FR2713616A3 - Ascenseur mû par au moins un palan. - Google Patents

Abstract

Cet ascenseur comprend au moins un palan (100) pouvant être actionné sélectivement par un moteur à courant continu (10) et par la force des bras (manivelle 25) pour faire monter et descendre la cabine (19) de l'ascenseur. Le palan (100), son moteur (10) et sa chaîne de manœuvre (8) sont installés dans la cabine (19) de l'ascenseur, tandis que la chaîne (7) au le câble de levage de charge du palan (100) est attaché à la partie supérieure (27) du bâti porteur de l'ascenseur. Le moteur (10) peut être alimenté en courant à partir d'une batterie d'accumulateurs. Ainsi, en cas de pause du secteur, l'ascenseur peut continuer à fonctionner sur la batterie et, si celle-ci est vide, les personnes transportées peuvent faire monter ou descendre l'ascenseur au moyen de la manivelle (25).

Description

La présente invention concerne un ascenseur et, plus particulièrement, un perfectionnement au système d'entraînement assurant la montée et la descente de la cabine de l'ascenseur.

A l'heure actuelle, on utilise des ascenseurs dans les immeubles de plus de sept étages. S'il survient une alerte d'incendie et que l'électricité est soudainement coupée, ou tout simplement en cas de panne d'électricité, il n'y a habituellement aucun yen commode pour faire monter ou descendre la cabine d'ascenseur immédiatemant ou dans un très bref délai après que la panne d'électricité s'est produite. Dans ces conditions, les personnes éventuellement bloquées dans la cabine d'ascenseur n'ont pas d'issue pour s'échapper.

La présente invention a principalement pour but de résoudre ce problème.

A cet effet, la présente invention fournit un ascenseur caractérisé en ce qu'il comprend au moins un palan pouvant être actionné sélectivement par un moteur a courant continu et par la force des bras pour faire monter et descendre la cabine de l'ascenseur, en ce que le palan, son moteur et sa chai ne de manoeuvre sont installés dans la cabine de l'ascenseur, et en ce que la chaîne ou le câble de levage de charge du palan est attaché a la partie supérieure du bâti porteur de l'ascenseur.

Les palans qui peuvent être mûs par un moteur électrique et/ou par la force humaine, au moyen d'une chaîne de manoeuvre, sont bien connus. Dans les usines ou sur les chantiers, on les utilise ordinairement pour soulever des charges lourdes. Toutefois, on ne les utilise que pour lever des marchandises. Lorsqu'un palan est utilisé pour soulever des marchandises, celui-ci est installé sur un bbti porteur et les marchandises, posées sur le sol, sont attachées au crochet de charge du palan et levées en actionnant le moteur ou la chaîne de manoeuvre dudit palan.

La présente invention met en application le même principe physique et utilise un palan classique, mais avec un montage différent, pour réaliser un ascenseur capable de transporter des personnes.

L'énergie électrique nécessaire au fonctionnement du moteur à courant continu du palan peut être fournie par une batterie d'accumulateurs rechargeables par le courant du secteur. S'il survient une alerte d'incendie et que l'électricité est soudainement coupée, ou simplement en cas de panne d'électricité, l'ascenseur de la présente invention peut continuer à fonctionner en puisant l'énergie nécessaire à son fonctionnement dans la batterie d'accumulateurs. Si la batterie est vide et qu'il n'y a plus de courant, on peut encore se secourir soi-même en faisant monter ou descendre l'ascenseur a la force des bras au moyen du palan dont la chaîne de manoeuvre peut être actionnée à l'aide d'une manivelle utilisable en cas d'urgence par les personnes qui se trouvent dans la cabine de l'ascenseur et qui peuvent alors s'échapper et sauver leur vie. Ainsi, la présente invention permet de réaliser un ascenseur propre à fonctionner dans l'un ou l'autre de deux modes a savoir a l'aide d'un moteur à courant continu et à la force des bras.

L'utilisation de la présente invention dans des ascenseurs en projet démontrera son efficacité certaine.

Les avantages de l'ascenseur de la présente invention sont sa simplicité de fabrication, ses frais de production réduits par le fait qu'on peut utiliser des matériels standards disponibles dans le commerce, sa grande fiabilité due au fait que les matériels utilisés sont éprouvés depuis longtemps, l'utilisation du courant continu comme force d'entraînement et la possibilité de faire monter et descendre la cabine de l'ascenseur & la force des bras en cas de panne de courant ou de décharge prématurée de la batterie d'accumulateurs. On ne dépend donc pas de forces extérieures et l'ascenseur est facile à utiliser.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront au cours de la description qui va suivre d'une forme d'exécution de l'invention donnée å titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels:
la figure 1 est une vue de face d'un palan classique, dont la chaîne de levage et la chaîne de manoeuvre ne sont que partiellement montrées.

La figure 2 est une vue de côté du palan de la figure 1.

La figure 3 montre un ensemble de deux palans dans une disposition classique pour lever des marchandises.

La figure 4 montre un ensemble de deux palans disposés d'une manière inverse par rapport à leur disposition classique, en vue de leur utilisation dans un ascenseur selon l'invention.

La figure 5 montre de manière schématique les deux palans de la figure 4 installés dans la cabine de l'ascenseur selon l'invention.

La figure 6 est une vue du côté gauche de deux mécanismes de transmission à engrenages et a chaînes utilises avec des deux palans de la figure 5.

La figure 7 est une vue du côté droit des mécanismes de transmission de la figure 5.

La figure 8 est une vue d'ensemble montrant de manière schématique un ascenseur selon l'invention.

Les figures 1 à 3 montrent un ou deux palans classiques 100. Dans ces figures, le n' 1 désigne un crochet pour la fixation du palan. Lorsque le palan est utilisé de manière classique, ce crochet 1 est habituellement attaché a un bâti porteur. Dans la présente invention, comme on le verra plus loin, le crochet 1 est attaché à la cabine de l'ascenseur. Le n' 3 désigne un boîtier contenant l'engrenage démultiplicateur du palan. Le n 6 désigne des platines de support, qui forment une partie du châssis du palan 100 et entre lesquelles sont montées les poulies à chai ne (non montrées) du palan. Le n' 4 désigne des ensembles boulon et écrou pour l'assemblage des platines 6. Le n 7 désigne la chaîne principale ou chaîne de levage du palan, qui, dans l'utilisation classique du palan, sert à la suspension et au levage des marchandises. Le n' 8 désigne la chaîne de manoeuvre du palan.

Pour la mise en oeuvre de la présente invention, il peut être fait usage de deux chaînes 7 (figures 4, 5 et 8), de quatre chaînes ou plus, qui travaillent en même temps et dont les mouvements ascendant et descendant sont synchronises comme on le verra plus loin. De cette manière, le mouvement de la cabine d'ascenseur peut s'effectuer en douceur et, s'il se pose un problème avec l'une des chaînes ou avec le palan y associé, il n'y a pas à s'inquiéter. En effet, il est alors possible d'atteindre le sol ou n'importe quel étage en toute sécurité en utilisant la ou les chaînes restantes.

Dans le mode de réalisation des figures 5 a 8, il est prévu une unité d'entraînement qui comprend deux chaînes 7, donc deux palans 100. S'il était utilisé quatre chaînes 7, ces quatre chaînes et les palans y associés formeraient deux unites d'entraînement. Il va de soi que dans ce dernier cas, s'il est prévu de deux unités d'entraînement ou plus, elles peuvent être synchronisées de façon à opérer de manière synchrone pour la montée et la descente de la cabine d'ascenseur.

Dans le mode de réalisation de l'ascenseur représenté sur la figure 5, les deux palans 100 sont disposés dans la cabine 19 de l'ascenseur, par exemple dans un compartiment inférieur de la cabine 19, au-dessous du plancher 20 du compartiment dans lequel se tiennent les personnes transportées. Le crochet de fixation 1 de chacun des palans 100 est attaché a un élément l9a du châssis de la cabine 19. Four compléter et assurer une bonne fixation des palans 100, chacun de ceux-ci est en outre fixé aux parois latérales 21 de la cabine 19 par des boulons 5. Pour permettre la montée et la descente de la cabine 19 lorsque les palans 100 sont actionnés, le crochet 2 de la chaîne 7 de chacun des deux palans 100 est fixé a la partie supérieure 27 du bati porteur de l'ascenseur comme montré dans la figure 8. Dans cette figure, le n 28 désigne le sol, tandis que le n 29 désigne le plafond de l'étage le plus élevé de l'immeuble ou du batiment dans lequel est installé l'ascenseur.

Bien que chacun des deux palans 100 pourrait être actionné de façon connue par un moteur électrique attenant au palan lui-même et que la chaîne de manoeuvre 8 de chaque palan pourrait être manoeuvrée directement par une roue à chaîne associée & une manivelle, dans 1'ascenseur de la présente invention chaque palan 100 est de préférence couplé a son moteur d'entraînement a courant continu, pour son fonctionnement automatique, et a une manivelle, pour sa manoeuvre manuelle, par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission incluant la chaîne de manoeuvre 8 du palan, comme cela va maintenant être décrit en faisant référence aux figures 5 a 7. Comme montré dans les figures 5 à 7, chaque palan peut être entraîné par un moteur électrique 10, constitué par un moteur a courant continu, qui est couplé au palan 100 correspondant par un mécanisme de transmission comprenant une première roue dentée menante 11, calée sur 1'arbre du moteur 10, une seconde roue dentée 12, en prise avec la roue dentée 11 et de plus grand diamètre que celle-ci, une première roue a chaîne 13 calée sur le même arbre que la roue dentée 12 pour pouvoir tourner avec elle, des seconde et troisième roues à chaîne 14 et 15 calées sur un même arbre 16 pour pouvoir tourner ensemble, une première chaîne de transmission sans fin 17 accouplant les deux roues à chaîne 13 et 14, et une seconde chaîne de transmission sans fin 8 (la chaîne de manoeuvre du palan 100) accouplant la roue à chaîne 15 à une autre roue à chaîne 18 normalement prévue dans le palan 100 et servant à sa manoeuvre. Les deux moteurs 10 peuvent être par exemple installés sur le plancher 20 de la cabine 19. Les deux arbres portant respectivement les deux roues dentées 12 et les roues a chaîne 13 y associées et les deux arbres 16 portant respectivement les deux roues à chaîne 14 et les deux roues à chaîne 15 y associées sont montés à rotation dans des paliers appropriés, de préférence des paliers à roulements afin de réduire les frottements, paliers qui sont eux-mêmes supportés par un châssis approprié (non montré) qui peut être par exemple fixé au plancher 20. Les deux roues dentées 12 sont mutuellement en prise, de telle sorte que les deux palans 100 puissent fonctionner de manière synchrone. Les moteurs 10 et les mécanismes de transmission décrits ci-dessus sont de préférence logés dans un carter de protection non montré. Sur l'arbre de chacune des deux roues dentées 12, ou seulement sur l'un des deux arbres, est fixee une manivelle 25 qui peut être actionnée par les personnes se trouvant dans la cabine 19 afin de manoeuvrer les deux palans 100 par l'intermédiaire de leur mécanisme respectif de transmission décrit plus haut. Ainsi, en cas de défaillance électrique, les personnes se trouvant à l'intérieur de la cabine 19 de l'ascenseur peuvent commander elae-meme, a leur gré, le mouvement ascendant ou descendant de la cabine de l'ascenseur.

En fonctionnement normal, on peut employer les deux moteurs 10 pour commander aussi bien la montée que la descente de la cabine 19. Toutefois, étant donné que la puissance nécessaire pour la descente de la cabine 19 est normalement plus faible que pour la montée de celleci, on pourra donc n'utiliser qu'un seul moteur pour la descente. Dans ce dernier cas, le mode de branchement des moteurs devra être prévu en conséquence, c'est dire que les deux moteurs seront branchés pour la montée, tandis qu'un seul moteur sera branché pour la descente.

Bien évidemment, il est également possible de n'utiliser qu'un seul moteur aussi bien pour la montée que pour la descente, a condition de prévoir un moteur ayant une puissance suffisante pour pouvoir monter la cabine avec le poids maximal en charge.

Afin de limiter la puissance des moteurs électriques 10, la cabine 19 peut être également suspendue à l'une des extrémités d'un câble 24, qui passe autour de poulies de renvoi (non montrées) installées à la partie supérieure 27 du bâti porteur de l'ascenseur, et a l'autre extrémité duquel est attaché un ou plusieurs contrepoids d'équilibrage 23 comme montré dans la figure 8.

Lors de la montée de la cabine 19, il y a besoin de place pour ranger les chaînes 7 qui s'accumulent au fur et à mesure de la montée. A cet effet, chaque chaîne peut être enroulée de façon connue autour d'un tambour de stockage respectif si le palan 100 correspondant est équipé d'un tel tambour de stockage, où chaque chaîne peut être rangée librement dans un compartiment respectif de rangement 9 situé dans la partie inférieure de la cabine 19 au-dessous du palan 100 correspondant.

Ainsi, chaque chaîne 7 peut être rangée en bonne ordre et séparée de l'autre chaîne 7, ce qui évite que les chaînes ne puissent se mélanger et provoquer ultérieurement un blocage lors de la descente de la cabine.

Aux deux moteurs à courant continu 10, qui peuvent être constitués par des groupes motoréducteurs, sont associés une batterie d'accumulateurs, un transformateur dont le primaire est raccordé a une source d'alimentation en courant alternatif, par exemple le secteur, un redresseur qui est connecté au secondaire du transformateur et qui sert à recharger la batterie d'accumulateurs, et un coupe-circuit < tous ces éléments sont bien connus et ne sont pas représentés sur les dessins). Ainsi, la batterie peut être constamment maintenue chargée. En d'autres termes, quand l'ascenseur est en service, on dispose d'énergie à tout moment. A chaque utilisation de l'ascenseur la recharge de la batterie d'accumulateurs commence immédiatement et lorsque la batterie est complètement rechargée, le coupe-circuit coupe automatiquement l'alimentation en courant alternatif. Cela économise la batterie et lui donne une longue durée de vie. Il s'agit là d'une disposition classique, qui est utilisée depuis longtemps dans les voitures et dans d'autres domaines techniques.

Si pour une raison quelconque la batterie venait a être complètement vidée, on peut encore utiliser la manivelle 25 et manoeuvrer les palans 100 à la force des bras pour faire monter ou descendre la cabine 19 de l'ascenseur. Ce mode de construction est prévu spécialement pour une utilisation dans des situations d'urgence, par exemple en cas d'alerte d'incendie ou de panne de courant ou simplement lorsqu'il n'y a plus d'énergie dans la batterie. Du fait que l'ascenseur fonctionne en courant continu ou à la force des bras, il est donc toujours possible de quitter l'ascenseur sain et sauf sans faire appel à une aide extérieure.

La cabine d'ascenseur peut être équipée d'une ou plusieurs lampes d'éclairage et éventuellement d'un ventilateur. Ceux-ci peuvent être avantageusement prévus pour fonctionner aussi en courant continu. Ainsi, en cas d'interruption soudaine du courant du secteur, il n'y a pas de problèmes car les lampes d'éclairage et de ventilateurs peuvent continuer à être alimentées par la batterie, à moins bien sûr que celle-ci ne soit vide.

La cabine 19 de l'ascenseur est également équipée, de façon classique, d'un panneau de commande 26 comportant un certain nombre de commutateurs pour commander le fonctionnement de l'ascenseur (montée et descente de la cabine, sélection des étages, ouverture et fermeture commandées des portes de la cabine, sonnerie d'appel au secours, etc. ).

Par ailleurs, la cabine 19 et les contrepoids 23, s'ils sont prévus, peuvent être guidés de façon connue au cours de leurs mouvements ascendant et descendant. A cet effet, il peut être prévu plusieurs rails verticaux de guidage 22 < figure 8) coopérant avec des galets < non montrés) portés par la cabine 19 de l'ascenseur. La cabine 19 peut être également équipée d'un système de freinage ou parachute, constitué par exemple par des patins coopérant avec les rails 22 pour freiner la descente de la cabine 19 en cas de chute accidentelle de cette dernière. Un tel système parachute est bien connu et n'a pas besoin d'être décrit en détail.

En résumé, on peut dire que l'ascenseur de la présente invention utilise essentiellement un ou plusieurs palans inversés. Toutes les autres techniques mises en oeuvre dans l'ascenseur sont semblables à celles qui sont habituellement utilises, et elles sont toutes réalisables sans difficulté par l'homme de l'art.

Seuls diffèrent l'utilisation et le montage du ou des palans, qui sont montés avec une disposition inverse de celle dans laquelle ils sont habituellement utilisés pour le levage de charges. Cependant, leur transposition ne change rien à leur capacité de levage. Par exemple, si le palan utilisé est capable de lever 1,5 t dans sa disposition classique, le même palan sera capable de lever aussi 1,5 t avec la disposition inverse adoptée pour l'ascenseur de la présente invention. Jusqu'à maintenant, a la connaissance du demandeur, personne n'a songé a ce principe simple et a l'appliquer à un ascenseur. Enfin, du fait que le ou les palans se trouvent dans la cabine de l'ascenseur et qu'ils peuvent être manoeuvrés manuellement, les personnes se trouvant à l'intérieur de la cabine de l'ascenseur peuvent, en cas d'incident, faire monter ou descendre l'ascenseur a leur gré à l'aide de la ou des manivelles qui sont accouplées à la chaîne de manoeuvre du ou des palans.

Il va de soi que la forme d'exécution de l'invention qui a été décrite ci-dessus a été donnée à titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif, et que de nombreuses modifications peuvent être facilement apportées par l'homme de l'art sans pour autant sortir du cadre de l'invention. C'est ainsi notamment que les chaînes 7 peuvent être remplacées par des câbles.

Claims (5)

REVEID I CATI ONS

1.- Ascenseur, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un palan < 100) pouvant être actionné sélectivement par un moteur a courant continu < 10) et par la force des bras (manivelle 25) pour faire monter et descendre la cabine (19) de l'ascenseur, en ce que le palan (100), son moteur < 10) et sa chaîne de manoeuvre (8) sont installés dans la cabine (19) de l'ascenseur, et en ce que la chaîne (7) ou le câble de levage de charge du palan (100) est attaché à la partie supérieure < 27) du bâti porteur de l'ascenseur.

2.- Ascenseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur < 10 > est alimenté en courant continu à partir d'une alimentation en courant continu comprenant une batterie d'accumulateurs et des moyens pour recharger la batterie d'accumulateurs.

3.- Ascenseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le palan (100) est accouplé cinématiquement au moteur (10) par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission (8, 11-18).

4.- Ascenseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit mecanisme de transmission < 8, 11-18) comprend une roue dentée (12) calée sur un arbre muni d'une manivelle (25) permettant de manoeuvrer manuellement le palan (100).

5.- Ascenseur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux palans < 100 > , a chacun desquels est associé un mécanisme de transmission (8, 11-18) comportant au moins une roue dentée < 12), et en ce que les roues dentées (12) des deux mécanismes de transmission sont mutuellement en prise pour synchroniser les deux palans < 100).