FR2737932A1 - Systeme d'echange d'informations codees entre au moins un objet portatif porte par un utilisateur et un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Ce système d'échange d'informations codées entre au moins un objet portatif porté par un utilisateur et un véhicule automobile (20), dans lequel l'objet portatif et le véhicule (20) comportent des moyens d'émission/réception des informations codées sous forme d'ondes radioélectriques, est caractérisé en ce que les moyens d'émission/réception des informations codées fonctionnent dans la bande d'ondes hyperfréquences et en ce que les moyens (21) d'émission/réception correspondants du véhicule (20) sont implantés dans l'habitacle de celui-ci.

Description

La présente invention concerne un système d'échange d'informations codées entre au moins un objet portatif porté par un utilisateur et un véhicule automobile.

On connaît déjà dans l'état de la technique, des systèmes d'échange d'informations codées de ce type, dans lesquels l'objet portatif et le véhicule comportent des moyens d'émission/réception des informations codées sous forme optique ou d'ondes radio-électriques.

Ces systèmes d'échange d'informations ont été développés par exemple pour permettre la condamnation/décondamnation à distance des véhicules.

L'utilisateur dispose alors d'un objet portatif qu'il peut activer pour émettre en direction du véhicule un code de condamnation ou de décondamnation par exemple des ouvrants du véhicule.

Différents moyens d'émission/réception de ces informations ont été développés comme cela a été mentionné précédemment.

Les moyens optiques d'échange d'informations présentent un certain nombre d'inconvénients, liés notamment à leur portée, au fait que le trajet optique entre les moyens d'émission de l'objet portatif et les moyens de réception du véhicule doit être relativement bien dégagé et à la nécessité de positionner les moyens d'émission de cet objet en regard des moyens de réception correspondants du véhicule pour permettre la transmission correcte du code.

Pour tenter de résoudre ces problèmes, on a également proposé dans l'état de la technique, d'utiliser des moyens d'émission/réception d'informations sous forme d'ondes radio-électriques fonctionnant dans la bande des radio-fréquences.

Cependant, ces dispositifs présentent également un certain nombre d'inconvénients car les ondes radio électriques ne se propagent pas à travers la carrosserie métallique d'un véhicule.

De plus, les vitres des véhicules automobiles sont de plus en plus souvent chargées de particules métalliques et celles-ci forment également un obstacle à la bonne transmission des ondes radio-électriques de ce type.

Pour résoudre ces problèmes, il est possible d'augmenter la puissance d'émission des moyens correspondants, mais on se heurte alors à des problèmes de réglementation.

Une autre solution à ces problèmes consiste à implanter les moyens de réception du véhicule par exemple sous la forme d'une antenne, soit dans l'un des rétroviseurs extérieurs du véhicule, soit sur le toit de celuici.

On conçoit également que ceci présente un certain nombre d'inconvénients notamment au niveau esthétique, de l'implantation de cette antenne, du coût d'installation de celle-ci, de la dégradation possible de la transmission en raison des parasites pouvant perturber cette transmission, et des risques de dégradation de cette antenne notamment par vandalisme ou accident.

Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.

A cet effet, l'invention a pour objet un système d'échange d'informations codées entre au moins un objet portatif porté par un utilisateur et un véhicule automobile, dans lequel l'objet portatif et le véhicule comportent des moyens d'émission/réception des informations codées sous forme d'ondes radio-électriques, caractérisé en ce que les moyens d'émission/réception des informations codées fonctionnent dans la bande d'ondes hyperfréquences et en ce que les moyens d'émission/réception correspon dants du véhicule sont implantés dans l'habitacle de celui-ci.

Avantageusement, les moyens d'émission/réception d'informations fonctionnent à une fréquence comprise entre 1 et 3 GHz et de préférence à environ 2,45 GHz.

Avantageusement également, les moyens d'émission/réception correspondants de l'objet portatif comprennent au moins une antenne d'émission d'un faisceau d'ondes hyperfréquences, véhiculant les informations codées, en direction d'une antenne de réception correspondante des moyens d'émission/réception correspondants du véhicule.

Selon un mode de réalisation particulier, l'antenne de l'objet portatif est une antenne de réflexion d'un faisceau d'ondes hyperfréquences émis par une antenne correspondante des moyens d'émission/réception du véhicule.

Selon un mode de réalisation également, les moyens d'émission/réception implantés dans l'habitacle du véhicule sont logés dans un appui-tête de siège de celuici et de préférence dans un appui-tête de siège avant de ce véhicule.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels
- la Fig.l représente un schéma synoptique illustrant la structure générale d'un système d'échange d'informations codées de l'état de la technique, entre au moins un objet portatif porté par un utilisateur et un véhicule automobile;
- les Fig.2 et 3 illustrent de façon schématique deux exemples de fonctionnement d'un système d'échange d'informations selon l'invention;
- la Fig.4 illustre l'implantation de moyens d'émission/réception d'informations codées dans un véhi cule et la zone d'échange d'informations correspondante; et
- les Fig.5 et 6 illustrent de façon générale des schémas synoptiques de deux modes de réalisation d'un système d'échange d'informations codées selon l'invention.

Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 1, un système d'échange d'informations codées permet de colamu- niquer des informations entre au moins un objet portatif, désigné par la référence générale 1 sur cette figure, porté par exemple par un utilisateur et un véhicule automobile, désigné par la référence générale 2 sur cette figure.

L'objet portatif comporte des moyens d'émission d'informations, désignés par la référence générale 3, raccordés à des moyens de stockage des informations codées, désignés par la référence générale 4, les moyens d'émission étant activés par l'utilisateur pour transmettre sous forme optique ou d'ondes radio-électriques, les informations codées en direction de moyens de réception d'informations, désignés par la référence générale 5, du véhicule.

Ces moyens de réception d'informations sont reliés à des moyens de décodage des informations pour permettre la reconnaissance de celles-ci, ces moyens de décodage étant désignés par la référence générale 6 sur cette figure.

La sortie de ces moyens de décodage est reliée par exemple à un organe fonctionnel 7 du véhicule permettant par exemple la condamnation et la décondamnation des ouvrants du véhicule.

Ainsi qu'on l'a indiqué précédemment, dans l'état de la technique, l'échange d'informations entre l'objet portatif porté par l'utilisateur et le véhicule est réalisé soit par voie optique, soit par des ondes radio-électriques dans la bande des radio-fréquences.

Ainsi que cela a été indiqué précédemment, ceci présente des inconvénients.

Pour résoudre ces problèmes, dans le système d'échange d'informations codées selon l'invention, les moyens d'émission/réception des informations codées fonctionnent dans la bande d'ondes hyperfréquences et les moyens d'émission/réception d'informations codées correspondants du véhicule sont implantés dans l'habitacle de celui-ci.

Avantageusement, les moyens d'émission/réception d'informations codées fonctionnent à une fréquence comprise entre 1 et 3 GHz et de préférence à environ 2,45
GHz.

Deux concepts de fonctionnement peuvent alors être envisagés pour les moyens d'émission/réception d'informations correspondants.

Le premier concept est celui illustré sur la figure 2, dans lequel le véhicule comporte des moyens d'émission/réception d'informations désignés par la référence générale 8, qui sont munis d'une antenne d'émission et d'une antenne de réception de faisceaux d'ondes hyperfréquences, désignées par les références générales 9 et 10 respectivement sur cette figure.

Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, ces antennes sont reliées à des organes appropriés de pilotage et de traitement d'informations.

L'antenne d'émission du faisceau d'ondes hyperfréquences, désignée par la référence générale 9, est alors adaptée pour émettre en direction de l'environnement du véhicule, un faisceau d'ondes hyperfréquences désigné par la référence générale 11, par exemple en direction d'une antenne de réception 12 de ce faisceau, implantée dans l'objet portatif, désigné par la référence générale 13 sur cette figure.

Le faisceau d'ondes hyperfréquences 11 est alors réfléchi par cette antenne 12 en direction de l'antenne de réception 10 implantée dans l'habitacle du véhicule, sous la forme d'un faisceau d'ondes hyperfréquences véhiculant les informations codées que l'on souhaite transmettre, ce faisceau étant désigné par la référence générale 14 sur cette figure 2.

A cet effet, les informations codées que l'on souhaite transmettre sont modulées avec la porteuse de l'onde incidente hyperfréquence 11.

La modulation des informations codées de ce faisceau d'ondes hyperfréquences 14 peut être réalisée selon n'importe quelle technique de modulation appropriée et connue dans l'état de la technique.

Selon le second concept de fonctionnement illustré sur la figure 3, les moyens d'émission/réception correspondants de l'objet portatif comportent au moins une antenne d'émission d'un faisceau d'ondes hyperfréquences, véhiculant les informations codées, en direction d'une antenne de réception correspondante des moyens d'émission/réception correspondants du véhicule.

Sur cette figure 3, l'antenne d'émission de l'objet portatif est désignée par la référence générale 15 et est associée à une source hyperfréquence, délivrant la porteuse permettant la modulation des informations codées.

L'objet portatif est désigné par la référence générale 16 sur cette figure.

Le faisceau d'ondes hyperfréquences est désigné par la référence générale 17, tandis que l'antenne de réception correspondante des moyens d'émission/réception du véhicule est désignée par la référence générale 18, ces moyens d'émission/réception du véhicule étant désignés de façon générale par la référence 19.

Dans l'un et l'autre cas de fonctionnement décrits précédemment, des moyens d'alimentation en énergie électrique de l'objet portatif sont inclus dans celui-ci.

Dans le cas illustré sur la figure 2, ces moyens d'alimentation permettent d'alimenter des moyens de modulation des informations codées et de mémoriser ces informations codées par exemple dans une mémoire implantée dans cet objet portatif.

Dans le cas illustré sur la figure 3, l'alimentation en énergie est utilisée pour alimenter des moyens de génération du faisceau d'ondes hyperfréquences et cette alimentation est par exemple assurée par l'intermédiaire d'un accumulateur rechargeable, par exemple par enclenchement de cet objet portatif dans un connecteur approprié correspondant du véhicule, raccordé à la source d'énergie de celui-ci.

Dans ce cas, cet objet portatif comporte un connecteur adapté pour être enfiché dans le connecteur du véhicule de façon classique, pour assurer la charge de l'accumulateur de cet objet portatif.

On notera que les moyens d'émission/réception correspondants de l'objet portatif et du véhicule peuvent être formés par des antennes planes de type classique.

Les moyens d'émission/réception correspondants disposés dans l'habitacle du véhicule peuvent comporter par exemple deux jeux de moyens disposés tête-bêche selon l'axe longitudinal du véhicule comme cela est illustré sur la figure 4.

C'est ainsi par exemple que sur cette figure, le véhicule est désigné par la référence générale 20, tandis que les moyens d'émission/réception correspondants de ce véhicule sont désignés par la référence générale 21.

Ces moyens d'émission/réception comportent deux jeux de moyens disposés tête-bêche selon l'axe longitudinal du véhicule et désignés par les références 22 et 23.

Ces moyens sont par exemple disposés dans un appui-tête de siège du véhicule et plus particulièrement dans un appuitête de siège avant du véhicule.

Dans l'exemple illustré sur cette figure 4, les moyens d'émission/réception correspondants du véhicule sont disposés dans l'appui-tête du siège du conducteur du véhicule.

On conçoit alors que la zone d'échange des informations codées autour du véhicule dans le cas de fonctionnement illustré sur la figure 2, est celle illustrée sur cette figure 4 et qui est désignée de façon générale par la référence 24.

Cette zone d'échange d'informations comporte une première portion s'étendant à l'avant du véhicule, une seconde portion s'étendant à l'arrière du véhicule et des portions latérales s'étendant de part et d'autre de celuici, ces portions latérales étant séparées des portions avant et arrière par des zones d'ombre liées à la présence à ce niveau du véhicule, par exemple de montants latéraux de celui-ci.

On notera également que l'appui-tête du siège correspondant du véhicule peut être muni de maintien des moyens d'émission/réception correspondants dans une orientation verticale, quelle que soit par exemple l'inclinaison du dossier du siège.

La structure de ces moyens peut présenter une forme classique connue dans l'état de la technique pour le réglage électrique en position de ces appui-têtes de siège.

En effet, on peut utiliser à cet effet par exemple un motoréducteur électrique de déplacement de cet appui-tête, par rapport au reste du siège, relié à un détecteur de position du dossier du siège comme cela est connu dans l'état de la technique, et qui permet de maintenir les moyens d'émission/réception correspondants dans une orientation verticale, quelles que soient la position et l'inclinaison du dossier de ce siège.

On notera également que les informations codées peuvent comporter de manière classique des informations de code de condamnation/décondamnation des ouvrants du véhicule, et/ou de verrouillage/déverrouillage du fonctionnement de celui-ci, permettant par exemple de remplir une fonction d'anti-démarrage de celui-ci.

Ces informations codées peuvent également être des informations d'identification de l'utilisateur.

Ces informations peuvent également être utilisées pour assurer un réglage automatique en position des différents organes du poste de conduite du véhicule en fonction de cet utilisateur.

C'est ainsi par exemple que les positions du siège du conducteur, de l'ensemble de colonne de direction et des rétroviseurs, etc..., peuvent être réglées en fonction des caractéristiques de confort de cet utilisateur.

Ces informations codées peuvent être stockées par exemple dans des moyens de mémorisation se présentant sous la forme d'une mémoire de l'objet portatif ou encore dans des moyens de mémorisation d'une carte électronique adaptée pour être introduite dans cet objet portatif de manière classique.

Les schémas synoptiques relatifs à deux exemples de réalisation des circuits électriques de ce dispositif sont donnés aux figures 5 et 6.

Le schéma synoptique illustré sur la figure 5 correspond au concept de fonctionnement illustré sur la figure 2, c'est-à-dire dans lequel les moyens d'émission/ réception correspondants du véhicule comportent des moyens d'émission d'un faisceau d'ondes hyperfréquences en direction de l'environnement autour du véhicule créant ainsi une zone d'échange telle qu'illustrée sur la figure 4 et des moyens de réception d'un faisceau d'ondes hyper fréquences réfléchi par les moyens correspondants de l'objet portatif.

Sur cette figure, les moyens correspondants du véhicule comportent deux jeux de moyens disposés têtebêche selon l'axe longitudinal de celui-ci et désignés par les références générales 22 et 23.

Chaque jeu de moyens comporte une antenne d'émission et une antenne de réception de faisceaux d'ondes hyperfréquences, désignées par exemple par les références 9 et 10.

Les antennes de ces jeux sont reliées à des modulateurs/démodulateurs respectivement 25 et 26, dont le fonctionnement est piloté par une unité centrale de traitement d'informations et de communication désignée par la référence générale 27, reliée par l'intermédiaire de liaisons de communication par exemple au reste des circuits du véhicule et par exemple à un calculateur de bord de celui-ci.

Les modulateurs/démodulateurs sont également reliés à une source hyperfréquence désignée par la référence générale 28.

L'alimentation de ces moyens est assurée par des moyens d'alimentation régulés et protégés, désignés par la référence générale 29, raccordés à la source d'énergie du véhicule.

Les moyens correspondants implantés dans l'objet portatif, comportent quant à eux, une antenne 12 de réflexion du faisceau d'ondes hyperfréquences émis par les moyens correspondants du véhicule. Ce faisceau est constitué des informations codées qui sont modulées avec la porteuse de l'onde incidente.

Cette antenne 12 est reliée à un modulateur désigné par la référence générale 30, dont le fonctionnement est piloté par exemple par un micro-processeur désigné par la référence générale 31.

Ce micro-processeur est associé à des moyens de mémorisation des informations codées, désignés par la référence générale 32 et à des moyens d'alimentation désignés par la référence générale 33 et pouvant présenter n'importe quelle forme appropriée comme décrit précédemment,
Enfin, ce micro-processeur est également relié à des moyens d'activation, désignés par la référence générale 34 et actionnables par exemple par l'utilisateur pour déclencher l'échange des informations.

On conçoit que, selon le concept de fonctionnement évoqué précédemment, l'antenne de l'objet portatif permet de réfléchir en direction des moyens implantés à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, un faisceau d'ondes hyperfréquences émis par les moyens correspondants de celui-ci.

Le faisceau réfléchi présente alors des informations codées qui sont modulées avec la porteuse de l'onde incidente. Ces informations codées sont stockées dans les moyens de mémorisation 32 de l'objet portatif.

Le schéma synoptique représenté sur la figure 6 correspond au concept de fonctionnement illustré sur la figure 3.

Dans cet exemple de réalisation, les moyens correspondants du véhicule désignés par la référence générale 19, comprennent des antennes de réception d'un faisceau d'ondes hyperfréquences dont l'une est désignée par exemple par la référence 18, montées tête-bêche dans l'habitacle du véhicule et raccordées à des démodulateurs désignés respectivement par les références générales 35 et 36.

Ces démodulateurs sont reliés à un micro-processeur, désigné par la référence générale 37, lui-même relié par des liaisons de communication au reste des circuits du véhicule et par exemple à un calculateur de bord de celuici.

L'alimentation de ces moyens est assurée par des moyens d'alimentation régulés et protégés, désignés par la référence générale 38 sur cette figure, ces moyens étant reliés à la source d'énergie du véhicule.

L'objet portatif comporte quant à lui des moyens d'émission d'un faisceau d'ondes hyperfréquences comprenant par exemple une antenne d'émission désignée par la référence générale 15, reliés à un modulateur 39 associé à une source hyperfréquence 40 et à un micro-processeur 41 de gestion de son fonctionnement. Ce micro-processeur est également associé à des moyens d'activation actionnables par l'utilisateur et désignés par la référence générale 42 sur cette figure, pour déclencher l'échange d'informations.

L'alimentation de ces moyens est assurée par exemple par un accumulateur désigné par la référence générale 43, associé à des moyens de contrôle de la charge de celui-ci désignés par la référence générale 44, comme cela a été décrit précédemment.

Dans ce mode de réalisation, l'objet portatif émet en direction des moyens correspondants du véhicule, un faisceau d'ondes hyperfréquences véhiculant les informations codées qui sont modulées avec la porteuse délivrée par la source hyperfréquence 40. Ces informations codées sont stockées par exemple dans des moyens de mémorisation du micro-processeur 41 de l'objet portatif.

Ainsi qu'on l'a indiqué précédemment, ces informations peuvent également être stockées dans une mémoire d'une carte électronique adaptée pour être enfichée dans l'objet portatif.

Bien entendu, un détecteur de présence d'un utilisateur dans l'habitacle du véhicule peut être utilisé pour inhiber l'émission du faisceau d'ondes hyperfréquen ces dans l'exemple de réalisation illustré sur les figures 2 et 5.

On conçoit alors que le système d'échange d'informations selon l'invention présente un certain nombre d'avantages par rapport aux systèmes de l'état de la technique, dans la mesure où les moyens d'émission/réception d'informations codées du véhicule sont implantés dans l'habitacle de celui-ci, ce qui permet de réduire les coûts d'implantation de ceux-ci et d'améliorer l'esthétique du véhicule.

Par ailleurs, le véhicule formant une sorte de cage de Faraday, l'échange d'informations est moins sujet à des perturbations par l'environnement extérieur du véhicule.

De plus, l'échange d'informations se fait de manière sélective dans une zone limitée autour du véhicule et dans un volume de communication bien défini.

Bien entendu, différents modes de réalisation de ce dispositif peuvent être envisagés.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Système d'échange d'informations codées entre au moins un objet portatif (13;16) porté par un utilisateur et un véhicule automobile (20), dans lequel l'objet portatif (13;16) et le véhicule comportent des moyens d'émission/réception des informations codées sous forme d'ondes radio-électriques, caractérisé en ce que les moyens d'émission/réception des informations codées fonctionnent dans la bande d'ondes hyperfréquences et en ce que les moyens (21) d'émission/réception correspondants du véhicule sont implantés dans l'habitacle de celui-ci.

2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'émission/réception d'informations codées fonctionnent à une fréquence comprise entre 1 et 3

GHz.

3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'émission/réception fonctionnent à une fréquence d'environ 2,45 GHz.

4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'émission/réception correspondants de l'objet portatif comprennent au moins une antenne (12;15) d'émission d'un faisceau d'ondes hyperfréquences, véhiculant les informations codées, en direction d'une antenne de réception correspondante (10;18) des moyens d'émission/réception correspondants du véhicule.

5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'antenne de l'objet portatif est une antenne (12) de réflexion d'un faisceau (11) d'ondes hyperfréquences émis par une antenne correspondante (9) des moyens d'émission/réception (8) du véhicule.

6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'émission/réception (21) disposés dans l'habitacle du véhicule (20) comprennent deux jeux de moyens (22,23) disposés tête-bêche selon l'axe longitudinal du véhicule.

7. Système selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les antennes sont des antennes planes.

8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'émission/réception (21) implantés dans l'habitacle du véhicule (20) sont logés dans un appui-tête de siège de celui-ci.

9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'appui-tête est un appui-tête de siège avant du véhicule.

10. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les informations codées sont des informations de condamnation/décondamnation des ouvrants du véhicule.

11. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les informations codées sont des informations d'identification de l'utilisateur.