FR2734875A1 - Organe de friction, et organe de freinage comportant un tel organe de friction, notamment pour le freinage de vehicules ferroviaires - Google Patents
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Abstract
Il s'agit d'un organe de friction destiné à être appliqué contre un organe (13) à freiner par une surface de frottement (12) formée au moins pour partie par des plots (20) distincts. Suivant l'invention, en deux zones au moins de la surface de frottement (12) de l'organe de friction (11) affleurent des matériaux de frottement de natures différentes, les plots (20) correspondants étant par exemple eux-mêmes constitués de matériaux de frottement de natures différentes. Application, notamment, aux plaquettes de frein pour freins à disque pour véhicules ferroviaires.
Description
"Organe de friction, et organe de freinage comportant un tel
organe de friction, notamment pour le freinage de véhicules
ferroviaires n
La présente invention concerne d'une manière générale les organes de friction à mettre en oeuvre dans un quelconque frein, qu'il s'agisse d'un frein à disque, d'un frein à tambour, ou d'un frein intervenant directement sur le bandage d'une roue.
organe de friction, notamment pour le freinage de véhicules
ferroviaires n
La présente invention concerne d'une manière générale les organes de friction à mettre en oeuvre dans un quelconque frein, qu'il s'agisse d'un frein à disque, d'un frein à tambour, ou d'un frein intervenant directement sur le bandage d'une roue.
Le plus souvent, ces organes de friction, alors fréquemment appelés garnitures, sont rapportés dès l'origine sur un support facilitant leur mise en place ultérieure, l'ensemble constituant un organe de freinage du type par exemple des plaquettes pour freins à disque ou des mâchoires pour freins à tambour.
Mais ils peuvent aussi bien constituer par eux-mêmes une entité à rapporter directement, in situ, sur un tel organe de freinage, et c'est le cas par exemple des sabots ou semelles pour freins intervenant directement sur un bandage.
Dans tous les cas, ces organes de friction sont destinés à être appliqués par une surface de frottement contre l'organe à freiner, qu'il s'agisse d'un disque, d'un tambour, ou d'un bandage.
La présente invention vise plus particulièrement, mais non nécessairement exclusivement, le cas où cette surface de frottement est au moins pour partie formée de plots distincts, tel que cela est le cas pour certaines garnitures destinées à l'équipement de freins à disque pour véhicules ferroviaires.
A ce jour, le matériau de frottement constitutif de ces plots est usuellement le même pour l'ensemble de ceux-ci.
I1 est donc individuellement demandé à chacun de ces plots de répondre individuellement à chacune des exigences à satisfaire.
Or, en pratique, ces exigences sont multiples, et, parfois, contradictoires.
Outre, bien entendu, la nécessité qu'il y a, par essence, d'assurer un freinage par friction, il convient à ces plots
- d'assurer un nettoyage de la surface de l'organe à freiner, pour en éliminer au mieux les impuretés, débris ou autres particules susceptibles de s'y être déposés,
- d'assurer éventuellement une lubrification de cette surface,
- d'assurer, pour l'ensemble, un coefficient de frottement moyen stable quelle que soit la vitesse du véhicule à freiner et/ou quelles que soient les conditions ambiantes, qu'il s'agisse de conditions atmosphériques induisant éventuellement la présence d'eau, de neige ou de glace, ou qu'il s'agisse de conditions environnantes conduisant à la présence de poussières,
- d'assurer un écoulement satisfaisant des calories de l'organe à freiner vers l'extérieur, en évitant la création de points chauds à la surface de cet organe, et en présentant une résistance suffisante à la chaleur pour être en mesure de résister aux températures maximales susceptibles d'être atteintes en service, tant en freinage d'urgence qu'en freinage de maintien,
- de ménager l'organe à freiner, l'inévitable usure au freinage devant évidemment préférentiellement affecter l'organe de friction plutôt que cet organe à freiner,
- d'éviter tout phénomène de bord d'attaque et tout phénomène de déformation susceptible de s'amplifier,
- et d'assurer un amortissement suffisant de l'ensemble pour ne pas être à ltorigine de nuisances sonores sensibles.
- d'assurer un nettoyage de la surface de l'organe à freiner, pour en éliminer au mieux les impuretés, débris ou autres particules susceptibles de s'y être déposés,
- d'assurer éventuellement une lubrification de cette surface,
- d'assurer, pour l'ensemble, un coefficient de frottement moyen stable quelle que soit la vitesse du véhicule à freiner et/ou quelles que soient les conditions ambiantes, qu'il s'agisse de conditions atmosphériques induisant éventuellement la présence d'eau, de neige ou de glace, ou qu'il s'agisse de conditions environnantes conduisant à la présence de poussières,
- d'assurer un écoulement satisfaisant des calories de l'organe à freiner vers l'extérieur, en évitant la création de points chauds à la surface de cet organe, et en présentant une résistance suffisante à la chaleur pour être en mesure de résister aux températures maximales susceptibles d'être atteintes en service, tant en freinage d'urgence qu'en freinage de maintien,
- de ménager l'organe à freiner, l'inévitable usure au freinage devant évidemment préférentiellement affecter l'organe de friction plutôt que cet organe à freiner,
- d'éviter tout phénomène de bord d'attaque et tout phénomène de déformation susceptible de s'amplifier,
- et d'assurer un amortissement suffisant de l'ensemble pour ne pas être à ltorigine de nuisances sonores sensibles.
S'en remettre à un seul et même matériau pour satisfaire à l'ensemble de ces exigences conduit en pratique à adopter pour ce matériau un compromis ne répondant évidemment pas au mieux à chacune d'elles.
La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition permettant de surmonter cette difficulté.
De manière plus précise, elle a tout d'abord pour objet un organe de friction du genre destiné à être applique par une surface de frottement contre un organe à freiner et caractérisé en ce que, en deux zones au moins de sa surface de frottement, affleurent des matériaux de frottement de natures différentes ; elle a encore pour objet tout organe de freinage comportant une tel organe de friction.
Lorsque, par exemple, la surface de frottement de ces organes de friction est au moins pour partie formee par des plots distincts, deux au moins de ces plots sont, par exemple, constitués de matériaux de frottement de natures différentes.
Autrement dit, les plots sont, dans ce cas, différencies.
En variante, les plots sont par exemple noyés dans une matrice qui, affleurant à leur niveau, participe à la surface de frottement, et l'un au moins de ces plots et cette matrice sont constitués de matériaux de frottement de natures différentes.
Quoi qu'il en soit, il est fait en sorte que, du côté au moins du bord latéral d'attaque de l'organe de friction par rapport au sens de défilement de l'organe à freiner, intervienne un matériau de frottement choisi pour privilégier une préparation de surface, et que, du côté de son bord de fuite, au moins, intervienne un matériau de frottement choisi pour privilégier l'obtention d'un coefficient de frottement moyen déterminé pour l'ensemble.
Ainsi, suivant l'invention, il est assuré avantageusement une répartition des fonctions entre deux zones distinctes, l'une concernant pour l'essentiel le bord latéral d'attaque et apte à préparer la surface de l'organe à freiner, qu'il s'agisse de nettoyer cette surface, ou qu'il s'agisse d'y assurer une rupture du film d'eau éventuellement présent sur celle-ci et l'évacuation de ce film d'eau, en évitant conjointement, de manière préférentielle, tout phénomène de bord d'attaque, l'autre concernant au moins le bord latéral de fuite et apte à assurer l'essentiel du freinage.
Le freinage se fait ainsi avantageusement dans de meilleures conditions.
En particulier, la préparation de surface initiale le soustrait avantageusement aux effets d'une éventuelle humidité.
I1 est ainsi avantageusement possible de mettre en oeuvre, pour ce freinage, aussi bien des matériaux de frottement dont l'efficacité n'est pas affectée par l'humidité que des matériaux de frottement dont l'efficacité est au contraire normalement affectée par une telle humidité, puisque celle-ci se trouve au préalable éliminée et que tout se passe dès lors comme si le freinage se faisait en condition sèche.
D'une manière plus générale, il est avantageusement possible, avec la disposition suivant l'invention, d'associer à un matériau de frottement dont le coefficient de frottement est une fonction croissante d'un paramètre, tel que vitesse, énergie, pression d'application par exemple, un autre matériau de frottement dont le coefficient de frottement est au contraire une fonction décroissante de ce même paramètre, ce qui permet avantageusement de réduire globalement la sensibilité de l'ensemble à ce paramètre et, ainsi, de respecter les tolérances de dispersion du coefficient de frottement dans des conditions différentes d'utilisation.
Enfin, la diversité des matériaux de frottement mis en oeuvre suivant l'invention permet avantageusement d'ajuster au mieux au niveau requis le coefficient de frottement moyen de l'ensemble, et le respect de celui-ci malgré cette diversite permet avantageusement de procéder à des essais de nouveaux matériaux de frottement tout en satisfaisant conjointement au critère d'interchangeabilité par ailleurs usuellement requis.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels
la figure 1 est une vue de dessus d'un organe de freinage comportant un organe de friction suivant l'invention;
la figure 2 en est une vue en coupe transversale, suivant la ligne II-II de la figure 1
la figure 3 en est une vue de côté, suivant la flèche
III de la figure 1
la figure 4 en est une vue de dessous, suivant la flèche IV de la figure 3.
la figure 1 est une vue de dessus d'un organe de freinage comportant un organe de friction suivant l'invention;
la figure 2 en est une vue en coupe transversale, suivant la ligne II-II de la figure 1
la figure 3 en est une vue de côté, suivant la flèche
III de la figure 1
la figure 4 en est une vue de dessous, suivant la flèche IV de la figure 3.
Ces figures illustrent, à titre d'exemple, le cas où l'organe de freinage 10 suivant l'invention est une plaquette de frein pour frein à disque destiné à l'équipement d'un véhicule ferroviaire.
Cet organe de freinage 10 comporte globalement un organe de friction 11, en l'espèce une garniture de friction, qui est destiné à être appliqué par une surface de frottement 12 contre un organe 13 à freiner, en l'espèce un disque, partiellement schématisé en traits interrompus sur la figure 2, et qui, pour faciliter sa mise en place sur l'organe fixe du frein à équiper, est rapporté sur un support 14.
Globalement, le contour de l'organe de freinage 10 s inscrit entre deux circonférences C1, C2, supposées par exemple appartenir à l'organe 13 à freiner.
Eu égard au sens de défilement, en l'espèce le sens de rotation, de cet organe 13 à freiner, repéré par la flèche F sur la figure 1, il est possible de considérer que ce contour présente, de l'une à l'autre des circonférences C1, C2, un bord latéral d'attaque 15 et un bord latéral de fuite 16.
En pratique, le bord latéral de fuite 16 est droit, et il s'étend suivant un rayon des circonférences C1, C2.
Pour une symétrie d'intervention quel que soit le sens de défilement de l'organe 13 à freiner, l'organe de freinage 10 est en pratique jumelé, bout à bout, par ce bord latéral de fuite 16, avec un autre organe de freinage 10 de même type, tel que schématisé en traits interrompus sur la figure 1.
Dans la forme de réalisation représentée, le bord latéral d'attaque 15 a, globalement, un profil en équerre, avec, à compter de la circonférence C1, qui est celle de plus petit rayon, un tronçon 151 droit, perpendiculairement au bord latéral de fuite 16, et, à compter de la circonférence C2, qui est celle de plus grand rayon, un tronçon 152, également droit, parallèlement à ce bord latéral de fuite 16.
I1 en résulte que le contour de l'organe de freinage 10 est globalement allongé au voisinage de la circonférence C2, en s'écartant au contraire rapidement de la circonférence C1.
Autrement dit, son bord circonférentiel 18 radialement le plus interne a circonférentiellement une longueur largement inférieure à celle de son bord circonférentiel 19 radialement le plus externe.
Dans la forme de réalisation représentée, la surface de frottement 12 de l'organe de friction 11 est au moins pour partie, et en pratique en totalité, formée par des plots 20A, 20B ... distincts, tous désignés ci-après par la référence générale 20 chaque fois qu'ils ne seront pas individualisés.
Par exemple, et tel que représenté, neuf plots 20 sont ainsi mis en oeuvre, mais il va de soi que ce nombre ne doit pas être considéré comme limitatif de l'invention.
Dans la forme de réalisation représentée, ces plots 20 ont tous des dimensions et un contour identiques.
I1 s'agit en pratique de plots 20 cylindriques, dont les génératrices s'étendent perpendiculairement à la surface de frottement 12, et dont le contour transversal, parallèlement à cette surface de frottement 12, est circulaire.
Trois plots 20 sont disposés en équerre le long du bord latéral d'attaque 15, l'un d'eux étant disposé dans la zone d'angle de ce bord latéral d'attaque 15 et les deux autres le long des tronçons 151, 152 de celui-ci, et, corollairement, trois plots 20 sont sensiblement alignés le long du bord latéral de fuite 16.
Les autres plots 20 s'étendent entre les précédents.
Compte tenu de la constitution en plots 20 de l'organe de friction 11, le contour, précédemment défini, de l'organe de freinage 10 est en pratique celui du support 14 sur lequel est rapportée cet organe de friction 11.
Cependant, par mesure de commodité, et notamment en ce qui concerne la définition du bord latéral d'attaque 15 et du bord latéral de fuite 16, l'organe de friction 11 est considéré ici comme ayant lui aussi ce même contour, nonobstant sa constitution en plots 20 dont certains sont plus ou moins en retrait par rapport à celui-ci.
Dans la forme de réalisation représentée, le support 14 comporte une semelle 22, dont le contour est le contour en question, et, en saillie au dos de cette semelle 22, une nervure 23, qui s'étend sensiblement perpendiculairement au bord latéral de fuite 16 de l'organe de friction 11, et dont la section transversale a un profil en queue d'aronde.
Par exemple, et tel que représenté, la nervure 23 peut être formée par une pièce qui, distincte de la semelle 22, est convenablement rapportée sur celle-ci, par exemple par soudage, tel que schématisé en divers points 24 sur la figure 4.
Mais, en variante, elle peut évidemment tout aussi bien être d'un seul tenant avec la semelle 22.
Dans la forme de réalisation représentée, enfin, chacun des plots 20 constitutifs de l'organe de friction 11 fait corps, à sa base, avec une coupelle 25 par laquelle il est rapporté sur la semelle 22 du support 14, par exemple par soudage, tel que schématisé en divers points 26 sur la figure 4.
Les dispositions qui précèdent sont bien connues par elles-mêmes, et, ne faisant pas en propre l'objet de la présente invention, elles ne seront pas décrites plus en détail ici.
Suivant l'invention, en deux zones au moins de la surface de frottement 12 de l'organe de friction 11, affleurent des matériaux de frottement de natures différentes.
En pratique, lorsque, comme en l'espèce, la surface de frottement 12 de l'organe de friction 11 est au moins pour partie formée de plots 20 distincts, deux au moins, 20A, 20B, de ces plots 20 sont constitués de matériaux de frottement de natures différentes.
Du côté du bord latéral d'attaque 15 intervient, ainsi, au moins un plot 20A, dit ci-après par simple commodité plot de préparation, dont le matériau de frottement est choisi pour privilégier une préparation de surface, tandis que du côté du bord latéral de fuite 16, au moins, intervient, corollairement, au moins un plot 20B, dit ci-après par simple commodité plot de frottement, dont le matériau de frottement est choisi pour privilégier l'obtention d'un coefficient de frottement moyen déterminé pour l'ensemble.
Dans la forme de réalisation représentée, il est prevu une rangée, au moins, et en pratique une seule rangée, de plots de préparation 20A, au nombre de trois, le long du bord latéral d'attaque 15, et une rangée, au moins, et en pratique une seule rangée, de plots de frottement 20B, également au nombre de trois, le long du bord latéral de fuite 16.
Eu égard au profil du bord latéral d'attaque 15, les plots de préparation 20A y sont disposés en équerre, comme précédemment exposé.
Dans la forme de réalisation représentée, il n'y a de plots de préparation 20A que le long du bord latéral d'attaque 15, tous les plots 20 autres que ces plots de préparation 20A étant des plots de frottement 20B.
I1 en résulte que, dans la forme de réalisation représentée, il y a plus de plots de frottement 20B que de plots de préparation 20A.
Mais, en variante, tous les plots 20 autres que les plots de frottement 20B alignés le long du bord latéral de fuite 16 peuvent, par exemple, être des plots de préparation 20A, à l'inverse de la disposition représentée.
Quoi qu'il en soit, les plots de préparation 20A ont pour fonction d'assurer le nettoyage de la surface de l'organe 13 à freiner, et la rupture et l'évacuation du film d'eau éventuellement présent sur celle-ci.
Ils ont également éventuellement pour fonction d'assurer une certaine lubrification de cette surface et d'éviter tout phénomène de bord d'attaque.
Par exemple, le matériau constitutif de ces plots de préparation 20A est choisi parmi les suivants : fonte, dans ses différentes nuances, et matériau fritté dans la composition duquel intervient au moins une poudre apte aux fonctions d'essorage et de nettoyage.
I1 s'agit, en pratique, d'un matériau conservant en conditions humides ses propriétés de frottement.
Conjointement, les plots de frottement 20B ont pour fonction d'assurer l'essentiel du freinage.
Par exemple, le matériau constitutif de ces plots de frottement 20B est choisi parmi les suivants composite organique, composite organo-métallique, carbone-carbone, ou dérivé.
I1 s'agit, en pratique, d'un matériau ayant de bonnes propriétés de frottement en conditions sèches.
D'autres matériaux peuvent être envisagés tels que, par exemple, l'acier, l'aluminium et les céramiques.
Dans une variante de réalisation non représentée, les plots 20 sont noyés dans une matrice qui, affleurant à leur niveau, participe à la constitution de la surface de frottement 12, et l'un au moins de ces plots 20 et cette matrice sont constitués de matériaux de frottement de natures différentes.
Dans un tel cas, tous les plots 20 mis en oeuvre peuvent être identiques, mais ils peuvent également être différencies comme précédemment.
La présente invention ne se limite d'ailleurs pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englobe toute variante d'exécution.
En particulier, on ne sortirait pas du cadre de l'invention en modifiant le nombre de plots mis en oeuvre, qu'il s'agisse de plots de préparation ou de plots de frottement.
I1 ne s'agit pas non plus obligatoirement de plots de contour circulaire, et/ou ces plots peuvent, de l'un à l'autre, présenter des configurations différentes, et, notamment, des diamètres différents.
Le domaine d'application de l'invention ne se limite pas non plus à celui des seules plaquettes de frein pour freins à disque, mais s'étend aussi bien à celui des mâchoires pour freins à tambour et/ou à celui des sabots ou semelles pour freins intervenant directement sur le bandage d'une roue.
Claims (12)
1. Organe de friction, du genre destiné à être appliqué par une surface de frottement (12) contre un organe (13) à freiner, caractérisé en ce que, en deux zones au moins de sa surface de frottement (12), affleurent des matériaux de frottement de natures différentes.
2. Organe de friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, du côté de son bord latéral d'attaque (15) par rapport au sens de défilement de l'organe (13) à freiner intervient un matériau de frottement choisi pour privilégier une préparation de surface, tandis que du côté de son bord latéral de fuite (16), au moins, intervient un matériau de frottement choisi pour privilégier l'obtention d'un coefficient de frottement moyen déterminé pour l'ensemble.
3. Organe de friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, sa surface de frottement (12) étant au moins pour partie formée par des plots (20) distincts, deux au moins desdits plots (20A, 20B) sont constitués de matériaux de frottement de natures différentes.
4. Organe de friction suivant la revendication 3, caractérisé en ce que, du côté de son bord latéral d'attaque (15) par rapport au sens de défilement de l'organe (13) à freiner, intervient au moins un plot (20A), dit ci-après par simple commodité plot de préparation, dont le matériau de frottement est choisi pour privilégier une préparation de surface, tandis que du côté de son bord latéral de fuite (16), au moins, intervient au moins un plot (20B), dit ci-après par simple commodité plot de frottement, dont le matériau de frottement est choisi pour privilégier l'obtention d'un coefficient de frottement moyen déterminé pour l'ensemble.
5. Organe de friction suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est prévu une rangee, au moins, de plots de préparation (20A) le long du bord latéral d'attaque (15) et une rangée, au moins, de plot de frottement (20B) le long du bord latéral de fuite (16).
6. Organe de friction suivant l'une quelconque des revendications 4, 5, caractérisé en ce qu'il y a plus de plots de frottement (20B) que de plots de préparation (20A).
7. Organe de friction suivant les revendications 5 et 6, prises conjointement, caractérisé en ce qu'il n'y a des plots de préparation (20A) que le long du bord latéral d'attaque (15).
8. Organe de friction suivant l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que tous les plots (20) autres que les plots de préparation (20A) sont des plots de frottement (20B).
9. Organe de friction suivant l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le matériau constitutif d'un plot de préparation (20A) est choisi parmi les suivants : fonte, matériau fritté, et, conjointement, le matériau constitutif d'un plot de frottement (20B) est choisi parmi les suivants : composite organique, composite organométallique, carbone-carbone ou dérivé.
10. Organe de friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, sa surface de frottement (12) étant au moins pour partie formée par des plots (20) distincts, lesdits plots (20) sont noyés dans une matrice qui, affleurant à leur niveau, participe à la surface de frottement (12), et l'un au moins desdits plots (20) et ladite matrice sont constitués de matériaux de frottement de natures différentes.
11. Organe de friction suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que s'y trouvent associés un matériau de frottement dont le coefficient de frottement est une fonction croissante d'un paramètre et un matériau de frottement dont le coefficient de frottement est au contraire une fonction décroissante de ce même paramètre.
12. Organe de freinage du genre comportant un organe de friction (11) rapporté sur un support (14), caractérisé en ce que l'organe de friction (11) est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 11.
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| FR9506522A FR2734875A1 (fr) | 1995-06-01 | 1995-06-01 | Organe de friction, et organe de freinage comportant un tel organe de friction, notamment pour le freinage de vehicules ferroviaires |
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Country Status (1)
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