FR2740763A1 - Etrier integre pour cabine d'ascenseur - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne la réalisation d'une cabine autoporteuse sans étrier apparent. De chaque côté des parties latérales de la cabine un des panneaux (102) sert en même temps de cloison ou d'habillage cabine et d'élément porteur. Sa section est calculée en fonction de la charge de l'ascenseur, et de la position du point de traction. A la base un longeron (101) est fixé transversalement reprenant la fixation des panneaux (102) de la cabine sur le flan extérieur du longeron et le panneau du plancher sur le flan intérieur (101a) du longeron. Le bloc parachute (103) est placé dans un trou de réservation prévu sur le panneau (102) et sur le longeron (101). La superposition du panneau (102) et du longeron (101) double ainsi la section de la paroi d'emprisonnement du bloc parachute (103), et évite ainsi le matage de la tôle en cas de prise de parachute. La traverse (112) inférieure est directement boulonnée sur les blocs parachutes (103), et maintient de ce fait un écartement permanent et précis, et évite toute torsion et déformation de la structure en cas de prise de parachute asynchrone. La timonerie (114) du parachute, ainsi que les coulisseaux (104) sont directement pris sur les longerons (101).

Description

CABINE D'ASCENSEUR AVEC ETRIER INTEGRE
La présente invention concerne la fabrication de cabines d'ascenseurs. Elle vise, plus particulièrement, mais non exclusivement, les installations d'ascenseurs dans les bâtiments existants, mais également les ascenseurs du type standard dans les bâtiments neufs.

Le nombre de bâtiments existants, pour lesquels des études de faisabilité se sont avérées sans suite est très important. En effet, I'espace disponible pour l'installation de la cabine et de tout le matériel nécessaire pour la suspente de l'ascenseur est très réduit et rend, de ce fait, I'installation de l'ascenseur impossible.

Dans un tel contexte, auquel cependant elle ne se limite pas, l'inventionse propose de résoudre au mieux, à la fois les problèmes d'ordre d'encombrement, de résistance et de fabrication.

La présente invention contribue à la diminution de la consommation d'énergie qui est importante pour l'utilisateur, car le matériel installé est moins lourd et nécessite donc moins d 'énergie à chaque démarrage.

On connaît le principe de conception d'un ascenseur, dans sa généralité à savoir, une gaine porteuse en béton pour les immeubles neufs, ou un pylône métallique autoporteur dans tous les cas lorsqu'il s'agit d'un immeuble existant. Des rails de guidage sont installés de part et d'autre de la gaine afin d'assurer le déplacement de la cabine sur toute la hauteur de l'immeuble appelée course , et à une distance bien déterminée, pour des raisons de normes et de sécurité pour les usagers. Les guides assurent également une autre fonction de sécurité, en cas de survitesse ou de rupture des câbles de traction, un blocage mécanique appelé parachute se fait systématiquement sur les guides et bloque ainsi la chute de la cabine.

Cet ensemble mécanique appelé parachute est installé sur l'étrier ou arcade .

L'étrier ou arcade est un ensemble de profilés du commerce du type UPN ou UAP qui coulisse donc sur les guides. Cet ensemble est suspendu par des câbles dans lequel est logée une cabine dite d'ascenseur.

L'invention porte sur l'élimination de l'étrier ou arcade indépendante, et tend vers une cabine monobloc justement pour rallier les paramètres cités ci-dessus encombrement, fabrication, poids et énergie.

Afin de mieux apprécier la présente invention, nous reprenons ci après la conception de base d'un étrier dit à traction directe. (Un étrier ou arcade tous les deux ayant la même fonction et pour la clarté de
l'explication nous emploierons le seul nom de ETRIER).

En général un étrier est constitué de 2 montants verticaux en UAP ou
UPN et de 2 ensembles de traverses dans le même type de profilés
placés horizontalement. Un ensemble en partie haute des montants, placé horizontalement dénommé traverse supérieure. Cette traverse relie les montants verticaux, et sur laquelle reposent généralement les coulisseaux qui permettent de guider l'étrier d'une part. et d'autre part permet la fixation des câbles sur une platine fixée dans le milieu de la traverse pour la traction.

La traverse en partie basse appelée traverse inférieure relie la partie basse des montants pour constituer un cadre rigide. Sur la partie basse des montants sont généralement fixés les coulisseaux, et les pinces parachutes. Une plaque de butée est également prise sur le milieu de la traverse et sert de plaque de butée sur amortisseur qui lui est positionné en fond de cuvette.

La cabine en tôle pliée vient ensuite se loger à l'intérieur des montants verticaux. Elle repose sur la traverse inférieure, et est stabilisée en partie supérieure par un ensemble d'équerres appelé isolation de tête.

L'encombrement des UPN ou UAP constituant les montants, et additionné des jeux nécessaires pour la mise en place de la cabine ne fait que réduire la largeur de la gaine. Dans certains cas le passage libre de la cabine et de la porte palière ne peuvent être alignés. Il est même impossible de respecter la norme qui définit une surface au millimètre prés correspondante à une charge utile.

Pour les cabines de petite charge jusqu'à 225kg le plancher de la cabine repose généralement sur la traverse basse. Pour les cabines de charges réglementaires, standardisées par la norme, à savoir 300 -375 - 400 - 450 - 525 - 630 - 800 - et 1000 KG reposent généralement sur un plancher adapté un berceau, qui lui même est relié à l'étrier.

Pour les étriers dits en porte-à-faux, ceux-ci sont positionnés à l'arrière de la cabine ou latéralement. Les efforts plus importants appliqués sur les guides, dus au porte à faux, impliquent des coulisseaux beaucoup plus robustes, généralement en fonte. L'étrier et le berceau du plancher sont renforcés également pour les mêmes raisons.

On admettra pour les besoins de la présente description que, suivant l'art antérieur connu, la composition du mécanisme structurel, et de la conjugaison étrier/cabine sont proportionnels à la charge de l'ascenseur.

La présente invention porte sur la simplification de l'ensemble étrier / cabine en tenant compte de tous les paramètres, et des contraintes physiques de l'ossature, et en réduisant à zéro l'encombrement de l'étrier.

Visuellement l'étrier n'existe plus, encombrement égale zéro.

On décrira maintenant plus en détail une forme de réalisation particulière de l'invention qui en fera mieux comprendre les caractéristiques essentielles et les avantages, étant entendu toutefois que cette forme de réalisation est choisie à titre d'exemple et qu'elle n'est nullement limitative.

Sa description est illustrée par les dessins annexés, dans lesquels - La figure 1 représente une vue partielle en élévation à partir du plan de la figure 2 d'un étrier intégré, pour une traction en porte-à-faux, selon un mode de réalisation de l'invention. Cette figure indique la position du panneau porteur de la cabine qui remplace le montant de l'étrier porteur, et la position du longeron sur le montant de la cabine. La position du bloc parachute (pour les besoins de compréhension concernant la présence indispensable du bloc parachute un des modèles vendus dans le commerce est représenté sur cette figure, il est entendu que tous les systèmes de parachutes peuvent être adaptés) et son encastrement dans les deux éléments porteurs indiqués sur le plan.

La biellette figurée sur le plan , fonctionne verticalement. Lorsque cette biellette est en action (vers le haut) le guide se trouvant pincé à l'intérieur du bloc, et interdit tout mouvement de la cabine dans le sens descente. Les coulisseaux en fonte (vendus dans le commerce) placés aux extrémités du panneaux permettent de stabiliser sur le guide, les contraintes et les efforts appliqués sur le longeron, et le maintien de l'ensemble pendant le déplacement dans une trajectoire déterminée.

La figure 2 représente une vue en plan d'une cabine d'ascenseur selon un mode de réalisation de l'invention pour une cabine avec traction arrière. Cette vue permet d'identifier. en plan la position des panneaux porteurs dans la conception de la cabine.

La position des longerons, pour la reprise des autres panneaux qui constituent la cabine en périphérie.

L'un des aspects de cette invention au niveau du longeron, est qu'il est confondu dans la reprise du plancher cabine, donc également intégré.

L'avantage de cette disposition des longerons, et de cette invention, est que la largeur de la cabine peut être modifiée à volonté, les panneaux latéraux restent standards seule la largeur du panneau de plancher, et entre les deux longerons est à modifier pour obtenir la largeur de cabine souhaitée.

Sur ce plan l'on distingue une traverse constituée de deux fers plats reliant les 2 blocs parachutes rendant ainsi l'ensemble indéformable.

La figure 3 représente une vue en plan d'une cabine d'ascenseur selon un mode de réalisation de l'invention pour une cabine avec une traction centrée. Cette configuration ne transmet aucun effort important sur les guides, et les longerons sont pris en leur milieu sur les montants de la cabine. La structure de l'ensemble porteur est quasiment identique aux configurations précédentes.Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par les mêmes références et la représentation des dessins est schématique.

L'étrier représenté sur la figure 1 comporte un montant en tôle pliée (102) servant également de panneau cabine avec un pli et contre-pli sur la hauteur et de part et d'autre dans le sens de la largeur. La section de la tôle est calculée en fonction du type d'ascenseur et de la charge de la cabine, côté intérieur de la cabine ce même panneau pour des raisons d'esthétique, peut être revêtu selon le choix de l'utilisateur sans modification. En partie basse du panneau, un trou est réservé pour y loger le bloc parachute (103). Ce même panneau est relié à un longeron (101 et 101a) entôle, dont l'épaisseur est déterminée suivant la longueur et la charge à supporter.Dans le cas de la figure 1, la charge étant en porte-à-faux, le longeron est réalisé en tôle pliée en forme de
C, dont la partie supérieure du C est plus large, servant ainsi de plancher sur le côté latéral de la cabine. Du côté montant, hauteur est plus importante, et va de façon plus étroite par la partie inférieure à son autre extrémité, l'effort étant plus concentré vers le guide, la partie supérieure restant horizontale.

Dans l'axe du bloc parachute, le coulisseau (104) trouve sa place dans le longeron. La partie basse du montant est boulonnée sur le longeron. De part et d'autre du bloc parachute, des équerres sont fixées (113) les boulons passent au travers du montant et du longeron, ces équerres sont reliées sur la traverse reliant les blocs parachutes, permettent de consolider l'ensemble.

La biellette (105) permet d'immobiliser la cabine sur le guide lorsque celle- ci est actionnée. La coordination entre les biellettes des 2 blocs parachutes un sur chaque montant est assurée par la timonerie (214) représentée sur la figure 2 et figure 3. La partie supérieure du montant comporte une traverse permettant l'écartement des 2 montants, cette traverse comporte en son milieu un point de fixation des câbles servant à la suspension de l'ensemble non représenté dans cette figure. A chaque extrémité de la traverse, un coulisseau est fixé dans le même axe que celui de la partie inférieure pour maintenir l'ensemble verticalement.

La figure 2 représente en plan, la figure 1. Sur ce plan on distingue la traverse reliant les 2 blocs parachutes à travers les 2 longerons, conformément à cette invention, ce principe de liaison entre les blocs rend l'ensemble indéformable. Les équerres (213) permettent de renforcer les liaisons sur les longerons d'une part, et de pouvoir démonter les blocs individuellement d'autre part. La fixation des panneaux en périphérie de la cabine se fait par boulons en partie basse sur les longerons, et verticalement par boulons entre panneaux.

Le panneau constituant le plancher, est pris entre les 2 longerons suivant la largeur de la cabine. La timonerie (214) actionne les 2 biellettes parachute.

La figure 3 représente en plan une cabine d'ascenseur centrée, c'est à dire que les panneaux porteurs de la cabine qui constituent les éléments porteurs de l'ensemble, étrier intégré, se trouvent dans l'axe de la cabine. L'un des avantages de cette invention est qu'il permet dans les petites installations des bâtiments existants où chaque centimètre gagné est important, d'éliminer l'encombrement que représentait physiquement l'ossature primaire appelée étrier, connu et utilisé dans l'art antérieur. L'autre aspect de la présente invention permet d'alléger la masse suspendue. Elle entraîne donc une consommation d'énergie moindre à l'utilisation, le contrepoids se trouve également allégé dans le cas d'une installation à adhérence.

Cette invention permet sur le même principe de réduire, ou d'augmenter à volonté la dimension de la cabine en fonction du site où l'installation doit avoir lieu, et le sure- mesure devient standard pour les cabines de charge 180 KG à 1000 KG.

La structure porteuse intégrée de cabine d'ascenseur comprend une pluralité d'éléments fixés entre eux, formant une cabine d'ascenseur dont les éléments porteurs sont confondus dans la structure de la cabine elle même.

Chacun des panneaux verticaux (1 de chaque côté de la cabine), repérés (102), part depuis la partie supérieure de la cabine, à la partie inférieure de ladite cabine et ce jusqu'en partie basse du longeron. Cet élément possède une surface plane orientée vers la cabine formant ainsi la paroi intérieure de la cabine, délimité de chaque côté de sa largeur par des plis de renfort allant vers l'extérieur de la cabine.

Le panneau cabine est fixé en sa partie supérieure sur une traverse de suspente, et en sa partie inférieure sur un longeron. La fixation du panneau sur le longeron est faite sur la partie verticale du profilé en
C par recouvrement sur sa face extérieure.

Le longeron (101) pour une cabine centrée présente une section égal sur toute la longueur et sa liaison sur le panneau de la cabine se fait par son milieu.

Un élément porteur est relié par une traverse en partie basse (213) figure 2, et (108) figure 1 en partie haute à l'autre élément symétrique formant ainsi les deux parois porteuses de la cabine.

La traverse (212) figure 2 en partie basse est constituée de 2 parties droites en acier ou en profilé du commerce ou en tôle pliée . Les panneaux non porteurs sont fixés en partie basse et en périphérie sur les longerons porteurs par boulons, en partie haute, sur le plafond (130).

Les panneaux porteurs sont fixés par boulons dans les contre-plis des panneaux , les contre-plis reposent sur la traverse inférieure
Pour les cabines de grandes capacités, des renforts sont prévus sous la face du plancher entre les deux longerons espacés selon des paramètres liés notamment à la surface du plancher, et à la vitesse de la cabine.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS

   l) Structure porteuse d'une cabine caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité d'éléments fixés entre eux, formant une cabine d'ascenseur dont les éléments porteurs sont intégrés dans la structure de la cabine elle même.
2. 2) Structure porteuse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un panneau vertical de chaque côté de la cabine (102), ce dit panneau s'étendant depuis la partie supérieure de la cabine, à la partie inférieure dtadite cabine et ce jusqu'en partie basse d'un longeron. Ce panneau ayant une surface plane orientée vers la cabine formant ainsi une paroi intérieure de la cabine et étant délimité sur chaque extrémité latérale par des plis de renfort allant vers l'extérieur de la cabine.
3. 3) Structure porteuse selon la revendication 2, caractérisée en ce que le panneau de la cabine est fixé en sa partie supérieure sur une traverse de suspente, et en sa partie inférieure sur le longeron 101 réalisé en tôle pliée en forme de C vu en coupe dont la partie supérieure 101a sert partiellement de plancher de la cabine. La fixation du panneau sur le longeron étant faite par recouvrement de la face extérieure de la partie verticale du profilé en C, les 2 panneaux étant percés aux dimensions d'un bloc parachute 103 et du passage de fers plats constituant la traverse inférieure 112.
4. 4) Structure selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que le longeron 101 pour une cabine en porte-à-faux présente une section droite diminuant depuis son extrémité de fixation jusqu'à son extrémité libre.
5. 5) Structure selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que le longeron 101 pour une cabine centrée présente une section égale sur toute la longueur et sa liaison sur le panneau cabine se fait par son milieu.
6. 6) Structure porteuse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un élément complet est relié par une traverse 112 en partie basse et 108 en partie haute à l'autre élément symétrique formant ainsi les deux parois porteuses de la cabine.

   la traverse 112 en partie basse constituée de 2 parties droites en acier ou en profilé du commerce ou en tôle pliée étant reliée directement sur les blocs parachutes formant ainsi une structure indéformable.
7. 7) Structure porteuse selon la revendication 6 caractérisée en ce que la dépose des blocs parachutes peut se faire tout en maintenant l'ensemble rigide, par l'adaptation d'équerres 113, ces équerres étant reliées sur la traverse basse et les longerons/panneaux.
8. 8) Structure porteuse selon l'une des revendications de 2 à 7 caractérisée en ce que les panneaux non porteur constituant le restant des panneaux formant les parois de la cabine, sont fixés en partie basse et en périphérie sur les longerons porteurs par boulons, en partie haute sur le plafond 130, les panneaux étant fixés verticalement entre eux et les panneaux porteurs par boulons dans les contre-plis des panneaux.
9. 9) Structure porteuse selon l'une des revendications de 2 à 8 caractérisée en ce que le plancher 121 de la cabine se fixe entre les 2 longerons suivant la largeur désirée de la cabine, les contre-plis reposant sur la traverse inférieure, pour les cabines de grande capacité, des renforts étant prévus sous la face du plancher entre les deux longerons espacés selon de paramètres liés notamment à la surface du plateau et à la vitesse de la cabine.