FR2699124A1 - Dispositif de ventilation pour voiture. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de ventilation d'une voiture pour accomplir l'échange d'air dans le compartiment passagers afin d'y diminuer la température. Selon l'invention, on prévoit un passage d'échappement d'air avec une vanne d'échappement d'air et un mécanisme formant un écoulement d'air ainsi qu'un passage de fourniture d'air avec une vanne de fourniture d'air et un mécanisme formant un écoulement d'air, les mécanismes formant des écoulements d'air (17, 17') sont entraînés par l'énergie de piles solaires (2), des organes élastiques (18, 18') sont prévus qui tirent les vannes d'échappement d'air (10) et de fourniture d'air (10') vers les positions ouvertes et des solénoïdes (19, 19') qui quand ils sont excités ferment ces vannes; quand le véhicule est garé, les organes élastiques ouvrent les vannes, les mécanismes (17, 17') emploient l'énergie des piles solaires pour l'échange de l'air; quand le véhicule roule, les solénoïdes sont excités par l'énergie de la batterie et les vannes sont fermées.

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif de ventilation pour une

automobile et, plus particulièrement, à un dispositif de ventilation utilisant des piles solaires pour empêcher l'augmentation de température à l'intérieur d'une automobile garée. Un dispositif utilisant la puissance solaire pour ventiler l'air à l'intérieur d'une automobile et pour empêcher l'augmentation de température lorsque le véhicule est garé est révélé, par exemple, dans les brevets japonais

publiés n O 3-120211 et 5-185831.

Dans ce dispositif de ventilation, l'intérieur et l'extérieur du véhicule sont connectés par un passage d'échappement d'air et un passage de fourniture d'air, chacun de ces passages étant pourvu d'un solénoïde et d'un ventilateur électrique fonctionnant par l'énergie solaire Si le contact d'allumage est hors circuit et que la température à l'intérieur de l'automobile dépasse un certain niveau, le solénoïde fonctionne et le ventilateur électrique commence à fonctionner afin d'expulser l'air chaud par le passage d'échappement, vers l'extérieur de l'automobile et d'introduire de l'air frais, provenant de l'extérieur, dans

le compartiment passager de l'automobile.

Ce dispositif emploie l'énergie solaire pour ouvrir et fermer les solénoïdes mais, cependant, l'énergie qui peut être produite par les piles solaires est limitée donc le courant fourni au solénoïde ne peut atteindre un niveau très élevé Par suite, les solénoïdes ont une force limitée de fermeture. Cependant, le véhicule est refroidi par un climatiseur ou bien est chauffé par un réchauffeur lorsqu'il fonctionne et si les solénoïdes ne se ferment pas de façon étanche avec une force suffisante, de l'air refroidi ou chauffé peut fuir vers l'extérieur du véhicule ce qui nuit à l'efficacité du

climatiseur ou du réchauffeur.

La présente invention a, par conséquent, pour objet d'empêcher un dispositif de ventilation d'une voiture qui emploie l'énergie fournie par des piles solaires pour ventiler l'intérieur d'un véhicule garé, de permettre à l'air froid ou à l'air chaud de fuir à l'extérieur du véhicule

quand le véhicule roule.

Pour atteindre l'objectif ci-dessus, l'invention procure un dispositif de ventilation d'une voiture comprenant un passage d'échappement d'air et un passage de fourniture d'air reliant le compartiment passager à l'extérieur du véhicule et une vanne d'échappement d'air pour ouvrir et fermer le passage d'échappement d'air, une vanne de fourniture d'air pour ouvrir et fermer le passage de fourniture d'air, un mécanisme formant un écoulement d'air prévu en série avec la vanne d'échappement d'air dans le passage d'échappement d'air pour expulser l'air du compartiment passager, vers l'extérieur du véhicule, via le passage d'échappement d'air, un mécanisme formant un écoulement d'air prévu en série avec la vanne de fourniture d'air dans le passage de fourniture d'air pour introduire l'air de l'extérieur dans le compartiment passager du véhicule, des piles solaires installées sur la surface externe du véhicule pour produire de l'énergie électrique à partir de la lumière du soleil, et un circuit électrique pour fournir l'énergie des piles solaires aux mécanismes formant

des écoulements d'air au moins lorsque le véhicule est garé.

Ce dispositif comprend de plus un organe élastique tendant à tirer la vanne d'échappement d'air vers une position ouverte, un solénoïde qui, lorsqu'il est excité, ferme la vanne d'échappement d'air contre la force de l'organe élastique, un organe élastique tendant à tirer la vanne de fourniture d'air vers une position ouverte, un solénoïde qui, quand il est excité, ferme la vanne de fourniture d'air contre la force de l'organe élastique et un circuit électrique pour alimenter ces solénoïdes en courant de la batterie de démarrage du

moteur quand le véhicule roule.

Selon la construction ci-dessus, quand les solénoïdes sont excités par le courant de la batterie alors que le véhicule roule, ils ferment la vanne d'échappement d'air et la vanne de fourniture d'air Comme le courant électrique de

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la batterie est plus important que celui des piles solaires, on obtient une force importante de fermeture des vannes et le passage d'échappement d'air et le passage de fourniture d'air

sont hermétiquement fermés même lorsque le véhicule vibre.

Par ailleurs, comme l'énergie solaire n'est pas utilisée pour exciter les solénoïdes, la charge imposée sur les piles

solaires est réduite.

Si un commutateur est prévu pour couper le courant des piles solaires quand le véhicule roule, un fonctionnement défectueux du mécanisme formant l'écoulement d'air quand le

véhicule roule peut également être empêché.

Par ailleurs, un mécanisme est prévu qui interrompt la fourniture d'énergie des piles solaires quand la température dans le véhicule tombe en dessous d'un certain niveau et l'échange d'air s'accomplit selon la température du

compartiment passager.

De plus encore, en prévoyant un second solénoïde qui, quand il est excité, maintient la vanne d'échappement d'air fermée, un second solénoïde qui, quand il est excité, maintient la vanne de fourniture d'air fermée et un circuit électrique qui fournit du courant de la batterie à ces seconds solénoïdes, la fermeture de la vanne d'échappement d'air et de la vanne de fourniture d'air, alors que le

véhicule roule, est garantie à un degré encore plus sûr.

Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif de ventilation est pourvu d'un organe élastique tendant à tirer la vanne d'échappement d'air vers une position fermée, d'un premier solénoïde qui ouvre la vanne d'échappement d'air contre la force de l'organe élastique, selon le courant d'excitation fourni par les piles solaires, d'un organe élastique tendant à tirer la vanne de fourniture d'air vers une position fermée, d'un premier solénoïde qui ouvre la vanne de fourniture d'air contre la force de l'organe élastique, selon le courant d'excitation fourni par les piles solaires, d'un second solénoïde qui, quand il est excité, maintient la vanne d'échappement d'air en position fermée, d'un second solénoïde qui, quand il est excité, maintient la vanne de fourniture d'air en position fermée et d'un circuit électrique pour fournir le courant de la batterie d'allumage

du moteur à ces seconds solénoïdes quand le véhicule roule.

Dans ce cas également, on utilise le courant de la batterie pour fermer la vanne d'échappement d'air et la vanne de fourniture d'air de manière à obtenir une force importante de fermeture La fermeture du passage d'échappement d'air et du passage de fourniture d'air tandis que le véhicule roule

est, par conséquent, assurée même quand le véhicule vibre.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus clairement dans la description explicative

qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe transversale schématique, faite à travers une automobile, montrant la disposition d'un dispositif de ventilation selon l'invention; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale schématique, faite à travers l'automobile, montrant la disposition d'un passage d'échappement d'air selon l'invention; la figure 3 est similaire à la figure 2 mais elle montre la disposition d'un passage de fourniture d'air selon l'invention; la figure 4 est une vue en coupe d'un mécanisme d'échappement d'air selon l'invention; la figure 5 est un dessin combiné d'une vue en coupe verticale à travers une vanne d'échappement d'air et d'un circuit électrique pour entraîner le mécanisme d'échappement d'air, selon cette invention; la figure 6 est similaire à la figure 5 mais elle montre la vanne d'échappement d'air en position fermée; la figure 7 est un dessin combiné d'une vue en coupe verticale à travers une vanne d'échappement d'air et d'un circuit électrique selon un autre mode de réalisation de l'invention; et la figure 8 est similaire à la figure 7 mais elle

montre la vanne d'échappement d'air en position fermée.

En se référant à la figure 1 des dessins, un dispositif de ventilation comprend des piles solaires 2 qui sont attachées au toit 1 d'une automobile, un passage 27 d'échappement d'air, un mécanisme 24 d'échappement d'air, un passage 28 de fourniture d'air et un mécanisme 24 ' de

fourniture d'air.

Les piles solaires 2 ne sont pas nécessairement attachées au toit et elles peuvent être attachées au coffre, au capot ou à toute autre partie du véhicule à condition que

cette partie soit irradiée par la lumière du soleil.

Une extrémité du passage d'échappement d'air 27 débouche dans le compartiment passagers l A, dans le plafond d'une carrosserie d'automobile 1, l'autre extrémité débouchant à l'extérieur, à proximité du sol, à l'arrière de la carrosserie 1 Comme le montre les figures 1 et 2, le mécanisme 24 d'échappement d'air est prévu en un point intermédiaire dans le passage 27 d'échappement d'air, ce mécanisme 24 comprenant une vanne 10 d'échappement d'air et un ventilateur électrique 17 qui fonctionne comme moyen formant un écoulement d'air Grâce au fonctionnement du ventilateur électrique 17, l'air s'écoule de l'intérieur du compartiment passagers l A via le passage 27 d'échappement d'air jusqu'à l'extérieur du véhicule, comme le montre la

flèche 29 sur la figure 2.

Une extrémité du passage 28 de fourniture d'air débouche à l'extérieur, à proximité du sol à l'arrière de la carrosserie 1, comme dans le cas du passage d'échappement 27 tandis que l'autre extrémité débouche dans le compartiment passagers l A à proximité du plancher Le mécanisme de fourniture d'air 24 ' est installé en un point intermédiaire dans le passage de fourniture d'air 28 comme le montrent les figures 1 et 3 Grâce au fonctionnement d'un ventilateur électrique 17 ' qui fonctionne en tant que moyen formant un écoulement d'air, le mécanisme 24 ' de fourniture d'air fournit l'air extérieur via le passage 28 de fourniture d'air au compartiment passagers 1 A, comme le montre la flèche 30

sur la figure 3.

Une vanne d'échappement d'air 10 est montée à l'intérieur d'un logement 40 Le ventilateur électrique 17 est installé à la jonction entre le passage 28 d'échappement d'air qui part du compartiment passagers l A et le logement Le logement 40 est connecté du côté aval du passage 28 d'échappement d'air menant à l'extérieur via une gaine d'air 26 contenant un certain nombre de séparations 25 qui sont

installées en cascade.

La vanne 10 d'échappement d'air est reçue dans le logement 40 comme le montrent les figures 5 et 6 Une extrémité de la vanne 10 d'échappement d'air est articulée sur l'intérieur du logement 40 et la vanne 10 est forcée à osciller entre une position ouverte montrée à la figure 5 et une position fermée montrée à la figure 6 via un premier bras 22 et un second bras 23 En position ouverte, la vanne 10 d'échappement d'air touche une butée 32 qui dépasse du

logement 40 de la vanne qui limite son étendue d'oscillation.

Le premier bras 22 est supporté par une broche 31 de manière qu'il soit libre de tourner dans le logement 40 Une extrémité du bras 22 est liée à la vanne d'échappement 10 via le second bras 23 et l'autre extrémité du bras 22 est connectée à un ressort 18 Le ressort 18 est supporté dans le logement 40 de la vanne, ce ressort ayant tendance à tirer le premier bras 22 en sens anti-horaire autour de la broche 31 en regardant la figure 5 et à tirer la vanne d'échappement d'air 10 vers une position ouverte via le second bras 23 Un premier solénoïde 19 est monté dans le logement 40 pour déplacer la vanne 10 d'échappement d'air à la position fermée contre la force du ressort 18 Le premier solénoïde 19 est pourvu d'un piston 21 qui est contracté par un courant d'excitation fourni de l'extérieur, l'extrémité du piston 21 étant connectée à un premier bras 22 sur le côté opposé du ressort 18 Un second solénoïde 20 est prévu adjacent à la position fermée de la vanne 10 d'échappement d'air Lorsqu'il est excité, le second solénoïde 20 maintient la vanne

d'échappement d'air 10 en position fermée.

La structure du mécanisme de fourniture d'air 24 ' est identique à celle du mécanisme d'échappement d'air 24 Sur les figures 4-6, les nombres avec des signes (') indiquent des composants du mécanisme de fourniture d'air et les nombres sans les signes (') indiquent des composants du mécanismes d'échappement d'air Du courant est fourni au

ventilateur électrique 17 ( 17 ') par un circuit électrique 6.

Le circuit électrique 6 relie les piles solaires 2 au ventilateur électrique 17 ( 17 ') via un premier commutateur 4,

un second commutateur 5 et un thermostat 3.

Le premier commutateur 4 fonctionne en conjonction avec le thermostat 3 Quand la température dans le compartiment passagers l A dépasse un niveau prédéterminé, le thermostat 3 met le premier commutateur 4 en circuit et quand la température dans le compartiment passagers l A tombe en dessous d'un certain niveau, il met le premier commutateur 4

hors circuit.

Le second commutateur 5 fonctionne en conjonction avec un commutateur de moteur ou un frein de parcage, non représenté Ce commutateur 5 est mis en circuit quand le commutateur du moteur est hors circuit ou bien que le frein de parcage est appliqué et passe hors circuit quand le moteur marche ou bien que le frein de parcage est libéré Le premier solénoïde 19 ( 19 ') et le second solénoïde ( 20 ') reçoivent de l'énergie, via un circuit électrique 9, d'une batterie de démarrage 7 qui est montée sur le véhicule Le circuit électrique 9 est pourvu d'un troisième commutateur 8 qui relie le premier solénoïde 19 ( 19 ') et le second solénoïde 20

( 20 ') en parallèle à la batterie 7.

Comme dans le cas du second commutateur 5, le troisième commutateur 8 fonctionne en conjonction avec le commutateur de moteur ou le frein de parcage Cependant, contrairement au second commutateur 5, ce commutateur 8 est mis en circuit quand le commutateur du moteur est en circuit ou que le frein de parcage est libéré et est mis hors circuit quand le commutateur du moteur est hors circuit ou que le frein de parcage est appliqué Le mécanisme 24 d'échappement d'air et le mécanisme 24 ' de fourniture d'air fonctionnent ensemble selon les positions de sélection de ces commutateur 4, 5 et 8. Par exemple, quand le véhicule est garé, le troisième commutateur 8 est mis hors circuit et le second commutateur 5 est mis en circuit puisque le commutateur du moteur est mis

hors circuit ou bien que le frein de parcage est appliqué.

La fourniture d'énergie de la batterie 7 via le circuit électrique 9 s'arrête alors, donc le second solénoïde 20 n'attire plus la vanne d'échappement d'air 10 En même temps, le premier solénoïde 19 n'attire plus le piston 21 et la vanne d'échappement d'air 10 est tirée par le ressort 18 à la position ouverte Dans le mécanisme de fourniture d'air 24 ', la vanne de fourniture d'air 10 ' s'ouvre d'une manière similaire. Dans ce cas également, si le température à l'intérieur du compartiment passagers IA ne dépasse pas un niveau prédéterminé, le premier commutateur 4 du circuit électrique 6 est hors circuit et les ventilateurs électriques 17 et 17 '

ne fonctionnent pas.

Si la température dans le compartiment passagers l A dépasse le niveau établi, le premier commutateur 4 est mis en circuit par l'action du thermostat 3 et les ventilateurs

électriques 17 et 17 ' commencent à tourner.

L'air chaud à l'intérieur du compartiment passagers l A est ainsi évacué, via le passage 27 d'échappement d'air, vers l'extérieur du véhicule et l'air à l'extérieur du véhicule, qui est à une plus basse température, est introduit dans le compartiment passagers l A Grâce à l'échange d'air à l'intérieur du compartiment passagers l A avec l'air extérieur, la haute température à l'intérieur du compartiment

passagers l A baisse.

Si la température dans le compartiment passagers l A

tombe en dessous du niveau établi du fait de l'action ci-

dessus du dispositif de ventilation, le thermostat 3 met le premier commutateur 4 hors circuit Par suite, les ventilateurs électriques 17 et 17 ' s'arrêtent et la ventilation s'arrête La vanne d'échappement d'air 10 et la vanne de fourniture d'air 10 ' restent ouvertes et les ventilateurs électriques 17 et 17 ' peuvent se remettre en marche en tout moment s'il y a une augmentation de température, ce qui permet l'échange d'air dans le compartiment passagers l A et empêche la surchauffe du

compartiment.

La vanne d'échappement d'air 10 et la vanne de fourniture d'air 10 ' sont ouvertes par la force de restauration du ressort 18 ou 18 ' Les ventilateurs 17 et 17 ' fonctionnent grâce à l'énergie solaire fournie par les piles solaires 2 et, par conséquent, tout échange d'air a lieu sans

consommer d'énergie de la batterie 7.

Cependant, quand le véhicule redémarre et que le commutateur du moteur est mis en circuit ou que le frein de parcage est libéré, le second commutateur 5 est mis hors circuit et le troisième commutateur 8 est mis en circuit Par conséquent, même si l'échange d'air ai lieu, le fonctionnement des ventilateurs 17 et 17 ' s'arrête immédiatement. Le premier solénoïde 19 ( 19 ') et le second solénoïde 20 ( 20 ') reçoivent alors du courant d'excitation via le circuit électrique 9 Grâce à ce courant d'excitation, le premier solénoïde 19 ( 19 ') contracte le piston 21 contre la force du ressort 18 ( 18 ') et la vanne d'échappement d'air (vanne de fourniture d'air 10 ') est attirée par le second solénoïde 20

( 20 ') afin de maintenir la vanne fermée.

En d'autres termes, le dispositif de ventilation ne fonctionne pas tandis que le véhicule roule, la température de l'air à l'intérieur du compartiment passagers l A étant contrôlée par l'air entrant dans le véhicule via les fenêtres et les gaines d'air ou bien un climatiseur dont le véhicule est équipé A cet état, le passage d'échappement d'air 27 et le passage de fourniture d'air 28 sont complètement isolés par la fermeture de la vanne d'échappement d'air 10 et de la vanne de fourniture d'air 10 ' Il n'y a par conséquent aucun risque que de l'air froid provenant du climatiseur ou de l'air chaud provenant du réchauffeur, à l'intérieur du compartiment passagers IA, sorte via le dispositif de ventilation, par conséquent le dispositif n'a aucun effet sur les conditions qui règnent dans le compartiment l A quand le

véhicule roule.

Quand le conducteur commence à conduire le véhicule, le premier solénoïde 19 ( 19 ') reçoit son courant d'excitation de la batterie 7 et tandis que le véhicule roule, le second solénoïde 20 ( 20 ') reçoit continuellement son courant d'excitation de la batterie 7 Cependant, quand le véhicule roule, la batterie 7 se charge continuellement, il n'y a donc aucun risque que la charge de la batterie soit diminuée par

cette excitation.

Par conséquent, comme l'énergie des piles solaires 2 n'est consommée que pour entraîner les ventilateurs 17 et 17 ' et n'est pas utilisée pour ouvrir ou fermer la vanne d'échappement d'air 10 ou la vanne de fourniture d'air 10 ', la capacité de fourniture d'énergie des piles solaires peut être réduite On peut donc réduire le prix des piles solaires

2 ainsi que l'espace requis pour les installer.

Les figures 7 et 8 montrent un autre mode de

réalisation de cette invention.

Dans cet autre mode de réalisation, un ressort 12, qui tire la vanne d'échappement 10 vers la position fermée, est installé à la place du ressort 18 qui tire la vanne d'échappement d'air 10 vers la position ouverte et un premier solénoïde 11 qui entraîne la vanne d'échappement d'air vers la position ouverte via un piston 14 est installé au lieu du premier solénoïde 19 qui entraîne la vanne d'échappement d'air 10 vers la position fermée Le premier solénoïde 11 est connecté au circuit électrique 6 en parallèle avec le ventilateur électrique 17 et l'énergie fournie par les piles solaires 2, via le circuit électrique 6, contracte le piston

14 contre la force du ressort 12.

De même, dans le mécanisme de fourniture d'air 24 ', un premier solénoïde 11 ' et un ressort 12 ', qui fonctionnent d'une manière similaire au mécanisme d'échappement d'air 24, sont installés à la place du premier solénoïde 19 ' et du ressort 18. Le reste de la construction est identique au cas du

mode de réalisation qui précède.

Dans ce cas, quand le véhicule s'arrête, le second commutateur 5 se met en circuit Si la température dans le compartiment passagers l A dépasse une valeur prédéterminée, l'action du thermostat 3 met le premier commutateur 4 en circuit et les premiers solénoïdes 11 et 11 ' sont excités par l'énergie provenant des piles solaires 2 via le circuit électrique 6 afin d'ouvrir la vanne d'échappement d'air 10 et la vanne de fourniture d'air 10 ' contre la force des ressorts 12 et 12 ' En même temps, les ventilateurs 17 et 17 ' tournent et l'air à l'intérieur du compartiment passagers l A

est expulsé.

Quand la température dans le compartiment passagers l A tombe en dessous de la valeur établie, le premier commutateur 4 passe hors circuit, les ventilateurs 17 et 17 ' s'arrêtent, les premiers solénoïdes 11 et 11 ' ne contractent plus les pistons 14 et 14 ' et la vanne d'échappement d'air 10 et la vanne de fourniture d'air 10 ' se ferment du fait de la force

de restauration des ressorts 12 et 12 '.

Quand le véhicule démarre et que le commutateur du moteur est mis en circuit ou que le frein de parcage est libéré, le second commutateur 5 est mis hors circuit De la même manière qu'on l'a décrit précédemment, par conséquent, les ventilateurs 17 et 17 ' arrêtent de fonctionner et la vanne d'échappement d'air 10 et la vanne de fourniture d'air ' se ferment Tandis que le véhicule roule, les seconds solénoïdes 20 et 20 ' du fait de l'excitation par le courant fourni par la batterie 7 via le circuit électrique 9, attirent respectivement la vanne d'échappement d'air 10 et la vanne de fourniture d'air 10 ' à leur position fermée, donc le il passage d'échappement d'air 27 et le passage de fourniture

d'air 28 sont maintenus fermés.

Selon ce mode de réalisation, les premiers solénoïdes 11 et 11 ' sont excités par l'énergie des piles solaires 2 et celles-ci ne peuvent produire beaucoup d'énergie La force que les premiers solénoïdes 11 et 11 ' peuvent employer pour ouvrir la vanne d'échappement d'air 10 et la vanne de fourniture d'air 10 ' est par conséquent limitée et les charges des ressorts 12 et 12 ' s'y opposant ne peuvent être trop importantes Par suite, la force disponible pour fermer la vanne d'échappement d'air 10 et la vanne de fourniture d'air 10 ' serait insuffisante en n'utilisant que les ressorts 12 et 12 ' Cependant, comme les solénoïdes 20 et 20 ' qui sont excités par l'énergie de la batterie 7 attirent la vanne d'échappement d'air 10 et la vanne de fourniture d'air 10 ' quand le véhicule roule, on obtient une force suffisante de fermeture, même s'il y a des vibrations, et le passage d'échappement d'air 27 ainsi que le passage de fourniture

d'air 28 sont maintenus fermés de façon étanche.

Par conséquent, selon ce mode de réalisation, le dispositif de ventilation n'a aucun effet sur les conditions régnant à l'intérieur du compartiment passagers l A quand le

véhicule roule.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1 Dispositif de ventilation pour une voiture pour accomplir l'échange d'air dans un compartiment passagers d'un véhicule afin de diminuer la température dans ledit compartiment passagers, du type comprenant un passage d'échappement d'air et un passage de fourniture d'air qui relient respectivement ledit compartiment passagers à l'extérieur du véhicule, une vanne d'échappement d'air pour ouvrir et fermer ledit passage d'échappement d'air, une vanne de fourniture d'air pour ouvrir et fermer ledit passage de fourniture d'air, un moyen formant un écoulement d'air prévu en série avec ladite vanne d'échappement d'air dans ledit passage d'échappement d'air pour expulser l'air vers l'extérieur du véhicule via ledit passage d'échappement d'air, un moyen formant un écoulement d'air prévu en série avec ladite vanne de fourniture d'air dans ledit passage de fourniture d'air pour introduire l'air extérieur dans ledit compartiment passagers du véhicule via ledit passage de fourniture d'air, des piles solaires installées sur la surface extérieure du véhicule pour produire de l'énergie électrique à partir de la lumière du soleil et un circuit électrique pour fournir l'énergie desdites piles solaires auxdits moyens formant des écoulements d'air, au moins quand le véhicule est garé, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un organe élastique ( 18) tendant à tirer ladite vanne d'échappement d'air ( 10) vers une position ouverte, un solénoïde ( 19) qui, lorsqu'il est excité, ferme ladite vanne d'échappement d'air ( 10) contre la force dudit organe élastique ( 18), un organe élastique ( 18 ') tendant à tirer ladite vanne de fourniture d'air ( 10 ') vers une position ouverte, un solénoïde ( 19 ') qui, quand il est excité, ferme ladite vanne de fourniture d'air ( 10 ') contre la force dudit organe élastique ( 18 ') et un circuit électrique ( 9) pour alimenter lesdits solénoïdes ( 19, 19 ') en courant d'une

batterie de démarrage du moteur ( 7) quand le véhicule roule.

2 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le circuit électrique ( 6) est pourvu d'un commutateur ( 5) pour interrompre la fourniture de courant quand

l'automobile roule.

3 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le circuit électrique ( 6) est pourvu d'un moyen ( 3, 4) pour interrompre la fourniture de courant quand la température dans le compartiment passagers (l A) tombe en

dessous d'un certain niveau.

4 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend de plus un second solénoïde ( 20) qui, quand il est excité, maintient la vanne d'échappement d'air ( 10) en position fermée, un second solénoïde ( 20 ') qui, quand il est excité, maintient la vanne de fourniture d'air ( 10 ') en position fermée et un circuit électrique ( 9) pour alimenter lesdits solénoïdes ( 20, 20 ') en courant de la batterie ( 7)

quand le véhicule roule.

Dispositif de ventilation pour une voiture pour accomplir l'échange d'air dans un compartiment passagers d'un véhicule afin de diminuer la température dans ledit compartiment passagers, du type comprenant un passage d'échappement d'air et un passage de fourniture d'air qui relient respectivement ledit compartiment passagers à l'extérieur du véhicule, une vanne d'échappement d'air pour ouvrir et fermer ledit passage d'échappement d'air, une vanne de fourniture d'air pour ouvrir et fermer ledit passage de fourniture d'air, un moyen formant un écoulement d'air prévu en série avec ladite vanne d'échappement d'air dans ledit passage d'échappement d'air pour expulser l'air vers l'extérieur du véhicule via ledit passage d'échappement d'air, un moyen formant un écoulement d'air prévu en série avec ladite vanne de fourniture d'air dans ledit passage de fourniture d'air pour introduire l'air extérieur dans ledit compartiment passagers du véhicule via ledit passage de fourniture d'air, des piles solaires installées sur la surface extérieure du véhicule pour produire de l'énergie électrique à partir de la lumière du soleil et un circuit électrique pour fournir l'énergie desdites piles solaires auxdits moyens formant des écoulements d'air, au moins quand le véhicule est garé, caractérisé en ce que l'échangeur d'air comprend de plus un organe élastique ( 12) tendant à tirer ladite vanne d'échappement d'air ( 10) vers une position fermée, un premier solénoïde ( 11) qui ouvre ladite vanne d'échappement d'air ( 10) contre la force dudit organe élastique ( 12) selon le courant d'excitation fourni par ledit circuit électrique ( 6), un organe élastique ( 12 ') tendant à tirer ladite vanne de fourniture d'air ( 10 ') vers une position fermée, un premier solénoïde ( 11 ') qui ouvre ladite vanne de fourniture d'air ( 10 ') contre la force dudit organe élastique ( 12 ') selon le courant excitation fourni par ledit circuit électrique ( 6), un second solénoïde ( 20) qui, quand il est excité, maintient ladite vanne d'échappement d'air ( 10) en position fermée, un second solénoïde ( 20 ') qui, quand il est excité, maintient ladite vanne de fourniture d'air ( 10 ') en position fermée et un circuit électrique ( 9) pour alimenter lesdits seconds solénoïde ( 20, 20 ') en courant d'une batterie ( 7) de démarrage du moteur quand le véhicule roule.