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FR2721555A1 - Train arrière de véhicule automobile. - Google Patents

Train arrière de véhicule automobile. Download PDF

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FR2721555A1 FR9407910A FR9407910A FR2721555A1 FR 2721555 A1 FR2721555 A1 FR 2721555A1 FR 9407910 A FR9407910 A FR 9407910A FR 9407910 A FR9407910 A FR 9407910A FR 2721555 A1 FR2721555 A1 FR 2721555A1
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Regie Nationale des Usines Renault
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Abstract

Train arrière de véhicule automobile du type comprenant un essieu rigide (1) porté par un premier et un deuxième ressorts à lame longitudinaux (2, 2') articulés sur un élément de structure du véhicule, caractérisé en ce que des premier et deuxième moyens d'articulation solidarisent respectivement l'essieu (1) au premier (2) et au deuxième ressorts (2').

Description

TRAIN ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un train arrière de
type à essieu rigide, notamment de véhicule
automobile.
La publication FR-2.216.132 décrit un train arrière
de véhicule automobile comprenant un essieu rigide
reliant deux roues et porté par un premier et un
deuxième ressorts à lame longitudinaux articulés
sur un élément de structure du véhicule.
r ;
L'invention proposée a pour objet d'améliorer
temporairement la manoeuvrabilité d'un véhicule
équipé d'un train avant à roues directrices et d'un
train arrière du type comprenant un essieu rigide
porté par des ressorts à lames longitudinaux.
Le train arrière selon l'invention est caractérisé
en ce qu'il comprend des premier et deuxième moyens
d'articulation solidarisant respectivement l'essieu
au premier et au deuxième ressorts.
Selon une autre caractéristique de la présente
invention, les premiers moyens d'articulation
comprennent une première platine et une première
biellette montées pivotante sur ladite platine
d'une part et rigidement sur l'essieu d'autre part.
Selon une autre caractéristique de la présente
invention, la première biellette est percée, au
niveau de ses extrémités, respectivement d'un
alésage d'axe sensiblement vertical et d'un alésage
d'axe sensiblement horizontal dans lesquels sont
montés concentriquement respectivement un axe porté
par la première platine, et l'essieu.
Selon une autre caractéristique de la présente
invention, les deuxièmes moyens d'articulation
comprennent une deuxième platine portant une chape
montée à pivotement selon des axes sensiblement
parallèles entre eux, respectivement sur ladite
deuxième platine et sur une deuxième biellette,
montée rigidement sur l'essieu.
t Selon une autre caractéristique de la présente
invention, la première et la deuxième platines sont
respectivement solidarisées au premier et au
deuxième ressorts longitudinaux par des brides de
fixation.
Selon une autre caractéristique de la présente
invention, les extrémités d'une barre transversale
sont articulées respectivement sur la première
platine et sur un élément de structure.
On comprendra mieux les buts, aspects et
caractéristiques de la présente invention, d'après
la description donnée ci-après d'un mode de
réalisation de l'invention, présenté à titre
d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins
annexés, dans lesquels
- la figure 1 est une représentation en
perspective d'un train arrière selon l'invention,
- les figures 2 à 5 illustrent le pivotement
de l'essieu représenté à la figure 1.
Conformément à la figure 1, des moyeux de roues
(l',l") sont respectivement montés à rotation, de
manière connue en soi, aux extrémités d'un essieu
rigide 1. L'essieu 1 est porté par un premier 2 et
un deuxième 3 ressorts à lames longitudinaux. Les
ressorts à lames longitudinaux (2,2') sont
solidarisés à un élément de structure (non
représenté) au moyen de jumelles (3,3',4,4').
L'élément de structure est constitué soit par un
élément du châssis, soit un élément de la caisse.
Les extrémités inférieures des jumelles (3,3',4,4')
sont montées à pivotement au niveau des extrémités
des premier et deuxième ressorts (2,2') autour
d'axes transversaux sensiblement parallèles entre
eux.
L'extrémité supérieure de la jumelle 3 est montée à
pivotement autour d'un axe sensiblement transversal
porté par un élément de structure. L'extrémité
supérieure de la jumelle 3' est montée rigidement
sur l'élément de structure.
Les extrémités supérieures des jumelles (4,4') sont
montées à pivotement sur un élément de structure,
autour d'axes sensiblement transversaux.
L'essieu 1 est solidarisé avec le premier ressort
longitudinal 2 par des premiers moyens
d'articulation qui comprennent une première platine
5 et une première biellette 7. La première
biellette 7 est montée à pivotement sur la première
platine 5 d'une part et est fixée rigidement à
l'essieu 1 au niveau de l'une des extrémités de ce
dernier d'autre part. Selon un mode de réalisation
préférentiel de la présente invention, la première
biellette 7 comporte deux alésages d'axes
sensiblement perpendiculaires dans lesquels sont
montés concentriquement respectivement un axe 7'
sensiblement vertical de la platine 5, et l'essieu.
La biellette 7 est montée à pivotement sur l'axe 7'
d'une part et rigidement sur l'essieu 1 d'autre
part. L'extrémité filetée de l'axe porte un écrou
de retenue de la biellette 7.
Une barre 5", de guidage transversal de l'essieu 1,
est articulée au niveau de ses extrémités, et par
rapport à des axes sensiblement longitudinaux, sur
un élément de structure d'une part et sur la
première platine 5 d'autre part.
L'essieu 1 est solidarisé avec le deuxième ressort
longitudinal 2' par des deuxièmes moyens
d'articulation qui comprennent une chape 9 et une
deuxième platine 9'.
La chape 9 est montée pivotante sur la deuxième
platine 9' selon un axe sensiblement vertical 7"
porté par cette dernière, l'extrémité de l'axe
portant un écrou de retenue de la platine 5'.
Une deuxième biellette 9' est montée pivotante
autour d'un axe sensiblement vertical constitué par
une tige boulonnée engagée dans des trous percés en
vis-à-vis dans les deux ailes de la chape.
L'autre extrémité de la biellette 9' est fixée sur
l'essieu 1, au niveau de l'extrémité de ce dernier
opposée à la première platine 5. Selon un mode de
réalisation préférentiel de la présente invention,
l'essieu 1 est monté rigidement dans un alésage
d'axe sensiblement horizontal de la deuxième
biellette 9'.
Les première et deuxième platines (5,5') sont
fixées respectivement sur les premier et deuxième
ressorts longitudinaux (2,2') par deux brides 6.
Chaque bride 6 comprend un élément en forme de U et
une plaque de retenue percée de deux trous, les
extrémités de l'élément en U étant engagées dans ales trous. L'élément en U et la plaque sont
maintenus en contact avec, respectivement, la
platine (5,5') et la lame de ressort longitudinale
(2,2') par des écrous vissés aux extrémités
filetées de l'élément en U.
Le pivotement de l'essieu 1 autour de l'axe porté
par la première platine 5 va maintenant être
expliqué en référence aux figures 2 à 5.
Le pivotement de l'essieu 1 est commandé par le
conducteur du véhicule. A cet effet, ce dernier
dispose de moyens de sélection situés sur le
tableau de bord, lui permettant de définir la
valeur de l'angle et le sens de pivotement de
l'essieu 1 autour de l'axe porté par la première
platine 5. Selon un mode de réalisation de la
présente invention, ces moyens de sélection sont
réalisés, de manière non limitative, par un curseur
qui peut occuper une pluralité de positions entre
une première et une deuxième positions limites qui
correspondent respectivement aux positions extrêmes
de débattement de l'essieu de part et d'autre d'une
position de référence.Cette position de référence, qui correspond par exemple à une position médiane du curseur, peut notamment correspondre à la position occupée par l'essieu lors du roulage du véhicule en ligne droite, c'est-à-dire selon une direction sensiblement parallèle à l'axe transversal du véhicule.
Le déplacement du curseur génère un signal représentatif de la position de ce dernier, à l'aide de moyens connus, par exemple de type potentiométrique, ce signal étant transmis par une liaison de type filiaire à une unité centrale laquelle, après traitement de ce signal, commandera l'actionnement des moyens de déplacement de la deuxième lame de ressort longitudinale 2' conformément au choix opéré par le conducteur à l'aide des moyens de sélection.
Le déplacement relatif des ressorts à lames longitudinaux (2,2') l'un par rapport à l'autre peut notamment être commandé par un vérin 10 de type connu comprenant un corps par rapport auquel se déplace une tige. Le corps du vérin est fixé sur l'élément de structure et l'extrémité libre de la tige est solidarisée à l'une des jumelles de la deuxième lame de ressort longitudinale 2'.
Comme illustré à la figure 5, il résulte du déplacement relatif des lames de ressort longitudinaux l'une par rapport à l'autre, en l'occurrence le déplacement du deuxième ressort à lame longitudinal 2' dans une direction sensiblement parallèle à son axe longitudinal, le premier ressort 2 restant fixe, concomitamment, un pivotement de l'essieu 1 vers l'avant du véhicule
autour de l'axe 7' sensiblement vertical de la
première platine 5. La diminution du rayon de
virage résultant du pivotement de l'essieu est
représentée par la référence d.
La présente invention, permet d'améliorer
considérablement la manoeuvrabilité d'un véhicule
de type à essieu rigide, et facilite le déplacement
de ce dernier dans des espaces restreints ou sur
des voies étroites ou tortueuses.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée
aux modes de réalisations décrits et illustrés qui
n'ont été donnés qu'à titre d'exemple.
Au contraire, l'invention comprend tous les
équivalents techniques des moyens décrits ainsi que
leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées
suivant son esprit.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1) Train arrière de véhicule automobile du type comprenant un essieu rigide (1) porté par un premier et un deuxième ressorts à lame longitudinaux (2,2') articulés sur un élément de structure du véhicule, caractérisé en ce que des premier et deuxième moyens d'articulation solidarisent respectivement l'essieu (1) au premier (2) et au deuxième ressorts (2').
2) Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens d'articulation comprennent une première platine (5) et une première biellette (7) montée pivotante sur ladite platine (5) d'une part et rigidement sur l'essieu (1) d'autre part.
3) Train arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que les extrémités d'une barre transversale (5") sont articulées respectivement sur la première platine (5) et sur un élément de structure.
4) Train arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première biellette (7) est percée, au niveau de ses extrémités, respectivement d'un alésage d'axe sensiblement vertical et d'un alésage d'axe sensiblement horizontal dans lesquels sont montés concentriquement respectivement un axe (7') porté par la première platine (5), et l'essieu (1).
5) Train arrière selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens d'articulation comprennent une deuxième platine portant une chape (9) montée à pivotement selon des axes sensiblement parallèles entre eux, respectivement sur ladite deuxième platine (5') et sur une deuxième biellette (9'), montée rigidement sur l'essieu (1).
6) Train arrière selon l'une quelconque des revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que la première et la deuxième platines (5,5') sont respectivement solidarisées au premier et au deuxième ressorts longitudinaux (2,2') par des brides (6) de fixation.
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