FR2722232A1 - Dispositif de verrouillage electromagnetique notammment d'un ouvrant de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Dispositif de verrouillage notamment d'un ouvrant (10) de véhicule automobile comportant un pêne (2) et dans lequel un circuit de commande et de contrôle alimente électriquement un électroaimant (4) constitué d'une partie magnétisante (5) du type permanente et d'une partie magnétisable (6), caractérisé par le fait que la partie magnétisable (6) de l'électroaimant (4) intègre partiellement le pêne (2) monté à pivotement autour d'un axe transversal (7) porté par ladite partie magnétisable (6), ledit pêne (2) étant dirigé perpendiculairement à la surface d'appui (60) coopérant avec la partie magnétisante (5).

Description

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE ELECTROMAGNETIOUE.

NOTAMMENT D'UN OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un dispositif de verrouillage notamment d'un ouvrant de véhicule automobile comportant un pêne et dans lequel un circuit de commande et de contrôle alimente électriquement un électroaimant constitué d'une partie magnétisante du type permanente et d'une partie magnétisable.

La publication FR-A-2 512 482 décrit un dispositif de verrouillage du type électromagnétique dont le basculement d'un pêne est commandé par l'excitation d'un électroaimant.

Un tel dispositif utilise l'électroaimant uniquement comme actionneur du pêne et non comme moyen de retenue. La conception d'un tel dispositif ne permet pas de disposer d'un effort de retenue complémentaire et ne peut être donc utilisé que dans le cas d'ouvrant subissant que de faibles efforts.

De plus, un tel système nécessite un logement acceptant le débattement et l'encombrement du dispositif.

Afin de remédier à ces inconvénients, I'invention a pour objet un dispositif de verrouillage électromagnétique permettant de bénéficier de l'effort de retenue produit par un électroaimant couplé à un moyen de verrouillage positif.

L'invention a également pour objet un dispositif de verrouillage particulièrement compact.

Selon l'invention le dispositif possède une partie magnétisable de I'électroaimant qui intègre partiellement le pêne monté à pivotement autour d'un axe transversal porté par ladite partie magnétisable, ledit pêne étant dirigé perpendiculairement à la surface d'appui coopérant avec la partie magnétisante.

Selon une autre caractéristique de l'invention le pêne est constitué par un corps en un matériau non magnétisable et d'un crochet de retenue d'une gâche, constitué par un matériau magnétisable.

Selon une autre caractéristique de l'invention la gâche est constituée par la partie magnétisante de l'électroaimant.

Selon une autre caractéristique de l'invention une partie de l'électroaimant porte un moyen d'éjection de la partie magnétisable.

Selon une autre caractéristique de l'invention le circuit de commande de déverrouillage est lié fonctionnellement notamment à un module de contrôle de l'accélération du véhicule, de l'inclinaison du véhicule par rapport au sol, de la présence d'une personne à bord du véhicule, de la fermeture des ouvrants et de l'état des moyens d'alimentation électrique de l'électroaimant.

Selon une autre caractéristique de l'invention le dispositif comporte des moyens de protection constitués par un écran d'isolement imperméable aux champs magnétiques.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un dispositif de verrouillage en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 représente une coupe longitudinale du dispositif selon l'invention en position déverrouillage.

- la figure 2 représente une coupe longitudinale du dispositif selon l'invention en position verrouillage.

- la figure 3 représente le schéma du circuit de commande et de contrôle du dispositif.

Le dispositif de verrouillage comporte une partie électromécanique 1 et une partie électrique. La partie électromécanique 1 est représentée aux figures 1 et 2 et comporte principalement un pêne 2 coopérant avec une gâche 3 et un électroaimant 4 constitué d'une partie magnétisante 5 du type permanente et d'une partie magnétisable 6. Selon un exemple de réalisation la gâche 3 est constituée par la partie magnétisante 5 de l'électroaimant 4. La partie magnétisable 6 de I'électroaimant 4 est supportée par un ouvrant 10 et la partie magnétisante 5 de l'électroaimant 4 est liée à une partie fixe 20 du véhicule située face à la partie magnétisable 6 lorsque l'ouvrant 10 est fermé. Le fait d'intervertir l'emplacement des parties constituant ledit électroaimant 4 ne change en rien au fonctionnement de l'invention.

La partie magnétisable 6 de l'électroaimant 4 intègre partiellement le pêne 2 monté à pivotement autour d'un axe transversal 7 porté par ladite partie magnétisable 6, ledit pêne 2 est dirigé perpendiculairement à la surface d'appui 60 qui coopère avec la partie magnétisante 5.

Le pêne 2 est constitué par un corps 8 en un matériau non magnétisable et d'une partie conformée en un crochet 9 de retenue de la gâche 3 constitué par un matériau magnétisable et situé à une extrémité dudit pêne 2. Un ressort de rappel 15 permet le maintien du pêne 2 dans une position d'équilibre en butée contre la partie magnétisable 6 de I'électroaimant 4.

Le ressort 15 tel que représenté est sous la forme d'un ressort de traction reliant une extrémité du pêne 2 à la partie magnétisable 6 de l'électroaimant 4 qui supporte ledit pêne 2, d'autres configurations sont possibles comme un ressort conformé en une épingle articulée sur l'axe transversal 7 et en appui sur le corps 8 du pêne 2 par une de ses extrémités et sur la partie magnétisable 6 de l'électroaimant 4 par l'autre extrémité.

La partie magnétisante 5 de l'électroaimant 4 intègre un éjecteur 25 conformé en un ressort dans un logement 26 débouchant sur une surface d'appui 50 coopérant avec une surface 60 de la partie magnétisable 6.

Lorsque l'éjecteur 25 n'est pas contraint celui-ci dépasse du plan défini par la surface 50 de la partie magnétisante 5. Le fait de faire porter l'éjecteur 25 par la partie magnétisable 6 de l'électroaimant 4 ne change en rien au fonctionnement de l'invention.

Les moyens électromécaniques mis en oeuvre et décrit précédemment permettent le verrouillage et le déverrouillage d'un ouvrant 10 suivant un fonctionnement expliqué ci-après.

Lorsqu'une personne pousse l'ouvrant 10 afin de fermer ce dernier, l'éjecteur 25 est contraint par le rapprochement des surfaces d'appui 50 et 60 des parties magnétisante 5 et magnétisable 6 de l'électroaimant 4 jusqu'à obtenir le contact de celles-ci, tel que représenté à la figure 2.

Pendant le rapprochement des deux surfaces d'appui 50 et 60 le pêne 2 pénètre dans un perçage 51 réalisé dans la partie magnétisante 5 de l'électroaimant 4, perçage 51 à l'entrée duquel un cône 52 a été ménagé afin de faciliter l'insertion dudit pêne 2 dans ledit perçage 51.

Lors du passage du pêne 2 dans le perçage 51 le crochet 9 dudit pêne 2 subit une attraction en direction de la surface intérieure 54 dudit perçage 51. L'effort d'attraction de la partie magnétisante 5 de l'électroaimant 4 sur le crochet 9 du pêne 2 est supérieur à l'effort produit par le ressort de rappel 15 dudit pêne 2.

Lorsque les surfaces d'appui 50 et 60 des parties magnétisante 5 et magnétisable 6 de l'électroaimant 4 sons en contact, une pointe 90 du crochet 9 forme un verrouillage positif en coopérant avec la gâche 3 formée par une surface 55 de ladite partie magnétisante 5 opposée à la surface d'appui 50 et une partie 91 dudit crochet 9 coopère avec la surface intérieure 54 du perçage 51.

Une batterie principale B1 alimente électriquement le dispositif et est liée au circuit électrique par l'intermédiaire d'un moyen de contrôle C1 de la charge de ladite batterie B1.

La présence d'une batterie supplémentaire B2 est nécessaire dans le cas où il y aurait une défaillance de la batterie principale B1 détectée par le contrôleur C1. La batterie supplémentaire B2 est liée à un contrôleur de charge C2 et à un chargeur A2. Le contrôleur de charge C2 surveille les défaillances éventuelles de la batterie supplémentaire B2 et dans le cas d'une baisse de tension de celle-ci ledit contrôleur C2 envoie un signal qui met en oeuvre ledit chargeur A2 de batterie.

L'ouverture de l'ouvrant 10 est réalisée lors de l'excitation de l'électroaimant 4 par un courant électrique produit par la partie électrique du dispositif relié à la partie électromécanique 1 par une connexion 56 portée par la partie magnétisante 5 dudit électroaimant 4. L'excitation de l'électroaimant 4 a pour effet d'annuler l'action du champ magnétique de la partie magnétisante 5 sur la partie magnétisable 6 et sur le crochet 9 du pêne 2, ledit pêne 2 reprend alors sa position d'équilibre et permet ainsi la séparation des parties magnétisante 5 et magnétisable 6 par l'intermédiaire de l'action de l'éjecteur 25 sur ladite partie magnétisable 6.

Afin de permettre le déverrouillage du dispositif dans des conditions requises, le circuit électrique est pourvu d'un module M de contrôle de différents paramètres et d'interrupteurs I1 et I2 respectivements portés par des poignées extérieures et intérieures équipant les ouvrants.

Le module M de contrôle reçoit un signal Si des capteurs connus en soi, mesurant les paramètres suivant:
- accélération du véhicule avec le signal S 1
- inclinaison du véhicule par rapport au sol avec le signal S2.

- présence d'une personne à bord du véhicule avec le signal S3.

- fermeture des ouvrants avec le signal S4.

- état des faisceaux électriques avec le signal Sg.

- état des moyens d'alimentation électrique de l'électroaimant avec le
signal S6.

La procédure d'ouverture des ouvrants est la suivante. Une personne transmet l'ordre d'ouverture par l'intermédiaire d'une télécommande E à infrarouge ou de tout autre type qui émet un signal Se vers un récepteur R qui émet à son tour un signal 5r continu vers le module M de contrôle qui analyse les différents signaux Si reçus des capteurs.

Lorsque les informations reçues des capteurs sont conformes aux valeurs autorisant l'ouverture de l'ouvrant, le module M émet un signal Sm qui rend actif les interrupteurs I1 et I2 des poignées extérieures et intérieures équipant ledit ouvrant 10. Lorsque une des poignets est manoeuvrée par la personne, I'interrupteur de ladite poignée envoie un signal Sp à l'électroaimant provoquant son excitation et par conséquent l'ouverture dudit ouvrant.

Un contact au pied peut-être prévu pour les ouvrants donnant accès à des espaces de rangement, ce qui permet l'ouverture dudit ouvrant les mains occupées par une charge.

Le module M de contrôle permet aussi de gérer le déverrouillage des ouvrants dans le cas d'un accident. Lorsque les accéléromètres relèvent une accélération supérieure à une valeur limite mémorisée dans le module
M et/ou lorsque les inclinomètres relèvent une inclinaison par rapport au sol supérieure à une valeur limite mémorisée dans le module M et lorsque au moins une personne est détectée à bord du véhicule, ledit module M de contrôle envoie un signal 5m2 procurant une excitation des électroaimants des ouvrants munis du dispositif selon l'invention après un certain temps prédéfini et géré par une temporisation T et par conséquent provoque l'ouverture desdits ouvrants.

Un tel contrôle permet dans le cas d'un accident d'avoir rapidement accès aux personnes à bord du véhicule par l'ouverture automatique des ouvrants en état de s'ouvrir tout en étant maintenus fermés pendant la phase de l'accident où ledit véhicule est en mouvement, ceci afin d'éviter toute éjection à l'extérieur du véhicule des personnes transportées et de permettre une meilleure rigidité de la caisse du véhicule pendant ledit accident.

La surveillance de la présence d'une personne à bord du véhicule permet aussi de limiter les risques d'ouverture des ouvrants par une personne non autorisée en provoquant par exemple un choc sur le véhicule ou son retournement, ce qui pourrait être interprété par le module M pour un accident et déclencher l'ouverture des ouvrants.

Il est aussi possible de prévoir de rendre inactif les interrupteurs des poignées intérieures des ouvrants afin que des enfants transportés aux places arrières du véhicule n'aient pas la possibilité d'ouvrir lesdits ouvrants. Cette possibilité ne change en rien la procédure d'ouverture des ouvrants dans le cas d'accident tel que décrit précédemment.

Afin de limiter les risques de déverrouillage des ouvrants par la production de champs magnétiques extérieurs au véhicule, les dispositifs embarqués sur ledit véhicule comportent des moyens de protection constitués par un écran d'isolement 70 imperméable audits champs magnétiques. L'écran 70 est disposé entre l'électroaimant 4 et l'extérieur du véhicule.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1) Dispositif de verrouillage notamment d'un ouvrant (10) de véhicule automobile comportant un pêne (2) et dans lequel un circuit de commande et de contrôle alimente électriquement un électroaimant (4) constitué d'une partie magnétisante (5) du type permanente et d'une partie magnétisable (6), caractérisé par le fait que la partie magnétisable (6) de l'électroaimant (4) intègre partiellement le pêne (2) monté à pivotement autour d'un axe transversal (7) porté par ladite partie magnétisable (6), ledit pêne (2) étant dirigé perpendiculairement à la surface d'appui (60) coopérant avec la partie magnétisante (5).

2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pêne (2) est constitué par un corps (8) en un matériau non magnétisable et d'un crochet (9) de retenue d'une gâche (3), constitué par un matériau magnétisable.

3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la gâche (3) est constituée par la partie magnétisante (5) de l'électroaimant (4).

4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications, caractérisé par le fait qu'une partie de l'électroaimant (4) porte un moyen d'éjection (25) de la partie magnétisable (6).

5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications, caractérisé par le fait que le circuit de commande de déverrouillage est lié fonctionnellement notamment à un module (M) de contrôle de l'accélération du véhicule, de l'inclinaison du véhicule par rapport au sol, de la présence d'une personne à bord du véhicule, de la fermeture des ouvrants et de l'état des moyens d'alimentation électrique de l'électroaimant (4).

6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de protection constitués par un écran (70) d'isolement imperméable aux champs magnétiques.