FR2711964A1 - Dispositif pour rendre motrice une roue de cyccle. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif pour rendre motrice une roue (8) d'un cycle à moteur comportant un cadre et deux ou trois roues, ledit dispositif étant du type à chaîne et pignons pour transmettre le mouvement depuis la sortie d'une boîte de vitesses (18) jusqu'à la roue à rendre motrice caractérisé en ce qu'il se compose de: - un moyeu (7) directionnel au centre de la roue (8) à rendre motrice, ledit moyeu portant en son centre un cardan dont le joint articulé se trouve dans le plan longitudinal (3) du cycle, - un bras de suspension (1) unique coudé ou cintré faisant la liaison entre le moyeu (7) de la roue avant et le cadre du cycle, - un ensemble de deux platines, parallèles au plan (3), dont une platine fixe (4) à l'extrémité (1c) du bras de suspension (1), et une platine (5) montée concentriquement et de façon mobile en rotation sur la platine (4), ladite platine (5) portant une chape avec un axe (6) formant l'axe de direction de la roue à rendre motrice (8).
Description
L'invention concerne un dispositif pour rendre motrice une roue de cycle à deux ou trois roues.
On connait déjà des dispositifs qui permettent par exemple de transformer une motocyclette à roue arrière motrice et roue avant menée en une motocyclette à deux roues motrices.
Par exemple dans le document FR 2 579 950 le dispositif est constitué d'une prise de mouvement sur la roue arrière, d'un ensemble de transmission à couples coniques portés par une fourche de direction de la roue avant.
Ce dispositif comporte des inconvénients notamment
- une perte importante de la puissance en raison du nombre important de couples coniques,
- la nécessité de modifier la partie avant du cadre du cycle pour permettre le passage des pièces de transmission (en particulier, il faut couper l'axe de direction et souder un cadre),
- l'utilisation d'une fourche classique d'où impossibilité de régler l'angle de chasse de la roue avant c'est-à-dire l'angle formé entre l'axe de direction et la verticale.
- une perte importante de la puissance en raison du nombre important de couples coniques,
- la nécessité de modifier la partie avant du cadre du cycle pour permettre le passage des pièces de transmission (en particulier, il faut couper l'axe de direction et souder un cadre),
- l'utilisation d'une fourche classique d'où impossibilité de régler l'angle de chasse de la roue avant c'est-à-dire l'angle formé entre l'axe de direction et la verticale.
Un autre exemple est décrit dans le document WO 88/05 743. Le dispositif permet d'obtenir une moto à deux roues motrices débrayables avec réglage possible de la chasse et de l'angle de chasse.
Mais ce dispositif comporte un grand nombre de pièces dont, deux bras oscillants doubles articulés par rapport au moteur pour supporter roue avant et roue arrière, ainsi qu'un ensemble de tubes formant trapèze pour supporter la colonne de direction. Ce système est complexe, encombrant et fragile et entraine une perte de puissance importante.
Le dispositif selon l'invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur en particulier grâce à un système à deux platines réglables l'une par rapport à l'autre, faisant la liaison entre le moyeu de la roue à rendre motrice et un bras coudé ou cintré relié au cadre.
Plus précisément, l'invention consiste en un dispositif pour rendre motrice une roue d'un cycle à moteur comportant un cadre et deux ou trois roues, ledit dispositif étant du type à chaine et pignons pour transmettre le mouvement depuis la sortie d'une boite de vitesses jusqu'à la roue à rendre motrice caractérisé en ce qu'il se compose de
- un moyeu directionnel au centre de la roue à rendre motrice, ledit moyeu portant en son centre un cardan dont le joint articulé se trouve dans le plan longitudinal du cycle,
- un bras de suspension unique coudé ou cintré faisant la liaison entre le moyeu de la roue avant et le cadre du cycle,
- un ensemble de deux platines, parallèles au plan longitudinal du cycle, dont une platine fixe à l'extrémité du bras de suspension, et une platine montée concentriquement et de façon mobile en rotation sur la platine fixe, ladite platine mobile portant une chape avec un axe formant l'axe de direction de la roue à rendre motrice.
- un moyeu directionnel au centre de la roue à rendre motrice, ledit moyeu portant en son centre un cardan dont le joint articulé se trouve dans le plan longitudinal du cycle,
- un bras de suspension unique coudé ou cintré faisant la liaison entre le moyeu de la roue avant et le cadre du cycle,
- un ensemble de deux platines, parallèles au plan longitudinal du cycle, dont une platine fixe à l'extrémité du bras de suspension, et une platine montée concentriquement et de façon mobile en rotation sur la platine fixe, ladite platine mobile portant une chape avec un axe formant l'axe de direction de la roue à rendre motrice.
En outre on prévoit un système de débrayage de la roue à rendre motrice.
On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description qui suit faite en référence aux figures annexées suivantes
- figure 1 : vue de dessus schématique du dispositif selon l'invention,
- figure 2 : vue latérale schématique d'une moto équipée du dispositif de la figure 1,
- figure 3 : vue de détail du montage de la roue avant.
- figure 1 : vue de dessus schématique du dispositif selon l'invention,
- figure 2 : vue latérale schématique d'une moto équipée du dispositif de la figure 1,
- figure 3 : vue de détail du montage de la roue avant.
- figure 4 : détail du système de débrayage de roue.
Le dispositif représenté comporte un bras de suspension unique (1) coudé par exemple en trois parties (la, lb, lc). Ce bras pourrait également être cintré ou coudé en deux parties. La partie arrière (la) est montée sur l'avant du cadre (23) et porte
un axe (2) perpendiculaire au plan des roues et au plan (3) vertical et longitudinal du véhicule, cet axe portant des pignons de renvoi (20, 21) pour la transmission du mouvement d'une chaine menante
(17) reliée à la sortie d'une boite de vitesses (18) à une chaine menée
(16) communiquant le mouvement à la roue (8) à rendre motrice,
les pignons (20, 21) sont montés sur roulement autour de l'axe (2), et sont reliés entre eux par un système à deux dentures encliquetables inclinées en sens contraire (20a, 21a), avec ressort de pression (25). L'inclinaison des dentures permet le débrayage automatique de la roue avant par rapport au moteur lors du blocage de la roue arrière, ou lors d'une vitesse de rotation de la roue avant plus élevée que celle de la roue arrière (effet différentiel). Le ressort fait pression pour permettre le retour à l'encliquetage des dentures (20a, 21a).
un axe (2) perpendiculaire au plan des roues et au plan (3) vertical et longitudinal du véhicule, cet axe portant des pignons de renvoi (20, 21) pour la transmission du mouvement d'une chaine menante
(17) reliée à la sortie d'une boite de vitesses (18) à une chaine menée
(16) communiquant le mouvement à la roue (8) à rendre motrice,
les pignons (20, 21) sont montés sur roulement autour de l'axe (2), et sont reliés entre eux par un système à deux dentures encliquetables inclinées en sens contraire (20a, 21a), avec ressort de pression (25). L'inclinaison des dentures permet le débrayage automatique de la roue avant par rapport au moteur lors du blocage de la roue arrière, ou lors d'une vitesse de rotation de la roue avant plus élevée que celle de la roue arrière (effet différentiel). Le ressort fait pression pour permettre le retour à l'encliquetage des dentures (20a, 21a).
un amortisseur (19) situé dans un plan parallèle au plan (3) du véhicule fixé sur le cadre (23) et relié à la partie (la) par un levier (15) et une liaison articulée (22). L'amortisseur est de préférence placé sous le véhicule pour abaisser son centre de gravité.
La partie avant (lc) du bras (1) se termine par une platine circulaire fixe (4) parallèle au plan du véhicule (3).
Une platine (5) est montée concentriquement et de façon mobile en rotation sur la platine (4).
Des moyens de réglage sont prévus pour modifier et bloquer la position angulaire relative de la platine (5) sur la platine (4), par exemple des ensembles (boulon, trous oblongs).
La platine (5) porte un axe (6) d'une chape (24), ledit axe (6) est parallèle aux plans des platines (4, 5) et constitue l'axe de direction de la roue.
Le réglage de la platine (5) permet le régalage de l'angle (A) formé entre l'axe de direction (6) et la verticale appele angle de chasse.
La chape (24) est solidaire en rotation du moyeu (7) de la roue (8) à rendre motrice.
Le moyeu (7) porte en son centre un cardan (10) pour réaliser
une liaison articulée avec une couronne dentée (11). La platine mobile (5) est montée sur un roulement (29) du cardan (10). Le joint articulé (26) du cardan (10) se trouve dans le plan (3) du véhicule, et dans le prolongement de l'axe (6).
une liaison articulée avec une couronne dentée (11). La platine mobile (5) est montée sur un roulement (29) du cardan (10). Le joint articulé (26) du cardan (10) se trouve dans le plan (3) du véhicule, et dans le prolongement de l'axe (6).
Sur le moyeu (7) est fixé un disque de frein (30) présentant un déport (30a) afin de positionner dans l'axe de direction (6) la collerette (30b) recevant l'étrier de frein.
La chaine menée (16) citée précédemment est tendue parallèlement au plan (3) entre la couronne (11) et le pignon (20) de sortie de l'axe (2) par l'intermédiaire d'un tendeur de chaîne.
Un ensemble de biellettes (9, 12) terminées par des rotules permet la liaison entre la chape (24) et un renvoi (13) solidarisé en rotation à l'axe (2).
Sur le renvoi (13) sont articulés la biellette (12) et la biellette (14) qui font la liaison avec la base du mécanisme de direction (té de fourche) existant sur le véhicule et s'articulant autour de la potence de direction (28).
En outre le renvoi (13) fait fonction de levier par rapport a la biellette (14), ce qui augmente la souplesse et le confort de la direction pour le conducteur.
Pour augmenter encore cette souplesse, on peut jouer sur les longueurs des leviers (13) et (9).
La description et les dessins montrent un dispositif selon l'invention monté sur la roue avant d'un véhicule mais il peut bien entendu être inversé pour être monté sur une roue arrière afin de la rendre motrice et directionnelle.
Les avantages de l'invention sont importants
- faibles pertes de puissance,
- puissance transmise à la roue quelque soit l'angle de braquage de la roue,
- déport de la jante permettant de garder l'axe de direction dans le plan médian de la roue,
- adaptabilité sur tout véhicule à deux ou trois roues.
- faibles pertes de puissance,
- puissance transmise à la roue quelque soit l'angle de braquage de la roue,
- déport de la jante permettant de garder l'axe de direction dans le plan médian de la roue,
- adaptabilité sur tout véhicule à deux ou trois roues.
- abaissement du centre de gravité par le décalage vers le bas de toutes les pièces lourdes (bras cardan, système de suspension),
- système simple,
- souplesse de la direction,
- aucun renvoi d'angle au niveau de la transmission,
- dispositif adaptable sur tout véhicule de série à deux ou trois roues sans modification du cadre.
- système simple,
- souplesse de la direction,
- aucun renvoi d'angle au niveau de la transmission,
- dispositif adaptable sur tout véhicule de série à deux ou trois roues sans modification du cadre.
Claims (9)
1. Dispositif pour rendre motrice une roue (8) d'un cycle à moteur comportant un cadre (23) et deux ou trois roues, ledit dispositif étant du type à chaine et pignons pour transmettre le mouvement depuis la sortie d'une boîte de vitesses (18) jusqu'à la roue à rendre motrice caractérisé en ce qu'il se compose de
- un moyeu (7) directionnel au centre de la roue (8) à rendre motrice, ledit moyeu portant en son centre un cardan (10) dont le joint articulé (26) se trouve dans le plan longitudinal (3) du cycle,
- un bras de suspension (1) unique coudé ou cintré faisant la liaison entre le moyeu (7) de la roue avant et le cadre (23) du cycle,
- un ensemble de deux platines, parallèles au plan (3), dont une platine fixe (4) à l'extrémité (lc) du bras de suspension (1), et une platine (5) montée concentriquement et de façon mobile en rotation sur la platine (4), ladite platine (5) portant une chape (24) avec un axe (6) formant l'axe de direction de la roue à rendre motrice (8).
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte en outre un axe (2) perpendiculaire au plan des roues et au plan (3) vertical et longitudinal du véhicule, cet axe portant des pignons de renvoi (20, 21) pour la transmission du mouvement d'une chaine menante (17) reliée à la sortie d'une boite de vitesses (18) à une chaine menée (16) communiquant le mouvement à la roue (8) à rendre motrice.
3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que l'ensemble des platines (4, 5) est équipé d'un moyen de réglage et blocage de la position angulaire relative des platines, afin de pouvoir régler l'angle de chasse.
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de biellettes (9, 12) terminées par des rotules qui permet la liaison entre la chape (24) et un renvoi (13) solidarisé en rotation à l'axe (2), sur le renvoi (13) étant articulé la biellette (12) et la biellette (14) qui font la liaison avec la base du mécanisme de direction (té de fourche) existant sur le véhicule et s'articulant autour de la potence de direction.
5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte en outre un système de débrayage de la roue (8).
6. Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que le système de débrayage des pignons (20, 21) est un système à deux dentures (20a) et (21a) inverses encliquetables par ressorts (25).
7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le levier (13) fait fonction de levier pour la biellette (14) ce qui augmente la souplesse et le confort de la direction.
8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les longueurs des leviers (13, 9) sont modifiables.
9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte en outre un amortisseur (19) fixé sous le véhicule, sur le cadre (23), et relié au bras de suspension (1) par un levier (15) et une liaison articulée (22).
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| FR9313313A FR2711964B1 (fr) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | Dispositif pour rendre motrice une roue de cyccle. |
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|---|---|
| FR2711964A1 true FR2711964A1 (fr) | 1995-05-12 |
| FR2711964B1 FR2711964B1 (fr) | 1995-12-08 |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| FR (1) | FR2711964B1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1988005743A1 (fr) * | 1987-02-09 | 1988-08-11 | Franck Jean Savard | Vehicule a roues motrices debrayables et dispositif de reglage de la chasse et de l'angle de chasse |
| WO1990008687A1 (fr) * | 1989-01-30 | 1990-08-09 | Sm Sbarro Mottas Engineering S.A. | Vehicue avec chasse variable de la roue directrice |
| EP0432107A1 (fr) * | 1989-11-08 | 1991-06-12 | BIMOTA S.p.A. | Dispositif de direction de roue avant de véhicule à moteur |
| US5054572A (en) * | 1990-06-20 | 1991-10-08 | Parker James G | Front wheel drive system for a motorcycle |
| WO1991019635A1 (fr) * | 1990-06-21 | 1991-12-26 | Franck Savard | Moyeux directionnels de roue pour vehicule notamment une motocyclette a deux roues motrices |
-
1993
- 1993-11-04 FR FR9313313A patent/FR2711964B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| FR2711964B1 (fr) | 1995-12-08 |
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