FR2730674A1 - Automobile de haute performance avec capacite d'emport d'une charge utile lourde et de grande dimension - Google Patents
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Abstract
L'invention est relative à une automobile de haute performance avec capacité d'emport d'une charge utile lourde et de grande dimension, comportant deux ensembles propulsifs mécaniquement indépendants supportés par un châssis horizontal, ledit châssis comprenant une partie avant en forme de T (7, 9) et deux parties arrière (10, 11) parallèles au plan de symétrie de ladite automobile et séparées par un espace libre. Cette automobile est caractérisée en ce que lesdits ensembles propulsifs sont constitués de deux moteurs (1, 2) à combustion interne identiques agissant chacun sur une roue arrière (3, 4) par l'intermédiaire d'un train de pignons. Applicable par exemple au transport de scooters des mers, de planches de surf ou de moto-neige.
Description
AUTOMOBILE DE HAUTE PERFORMANCE AVEC CAPACITE D'EMPORT D'UNE
CHARGE UTILE LOURDE ET DE GRANDE DIMENSION
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION
Une capacité d'emport d'une charge utile lourde et de grande dimension n'est pas en général une contrainte qui intervient dans la conception d'une automobile de haute performance.
CHARGE UTILE LOURDE ET DE GRANDE DIMENSION
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION
Une capacité d'emport d'une charge utile lourde et de grande dimension n'est pas en général une contrainte qui intervient dans la conception d'une automobile de haute performance.
Une motorisation puissante mais économique, obtenue par exemple en utilisant plusieurs groupes moteurs de puissance unitaire courante, n'est pas non plus un critère généralement retenu.
Des véhicules conçus en vue de répondre à ces besoins sont connus de l'état de la technique.
La demande de brevet européen EP0297430 publiée le 4 janvier 1989 décrit un véhicule de traction ou de charge comprenant un espace libre entre les roues arrière . I1 s'agit en particulier d'un tracteur agricole qui peut ainsi être équipé de divers accessoires lourds et de grande dimension. Les roues arrière propulsives peuvent être mécaniquement indépendantes si des moteurs hydrauliques sont utilisés.
Le brevet américain US4161991 publié le 24 juillet 1979 décrit également un tracteur agricole comportant une puissante motorisation économique: deux moteurs identiques d'une puissance moyenne, comprise entre 100 cv et 150 cv, reviennent moins chers qu'un moteur de 200 cv ou 300 cv produit en plus petit nombre.
I1 ressort donc de l'état de la technique tel que décrit dans les documents cités ci-dessus que des véhicules présentant un espace libre entre les roues arrière pour emporter une charge utile importante ou comportant deux moteurs économiques sont connus, mais il n'existe à ce jour aucune automobile de haute performance ayant ces caractéristiques.
DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION
La présente invention concerne donc un véhicule avec une capacité d'emport d'une charge utile lourde et de grande dimension, muni d'une motorisation économique.
La présente invention concerne donc un véhicule avec une capacité d'emport d'une charge utile lourde et de grande dimension, muni d'une motorisation économique.
Elle a précisément pour objet une automobile de haute performance de ce type, comportant deux ensembles propulsifs mécaniquement indépendants supportés par un châssis horizontal.
Le châssis comprend une partie avant en forme de T et deux parties arrière parallèles au plan de symétrie de l'automobile et séparées par un espace libre.
Une caractéristique essentielle est que les ensembles propulsifs sont constitués de deux moteurs à combustion interne identiques agissant chacun sur une roue arrière par l'intermédiaire d'un train de pignons. De plus, ces trains de pignons peuvent être identiques à un pignon supplémentaire près. Ils sont intégrés avantageusement dans les bras tirés uniques des suspensions arrières.
La partie avant du châssis est de préférence constituée par une poutrelle longitudinale à section rectangulaire soudée perpendiculairement au milieu de la face avant d'un caisson parallélépipèdique transversal. Les parties arrière peuvent être constituées par deux structures en treillis tubulaire soudées perpendiculairement aux deux extrémités de la face arrière du caisson transversal.
Chacun des ensembles propulsifs est avantageusement monté à l'intérieur de chacune des structures, les bras tirés des suspensions pouvant être à l'intérieur de l'espace séparant les roues arrière
L'espace libre entre les parties arrières est préférentiellement fermé par une plaque incurvée sensiblement rectangulaire permettant d'améliorer l'adhérence de l'automobile en créant une dépression aérodynamique sous le châssis quand l'automobile est en mouvement. Cette plaque peut être articulée par son bord antérieur sur le châssis et repose sur le sol par son bord postérieur quand l'automobile est à l'arrêt, de façon à constituer un plan incliné destiné à faciliter le chargement de la charge utile.
L'espace libre entre les parties arrières est préférentiellement fermé par une plaque incurvée sensiblement rectangulaire permettant d'améliorer l'adhérence de l'automobile en créant une dépression aérodynamique sous le châssis quand l'automobile est en mouvement. Cette plaque peut être articulée par son bord antérieur sur le châssis et repose sur le sol par son bord postérieur quand l'automobile est à l'arrêt, de façon à constituer un plan incliné destiné à faciliter le chargement de la charge utile.
Deux sièges sont de préférence placés sur le caisson transversal, de part et d'autre de la poutrelle longitudinale sur laquelle sont avantageusement fixés les bras de suspension avant, de façon à donner au conducteur une position de conduite avancée.
La poutrelle longitudinale peut supporter de plus des éléments aérodynamiques, préférentiellement des ailerons. Une carrosserie, préférentiellement en fibre de carbone, peut être supportée par le châssis et entourer au dessus et latéralement ces éléments aérodynamiques de façon à les rendre pratiquement invisibles de l'extérieur.
Pour satisfaire à la contrainte de l'économie, les ensembles propulsifs sont avantageusement des ensembles propulsifs de motocyclettes de type standard, préférentiellement de motocyclettes de forte cylindrée et de haute performance.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La vue de dessus de la Figure 1 et la vue de côté de la
Figure 2 montrent la structure générale de l'automobile selon l'invention.
La vue de dessus de la Figure 1 et la vue de côté de la
Figure 2 montrent la structure générale de l'automobile selon l'invention.
La Figure 3 montre la conception aérodynamique générale de l'automobile selon l'invention.
DESCRIPTION D'UNE FORME D'EXECUTION PREFEREE DE L'INVENTION
Les références à la Figure 1 et à la Figure 2 serviront à expliquer les différentes caractéristiques de l'invention.
Les références à la Figure 1 et à la Figure 2 serviront à expliquer les différentes caractéristiques de l'invention.
L'automobile comporte deux moteurs à combustion interne (1, 2). I1 s'agit de deux moteurs de quatre cylindres à plat, d'une cylindrée de 1092 cm3, de marque BMW X, de type K1100.
I1 développe une puissance de 100 cv à 7500 tr/mn et un couple de 107 Nm à 5500 tr/mn.
Ils sont placés au devant des roues arrière (3, 4) qui sont entraînées chacune par un train de pignons intégrés dans les bras tirés (5, 6) uniques des suspensions. Ces ensembles propulsifs proviennent de motocyclettes de marque BMW z de type standard.
Un seul est modifié, et comprend un pignon supplémentaire, pour tenir compte de l'inversion du sens de rotation de la roue rendue nécessaire par la position de montage particulière des deux moteurs, non pas symétrique par rapport au plan de symétrie longitudinale globale de la voiture, mais telle que la position de l'un se déduit de l'autre par une simple translation. Les bras tirés (5, 6) se trouvent à l'intérieur de l'espace compris entre les deux roues arrière (3 4), symétriquement par rapport au plan de symétrie longitudinale.
La partie avant du châssis est constituée d'une poutrelle longitudinale à section rectangulaire (7). Cette poutrelle est soudée perpendiculairement au milieu de la face avant (8) d'un caisson parallélêpipèdique transversal (9). Les parties arrière du châssis sont constituées par deux structures (10, 11) en treillis tubulaire soudées perpendiculairement aux deux extrémités (12, 13) de la face arrière (14) du caisson transversal (9).
Les deux moteurs (1,2) avec leurs boîtes de vitesses sont montés dans ces structures (10, 11). Les bloc des moteurs participent à la rigidité de l'ensemble.
L'espace libre entre les roues arrière (3, 4) est fermé par une plaque sensiblement rectangulaire incurvée (15). Cette plaque est articulée par son bord antérieur (16) sur le châssis. Quand la voiture est à l'arrêt, la plaque peut reposer sur le sol par son bord postérieur (17). Ceci constitue un plan incliné permettant de charger plus facilement, à l'arrière de la voiture, un scooter des mers, plusieurs planches de surf, une moto-neige ou tout autre objet lourd et de grande dimension. Grâce à la conception particulière du châssis, le volume de chargement atteint 1520 dm3.
Deux sièges sont placés sur le caisson transversal (9), de part et d'autre de la poutrelle longitudinale (7), sur laquelle sont fixés les bras de suspension avant (18, 19). Le conducteur a ainsi une position de conduite avancée et ses pieds sont déportés par rapport aux attaches des bras de suspension , ce qui est un élément important de sécurité en cas d'accident.
La poutrelle longitudinale (7) supporte de plus des ailerons (20) contribuant à améliorer l'adhérence de la voiture. Le châssis supporte un carénage et une carrosserie en fibre de carbone qui en détermine les performance5 aérodynamiqueS
Les références à la Figure 3 serviront maintenant à expliquer en détail les caractéristiques de l'écoulement de l'air le long de l'automobile selon l'invention.
Les références à la Figure 3 serviront maintenant à expliquer en détail les caractéristiques de l'écoulement de l'air le long de l'automobile selon l'invention.
L'air arrivant sur l'avant de la voiture (21) se divise en deux flux passant au dessus et sous les ailerons (20).
Ensuite, une partie de l'air (22, 23) longe les deux côtés de la voiture, tandis qu'une autre partie (24) passe dessous. Les flux d'air latéraux contribuent au refroidissement des moteurs (1, 2). La section de la veine d'air (24) passant sous la voiture diminue d'abord grâce au carénage (25), puis demeure constante dans la partie centrale (26), enfin augmente vers l'arrière grâce à la plaque (15). L'air est accéléré dans la partie convergente et sa pression diminue. La dépression ainsi créée au niveau du caisson central, plaque la voiture au sol.
L'effet est particulièrement marqué parce que l'écoulement de l'air vers l'arrière n'est pas perturbé par la présence d'un essieu ou d'un carter de boîte de vitesses ou de différentiel.
La carrosserie portée par le châssis est de type berlinette deux places". Son esthétique particulièrement fluide, n'est pas entachée par la présence d'éléments aérodynamiques indispensables à la tenue de route, mais disgracieux, car ceux-ci, du fait de la conception technique particulière de la voiture peuvent être dissimulés sans perte d'efficacité.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules spécifications techniques ci-dessus, données à titre d'exemple; elle embrasse, au contraire, toutes les variantes possibles de réalisations.
Claims (10)
1) Automobile de haute performance avec capacité d'emport d'une charge utile lourde et de grande dimension, comportant deux ensembles propulsifs (1, 2) mécaniquement indépendants supportés par un châssis horizontal, ledit châssis comprenant une partie avant (7, 9) en forme de T et deux parties arrière (10, 11) parallèles au plan de symétrie de ladite automobile et séparées par un espace libre, caractérisée en ce que lesdits ensembles propulsifs sont constitués de deux moteurs (1, 2) à combustion interne identiques agissant chacun sur une roue arrière (3, 4) par l'intermédiaire d'un train de pignons.
2) Automobile de haute performance selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits trains de pignons sont identiques à un pignon supplémentaire près.
3) Automobile de haute performance selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les suspensions arrière sont des suspensions à bras tirés (5, 6) uniques, dans lesquels sont intégrés lesdits trains de pignons.
4) Automobile de haute performance selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la partie avant (7, 9) dudit châssis est constituée par une poutrelle longitudinale (7) à section rectangulaire soudée perpendiculairement au milieu de la face avant (8) d'un caisson parallélépipèdique transversal (9) et en ce que lesdites parties arrière (10, 11) sont constituées par deux structures en treillis tubulaire soudées perpendiculairement aux deux extrémités (12, 13) de la face arrière (14) dudit caisson transversal.
5) Automobile de haute performance selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chacun desdits ensembles propulsifs (1, 2) est monté à l'intérieur de chacune desdites structures (10, 11), lesdits bras tirés (5, 6) étant à l'intérieur de l'espace séparant lesdites roues arrière (3, 4).
6) Automobile de haute performance selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit espace libre entre lesdites parties arrière (10, 11) est fermé par une plaque incurvée (15) sensiblement rectangulaire permettant d'améliorer l'adhérence de ladite automobile en créant une dépression aérodynamique sous le châssis quand ladite automobile est en mouvement.
7) Automobile de haute performance selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite plaque (15) est articulée par son bord antérieur (16) sur ledit châssis et repose sur le sol par son bord postérieur (17) quand ladite automobile est à l'arrêt, de façon à constituer un plan incliné destiné à faciliter le chargement de ladite charge utile.
8) Automobile de haute performance selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte deux sièges avant placés sur ledit caisson transversal (9) et de part et d'autre de ladite poutrelle longitudinale (7) sur laquelle sont fixés les bras de suspension avant (18, 19), de façon à donner au conducteur une position de conduite avancée.
9) Automobile de haute performance selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ladite poutrelle longitudinale (7) supporte des éléments aérodynamiques, préférentiellement des ailerons (20), et en ce que ledit châssis supporte une carrosserie, préférentiellement en fibre de carbone, entourant au dessus et latéralement lesdits éléments aérodynamiques de façon à les rendre pratiquement invisibles.
10) Automobile de haute performance selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que lesdits ensembles propulsifs (1, 2) sont des ensembles propulsifs de motocyclettes de type standard, préférentiellement de motocyclettes de forte cylindrée et de haute performance.
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| FR (1) | FR2730674A1 (fr) |
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