FR2726523A1

FR2726523A1 - Anti-theft device for control element of vehicle or other machine

Info

Publication number: FR2726523A1
Application number: FR9413123A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-11-03
Filing date: 1994-11-03
Publication date: 1996-05-10
Anticipated expiration: 2014-11-03
Also published as: FR2726523B1

Abstract

The device operates by de-activating an element of control (1) of the vehicle or machine to be protected. The device consists of the means of locking (2) within a cavity (3), the element of control. An active/inactive organ (4), such as a bolt, is operable only by authorised personnel and allows the passage of the locking element (2) into the closed or open positions.The locking means comprise, on one hand, a case (6), provided with at least two holes (7), for the handle (8). The free ends of the handle are designed to slide within the case to provide a variable size to the cavity, to suit the control element to be locked. The second part of the locking means consists of a mobile locking unit (9), for the handle, which retains the handle in the desired position by means of one of the stems of the handle, which is internal to the case.

Description

Dispositif de protection contre le vol des véhicules, des machines ou similaires.Theft protection device for vehicles, machines or the like.

La présente invention concerne les dispositifs antivol pour véhicules, machines ou similaires et, en particulier, les dispositifs antivol qui immobilisent le véhicule ou similaire par inactivation d'au moins un organe de commande mobile tel qu'un levier ou une pédale du véhicule.The present invention relates to anti-theft devices for vehicles, machines or the like and, in particular, anti-theft devices which immobilize the vehicle or the like by inactivation of at least one movable control member such as a lever or a pedal of the vehicle.

Les dispositifs antivol susceptibles d'inactiver un organe de commande du véhicule sont bien connus. Ainsi, on connaît en particulier les dispositifs antivol dans lesquels on accouple deux leviers de commande dudit véhicule de manière à les immobiliser. Ces dispositifs antivol s'appliquent généralement d'une part sur le levier de changement de vitesse de véhicule, d'autre part sur le frein à main en position serrée du véhicule. Les dispositifs d'immobilisation du frein à main en position serrée sont généralement toujours constitués de la même manière, à savoir, un manchon qui vient coiffer le frein à main en position serrée. Par contre, les moyens d'immobilisation ou de verrouillage du levier de changement de vitesse sont divers en fonction des dispositifs retenus. Ce sont généralement ces moyens de verrouillage qui constituent le point faible du dispositif antivol.En effet, par exemple, dans le brevet EP-A-0.223.892, le dispositif antivol pour véhicule automobile décrit comprend des moyens de condamnation du levier de vitesse constitués d'une pièce annulaire en deux parties dont l'une au moins est mobile sous l'action d'une serrure. La faiblesse d'un tel dispositif réside dans le fait que la liaison entre les différents éléments de la pièce annulaire est accessible à tous. Elle constitue un point de levier pour l'éventuel cambrioleur et donc un point de faiblesse pour le dispositif. En outre, elle nécessite une introduction radiale du dispositif sur le levier de changement de vitesse.Enfin, un tel dispositif n'est pas adaptable à des leviers de vitesse dont l'axe serait de dimension variable d'un véhicule à un autre. I1 nécessiterait donc un modèle particulier pour chaque dimension d'axe de levier de changement de vitesse.Anti-theft devices capable of inactivating a vehicle control member are well known. Thus, in particular anti-theft devices are known in which two control levers of said vehicle are coupled so as to immobilize them. These anti-theft devices are generally applied on the one hand to the vehicle speed change lever, on the other hand to the handbrake in the vehicle's applied position. The devices for immobilizing the hand brake in the applied position are generally always constituted in the same way, namely, a sleeve which covers the hand brake in the applied position. On the other hand, the means for immobilizing or locking the speed change lever are various depending on the devices selected. It is generally these locking means which constitute the weak point of the anti-theft device. In fact, for example, in patent EP-A-0,223,892, the anti-theft device for motor vehicle described comprises means for locking the gear lever. an annular piece in two parts, at least one of which is movable under the action of a lock. The weakness of such a device lies in the fact that the connection between the various elements of the annular part is accessible to all. It constitutes a point of leverage for the possible burglar and therefore a point of weakness for the device. In addition, it requires a radial introduction of the device on the gearshift lever. Finally, such a device is not adaptable to gear levers whose axis would be of variable size from one vehicle to another. It would therefore require a particular model for each dimension of the gearshift lever axis.

Les inconvénients précités s'appliquent également au dispositif décrit dans le brevet européen EP-A-0.383.720 qui décrit un dispositif de verrouillage de véhicule dans lequel les moyens de verrouillage du levier de vitesse sont de nouveau constitués d'un organe annulaire articulé ou de deux mâchoires susceptibles d'être immobilisées ensemble au moyen de deux serrures. I1 en est de même du brevet GB-A1.531.583 qui constitue l'antériorité des deux documents précités. Un autre mode de verrouillage du levier de changement de vitesse a été décrit dans le brevet GB-A2.142.889.Dans ce cas, le dispositif servant au verrouillage du levier de vitesse est constitué de deux bras télescopiques dont l'un au moins est muni de perçages, lesdits bras étant susceptibles d'être immobilisés à une longueur déterminée au moyen d'un bras supplémentaire pivotant équipé d'une serrure ou similaire qui commande un organe de verrouillage capable de venir en saillie à l'intérieur dudit perçage. De manière analogue à ce qui a été précisé ci-dessus, l'organe de verrouillage qui enferme le levier de vitesse comporte un point d'articulation constitué ici par un point pivot qui constitue le point faible du système.Une solution similaire a été retenue dans le brevet GB-A-2.021.499. Enfin, un dernier dispositif décrit dans le brevet GB-A-2.122.153 comprend des moyens de verrouillage du levier de vitesse constitués d'une fourchette ou d'un étrier dont les bras sont équipés de perçages en regard qui sont traversés par un axe immobilisé dans cette position au moyen d'un cadenas. Ce dispositif plus fiable à priori que les précédents est toutefois relativement complexe et nécessite un grand nombre de pièces rendant peu pratique l'utilisation d'un tel dispositif.The aforementioned drawbacks also apply to the device described in European patent EP-A-0,383,720 which describes a vehicle locking device in which the gear lever locking means again consist of an articulated annular member or two jaws capable of being immobilized together by means of two locks. The same applies to patent GB-A1,531,583 which constitutes the prior art of the two above-mentioned documents. Another mode of locking the gear shift lever has been described in GB-A2.142.889. In this case, the device used to lock the gear lever consists of two telescopic arms, at least one of which is provided of holes, said arms being capable of being immobilized to a determined length by means of an additional pivoting arm equipped with a lock or the like which controls a locking member capable of projecting inside said bore. Analogously to what has been specified above, the locking member which encloses the gear lever comprises a point of articulation here constituted by a pivot point which constitutes the weak point of the system. A similar solution has been adopted in GB-A-2,021,499. Finally, a last device described in patent GB-A-2,122,153 comprises means for locking the gear lever consisting of a fork or a stirrup, the arms of which are provided with opposite bores which are crossed by an axis immobilized in this position by means of a padlock. This device which is more reliable a priori than the previous ones is however relatively complex and requires a large number of parts making the use of such a device impractical.

Le but de la présente invention est donc de créer un dispositif antivol du type de ceux décrits ci-dessus, dont les moyens de verrouillage de l'organe de commande mobile, tel que par exemple le levier de vitesse, sont constitués d'un organe de verrouillage exempt de point de faiblesse et sont susceptibles d'être introduits sur ledit organe de commande soit radialement, soit par le dessus, de manière à en faciliter son utilisation.The object of the present invention is therefore to create an anti-theft device of the type described above, the means for locking the movable control member, such as for example the gear lever, consist of a member locking point free of weakness and are likely to be introduced on said control member either radially or from above, so as to facilitate its use.

Un autre but de la présente invention est de créer un dispositif antivol ou l'organe d'activation ou d'inactivation des moyens de verrouillage tel qu'une clé n'est nécessaire que pour le passage de la position fermée à la position ouverte.Another object of the present invention is to create an anti-theft device or the activation or deactivation member of the locking means such that a key is only necessary for the passage from the closed position to the open position.

Un dernier but de la présente invention est de créer un dispositif antivol universel adaptable à l'organe de commande de n'importe quel véhicule grâce à un ajustement automatique des moyens de verrouillage.A final object of the present invention is to create a universal anti-theft device adaptable to the control member of any vehicle by means of an automatic adjustment of the locking means.

L'invention concerne à cet effet un dispositif de protection contre le vol des véhicules, machines ou similaire, par inactivation d'au moins un organe de commande mobile tel qu'un levier ou une pédale du véhicule ou de la machine du type comprenant des moyens de verrouillage délimitant une cavité à l'intérieur de laquelle est emprisonné en position verrouillée ou fermée l'organe de commande considéré, un organe d'activation ou d'inactivation, tel qu'une serrure, actionnable seulement par une personne autorisée pour permettre le passage des moyens de verrouillage d'une position fermée ou verrouillée à une position ouverte dans laquelle l'organe de commande peut être sorti de la cavité, des moyens de liaison des moyens de verrouillage de l'organe de commande à la machine ou au véhicule pour empêcher ou limiter le déplacement dudit organe de commande mobile, lorsqu'il est emprisonné dans la cavité, le rendant ainsi inutilisable, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage de l'organe de commande mobile sont constitués d'une part d'un boîtier muni d'au moins deux perçages, pour une anse dont les extrémités libres sont introduites à l'intérieur du boîtier par coulissement sur une longueur variable fonction du profil de l'organe de commande à inactiver de manière à délimiter avec le bord périphérique du boîtier ladite cavité de dimension ajustée à l'organe de commande, d'autre part d'un organe mobile de verrouillage de l'anse disposé dans le boîtier et dont le déplacement est commandé par l'actionnement de l'organe d'activation ou d'inactivation, ledit organe mobile de verrouillage de l'anse à l'intérieur du boîtier coopérant avec au moins l'une des tiges de l'anse de manière telle qu'il autorise un libre déplacement par coulissement de l'anse dans le sens d'introduction de l'anse dans le boîtier mais exerce une action autoblocante sur au moins l'une des tiges de l'anse lorsqu'on exerce un effort de traction sur cette dernière.To this end, the invention relates to a device for protecting against the theft of vehicles, machines or the like, by inactivation of at least one movable control member such as a lever or a pedal of the vehicle or of the machine of the type comprising locking means delimiting a cavity inside which is locked in the locked or closed position the control member considered, an activation or inactivation member, such as a lock, operable only by a person authorized to allow the passage of the locking means from a closed or locked position to an open position in which the control member can be removed from the cavity, means for connecting the locking means of the control member to the machine or to the vehicle for preventing or limiting the movement of said mobile control member, when it is trapped in the cavity, thus rendering it unusable, characterized in that the means for locking the mobile control member consist on the one hand of a housing provided with at least two bores, for a handle whose free ends are introduced inside the housing by sliding over a variable length depending on the profile of the control member to be inactivated so as to delimit with the peripheral edge of the housing said cavity of dimension adjusted to the control member, on the other hand of a movable locking member of the handle disposed in the housing and the movement of which is controlled by actuation of the activation or inactivation member, said movable member for locking the handle inside the housing cooperating with at least one of the rods of the handle in such a way that it allows a free movement by sliding of the handle in the direction of introduction of the handle in the housing but exerts a self-locking action on at least one of the rods of the handle when exercising a tensile force s ur the latter.

Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, l'organe mobile de verrouillage de l'anse est constitué par au moins un organe pivotant autour d'un point fixe du boîtier et présentant un point de contact sur au moins l'une des tiges de l'anse, la droite passant par le point pivot et le point de contact faisant un angle a avec une droite perpendiculaire à la tige de l'anse considérée, de préférence supérieur à 2 degrés, ouvert en direction de l'anse, de manière à verrouiller en position fermée par arc-boutement l'anse à l'intérieur du boîtier.According to a preferred embodiment of the invention, the movable member for locking the handle is constituted by at least one member pivoting around a fixed point of the housing and having a point of contact on at least one of the rods of the handle, the straight line passing through the pivot point and the contact point making an angle a with a straight line perpendicular to the rod of the handle in question, preferably greater than 2 degrees, open towards the handle, so as to lock in the closed position by bracing the handle inside the housing.

L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels
la figure 1 représente une vue de dessus d'un
dispositif antivol conforme à l'invention
la figure 2 représente un exemple des différentes
positions susceptibles d'être occupées par les
moyens de verrouillage du dispositif antivol de la
figure 1;
la figure 3 représente une vue en coupe des moyens
de verrouillage du dispositif antivol de la figure
1;
la figure 4 représente une vue en coupe
transversale schématique du dispositif antivol
conforme à l'invention en position sur deux organes
de commande du véhicule ; et
les figures 5 et 6 représentent en coupe des
variantes du dispositif antivol, les figures 5A à
5D représentant des vues de détail en coupe selon
DD de l'extrémité de l'organe mobile 9 représenté à
la figure 5.The invention will be clearly understood on reading the following description of exemplary embodiments, with reference to the accompanying drawings in which
Figure 1 shows a top view of a
anti-theft device according to the invention
Figure 2 shows an example of the different
positions likely to be occupied by
means for locking the anti-theft device of the
figure 1;
Figure 3 shows a sectional view of the means
lock of the anti-theft device of figure
1;
Figure 4 shows a sectional view
schematic cross section of the anti-theft device
according to the invention in position on two organs
vehicle control; and
Figures 5 and 6 show in section
variants of the anti-theft device, FIGS. 5A to
5D representing detail views in section according to
DD of the end of the movable member 9 shown at
Figure 5.

Conformément à l'invention, le dispositif de protection contre le vol des véhicules, machines ou similaire agit par inactivation d'au moins un organe de commande 1 mobile du véhicule ou de la machine. Cet organe de commande 1 peut être constitué soit par un levier, tel que le levier de vitesse, le levier de frein à main ou similaire, soit par une pédale du véhicule telle que la pédale de frein, la pédale d'embrayage ou l'accélérateur, ou par tout autre organe de commande entraînant par son activation l'immobilisation du véhicule ou de la machine. Par la suite, on supposera que l'organe de commande 1 mobile inactivé est constitué par le levier de vitesse. Le dispositif de protection contre le vol comprend donc des moyens de verrouillage 2 délimitant une cavité 3 à l'intérieur de laquelle est emprisonné en position verrouillée ou fermée l'organe de commande 1.Ces moyens de verrouillage 2 sont reliés par des moyens de liaison 5 appropriés au véhicule ou à la machine pour empêcher ou limiter le déplacement dudit organe de commande mobile 1, en l'occurrence l'axe du levier de vitesse lorsqu'il est emprisonné dans la cavité 3 de manière à le rendre inutilisable. Ces moyens de liaison 5 qui peuvent affecter un grand nombre de formes seront décrits ci-après. Ce dispositif de protection antivol comprend en outre un organe d'activation ou d'inactivation 4, tel qu'une serrure, actionnable seulement par une personne autorisée pour permettre le passage des moyens de verrouillage 2 d'une position fermée ou verrouillée à une position ouverte dans laquelle l'organe de commande 1, en l'occurrence l'axe du levier de vitesse, peut être sorti de la cavité 3.En fonction de la configuration des moyens de verrouillage 2, cette introduction et cette sortie du levier de vitesse 1 de la cavité 3 pourront se faire de manière radiale ou par le dessus. Les moyens de verrouillage 2 de l'organe de commande mobile 1 sont généralement constitués d'un boîtier 6 muni d'au moins deux perçages 7 et d'une anse 8 dont les extrémités libres sont introduites par coulissement sur une longueur variable fonction du profil de l'organe de commande 1 inactivé à travers les perçages 7 à l'intérieur du boîtier 6. L'ensemble ressemble ainsi grossièrement, vu de l'extérieur, à un cadenas. L'anse 8 délimite avec le bord périphérique du boîtier 6 la cavité 3 dont la dimension peut être ajustée à celle de l'organe de commande 1, cet ajustement étant lié à la longueur de tige de l'anse introduite dans ledit boîtier.En effet, selon le véhicule devant être immobilisé, l'organe de commande 1 pourra présenter un profil variable. L'anse 8 des moyens de verrouillage devra donc être plus ou moins rapprochée du boîtier 6 de manière à parfaitement enserrer l'organe de commande. A l'intérieur du boîtier 6 est disposé un organe mobile 9 de verrouillage de l'anse. Le déplacement de cet organe mobile 9 de verrouillage de l'anse est commandé par l'actionnement de l'organe d'activation ou d'inactivation 4. Dans tous les exemples représentés, cet organe d'activation ou d'inactivation est constitué par une clé.According to the invention, the device for protecting against the theft of vehicles, machines or the like acts by inactivation of at least one mobile control member 1 of the vehicle or of the machine. This control member 1 may be constituted either by a lever, such as the gear lever, the handbrake lever or the like, or by a vehicle pedal such as the brake pedal, the clutch pedal or the accelerator, or by any other control member causing its immobilization of the vehicle or the machine. Thereafter, it will be assumed that the inactivated mobile control member 1 is constituted by the gear lever. The theft protection device therefore comprises locking means 2 delimiting a cavity 3 inside which is trapped in the locked or closed position the control member 1. These locking means 2 are connected by connecting means 5 suitable for the vehicle or the machine to prevent or limit the movement of said movable control member 1, in this case the axis of the gear lever when it is trapped in the cavity 3 so as to make it unusable. These connecting means 5 which can have a large number of shapes will be described below. This anti-theft protection device further comprises an activation or inactivation member 4, such as a lock, operable only by a person authorized to allow the passage of the locking means 2 from a closed or locked position to a position open in which the control member 1, in this case the axis of the gear lever, can be removed from the cavity 3. Depending on the configuration of the locking means 2, this introduction and this output from the gear lever 1 of the cavity 3 can be done radially or from above. The locking means 2 of the mobile control member 1 generally consist of a housing 6 provided with at least two holes 7 and a handle 8 whose free ends are introduced by sliding over a variable length depending on the profile of the control member 1 inactivated through the holes 7 inside the housing 6. The assembly thus roughly resembles, seen from the outside, a padlock. The handle 8 delimits with the peripheral edge of the housing 6 the cavity 3, the dimension of which can be adjusted to that of the control member 1, this adjustment being linked to the length of the rod of the handle introduced into said housing. Indeed, depending on the vehicle to be immobilized, the control member 1 may have a variable profile. The handle 8 of the locking means must therefore be more or less close to the housing 6 so as to perfectly enclose the control member. Inside the housing 6 is disposed a movable member 9 for locking the handle. The movement of this movable member 9 for locking the handle is controlled by the actuation of the activation or inactivation member 4. In all the examples shown, this activation or inactivation member consists of a key.

I1 est bien évident que tout autre moyen d'actionnement tel qu'un électro-aimant, un moyen mécanique, un moyen élastique, un moyen électro-magnétique ou autre peut être retenu. Le déplacement de cet organe mobile 9 est commandé par l'actionnement de l'organe d'activation ou d'inactivation 4 actionnable seulement par une personne autorisée. Cet organe d'activation ou d'inactivation peut affecter un grand nombre de formes. En effet, il pourra être constitué par une serrure commandée par une clé, par un code, par une émission haute-fréquence ou infra-rouge ou par tout autre moyen approprié de manière à envoyer un signal qui actionne cet organe d'activation ou d'inactivation 4 et permet le déplacement de l'organe mobile 9.En raison du fait que dans toutes les configurations décrites ci-après, l'organe 4 sera utilisé pour inactiver l'organe de verrouillage mobile 9, il sera appelé ci-après organe d'inactivation 4. Cet organe mobile 9 de verrouillage disposé à l'intérieur du boîtier 6 coopère avec au moins l'une des tiges de l'anse 8 de manière telle qu'il autorise un libre déplacement par coulissement de l'anse 8 dans le sens d'introduction de l'anse 8 dans le boîtier 6 mais exerce une action autoblocante sur ladite tige de l'anse lorsqu on exerce un effort de traction sur l'anse. It is obvious that any other actuating means such as an electromagnet, a mechanical means, an elastic means, an electromagnetic means or the like can be retained. The movement of this movable member 9 is controlled by the actuation of the activation or inactivation member 4 operable only by an authorized person. This activating or inactivating organ can affect a large number of forms. Indeed, it could be constituted by a lock controlled by a key, by a code, by a high-frequency or infrared emission or by any other appropriate means so as to send a signal which actuates this activation member or 'inactivation 4 and allows the movement of the movable member 9. Due to the fact that in all the configurations described below, the member 4 will be used to inactivate the movable locking member 9, it will be called below inactivation member 4. This movable locking member 9 disposed inside the housing 6 cooperates with at least one of the shafts of the handle 8 so that it allows free movement by sliding of the handle 8 in the direction of introduction of the handle 8 into the housing 6 but exerts a self-locking action on said rod of the handle when a tensile force is exerted on the handle.

Plusieurs formes de réalisation de l'organe mobile 9 de verrouillage de l'anse 8 peuvent être retenues pour obtenir un tel verrouillage. Un exemple de réalisation est représenté à la figure 3. Dans ce cas, l'organe mobile 9 de verrouillage de l'anse 8 est constitué par au moins un organe pivotant autour d'un point fixe 10 du boîtier 6 et présente un point de contact C sur au moins l'une des tiges de l'anse, la droite passant par le point pivot P et le point de contact C faisant un angle a avec la droite perpendiculaire à la tige de l'anse considérée, de préférence supérieur à 2 degrés, ouvert en direction de la tige d'anse considérée, de manière à verrouiller en position fermée par arc-boutement l'anse 8 à l'intérieur du boîtier 6. Cet organe mobile 9 de verrouillage d'anse 8 constitué par un organe pivotant peut affecter un grand nombre de formes.Il peut être par exemple constitué par une simple plaque. I1 peut également, comme représenté à la figure 3, affecter la forme d'une plaque en V pivotant autour de la pointe du V et dont l'axe longitudinal de la branche de verrouillage définit un angle a avec l'axe perpendiculaire à la tige de l'anse. L'extrémité de la branche en contact avec la tige de l'anse au point C est munie d'une encoche de profil complémentaire à celui de l'anse de telle sorte que, sous l'action d'un organe tel qu'un moyen de rappel 11, cette encoche vient en contact de pression avec l'anse 8 en entourant au moins partiellement cette dernière, empêchant ainsi tout retrait intempestif hors du boîtier de cette dernière lors de l'exercice d'un effort de traction sur l'anse. Dans une telle configuration, l'organe mobile 9 de verrouillage de l'anse est sollicité en contact permanent avec la tige de l'anse 8 dans la position de verrouillage du dispositif au moyen d'un ressort de compression 11. Au cours du passage de la position verrouillée à la position déverrouillée, l'organe d'inactivation 4 de l'organe mobile 9 de verrouillage agit sur l'autre branche de la plaque (figure 3) ou sur la même branche pour faire pivoter la plaque de manière à supprimer tout point de contact C entre la tige de l'anse et la plaque. Dès que l'organe d'inactivation 4 n'est plus actionné, la plaque 9 revient en appui sur la tige de l'anse empêchant ainsi toute sortie de l'anse mais permettant par contre son libre coulissement dans le sens d'introduction de l'anse dans le boîtier.Several embodiments of the movable member 9 for locking the handle 8 can be used to obtain such a locking. An exemplary embodiment is shown in Figure 3. In this case, the movable member 9 for locking the handle 8 is constituted by at least one member pivoting around a fixed point 10 of the housing 6 and has a point of contact C on at least one of the shafts of the handle, the straight line passing through the pivot point P and the contact point C making an angle a with the straight line perpendicular to the rod of the handle considered, preferably greater than 2 degrees, open in the direction of the handle considered, so as to lock in the closed position by bracing the handle 8 inside the housing 6. This movable member 9 for locking the handle 8 constituted by a pivoting member can have a large number of forms, for example it can consist of a simple plate. I1 can also, as shown in FIG. 3, affect the shape of a V-shaped plate pivoting around the tip of the V and whose longitudinal axis of the locking branch defines an angle a with the axis perpendicular to the rod of the handle. The end of the branch in contact with the rod of the handle at point C is provided with a notch of profile complementary to that of the handle so that, under the action of a member such as a return means 11, this notch comes into pressure contact with the handle 8 at least partially surrounding the latter, thus preventing any untimely withdrawal from the housing of the latter during the exercise of a tensile force on the handle. In such a configuration, the movable member 9 for locking the handle is urged into permanent contact with the rod of the handle 8 in the device locking position by means of a compression spring 11. During the passage from the locked position to the unlocked position, the inactivation member 4 of the movable locking member 9 acts on the other branch of the plate (FIG. 3) or on the same branch to pivot the plate so as to remove any point of contact C between the handle rod and the plate. As soon as the inactivation member 4 is no longer actuated, the plate 9 returns to bear on the rod of the handle, thus preventing any exit from the handle but, on the other hand, allowing its free sliding in the direction of introduction of the handle in the housing.

Dans une autre forme de réalisation de l'invention, représentée à la figure 6, l'organe mobile 9 de verrouillage de l'anse 8 est constitué par un cliquet 9 qui coopère avec au moins l'une des tiges de l'anse 8 lors du coulissement de cette dernière dans le boîtier en pénétrant dans un cran, une gorge, une rainure ou similaire, ménagé sur ladite tige de l'anse 8. Ainsi, l'anse 8 introduite dans le boîtier est coulissée dans ce dernier jusqu'à une position dans laquelle elle enserre parfaitement l'organe de commande 1 devant être inactivé (flèche en trait plein sur la figure 6). Dans cette position maximale d'introduction, le cliquet 9 pénètre dans un cran de la tige de l'anse 8 et immobilise cette dernière. Bien évidemment, cela suppose qu'une série de crans, de gorges, de rainures ou similaires soit ménagée dans le sens longitudinal sur la tige de l'anse.En position déverrouillée, l'anse peut être sortie au maximum du boîtier (flèche en pointillé sur la figure 6).In another embodiment of the invention, shown in Figure 6, the movable member 9 for locking the handle 8 is constituted by a pawl 9 which cooperates with at least one of the rods of the handle 8 when the latter slides in the housing by penetrating into a notch, a groove, a groove or the like, formed on said rod of the handle 8. Thus, the handle 8 introduced into the housing is slid in the latter until to a position in which it perfectly encloses the control member 1 to be inactivated (arrow in solid line in Figure 6). In this maximum insertion position, the pawl 9 enters a notch of the rod of the handle 8 and immobilizes the latter. Obviously, this supposes that a series of notches, grooves, grooves or the like is provided in the longitudinal direction on the rod of the handle. In the unlocked position, the handle can be pulled out as far as possible from the housing (arrow in dotted on figure 6).

Cet organe mobile 9 peut enfin être constitué par un cylindre profilé de profil complémentaire à celui de l'anse (figure 5A) ou bien par un simple cylindre qui vient en appui sur un méplat (figure 5B) ou par une bille qui vient se loger dans une rainure (figure 5C), le méplat ou la rainure étant ménagés sur l'une des tiges 8 de l'anse. Cet organe mobile 9 est monté, généralement avec jeu, à l'extrémité d'un organe pivotant tel qu'un levier 25 à un ou deux bras. Dans l'exemple représenté à la figure 5, le levier 25 est un levier à deux bras. L'organe mobile 9 se déplace dans un chemin de roulement 23 délimité par la tige de l'anse sur laquelle vient en appui ledit organe et une rampe inclinée 24 solidaire du boîtier. La tige de l'anse et cette rampe inclinée forment un angle a de valeur identique à celui défini ci-dessus.Cet angle a est ouvert en direction du fond du boîtier 6. L'organe mobile est maintenu en position verrouillée, c'est-à-dire en appui sur la tige de l'anse, au moyen d'un ressort 11 représenté à la figure 5. A l'inverse, lorsque le levier est déplacé par l'organe 4 d'inactivation de l'organe de verrouillage 9, ce dernier entraîné par le levier n exerce plus aucune action sur la tige libérant ainsi l'anse 8.This movable member 9 may finally be constituted by a profiled cylinder with a profile complementary to that of the handle (FIG. 5A) or else by a simple cylinder which comes to bear on a flat (FIG. 5B) or by a ball which is housed in a groove (Figure 5C), the flat or the groove being formed on one of the rods 8 of the handle. This movable member 9 is mounted, generally with clearance, at the end of a pivoting member such as a lever 25 with one or two arms. In the example shown in FIG. 5, the lever 25 is a lever with two arms. The movable member 9 moves in a raceway 23 delimited by the rod of the handle on which said member bears and an inclined ramp 24 secured to the housing. The rod of the handle and this inclined ramp form an angle a of value identical to that defined above. This angle a is open in the direction of the bottom of the housing 6. The movable member is kept in the locked position, this is that is to say, resting on the rod of the handle, by means of a spring 11 shown in FIG. 5. Conversely, when the lever is moved by the member 4 for inactivation of the member for locking 9, the latter driven by the lever no longer exerts any action on the rod thus releasing the handle 8.

Bien que l'anse puisse être complètement retirée du boîtier, pour des raisons pratiques d'utilisation, l'anse ne sera pas montée complètement amovible sur le boîtier. I1 est également possible de prévoir que l'une des tiges de l'anse soit de plus petite longueur que l'autre tige de manière à avoir une anse partiellement ouverte en position déverrouillée permettant ainsi une introduction radiale de l'organe de commande à l'intérieur de la cavité.Although the handle can be completely removed from the housing, for practical reasons of use, the handle will not be completely removable on the housing. I1 is also possible to provide that one of the shafts of the handle is shorter than the other rod so as to have a handle partially open in the unlocked position thus allowing a radial introduction of the control member to the inside the cavity.

L'intérêt d'un tel dispositif de verrouillage, comme le montre la figure 2, est de pouvoir emprisonner n'importe quel organe de commande 1 dans la cavité 3, cette cavité s'auto-adaptant automatiquement à l'organe de commande.The advantage of such a locking device, as shown in FIG. 2, is that it can trap any control member 1 in the cavity 3, this cavity self-adjusting automatically to the control member.

Dans cette figure 2, différentes positions de l'anse sont représentées en fonction de la taille de l'organe de commande. Dans l'exemple représenté, cet organe de commande 1 est constitué par l'axe du levier de vitesse, l'extrémité du levier de vitesse empêchant toute sortie ou tout retrait des moyens de verrouillage 2. Toutefois, pour immobiliser complètement l'organe de commande 1 emprisonné dans la cavité 3, il convient que les moyens de verrouillage 2 soient reliés de manière appropriée au véhicule ou à la machine. Cette liaison qui s'effectue au moyen d'au moins un organe de liaison 5 peut intervenir soit entre cet organe de commande mobile 1 devant être inactivé et un autre organe de commande du véhicule (figure 4), soit entre cet organe de commande mobile 1 et un point quelconque du véhicule, par exemple un point du bâti.Selon l'élément par rapport auquel les moyens de verrouillage 2 seront immobilisés, différents modes de réalisation du moyen de liaison peuvent être retenus. Un exemple de réalisation est représenté à la figure 4. Dans cet exemple de réalisation, les moyens de liaison 5 entre les moyens de verrouillage 2 de l'organe de commande et le véhicule ou machine sont constitués par un dispositif d'accouplement entre ce premier organe de commande 1, tel que le levier de vitesse, placé dans la position la plus vers l'avant et un deuxième organe de commande 13 tel que le levier de frein à main en position serrée.Ce dispositif d'accouplement comprend un manchon 12 formant coiffe pour entourer de manière amovible le deuxième organe de commande 13 et un organe de liaison 14 entre ledit manchon 12 et les moyens de verrouillage 2 empêchant le manchon 12 d'être enlevé du deuxième organe de commande 13 lorsque les moyens de verrouillage 2 sont verrouillés en position fermée autour dudit premier organe de commande 1 lorsqu'il est dans la position dite avancée, cet organe de liaison 14 entre le manchon 12 et les moyens de verrouillage 2 du second levier de commande étant constitué d'un premier axe 14A relié au manchon au moyen d'une liaison pivot glissant ou d'une liaison hélicoïdale d'un deuxième axe 14B animé d'un mouvement relatif par rapport au premier axe pour que l'ensemble premier et second axes soit ajustable en longueur, l'extrémité libre du second axe étant fixée à l'intérieur du boîtier.In this figure 2, different positions of the handle are shown as a function of the size of the control member. In the example shown, this control member 1 is constituted by the axis of the gear lever, the end of the gear lever preventing any exit or removal of the locking means 2. However, to completely immobilize the member control 1 trapped in the cavity 3, the locking means 2 should be appropriately connected to the vehicle or to the machine. This connection which takes place by means of at least one connecting member 5 can intervene either between this mobile control member 1 to be inactivated and another vehicle control member (FIG. 4), or between this mobile control member 1 and any point on the vehicle, for example a point on the frame. Depending on the element with respect to which the locking means 2 will be immobilized, different embodiments of the connecting means can be chosen. An exemplary embodiment is shown in FIG. 4. In this exemplary embodiment, the connecting means 5 between the locking means 2 of the control member and the vehicle or machine consist of a coupling device between this first control member 1, such as the gear lever, placed in the most forward position and a second control member 13 such as the hand brake lever in the applied position. This coupling device comprises a sleeve 12 forming a cap to removably surround the second control member 13 and a connecting member 14 between said sleeve 12 and the locking means 2 preventing the sleeve 12 from being removed from the second control member 13 when the locking means 2 are locked in the closed position around said first control member 1 when it is in the so-called advanced position, this connecting member 14 between the sleeve 12 and the locking means 2 of the second control lever consisting of a first axis 14A connected to the sleeve by means of a sliding pivot connection or a helical connection of a second axis 14B animated with a relative movement relative to the first axis so that the first and second axes set is adjustable in length, the free end of the second axis being fixed inside the housing.

Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le second axe 14B est un axe fileté vissé à l'intérieur du premier axe (figure 4) ou l'inverse (figure 6). En outre, pour renforcer l'inviolabilité de l'ensemble, la liaison pivot entre le manchon 12 et le premier axe est disposée à l'intérieur du manchon.In a preferred embodiment of the invention, the second axis 14B is a threaded axis screwed inside the first axis (Figure 4) or the reverse (Figure 6). In addition, to strengthen the inviolability of the assembly, the pivot connection between the sleeve 12 and the first axis is arranged inside the sleeve.

Dans un autre mode de réalisation représenté aux figures 3 et 5, les moyens de liaison entre les moyens de verrouillage de l'organe de commande mobile 1 et la machine ou véhicule ou un autre organe de commande comprennent au moins un axe 5 monté à une extrémité à coulissement à l'intérieur du boîtier 6. Cet axe 5 est verrouillé par arcboutement dans le boîtier 6 au moyen d'une plaque 16 munie d'un perçage traversant dans lequel pénètre l'axe 5. Cette plaque 16 est encastrée avec jeu par l'un de ses bords à pivotement dans un support 20 fixé sur l'un des bords intérieurs du boîtier 6 de telle sorte que D correspondant à la distance entre l'axe de la tige 5 et le bord d'appui du support 20 soit supérieure à 1,5 fois e, e correspondant à l'épaisseur de la plaque 16.Cette plaque est susceptible de pivoter lors de l'introduction de l'anse dans ledit boîtier 6 grâce à une butée 15 fixée à l'extrémité libre d'une des tiges de l'anse contre l'action d'un organe de rappel 17 tel qu'un ressort de compression monté coaxial autour de l'axe 5. Grâce à un tel montage, cette plaque 16 immobilise l'axe 5 dans le sens de la flèche 19 en pointillé (figure 3) et laisse au contraire le déplacement libre de l'axe 5 dans le sens de la flèche 18. Le passage de la position verrouillée à la position déverrouillée au moyen de l'extrémité 15 de la tige de l'anse ne peut s'effectuer que lorsque la cavité 3 est vide. Un tel dispositif n'est utilisable que pour des dispositifs antivol montés en un point fixe du véhicule. Par contre, la variante représentée à la figure 5 permet l'utilisation du dispositif antivol dans le cadre d'un accouplement entre deux organes de commande mobiles. Dans ce cas, la plaque 16 est montée de manière analogue à ce qui a été décrit cidessus. Cependant, elle est rendue solidaire au moyen d'un levier inverseur 21 d'une plaque 22 dont l'un des bords est également logé dans le palier 20. Entre les plaques 16 et 22 est interposé un ressort de compression 17 qui maintient les plaques en position verrouillée. En position déverrouillée, le fonctionnement est analogue à ce qui a été décrit ci-dessus. Toutefois, ce déverrouillage commandé par la butée 15 permet, grâce au levier inverseur 21, le déplacement de la plaque 22 permettant ainsi un libre déplacement dans les deux sens de l'axe 5 à l'intérieur du boîtier 6. In another embodiment shown in Figures 3 and 5, the connecting means between the locking means of the movable control member 1 and the machine or vehicle or another control member comprise at least one axis 5 mounted at a sliding end inside the housing 6. This axis 5 is locked by arching in the housing 6 by means of a plate 16 provided with a through hole in which the axis 5 enters. This plate 16 is recessed with clearance by one of its pivoting edges in a support 20 fixed on one of the interior edges of the housing 6 so that D corresponds to the distance between the axis of the rod 5 and the bearing edge of the support 20 is greater than 1.5 times e, e corresponding to the thickness of the plate 16.This plate is liable to pivot during the introduction of the handle into said housing 6 by means of a stop 15 fixed to the free end of one of the shafts of the handle against the action of an org return eye 17 such as a compression spring mounted coaxially around the axis 5. Thanks to such an assembly, this plate 16 immobilizes the axis 5 in the direction of the arrow 19 in dotted lines (FIG. 3) and leaves the on the contrary, the free movement of the axis 5 in the direction of arrow 18. The passage from the locked position to the unlocked position by means of the end 15 of the handle rod can only be carried out when the cavity 3 is empty. Such a device can only be used for anti-theft devices mounted at a fixed point on the vehicle. By cons, the variant shown in Figure 5 allows the use of the anti-theft device as part of a coupling between two movable control members. In this case, the plate 16 is mounted in a similar manner to that which has been described above. However, it is made integral by means of a reversing lever 21 of a plate 22, one of the edges of which is also housed in the bearing 20. Between the plates 16 and 22 is interposed a compression spring 17 which holds the plates in the locked position. In the unlocked position, the operation is analogous to what has been described above. However, this unlocking controlled by the stop 15 allows, thanks to the reversing lever 21, the movement of the plate 22 thus allowing free movement in both directions of the axis 5 inside the housing 6.

Claims

1. Device for protecting against theft of vehicles or machines, by inactivation of at least one movable control member (1) such as a lever or a pedal of the vehicle or of the machine of the type comprising locking means (2) delimiting a cavity (3) inside which is locked in the locked or closed position the control member (1) considered, an activation or inactivation member (4) such as an actuatable lock only by a person authorized to allow the locking means (2) to pass from a closed or locked position to an open position in which the control member (1) can be removed from the cavity (3), means for connection (5) of the locking means (2) of the control member (1) to the machine or to the vehicle to prevent or limit the movement of said movable control member when it is trapped in the cavity (3) making it thus unusable, characterized in that the means locking ens (2) of the mobile control member consist on the one hand of a housing (6) provided with at least two bores (7), for a handle (8) whose free ends are introduced by sliding over a variable length depending on the profile of the control member (1) to be inactivated so as to delimit with the peripheral edge of the housing said cavity (3) of dimension adjusted to the control member (1), on the other part of a movable member (9) for locking the handle disposed inside the housing and the movement of which is controlled by actuation of the activation or inactivation member (4), said movable member (9) for locking the handle (8) inside the housing cooperating with at least one of the rods of the handle so that it allows free movement by sliding of the handle (8) in the direction of introduction of the handle (8) in the housing (6) but exerts a self-locking action on at least one of the rods of the handle when a traction force is exerted on the latter.

2. Anti-theft device according to claim 1, characterized in that the movable member (9) for locking the handle (8) is constituted by at least one member pivoting around a fixed point (10) of the housing (6 ) and having a contact point (C) on at least one of the shafts of the handle, the straight line passing through the pivot point (P) and the contact point (C) making an angle (a) with a straight line perpendicular to the rod of the handle in question, preferably greater than 2 degrees, open in the direction of the rod of the handle in question, so as to lock in the closed position by bracing the handle (8) inside the housing (6).

3. Anti-theft device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the movable member (9) for locking the handle is urged into permanent contact with the rod of the handle (8) in the position of locking the device.

4. Anti-theft device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the movable member (9) for locking the handle (8) takes the form of a V-shaped plate, pivoting around the tip of the V, and the longitudinal axis of each branch of which defines an angle (a) with the axis perpendicular to the shafts of the handle at least equal to 2 degrees, the free end of at least one of the branches being provided with a notch with a profile complementary to that of the handle (8) so that, under the action of a member such as a return means (11), this notch comes into pressure contact with the handle ( 8) by at least partially surrounding the latter thus preventing any untimely withdrawal from the housing (6) of the latter during the exercise of a tensile force on the handle (8).

5. Anti-theft device according to one of claims 1 and 3, characterized in that the movable member (9) for locking the handle (8) consists of a pawl which cooperates with at least one of the rods of the handle (8) when the latter slides in the housing (6) by penetrating into a notch, a groove or a groove formed on said rod so as to prevent any movement of withdrawal of the handle (8) out of the housing (6).

6. Anti-theft device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the movable locking member (9) consists of a ball or a cylinder mounted movable inside a raceway delimited by a inclined ramp and the rod of the handle (8) forming an angle a at least equal to two degrees, the ball or the cylinder, mounted with play on a pivoting member, such as a lever, being maintained in the locked position by means of a return means (11) in the narrowest part of said race so as to prevent any translation of the handle (8) in one direction.

7. Anti-theft device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the connecting means (5) between the locking means (2) of the control member and the vehicle or machine are constituted by a device d coupling between this first control member (1), such as the gear lever, placed in the most forward position and a second control member (13) such as the hand brake lever in the applied position, this coupling device comprising a sleeve (12) forming a cover for removably surrounding the second control member (13) and a connecting member (14) between said sleeve (12) and the locking means (2) preventing the sleeve (12) to be removed from the second control member (13) when the locking means (2) are locked in the closed position around said first control member (1) when it is in the so-called advanced position, this member of connection (14) between the sleeve (12) and the hubs ns locking (2) of the second control lever consisting of a first axis (14A) connected to the sleeve (12) by means of a sliding pivot connection, a second axis (14B) animated by a relative movement relative to the first axis so that the first and second axes are adjustable in length, the free end of the second axis being fixed inside the housing (6).

8. Anti-theft device according to claim 7, characterized in that the second axis (14B) is a threaded axis screwed inside the first axis.

9. Anti-theft device according to one of claims 7 and 8, characterized in that the pivot connection between the sleeve (13) and the first axis is disposed inside the sleeve (12).

10. Anti-theft device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the connecting means between the locking means of the control member and the machine or vehicle comprise at least one axis (5) mounted at one end sliding inside the housing (6) and integral at its other end with an element of the machine, of the vehicle or of another mobile control member, this axis (5) passing through at least one pivoting plate (16 , 22) mounted with clearance in a bearing (20) disposed inside the housing (6), this plate (16, 22) having a thickness e equal to D / 1.5, D corresponding to the distance between the axis of the rod (5) and the support edge of the support (20) in such a way that it arches on the axis (5) and prevents any translation at least in one direction of the latter.