FR2740735A1 - Double attache de remorque a un vehicule tracteur - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un système de double attache de remorque sur deux boules, formant rotules, comportant une tête d'attelage et de guidage avant de ladite remorque s'attachant sur une boule avant escamotable qui coulisse longitudinalement sur la galerie de toit du véhicule tracteur, et une tête d'attelage de ladite remorque solidaire d'un ensemble relevable verticalement, également déplaçable de gauche à droite ou inversement, pour venir s'attacher sur une boule arrière solidaire dudit véhicule tracteur.
Description
DOUBLE ATTACHE DE REMORQUE A UN VEHICULE TRACTEUR
La présente invention concerne un système de double attache de remorque sur deux boules, formant rotules, comportant une tête d'attelage et de guidage avant de ladite remorque s'attachant sur une boule avant escamotable qui coulisse longitudinalement sur la galerie de toit du véhicule tracteur, et une tête d'attelage de ladite remorque solidaire d' un ensemble relevable verticalement, également déplaçable de gauche à droite ou inversement, pour venir s'attacher sur une boule arrière solidaire dudit véhicule tracteur.
La présente invention concerne un système de double attache de remorque sur deux boules, formant rotules, comportant une tête d'attelage et de guidage avant de ladite remorque s'attachant sur une boule avant escamotable qui coulisse longitudinalement sur la galerie de toit du véhicule tracteur, et une tête d'attelage de ladite remorque solidaire d' un ensemble relevable verticalement, également déplaçable de gauche à droite ou inversement, pour venir s'attacher sur une boule arrière solidaire dudit véhicule tracteur.
Des remorques utilisant des moyens d'accrochage sur le toit et à l'arrière du véhicule tracteur sont connus sous les NO FR. 2440307, GB-2.129750, WO-91/08940.
L'intérêt de ces solutions d'attelage résiderait dans la facilité de conduite sur route du véhicule automobile et sa remorque accouplés, mais les moyens utilisés présentent les graves inconvénients de ne pas satisfaire à la règlementation routière courante ou sont susceptibles d'entrainer des difficultés d'accouplement notables,amenant fréquemment sur route des bruits et des secousses, ou bien demandent la mise en place de procédés de fabrication compliqués et couteux, ou encore font perdre, quand la remorque n'est pas accouplée, l'utilisation pratique de la galerie du véhicule tracteur qui reste équipée en permanence d'un moyen d'accouplement encombrant.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de créer un ensemble de moyens d'accouplement à double attache , réalisables avec des procédés simples, un maximum d'organes usuels et de sécurité, couramment commercialisés à prix convenables, lesdits moyens d'accouplement, satisfaisant à la règlementation routière, amenant une grande facilité d'attelage sur les deux points prévus, éliminant secousses ou bruits parasites, en apportant au comportement routier de l'ensemble des deux véhicules, tracteur et remorque attelés l'un à l'autre, des améliorations notables le rendant comparable au comportement routier d'un véhicule unique, et en permettant, une fois la remorque désaccouplée, une utilisation pratique de la galerie du véhicule tracteur, le moyen d'accrochage avant de ladite remorque pouvant s'escamoter facilement.
Les moyens utilisés pour faire fonctionner dans les meilleures conditions le système de double attache de remorque objet de la présente invention, sont décrits de manière détaillée dans les paragraphes ci-dessous.
Le premier moyen d'attache fixé à l'avant sous la partie de la remorque s'installant au-dessus du toit du véhicule tracteur, partie appelée couramment "capucine", est solidarisée à la structure de ladite remorque par l'intermédiaire de masses élastiques éliminant les vibrations.
Ledit moyen d'attache avant est une tête d'attelage normalisée de remorque, se verrouillant par abaissement de la poignée, fixée dans la position couramment utilisée, par rapport à un plan approximativement horizontal, mais posée indifféremment, dans l'invention présentée, dans le sens avant/arrière ou inversement ou dans le sens gauche/droite ou inversement pour s'accoupler en toute sécurité avec une boule d'attelage couramment commercialisée, montée à l'avant sur la galerie dudit véhicule tracteur orientée en haut à droite ou à gauche.
Ladite boule avant est fixée sur un dispositif basculant qui permet d'escamoter avantageusement la prohéminence de la boule sous le niveau de l'appui des bagages de la galerie du véhicule tracteur lorsque la remorque est désaccouplée dudit véhicule tracteur.
Le dispositif basculant, portant solidement la boule avant sur laquelle stenclanche la tête d'attelage avant fixée sous la capucine de la remorque, est équipé d'un moyen de sécurité simple bloquant son basculement dans deux positions, l'une au-dessus et l'autre au-dessous du niveau d'appui des bagages sur la galerie, ledit basculement pouvant s'effectuer indifféremment dans le sens avant/arrière ou inversement ou gauche/droité ou inversement, par rapport au sens de marche du véhicule tracteur.
Ledit dispositif de positionnement de la boule avant sur laquelle s'enclanche la tête d'attelage avant de ladite remorque est solidarisé à des glissières usuelles du commerce, lesdites glissières étant fixées à la galerie afin que l'axe de coulissement avant/arrière ou inversement, de la boule avant, se situe dans le plan longitudinal et vertical médiant du véhicule remorque et du véhicule tracteur accouplés pour faciliter la mise en place de ladite boule sous ladite tête d'attelage, ou pour assurer avantageusement le guidage de la mise en ligne desdits véhicules l'un par rapport à l'autre, sans jeu transversal ni vertical, tout en éliminant les efforts de traction ou poussée que pourrait entrainer l'attelage de la remorque sur la galerie du toit dudit véhicule tracteur.
La fonction rotule de l'accouplement de la boule avant en forme de sphère pleine solidaire de la galerie et de la tête d'attelage avant comportant une forme sphérique creuse fixée sous la capucine, assure en toute sécurité, et sans bruit, les positions devers gauche/droite et avant/arrière se présentant entre les plans horizontaux ou verticaux des deux véhicules attelés l'un à l'autre, en fonction des dénivellations du sol.
Lesdites positions de devers desdits véhicules attelés, les uns par rapport aux autres, en fonction des dénivellations de la route, sont également assurées par la fonction rotule de la boule arrière en forme de sphère pleine solidarisée de manière rigide à l'arrière du véhicule tracteur une fois enclanchée sur une tête d'attelage comportant une forme sphérique creuse, qui constitue la deuxième attache de ladite remorque.
Ladite tête d'attelage arrière, qui assure, après son enclanchement sur la boule fixée dans le plan longitudinal et vertical médiant à l'arrière du véhicule tracteur, la traction vers l'avant ou la poussée vers l'arrière ou éventuellement la commande de freinage de ladite remorque, est solidarisée avec le châssis de ladite remorque par l'intermédiaire d'un support fixé sur une structure rendue mobile de haut en bas,ou inversement,par articulation sur un arbre transversal arrière, relié par des paliers à des flasques métalliques solidaires dudit châssis ; lesdites flasques étant fixées par exemple sur la traverse reliant les deux demis-essieux boulonnés au châssis ; ladite structure mobile, permettant le mouvement de haut en bas ou inversement de la tête d'attelage arrière qui sty trouve fixée, est reliée en sa partie arrière sur le support de ladite tête d'attelage arrière par unpivotvertical qui autorise avantageusement en même temps que le précédent mouvement décrit de haut en bas ou inversement, le déplacement latéral en arc de cercle de gauche à droite ou inversement, par rapport au plan vertical médiant de la remorque, de ladite tête d'attelage arrière afin de la placer facilement manuellement au-dessus de la boule arrière du véhicule tracteur et l'enclancher sur ladite boule avant même que ledit véhicule tracteur soit parfaitement en ligne avec ladite remorque, accouplés ou non entre eux par l'attache avant, pour la position route.
Ladite position route est facilement obtenue par de simples manoeuvres en marche avant ou marche arrière, vers la droite ou vers la gauche, des deux véhicules tracteur et remorque, accouplés l'un à l'autre par l'attelage de la boule avant et l'attelage de la boule arrière, verrouillés, de manière à ce que l'axe longitudinal du véhicule tracteur passant par l'axe de la boule arrière dudit véhicule et de la tête dg'attelage arrière de ladite remorque passe également par le plan vertical longitudinal médian de la remorque ; au moment où dans la manoeuvre se présente ladite position route un verrouillage automatique, sonstitué par exemple d'un doigt poussé par un ressort bloquant le déplacement gauche/droite de la tête d'attelage arrière en traversant pour ce faire, le support de la tête d'attelage arrière par son guide de coulissement et la traverse avant solidaire de la structure, ladite tête restant mobile en hauteur le relevage d'un levier entrainera le déverrouillage du doigt.
Pour la mise en place de la remorque sur ses deux points d'attelage au véhicule tracteur quelques manoeuvres faciles sont à réaliser, dans l'ordre préférentiel des phases cidessous - il suffit, de manière non limitative, dans un mouvement d'avancement ou de recul dudit véhicule tracteur ou de la remorque, et/ou de coulissement manuel de la boule avant sur les glissières de la galerie du véhicule tracteur, d'enclancher la tête d'attelage fixée sous la capucine de ladite remorque sur la boule avant solidaire de la galerie du véhicule tracteur et ce en amenant les deux véhicules le plus en ligne possible entre eux, et de telle manière que la tête d'attelage, enclanchée sur la boule avant, soit en position la plus en arrière possible sur ses glissières, afin de laisser entre l'arrière du véhicule tracteur et la remorque un espace suffisant, permettant d'assurer le branchement des prises de raccordements électriques sans difficulté et l'accrochage du câble de sécurité, par exemple.
- il suffit également, de manière non limitative, dans un mouvement de gauche à droite ou inversement, de manoeuvrer, grâce à l'articulation sur pivot de son support, la tête d'attelage arrière de la remorque et de l'enclancher sur la boule arrière fixée à l'arrière du véhicule tracteur, en levant la poignée du levier dégageant le verrouillage dudit support afin de libérer ce dernier de la position de blocage/route et assurer un mouvement transversal de ladite tête d'attelage pour la placer facilement juste en face de ladite boule en levant plus ou moins la tête d'attelage rendue mobile en hauteur de façon permanente grâce à l'articulation, sur un arbre transversal relié au châssis, de la structure solidaire du support de ladite tête d'attelage.
- I1 faut alors pour en terminer, dans des mouvements d'avancement ou de recul du véhicule tracteur ou de la remorque, et/ ou de coulissement sur ses glissières de la boule avant, d'enclancher fermement la tête d'attelage arrière de ladite remorque sur la boule arrière dudit véhicule tracteur, puis lentement, après avoir relâché au préalable la poignée du levier de dégagement du verrouillage de maintien transversal de ladite tête d'attelage en position route, assurer le bon alignement longitudinal de la remorque et du véhicule tracteur, jusqu a ce que, grâce par exemple à la poussée d'un ressort, un doigt de verrouillage s'enclanche automatiquement dans le logement pratiqué à cet effet sur la traverse avant de la structure mobile pour assurer le blocage définitif de l'attelage arrière, en position route, les avantages de l'articulation en hauteur de la structure de ladite remorque sur laquelle la tête d'attelage arrière est solidarisée et la possibilité de changements des niveaux transversaux ou longitudinaux des deux véhicules tracteur et remorque, accouplés, étant conservés, de manière simultanée sans que le système n'engendre de secousses ou d'efforts anormaux entre lesdits véhicules.
Une fois le système de double attache de remorque verrouillé dans la position route sur la boule avant de galerie et sur la boule arrière du véhicule tracteur après une mise en oeuvre très simple, les deux véhicules accouplés peuvent se conduire, sans effet parasite gênant, avec une tenue de route remarquable, et se manoeuvrer très facilement, sans contre braquage en marche arrière, comme un véhicule unique à double essieu arrière, si l'on ajoute à l'essieu arrière du véhicule tracteur l'essieu de la remorque dans la comparaison.
Les dessins annexés illustrant l'invention par des exemples de réalisation, non limitatifs
SUR LA PLANCHE 1 - La figure 1 représente une vue selon l'invention de l'attache de la remorque sur la boule avant solidaire de la galerie du véhicule tracteur.
SUR LA PLANCHE 1 - La figure 1 représente une vue selon l'invention de l'attache de la remorque sur la boule avant solidaire de la galerie du véhicule tracteur.
SUR LA PLANCHE 2 : - La figure 2 représente selon l'invention la coupe transversale du dispositif de fixation sur glissière et d'antibasculement de la boule avant dans la position de la remorque accouplée en devers avec le véhicule tracteur.
- La figure 3 représente selon l'invention un détail de la coupe transversale du dispositif basculant de fixation de la boule avant, escamotée en position porte-bagages.
SUR LA PLANCHE 3 - La figure 4 représente une vue, selon 1 invention, de l'attache arrière de la remorque, tête d'attelage déplacée à droite du plan vertical médian, poignée du levier dégageant le doigt de verrouillage, levée.
SUR LA PLANCHE 4 - La figure 5 représente une vue selon l'invention, de l'attache arrière de la remorque sur la boule arrière du véhicule tracteur, poignée du levier de verrouillage abaissée, doigt du verrou traversant le guide et bloquant le coulissement transversal, en pénétrant la traverse avant.
SUR LA PLANCHE 5 - Les figures 6, 7 et 8, représentent selon l'invention, des schémas de positionnement des dispositifs d'attelages avant et arrière de la remorque et du véhicule tracteur, en manoeuvres d'accouplement, avant la mise en position route.
- La figure 9 représente selon l'invention le schéma de positionnement des dispositifs d'attelage avant et arrière de la remorque et du véhicule tracteur en fin de manoeuvre d'accouplement, après la mise en position route.
- Suivant LA PLANCHE 1 - La figure 1 représente le moyen d'attache avant(100) de la remorque (10), constituée d'une tête d'attelage (1) normalisée du commerce, fixée sur la structure (3) avant de la capucine (4) par l'intermédiaire d'une masse élastique (5) éliminant les vibrations.
La tête d'attelage dite avant (1) de la remorque (10) de forme sphérique creuse (23) intérieurement montée sur l'exemple présenté dans le sens inverse au montage utilisé couramment, s'enclanche, et se verrouille par abaissement de sa poignée (6), figurée ici position relevée (6'), sur la boule avant (7) d'attelage, constituée d'une sphère d'acier pleine (25), fixée, par l'intermédiaire d'une galerie (8) sur le toit (9) du véhicule tracteur (20).
La boule dite avant (7) du véhicule tracteur (20) est montée sur un dispositif de basculement (11) et anti-basculement (11') comportant deux traverses (12 et 12') solidaires des patins (13 et 13') avec ou sans galets ou roulements à billes coulissants de l'avant (29) vers l'arrière (30), ou inversement sur deux glissières (14 et 14') fixées à la galerie (8) sur un axe (15) passant par le plan vertical et longitudinal médian (16) du véhicule tracteur (20), coulissement qui s' opère par poussée manuelle d'une poignéee (12") fixée sur l'une ou l'autre des traverses (12 et 12'), pour l'opération accouplement de l'attache avant (100),et qui élimine les efforts de traction ou poussée sur la galerie (8) du toit (9), quand la tête d'attelage (7) de la remorque (10) est verrouillée sur la boule (7), sous l'effet des dénivellations de la route ou les effets de freinage.
- Suivant la PLANCHE 2 - Les figures 2 et 3 représentent des vues de l'avant (29) de la coupe transversale de la tête d'attelage (1) fixée à la structure (3) de la capucine (4) de la remorque (10) dans l'axe (15) du support (19) de/et la boule (7) qui coulisse d'avant (29) vers l'arrière (30) ou inversement sur
Les glissières (14 et 14') par l'intermédiaire de patins (13 et 13'), solidaires des deux traverses (12 et 12') de la galerie (8) du véhicule tracteur (20) entre lesquelles est monté le support (19) de ladite boule (7) traversé à la fois par un arbre (21) fixe de rotation et une broche (22) amovible de sécurité qui se pousse manuellement, afin de maintenir en prohéminence la position route anti-basculement (11') de la boule relevée ourla position basculée (11) de la boule (7) escamotée pour pouvoir installer les bagages (31) sur la galerie (8), dans les trous (22' et 22") prévus à cet effet,notamment Fig.3, des accessoires de sport nautique.
Les glissières (14 et 14') par l'intermédiaire de patins (13 et 13'), solidaires des deux traverses (12 et 12') de la galerie (8) du véhicule tracteur (20) entre lesquelles est monté le support (19) de ladite boule (7) traversé à la fois par un arbre (21) fixe de rotation et une broche (22) amovible de sécurité qui se pousse manuellement, afin de maintenir en prohéminence la position route anti-basculement (11') de la boule relevée ourla position basculée (11) de la boule (7) escamotée pour pouvoir installer les bagages (31) sur la galerie (8), dans les trous (22' et 22") prévus à cet effet,notamment Fig.3, des accessoires de sport nautique.
La position dite anti-basculement (11') prévoit la mise en place de la broche de sécurité (22) qui traverse, pour bloquer le dispositif (11 et 11'), le support (19) en même temps que les deux traverses (12 et 12'), retenue dans cette position par une clavette (32) de sécurité ou par un moyen à vis.
L'ensemble tête d'attelage (1) de forme sphérique creuse (23), après enclanchement sur la boule (7) en forme de sphère pleine (25), une fois la cuillère du verrou (24) relevée par appui manuel sur la poignée (6) afin de la placer en position abaissée (6"), constitue une rotule (26) autorisant le devers (33) intervenant sur la route entre le plan vertical et longitudinal médian (16) du véhicule tracteur (20) et le plan vertical (48) et longitudinal médian de la remorque (10) comme entre les plans horizontaux desdits véhicules (20 et 10) ici non représentés, suivant les dénivellations de la route.
Un ou plusieurs pieds supports (27) s'appuyant au sol et repliables, avec ou sans roulettes, sont prévus sous l'avant et/ou l'arrière de la remorque (10) afin de maintenir celle-ci (10) en position approximativement horizontale pour exploitation à l'arrêt de ladite remorque (10) seule, ou pour les manoeuvres d'accouplement sur le véhicule tracteur (20).
- suivant la PLANCHE 3 - La figure 4 représente le moyen d'attache arrière (200) de la remorque (10) avec le véhicule tracteur (20) dans sa partie arrière (51) comportant une tête d'attelage (2) du commerce solidaire du châssis (34) et ses traverses (35 et 36) par l'intermédiaire d'un support (37), qui porte la commande de freinage (386 sur laquelle ladite tête (2) est boulonnée, fixée sur une structure (39), rendue mobile du haut (40) vers le bas (41) ou inversement, dans le plan vertical et longitudinal médian (48) de ladite remorque (10), par articulation de son arbre (42) transversal arrière relié par des paliers (43) à des flasques (44) solidarisées au châssis (34) par la traverse (35), et la traverse (36) qui relie dans l'exemple présenté les deux demi-essieux (45) de la remorque (10)
La tête d'attelage arrière (2), mobile du haut (40) vers le bas (41) ou inversement de façon permanente est également rendue mobile de la droite (46) vers la gauche (47) ou inversement, par rapport au plan vertical et longitudinal médian (48) de la remorque (10), grâce à l'articulation de son support (37) sur un pivot arrière (49), retenu par écrous ou goupille, traversant une chape (50) fixée dans la partie arrière dudit support (37), et la traverse arrière (39') de la structure (39).
La tête d'attelage arrière (2), mobile du haut (40) vers le bas (41) ou inversement de façon permanente est également rendue mobile de la droite (46) vers la gauche (47) ou inversement, par rapport au plan vertical et longitudinal médian (48) de la remorque (10), grâce à l'articulation de son support (37) sur un pivot arrière (49), retenu par écrous ou goupille, traversant une chape (50) fixée dans la partie arrière dudit support (37), et la traverse arrière (39') de la structure (39).
Ce double sens de mobilité (40 à 41 et 46 à 47) autorise avantageusement le déplacement manuel de la tête d'attelage arrière (2) au-dessus ou en face de la boule arrière (70) fixée dans le plan vertical et longitudinal médian (16) du véhicule tracteur (20), afin d'enclancher facilement l'une à l'autre ladite tête (2) et ladite boule (70) d'attelage.
La tête d'attelage arrière (2) est présentée, à titre d'exemple non limitatif sur la Fig. 4 dans une position en hauteur relativement basse (41'), en face de la boule arrière (70) du véhicule tracteur (20), elle-même (70) dans l'axe (38) de ladite tête (2), avant que celle-ci (2) ne soit enclanchée sur ladite boule (70), l'axe (38) longitudinal de la tête (2) se trouvant décalé vers la droite (46) par rapport au plan vertical et longitudinal médian (48) de la remorque (10) ; la poignée (52) de la tête d'attelage (2) sur la boule (70) est montrée en position levée (52') de déverrouillage ; la poignée (53) du levier (54) est articulée sur l'axe (5^5) d'une chape (56) solidaire du guide (57) boulonnée sur le support (37) de la tête (2) ; le doigt (58) de verrouillage de la tête d'attelage (2) pour passer à la position route est accroché au levier (54) par l'axe (59), il traverse le guide (57) par un trou (60), et il est maintenu en frottement sur la traverse (39") de la structure (39) par la traction forte d'un ressort (61), avant que par le coulissement vers la gauche (47) du support (37) de la tête d'attelage (2) ce doigt (58) de verrouillage ne s'enclanche automatiquement dans un logement (62) pratiqué à cet effet dans la traverse (39") pour bloquer transversalement la tête d'attellage arrière (2) et passer à la position route (63 fig.9)
Suivant la PLANCHE 4 - La figure 5 représente le moyen d'attache arrière (200) de la remorque (10) avec le véhicule tracteur (20) comportant une tête d'attelage (2) solidarisé avec le châssis (34) par l'intermédiaire d'un support (37) relié à une structure (39) articulée en hauteur et fixée sur un arbre (42) transversal arrière tournant sur des paliers (43) reliés à des flasques (44) elles-mêmes reliées aux traverses (35 et 36) dudit châssis (34).
Suivant la PLANCHE 4 - La figure 5 représente le moyen d'attache arrière (200) de la remorque (10) avec le véhicule tracteur (20) comportant une tête d'attelage (2) solidarisé avec le châssis (34) par l'intermédiaire d'un support (37) relié à une structure (39) articulée en hauteur et fixée sur un arbre (42) transversal arrière tournant sur des paliers (43) reliés à des flasques (44) elles-mêmes reliées aux traverses (35 et 36) dudit châssis (34).
La tête d'attelage arrière (2), rendue mobile en hauteur (40 à 41), par l'articulation de la structure (39) de façon permanente, peut-être déplacée, comme présenté PLANCHE 3 fig. 4, vers la droite (46) ou vers la gauche (47) du plan vertical et longitudinal médian (48) de la remorque (10), ou son déplacement transversal peut être bloqué dans ledit plan médian (48), tel que présenté sur cette PLANCHE Fig. 5, après avoir manoeuvré, très lentement de manière non limitative- en marche avant ou marche arrière, le véhicule tracteur (20) et/ou la remorque (10), et/ou les deux véhicules (20 et 10) accouplés entre eux par les moyens d'attache avant (100 : fig. 1), et après avoir obtenu, dans l'ordre de la description ci-dessous ou l'inverse
l'enclanchement et la mise en oeuvre du verrou (71) de la tête d'attelage (2) sur la boule (70) formant rotule (72) fonctions comparables à celles décrites dans les PLANCHES 1 et 2 Fig. 1,2,3, concernant l'attelage (1) la boule (7) le verrou (24) et la rotule (26),
l'enclanchement du doigt (58) de verrouillage dans le logement (62) de la traverse (39").
l'enclanchement et la mise en oeuvre du verrou (71) de la tête d'attelage (2) sur la boule (70) formant rotule (72) fonctions comparables à celles décrites dans les PLANCHES 1 et 2 Fig. 1,2,3, concernant l'attelage (1) la boule (7) le verrou (24) et la rotule (26),
l'enclanchement du doigt (58) de verrouillage dans le logement (62) de la traverse (39").
suivant la PLANCHE 5 -La figure 6 représente la remorque (10) une fois avancée manuellement au-dessus du véhicule tracteur (20), ou une fois le véhicule tracteur (20) rentré sous la capucine (4) en marche arrière, les pieds supports (27) ayant été légèrement ou totalement relevés, les deux véhicules (10 et 20) s'approchant au plus près de la position d'accouplement des deux attaches (100 et 200).
- La figure 7 représente, en manoeuvre d'approche, le véhicule tracteur (20) accouplé à la remorque (10) par la tête d'attelage avant (1) enclanchée et verrouillée sur la boule avant (7) une fois le véhicule tracteur (20) entré plus avant sous la capucine (4) en marche arrière ou une fois la remorque (10) poussée plus avant manuellement audessus du véhicule tracteur, les pieds supports (27) ayant été légèrement ou totalement relevés, ou une fois la tête d'attelage avant (1) mise en face de la boule avant (7), en position anti-basculement, (11') coulissant sur les glissières (12 et 12') de la galerie (8) par poussée sur la poignée de manoeuvre prévue à cet effet, dans le plan vertical et longitudinal médian (16) du véhicule tracteur (20) sur lequel se situent la boule avant (7) et la boule arrière (70).
Les opérations d'accouplement de l'atache arrière (200) s'effectueront par la suite en reculant, dans la limite de la course autorisée par les glissières (12 et 12') de la boule avant (7), roues du véhicule tracteur (20) braquées vers la droite ou vers la gauche si la boule arrière (70) n'est pas en face de la tête d'attelage (2), déplacée au besoin manuellement vers la droite (46) ou vers la gauche (47), hors du plan longitudinal (48) de la remorque accouplée par l'attache avant (100), pour s'aligner avec la boule arrière (70) - La figure 8 représente, en manoeuvres d'approche comparables à celles décrites pour la figure 7, le véhicule tracteur (20) accouplé à la remorque (10) par la tête d'attelage arrière (2) une fois enclanchée et verrouillée sur la boule arrière (70), ladite tête d'attelage étant, sur cet exemple, déplacée vers la droite et située hors du plan vertical et longitudinal médian (48) de la remorque (10) sans bloquage du déplacement transversal.
La remorque (10) pourra rester appuyée au sol sur ses pieds supports et/ou rester appuyée par la structure (3) portant la tête d'attelage (1), sur la galerie (8) du véhicule tracteur (20)
Les opérations d'accouplement de l'attache avant (100) s'effectueront par la suite en poussant manuellement vers la droite ou vers la gauche, et en soulevant légèrement l'avant de la remorque (10) qui pivotera sur ses roues pour permettre la mise en place de l'attelage avant (1) en face de la boule (7) sur le plan vertical et longitudinal médian (16) du tracteur ; en manoeuvrant vers l'avant ou vers l'arrière la poignée (12") entrainant le coulissement de la boule (7) dans le même sens il sera possible d'enclancher et verrouiller ladite tête d'attelage avant (1), la remorque (10) étant accouplée sur l'attache arrière (200).
Les opérations d'accouplement de l'attache avant (100) s'effectueront par la suite en poussant manuellement vers la droite ou vers la gauche, et en soulevant légèrement l'avant de la remorque (10) qui pivotera sur ses roues pour permettre la mise en place de l'attelage avant (1) en face de la boule (7) sur le plan vertical et longitudinal médian (16) du tracteur ; en manoeuvrant vers l'avant ou vers l'arrière la poignée (12") entrainant le coulissement de la boule (7) dans le même sens il sera possible d'enclancher et verrouiller ladite tête d'attelage avant (1), la remorque (10) étant accouplée sur l'attache arrière (200).
- La figure 9 représente, en fin d'approche d'accouplement, après que, de préférence, manoeuvrant en marche arrière, ou bien en marche avant, on ait fait se déplacer l'arrière du véhicule tracteur (20) vers la gauche et que le doigt (58) soit entré dans son logement (62) pour bloquer le coulissement transversal de la tête d'attelage (2) de la remorque (10) dans le plan vertical et longitudinal médian (48) de ladite remorque ; les deux attaches avant (100) et arrière (200) se trouvent alors totalement verrouillées dans la position route (63) de sécurité, les plans médians (16) et (48) des deux véhicules (20 et 10) se trouvant maintenus sur routes, droites ou courbes, descendantes ou montantes, planes ou bosselées, parfaitement alignés ; toutefois ses plans peuvent très légèrement s'articuler de manière virtuelle, l'un à l'autre, sur un axe longitudinal (64) passant par l'attache avant (100) et l'attache arrière (200), celles-ci formant avantageusement rotules (26 et 72), sans efforts anormaux, en passant sur des dénivellements prononcés où le véhicule tracteur (20) et la remorque (10) se trouvent dans de fortes positions de devers gauche/droite (33), l'un par rapport à l'autre comme présenté sur la PLANCHE 2 Fig. 2, sans perturber la tenue de route.
Claims (4)
1 - Double attache (100 et 200) de remorque (10) à un véhicule tracteur (20), caractérisé en ce que, a) les moyens d'attache avant (100) sont constitués de
- une tête d'attelage avant (1), fixée sur la structure avant (3) de la remorque (10)- formant capucine (4), destinée à s'accoupler sur la boule avant (7) du véhicule tracteur (20)
- une boule d'attelage avant (7) fixée sur un support (19) solidaire de traverses (12 et 12') à patins (13 et 13') coulissants de l'avant (29) vers l'arrière (30), ou inversement, sur des glissières (14 et 14') reliées à la galerie (8) de toit (9) du véhicule tracteur (20), dispositif comportant deux positions (11 et 11'), l'une de basculement (11) bloquée position escamotée pour permettre l'installation des bagages (31) l'autre d'anti-basculement (11') bloquée position relevée pour autoriser l'accouplement de la tête d'attelage (1) de la remorque (10) b) les moyens d'attache arrière (200) sont constitués de
- une tête d'attelage arrière (2) solidarisée au châssis (34) de la remorque (10) par l'intermédiaire d'un support (37) fixé sur une structure (39) rendue mobile du haut (40) vers le bas (41) ou inversement par articulation de son arbre (42) transversal arrière sur des paliers (43) reliés par des flasques (44) audit châssis (34), ladite tête d'attelage (2) mobile en hauteur de façon permanente pouvant être également rendue mobile de la droite (46) vers la gauche (47) ou inversement pour faciliter l'accouplement de la tête (2) sur la boule d'attelage (70) par articulation arrière de son support (37) relié sur pivot (49) à ladite structure (39), déplacement transversal pouvant être bloqué dans le plan vertical et longitudinal médian (48) de la remorque (10), pendant la manoeuvre d'accouplement de la mise en position route (63), par l'en- clanchement d'un verrouillage (58) automatique bloquant le support (37) de la tête d'attelage (2) à la structure (39) du châssis (34)
- une boule d'attelage arrière (70) fixée à l'arrière (51) du véhicule tracteur (20).
2 - Double attache (100 et 200) de remorque (10) à un
véhicule tracteur (20), selon la revendication 1, caractérisée
en ce que, -les deux attaches avant (100) et arrière (200) équipées
chacune d'une tête (1 et 2) et d'une boule d'attelage
(7 et 70) constituent, les unes (1 et 2) avec les autres
(7 et 70), deux formes sphériques creuses (23) emboitées
sur deux sphères pleines (25) qui jouent ensemble dans le
dénivellement des plans horizontaux de la remorque (10) et
du véhicule tracteur (20) accouplés entre eux, comme dans
le devers des plans verticaux et longitudinaux médians
(48 et 16) desdits véhicules (10 et 20) l'un (48) par rapport
à l'autre (16), comme le feraient deux rotules (26 et 72)
et autorisent sans engendrer d'efforts anormaux lesdits
dénivellements et devers (33) des véhicules (10 et 20)
attachés en double point (100 et 200), sur un seul axe
longitudinal (64) sans braquage, en marche avant, ni contre
braquage en marche arrière de la remorque (10) et du véhi
cule tracteur (20) à double attache (100 et 200) contraire
ment au cas d'accouplement courant d'une remorque et d'un
véhicule tracteur avec une seule attache.
3 - Double attache (100 et 200) de remorque (10) à un véhi
cule tracteur (20), selon la revendication 1, caractérisé
en ce que, -la boule d'attelage (7) avant de la remorque (10) coulisse,
par l'intermédiaire du dispositif de basculement (11) et
antibasculement (11'), de l'avant (29) vers l'arrière (30)
ou inversement sur des glissières (14 et 14') fixées à la
galerie (8) du véhicule tracteur (20) pour assurer le guidage
de la mise en ligne des plans verticaux et longitudinaux
médians (16 et 48), des deux véhicules (20 et 10) accouplés,
et roulant, sous l'effet des dénivellations de la route
ou du freinage, mais ladite boule (7) peut aussi être dépla
cée manuellement sur ses glissières (14 et 14'), avant
l'accouplement en position route (63) desdits véhicules
(10 et 20), à l'aide d'une poignée (12") montée sur l'une
des traverses (12 ou 12') de son support (19) ; le verrouil
lage du dispositif de basculement (11) anti-basculement
(11') s'effectue également avant ledit accouplement en
bloquant l'articulation du support (19) qui tourne autour
de l'arbre de rotation (21) solidaire des traverses (12 et
12'), par la mise en place manuelle, dans l'une ou l'autre
des deux positions (11 et 11'), d'une broche (22) qui pénètre
à la fois dans les trous (22') des traverses (12 et 12')
et ceux (22"), prévus à cet effet, du support (19) de la
boule avant (7)
4 - Double -attache (100 et 200) de remorque (10) à un véhicule
tracteur (20), selon revendication 1, caractérisé en ce que, -le support (37) de la tête d'attelage arrière (2) de la
remorque (10) se déplace en arc de cercle, de la droite (46)
vers la gauche (47), ou inversement, autour d'un pivot (49)
solidarisé à l'arrière de la structure (39) articulée du haut
(40) vers le bas (41), ou inversement, sur le châssis (34)
ladite structure (39) comporte une traverse avant (39")
sur laquelle un guide (57) de forme appropriée, lié audit
support (37), coulisse transversalement en solidarisant à
l'avant la tête d'attelage (2) à la structure (39), mobile
en hauteur, du châssis (34), pour bloquer dans le plan verti
cal et longitudinal médian (48) de la remorque (10), le cou
lissement de ladite tête d'attelage (2), un doigt de verrouil
lage (58) accroche à un levier (54) par l'axe (55) d'une
chape (56), fixée au guide (57) et maintenu par un ressort
(61), en frottement sur la traverse (39") s'enclanche en
passant dans un trou (60) dudit guide (57),dans un logement
(62) pratiqué à cet effet dans ladite traverse (39"),verrouil
lage s'effectuant automatiquement lorsqu'en manoeuvre manuelle
sur la remorque (10) seule, ou avec le véhicule tracteur (20)
accouplé, la tête d'attelage (2) passe dans le plan vertical et longitudinal médian (48) de la remorque (10), pour la position route (63) ;le relevage manuel de la poignée (53) du levier (54) entrainera à 1 inverse de la précédente manoeuvre, la sortie du doigt (58), traversant le guide (57), de son logement (62) de la traverse (39")
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9513427A FR2740735B1 (fr) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | Double attache de remorque a un vehicule tracteur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9513427A FR2740735B1 (fr) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | Double attache de remorque a un vehicule tracteur |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2740735A1 true FR2740735A1 (fr) | 1997-05-09 |
| FR2740735B1 FR2740735B1 (fr) | 1998-01-16 |
Family
ID=9484513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9513427A Expired - Fee Related FR2740735B1 (fr) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | Double attache de remorque a un vehicule tracteur |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2740735B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0876929A1 (fr) * | 1997-05-09 | 1998-11-11 | Paul Ledon, Société à Responsabilité Limitée | DIspositif de liaison intégrale, en deux points, d'une remorque avec un véhicule, muni de reglages |
| FR2859132A1 (fr) * | 2003-08-28 | 2005-03-04 | Adl | Accouplement tandem de deux vehicules |
| FR2938469A1 (fr) * | 2008-11-20 | 2010-05-21 | Atlantic Trucks Services | Timon articule |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3383119A (en) * | 1966-03-25 | 1968-05-14 | Wilco Corp | Auto trailer |
| GB2129750A (en) * | 1982-11-06 | 1984-05-23 | Ronald Deville Barrow | Trailer caravan |
| EP0136240A2 (fr) * | 1983-09-27 | 1985-04-03 | Association Ouvriere Des Compagnons Du Devoir Du Tour De France Ateliers Sainte-Catherine | Dispositif d'attelage articule pour atteler une remorque à un vehicule |
| FR2593748A2 (fr) * | 1986-02-05 | 1987-08-07 | Cazes Maurice | Ferrure d'attelage pour caravane ou remorque a capucine |
| WO1991008940A1 (fr) * | 1989-12-07 | 1991-06-27 | Morin Andre | Remorques a moyens d'attelage et centrage combines |
-
1995
- 1995-11-07 FR FR9513427A patent/FR2740735B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
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| FR2938469A1 (fr) * | 2008-11-20 | 2010-05-21 | Atlantic Trucks Services | Timon articule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2740735B1 (fr) | 1998-01-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CL | Concession to grant licences | ||
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