-aimant pour ouvrir la cavité de fluide

d'actionnement à une ouverture d'évacuation à basse pression.

Ceci interraompt le mouvement descendant de 1' ensemble piston/plongeur, ce qui entraîne une chute de pression de carburant. Pour finir, quand la pression de carburant se dissipe, l'élément de blocage à

pointeau commence à se déplacer vers sa position fermée. Malheu-

reusement, la pression résiduelle de carburant tend à ralentir la vitesse de fermeture de l'élément de blocage à pointeau. En

outre, la pression résiduelle de carburant entraîne la pulvérisa-

tion de carburant à une pression relativement inférieure par la sortie de gicleur quand l'élément de blocage à pointeau retourne à sa position fermée. La présente invention vise à assurer une fin plus brusque de l'injection dans des injecteurs hydrauliques de carburant pour améliorer les performances du moteur et la

qualité des gaz d'échappement.

Dans un mode de réalisation de la présente invention, on prévoit un injecteur hydraulique de carburant avec un corps

d'injecteur ayant une cavité de fluide d'actionnement qui débou-

che sur une entrée de fluide d'actionnement, une ouverture d'éva-

cuation de fluide d'actionnement et un alésage de piston. Le corps d'injecteur comprend également un alésage de plongeur qui débouche sur un alésage d'alimentation de gicleur et un passage d'alimentation en carburant, et comprend une chambre de gicleur qui s'ouvre sur le passage d'alimentation de gicleur et une sortie de gicleur. Une soupape de réglage est montée dans le corps d'injecteur et peut se déplacer entre une première position qui ouvre l'entrée de fluide d'actionnement et ferme l'ouverture d'évacuation de fluide d'actionnement, et une seconde position qui ferme l'entrée de fluide d'actionnement et ouvre l'ouverture d'évacuation de fluide d'actionnement. Un piston intensificateur est positionné de façon à avoir un mouvement alternatif dans l'alésage de piston entre une position supérieure et une position inférieure. Un plongeur présentant un axe et une surface soumise à la pression séparée de l'extrémité de contact par une surface latérale est positionné de façon à avoir un mouvement alternatif dans l'alésage de plongeur entre une position avancée et une

position rétractée. Une partie de l'alésage de plongeur et l'ex-

trémité du plongeur soumise à la pression définissent une chambre de mise sous pression du carburant qui débouche sur le passage

d'alimentation de gicleur et le passage d'alimentation en carbu-

rant. Une soupape de retenue est positionnée dans le passage d'alimentation en carburant et peut être actionnée pour empêcher un retour d'écoulement de carburant en provenance de la chambre de mise sous pression du carburant dans le passage d'alimentation en carburant. Un élément de blocage à pointeau est positionné de façon à avoir un mouvement alternatif dans la chambre de gicleur entre une position fermée qui ferme la sortie du gicleur et une position ouverte qui ouvre la sortie du gicleur. L'élément de

blocage à pointeau comprend une surface de soulèvement hydrau-

lique exposée à la chambre de gicleur et des moyens pour repous-

ser l'élément de blocage à pointeau vers sa position fermée.

L'injecteur comprend une soupape hydraulique de décharge ayant une surface hydraulique supérieure exposée à la pression de la cavité de fluide d'actionnement et une surface hydraulique inférieure exposée à la pression de la chambre de mise sous pression du carburant. La soupape de décharge est mobile dans le corps d'injecteur entre une position de décharge qui ouvre la chambre de mise sous pression du carburant à un passage de renvoi de carburant à basse pression et une position fermée qui ferme la chambre de mise sous pression du carburant au

passage de renvoi de carburant à basse pression.

A la fin de chaque coup d'injection, la haute pression dans la cavité de fluide d'actionnement est brusquement abaissée par l'ouverture de la cavité à l'ouverture d'évacuation de fluide

d'actionnement à basse pression. Dans un mode de réalisation par-

ticulier de la présente invention, ceci est réalisé en utilisant

une soupape de réglage actionnée par électro-aimant. Ce change-

ment brusque de la pression relative entre la cavité de fluide d'actionnement et la chambre de mise sous pression de carburant

est exploité dans la présente invention pour ouvrir hydrauli-

quement la chambre de mise sous pression du carburant à un passage de renvoi de carburant à basse pression. Ceci sert à dissiper rapidement la pression résiduelle de carburant agissant sur l'élément de blocage à pointeau. On obtient en résultat la fermeture plus rapide de l'élément de blocage à pointeau que dans

des conditions usuelles, et la sortie de moins de carburant rési-

duel du gicleur quand l'élément de blocage à pointeau se trouve dans sa phase de fermeture. Cette fin plus brusque de chaque coup d'injection a pour effet une réduction de la fumée et d'autres

matières particulaires dans les gaz d'échappement.

Un objet de la présente invention est d'assurer une fin plus brusque de chaque coup d'injection pour des injecteurs

hydrauliques de carburant.

Un autre objet de la présente invention est d'exploiter les différentiels de pression dans l'injecteur de carburant comme moyen pour évacuer la pression résiduelle de carburant à la fin

de chaque coup d'injection.

Un autre objet de la présente invention est d'améliorer

la qualité des émissions de moteurs à combustion interne utili-

sant des injecteurs de carburant.

Un autre objet de la présente invention est de prévoir

un injecteur hydraulique de carburant amélioré.

La figure 1 est une vue de côté en coupe d'un injecteur de carburant de type IHE selon un mode de réalisation particulier

de la présente invention.

La figure 2 est une vue de côté en coupe agrandie du montage plongeur/piston de l'injecteur de la revendication 1

représentant la soupape de décharge dans sa position fermée.

La figure 3 est une vue de côté en coupe agrandie du montage plongeur/piston de l'injecteur de la figure 1 à la fin d'un coup d'injection quand la soupape de décharge se trouve dans

sa position ouverte.

La figure 4 est un diagrarmme du débit massique d'injection en fonction du temps sur un seul cycle d'injecteur

avec et sans la soupape de décharge de la présente invention.

Commne le représente la figure 1, un injecteur hydrau-

lique de carburant à commande électronique 10 possède une struc-

ture semblable à celle des injecteurs de l'art antérieur de ce

type, sauf pour l'inclusion d'une soupape de décharge 50 qui per-

met à la pression de carburant à la fin de chaque coup d'injection d'être évacuée sur une ligne de renvoi plutôt que de s'"égoutter" par la sortie de gicleur. La plupart des parties

essentielles de l'injecteur 10 sont centrées autour d'un axe 9.

Bien que l'honrne de l'art soit familier des divers composants et du fonctionnement de l'injecteur 10, un bref passage en revue de la structure interne de l'injecteur 10 aidera l'homm de l'art à apprécier les avantages de la présente invention, du moins pour

autant qu'ils concernent les injecteurs hydrauliques de carbu-

rant. L'injecteur 10 comprend un corps d'injecteur 11 composé de plusieurs blocs reliés entre eux, dans lesquels des passages

internes sont usinés de façon connue dans la technique. En parti-

culier, le corps d'injecteur 11 comprend une cavité de fluide d'actionnement 15 qui débouche sur une entrée de fluide

d'actionnement 13, une ouverture d'évacuation de fluide d'action-

nement 14 (cachée sur cette vue en coupe) et un alésage de piston 16. Le corps d'injecteur définit également un alésage de plongeur 17 qui débouche sur un alésage d'alimentation de gicleur 20 et un passage d'alimentation en carburant 19. Pour finir, le corps d'injecteur définit une chambre de gicleur 21 qui débouche sur l'alésage d'alimentation de gicleur 20 et une sortie de gicleur 22. Un piston intensificateur 60 est placé dans l'alésage de pis-

ton 16 de façon à avoir un mouvement alternatif entre une posi-

tion supérieure (que l'on a représentée) et une position infé-

rieure (cf. figure 3). Un plongeur 65 présentant une extrémité de contact 66 et une extrémité soumise à la pression 67 est placé dans l'alésage de plongeur 17 de façon à avoir un mouvement

alternatif entre une position avancée (cf. figure 3) et une posi-

tion de rappel (que l'on a représentée). Une partie de l'alésage de plongeur et l'extrémité du plongeur soumise à la pression 67

définissent une chambre de mise sous pression du carburant 18.

Une soupape monodirectionnelle 26 est placée dans le passage

d'alimentation de carburant 19 et peut être actionnée pour empê-

cher un écoulement de fluide de la chambre de mise sous pression

de carburant 18 vers le passage d'alimentation en carburant 19.

Un élément de blocage à pointeau 70 est placé dans la chambre de gicleur 21 de façon à avoir un mouvement alternatif entre une position fermée qui ferme la sortie de gicleur 22 et une position ouverte qui ouvre la sortie de gicleur. L'élément de

blocage à pointeau comprend une surface de soulèvement hydrau-

lique 71 exposée à la chambre de gicleur 21 et un moyen, tel qu'un ressort hélicoïdal 72, pour repousser l'élément de blocage

à pointeau 70 vers sa position fermée. Un boîtier d'électro-

aimant 12 est fixé au sommet du corps d'injecteur 11 et comprend une bobine électromagnétique (non représentée) et une armature 41 qui se déplace quand la bobine électromagnétique est activée par un courant électrique. L'armature 41 est reliée à un élément de soupape 30 par l'intermédiaire d'une vis de sorte que l'élément de soupape 30 se déplace avec l'armature pour ouvrir et fermer l'entrée de fluide d'actionnement 13 et l'ouverture d'évacuation

de fluide d'actionnement 14. Dans ce mode de réalisation, le res-

sort de rappel 28 repousse l'élément de soupape 30 vers une posi-

tion inférieure dans laquelle le siège de soupape 33 ferme l'entrée de fluide d'actionnement 13 quand l'électro-aimant est désactivé. Une étape d'injection est amorcée par l'excitation de l'électro-aimant pour soulever l'élément de soupape 30 de son siège inférieur de sorte que le fluide d'actionnement hydraulique sous haute pression s'écoule dans la cavité de fluide d'actionnement 15. Le fluide d'actionnement hydraulique sous

haute pression compris dans la cavité 15 agit sur la surface su-

périeure 61 du piston intensificateur 60 et commence à pousser le piston intensificateur vers sa position inférieure. Le mouvement du piston intensificateur 60 provoque simultanément un mouvement vers le bas du plongeur 65 vers sa position avancée, du fait du

contact entre le piston intensificateur et le plongeur. Le mouve-

ment vers le bas du plongeur 65 provoque à son tour une augmen-

tation de la pression de carburant dans la chambre de mise sous pression du carburant 18. Quand la pression de carburant dans la chambre de mise sous pression 18, dans le passage d'alimentation de gicleur 20 et dans la chambre de gicleur 21 atteint un seuil de pression suffisant pour surmonter la poussée du ressort 72, l'élément de blocage à pointeau 70 s'élève et la sortie de gicleur 22 s'ouvre. Chaque coup d'injection se termine par la désexcitation de l'électro-aimant pour fermer l'entrée de fluide d'actionnement 13, ce qui ouvre simultanément la cavité de fluide

d'actionnement 15 à l'ouverture d'évacuation de fluide d'action-

nement à basse pression 14. Entre les coups d'injection, du car-

burant s'écoule dans le corps d'injecteur 11 par l'entrée de car-

burant 24 le long du passage d'alimentation de carburant 19, au-

delà de la soupape monodirectionnelle 26 et jusqu'à la chambre de mise sous pression du carburant 18 tandis que le plongeur 65 et

le piston 60 se rétractent, préparant le coup d'injection sui-

vant. Le carburant qui pénètre par l'entrée 24 est libre de circuler vers la sortie de carburant 25 de sorte que divers injecteurs peuvent être reliés en série à une source

d'alimentation de carburant, de façon connue dans la technique.

Le plongeur et le piston peuvent se rétracter entre les coups d'injection, car le fluide d'actionnement dans la cavité de fluide d'actionnement 15 peut s'échapper par une ouverture d'évacuation de fluide d'actionnement à basse pression 14. En d'autres termes, le passage à travers le siège supérieur de

soupape 32 de l'élément de soupape 30 est ouvert quand l'électro-

aimant est désexcité. Quand l'électro-aimant est excité, l'élément de soupape 30 se soulève d'une distance d'environ 250 micromètres, ce qui suffit pour fermer l'ouverture d'évacuation de fluide d'actionnement à basse pression 14 tout en ouvrant

simultanément l'entrée de fluide d'actionnement sous haute pres-

sion 13 à la cavité 15.

Quand chaque coup d'injection se termine par la désex-

citation de l'électro-aimant, la pression dans la cavité de fluide d'actionnement 15 chute rapidement. Cette chute provoque l'arrêt du mouvement descendant du piston intensificateur 60 et du plongeur 65. La pression dans la chambre de mise sous pression du carburant 18 et la chambre de gicleur 21 conmmence à chuter jusqu'au point o la pression n'est plus capable de surmonter la force de fermeture du ressort 72. L'élément de blocage à pointeau commence à se fermer. La présente invention concerne avant tout la période temporelle qui commence avec la désexcitation de l'électro-aimant et se termine par la fermeture effective de la sortie de gicleur 22. On a découvert que du carburant à pression relativement basse sortant par la sortie de gicleur pendant cette période temporelle entraîne une augmentation indésirable de fumée et de matière particulaire, en particulier dans des conditions de vitesse élevée/faible charge. La présente invention vise à rendre

cette période temporelle aussi courte que possible.

Pour ce faire, le plongeur 65 est muni d'un passage de décharge 68 qui s'ouvre à une extrémité à travers la surface d'extrémité soumise à la pression 67 et s'ouvre à travers la

surface latérale du piston à travers l'ouverture de décharge 69.

Un élément de soupape de décharge 50 est positionné de façon à avoir un mouvement alternatif dans un alésage de soupape 62 dans le piston intensificateur 60 et un alésage de soupape 64 dans le plongeur 65. L'élément de soupape de décharge 50 est actionné hydrauliquement de façon que sa surface hydraulique supérieure 52 soit exposée à la pression régnant dans la cavité de fluide d'actionnement 15, alors que sa surface hydraulique inférieure 51 est exposée à la pression dans la chambre de mise sous pression du carburant 18 par l'intermédiaire d'une partie du passage de

décharge 68. Les aires exposées respectives de la surface hydrau-

lique supérieure 52 et de la surface hydraulique inférieure 51 sont choisies de telle sorte que l'élément de soupape 50 ferme l'ouverture de décharge 69 à chaque fois que la cavité de fluide d'actionnement 15 se trouve à relativement haute pression, comme durant un coup d'injection. Toutefois, ces aires sont choisies de telle sorte que lorsque la pression dans la chambre de mise sous pression du carburant 18 est relativement élevée mais la pression dans la cavité de fluide d'actionnement 15 tombe au-dessous d'un certain seuil, l'élément de soupape 50 se déplacera vers le haut et ouvrira le passage de décharge 68 à l'ouverture de décharge

69. Commie le montre la figure 4, la soupape de décharge à action-

nement hydraulique doit pouvoir s'ouvrir en une fraction de

milliseconde pour assurer une fin d'injection brusque.

Bien que l'élément de soupape 50 puisse être pourvu de certains moyens, tels qu'un ressort pour le repousser en position ferrmée, les forces hydrauliques agissant sur les extrémités respectives 51 et 52 de l'élément de soupape 50 devraient le faire se fermer automatiquement quand le plongeur 65 et le piston commencent à se rétracter pour préparer le coup d'injection

suivant. Quand l'ensemble piston/plongeur commence à se rétrac-

ter, un vide est créé dans la chambre de mise sous pression du carburant 18. Ceci, avec la pression résiduelle dans la cavité de

fluide d'actionnement 15, entraîne la fermeture rapide de l'élé-

ment de soupape de décharge 50 peu après la fin du coup d'injection. Ainsi, l'homme de l'art comprendra que la soupape de décharge 50 est fermée pendant la plus grande partie de chaque cycle d'injection, mais est ouverte pendant la brève période qui

s'étend de l'instant o la soupape de réglage actionnée par élec-

tro-aimant 30 ouvre l'ouverture d'évacuation 14 jusqu'à l'instant o l'élément de blocage à pointeau 70 ferme la sortie de gicleur 22. L'ouverture de décharge 69 débouche dans la partie inférieure de l'alésage de piston 16, qui contient le ressort de rappel 59. Cette cavité est elle-même ouverte à l'ouverture de renvoi de carburant 25 par l'intermédiaire d'un passage au-delà de la

soupape de retenue 29.

La figure 4 représente une caractéristique du débit massique d'injection par le gicleur 22 pour un seul cycle d'injecteur avec et sans la soupape hydraulique de décharge de la présente invention. Comme on l'observe, l'ouverture de la soupape de décharge vers la fin de chaque coup d'injection entraîne une

fin beaucoup plus brusque du coup d'injection que pour l'injec-

teur de carburant de l'art antérieur. Le carburant résiduel 100 qui aurait sinon quitté le gicleur à une pression relativement basse est au lieu de cela évacué par le passage de décharge 68 et finalement dans le passage de renvoi de carburant 25 pour être remis en circulation. Bien que la soupape hydraulique de décharge de la présente invention ait été représentée incorporée le long de l'axe central de l'injecteur à travers le plongeur et le

piston intensificateur, l'homme de l'art comprendra qu'une sou-

pape hydraulique de décharge selon la présente invention pourrait

être usinée dans le corps d'injecteur 11 à part du montage pis-

ton/plongeur. Cependant, l'incorporation de la soupape hydrau-

lique de décharge dans le montage piston/plongeur est plus facile

à réaliser.

La présente invention s'applique en particulier au domnaine des injecteurs hydrauliques de carburant. Cependant, la présente invention s'applique potentiellement à tout injecteur de carburant utilisant un fluide sous haute pression pour agir sur un piston intensificateur. Les principes de la présente invention peuvent être utilisés dans des injecteurs de carburant dans lesquels chaque coup d'injection se termine par l'abaissement

brusque de la pression de fluide agissant sur le piston intensi-

ficateur. Cette chute de la pression de fluide d'actionnement combinée à la pression résiduelle de carburant dans la chambre de gicleur peut être exploitée selon les procédés de la présente invention pour évacuer cette pression de carburant résiduelle sur une ligne de renvoi plutôt que d'autoriser le carburant à s'"égoutter" par le gicleur tandis que l'élément de blocage à pointeau se déplace vers sa position fermée. L'élénment de blocage

à pointeau 70 peut se fermer beaucoup plus rapidement, non seule-

ment du fait que la présente invention évacue la pression hydrau-

lique résiduelle agissant pour résister à la fermeture de l'élé-

ment de blocage à pointeau, mais également parce que le carburant résiduel lui-même est autorisé à s'évacuer sur une ligne de retour plutôt que par la sortie de gicleur quand l'élément de

blocage à pointeau se déplace vers sa position fermée.

La description ci-dessus n'a été réalisée qu'à des fins

illustratives. L'homme de l'art comprendra que les concepts de décharge de pression fournis par la présente invention pourraient être incorporés dans des injecteurs de carburant ayant une grande diversité de structures et de modes de fonctionnement. Quoi qu'il en soit, le domaine de la présente invention n'est pas destiné à être limité de quelque façon que ce soit aux exemples illustrés,

décrits précédermment, mais uniquement aux termes des revendi-

cations jointes.

Claims

REVENDICATICKS

1. Injecteur hydraulique de carburant, comprenant: un corps d'injecteur (11) ayant une cavité de fluide

d'actionnement (15) qui débouche sur une entrée de fluide d'acti-

onnement (13), une ouverture d'évacuation de fluide d'action-

nement (14) et un alésage de piston (16), et comprenant un alé- sage de plongeur (17) qui débouche sur une chambre de gicleur (21) et un passage d'alimentation en carburant (19), la chambre de gicleur (21) s'ouvrant sur une sortie de gicleur (22); une soupape de réglage (30) montée dans le corps

d'injecteur (11) et pouvant se déplacer entre une première posi-

tion qui ouvre l'entrée de fluide d'actionnement (13) et ferme l'ouverture d'évacuation de fluide d'actionnement (14), et une seconde position qui ferme l'entrée de fluide d'actionnement (13) et ouvre l'ouverture d'évacuation de fluide d'actionnement (14); un piston intensificateur (60) positionné de façon à avoir un mouvement alternatif dans l'alésage de piston (16) entre une position supérieure et une position inférieure; un plongeur (65) présentant un axe (9) et une surface soumise à la pression (67) séparée d'une extrémité de contact (66) par une surface latérale, et positionné de façon à avoir un mouvement alternatif dans l'alésage de plongeur (17) entre une position avancée et une position rétractée; une partie de l'alésage de plongeur (17) et l'extrémité soumise à la pression (67) du plongeur (65) définissant une chambre de mise sous pression du carburant (18) qui débouche sur

la chambre de gicleur (21) et le passage d'alimentation en carbu-

rant (19); une soupape de retenue (26) positionnée dans le passage d'alimentation en carburant (19) et pouvant être actionnée pour empêcher un retour d'écoulement de carburant en provenance de la chambre de mise sous pression du carburant (18) dans le passage d'alimentation en carburant (17); un élément de blocage à pointeau (70) positionné de façon à avoir un mouvement alternatif dans la chambre de gicleur (21) entre une position fermée qui ferme la sortie du gicleur (22) et une position ouverte qui ouvre la sortie du gicleur (22), l'élément de blocage à pointeau (70) comnprenant une surface de soulèvement hydraulique (71) exposée à la chambre de gicleur

(21);

des moyens (72), dans le corps d'injecteur (11), pour repousser 1 'élément de blocage à pointeau (70) vers sa position fermée; et caractérisé en ce qu'il comprend

une soupape hydraulique de décharge (50) ayant une sur-

face hydraulique supérieure (52) exposée à la pression de la cavité de fluide d'actionnement (15) et une surface hydraulique inférieure (51) exposée à la pression de la chambre de mise sous

pression du carburant (18), et étant mobile dans le corps d'in-

jecteur (11) entre une position de décharge qui ouvre la chambre de mise sous pression du carburant (18) à un passage de renvoi de carburant à basse pression (25) et une position fermée qui ferme la chambre de mise sous pression du carburant (18) au passage de

renvoi de carburant à basse pression (25).

2. Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape hydraulique de décharge comprend

un élément de soupape de décharge (50) avec la surface hydrau-

lique supérieure (52) à l'une de ses extrémités et la surface hydraulique inférieure (51) à son extrémité opposée; l'élément de soupape de décharge (50) se déplace vers la position de décharge quand la force agissant sur la surface hydraulique supérieure (52) est inférieure à la force agissant sur la surface hydraulique inférieure (51); et l'élément de soupape de décharge (50) se déplace vers

la position fermée quand la force agissant sur la surface hydrau-

lique inférieure (51) est inférieure à la force agissant sur la

surface hydraulique supérieure (52).

3. Injecteur de carburant selon la revendication 2, caractérisé en oe que la soupape hydraulique de décharge comprend: le plongeur (65) ayant un passage de décharge (68) s'étendant de la surface d'extrémité soumise à la pression (67) à l'extrémité de contact (66), et un orifice de décharge (69) s'étendant entre le passage de décharge (68) et le passage de renvoi de carburant à basse pression (25); le piston intensificateur (60) ayant une ouverture d'alésage de soupape de décharge (62) s'étendant entre la cavité de fluide d'actionnement (15) et le passage de décharge (68); et l'élément de soupape de décharge (50) positionné de façon à avoir un mouvement alternatif dans l'alésage de soupape de décharge (62) entre la position de décharge qui ouvre l'orifice de décharge (69) et la position fermée qui ferme

l'orifice de décharge (69).

4. Injecteur de carburant selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour limiter la distance du mouvement alternatif de l'élément de soupape de

décharge (50).

5. Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape hydraulique de décharge est sollicitée vers l'une ou l'autre de sa position de décharge ou de

sa position fermée.

6. Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un électro-aimant monté sur le corps d'injecteur (11)et ayant une armature (41) fixée à la soupape de réglage (30); et l'excitation de l'électro-aimant déplace la soupape de

réglage (30) de sa seconde position à sa première position.