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FR2691206A1 - Internal combustion Wankel engine for aircraft, boats and vehicles - includes two rotating vanes within cylinder defining two variable size wedge shaped volumes containing combustion mixture - Google Patents

Internal combustion Wankel engine for aircraft, boats and vehicles - includes two rotating vanes within cylinder defining two variable size wedge shaped volumes containing combustion mixture Download PDF

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Publication number
FR2691206A1
FR2691206A1 FR9112453A FR9112453A FR2691206A1 FR 2691206 A1 FR2691206 A1 FR 2691206A1 FR 9112453 A FR9112453 A FR 9112453A FR 9112453 A FR9112453 A FR 9112453A FR 2691206 A1 FR2691206 A1 FR 2691206A1
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FR
France
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sep
blades
cylinder
engine
blade
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Withdrawn
Application number
FR9112453A
Other languages
French (fr)
Inventor
Johnen Klaus
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Publication of FR2691206A1 publication Critical patent/FR2691206A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/02—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
    • F01C1/063—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them
    • F01C1/07—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them having crankshaft-and-connecting-rod type drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract

The engine includes two blades which are arranged to divide the volume of a cylinder into two longitudinal compartments. The blades are mounted to rotate about the axis of the cylinder, with a transmission mechanism mounted outside the cylinder. The two compartments in the cylinder are of variable size, according to the relative angular positions of the two blades. The two blades are close together to define a small volume into which compressed air is introduced, prior to injection of fuel and ignition. the external transmission mechanism transforms the pulsating movement of a vane into a continuous output drive, whilst applying a similar but opposite pulsating movement to the second vane.

Description

Moteur à explosion-, à double pale rotative
Le moteur, objet de l'invention propulsera des automobiles,des avions, des bateaux et diverses machines.Engine-explosion-, double rotary blade
The engine, object of the invention will propel automobiles, planes, boats and various machines.

Les moteurs existants présentent des inconvenients tels que les pertes d'énergie, dûe surtout à l'insuffisance du temps de l'exploitation de la combustion avec pour conséquence secondaire un taux de pollution inacceptable. Pour les moteurs à piston alternatif s'ajoute la perte d'énergie au niveau de la transmission des mouvements linéaires en mouvements circulaires. Ces moteurs nécessitent en plus un mécanisme auxiliaire onéreux, difficilement accessible et couteux en réparation. Existing engines have drawbacks such as energy losses, due mainly to the lack of time for combustion operation with the secondary consequence of an unacceptable pollution rate. For reciprocating piston engines, there is also the loss of energy in the transmission of linear movements in circular motions. These engines also require an expensive auxiliary mechanism, difficult to access and expensive repair.

En ce qui concerne le moteur, dit Wankel, outre les pertes d'énergie manque de temps de combustion, la poussée de ha combustion sur le rotor n'est exploitée quà 4 $ environ. As far as the engine is concerned, says Wankel, in addition to energy losses, there is a shortage of combustion time, and the combustion thrust on the rotor is only exploited at around $ 4.

(73 de poussée positif, mais 30% de poussée à contre.)
Texte explicatif avec références aux dessins.(73 positive thrust, but 30% thrust against.)
Explanatory text with references to the drawings.

(Planche 1, figF du milieu)
Deux arbres de diamètre relativement important (1) penêtrent de chaque côte un cylindre (2). (voir aussi planche 3, en haut) fls sont pourvus d'une pale (4) et se joignent, bout à bout au milieu, maintenus dans l'axe par un goujon libre (3).Si les arbres n'occupent que leur moitier du cylindre, les pales s'encastrent et occupent l'espace entier entre les flasques, divisant ainsi le volume du cylindre en deux compartiments longitudinalsF
A l'extérieur du cylindre se trouve de chaque côté un volant (8) dont l'axe (7) se situe décalé par rapport à l'axe du cylindre (voir aussi planche 2, en haut)* Ce décalage nécessite un système de transmission soit par engrenage, soit par glissière (9) fixée sur le volant1 et recevant un coulisseau qui pivote sur une manivelle (5 et 6) solidaire de l'arbre moteur; La particularité du mécanisme de trans mission- sera la transformation des rotations régulières de l'un des axes, en rotations pulsatives sur l'autre axe et inversement.(Plate 1, middle figF)
Two trees of relatively large diameter (1) on each side a cylinder (2). (see also plate 3, above) are equipped with a blade (4) and join, end to end in the middle, held in the axis by a free pin (3). If the trees occupy only their half of the cylinder, the blades are embedded and occupy the entire space between the flanges, thus dividing the volume of the cylinder into two longitudinal compartmentsF
On the outside of the cylinder is on each side a flywheel (8) whose axis (7) is offset from the axis of the cylinder (see also plate 2, top) * This shift requires a system of transmission either by gear or slide (9) fixed on the steering wheel1 and receiving a slide which pivots on a crank (5 and 6) integral with the drive shaft; The peculiarity of the transmission mechanism will be the transformation of the regular rotations of one of the axes into pulsating rotations on the other axis and vice versa.

Comme les deux volants sont synchronisés par engrenage sur u* arbre de liaison (10) et du fait que les glissières se trouvent sur les rayons opposés des volants, ce sont les volants qui tournent à régime régulier et le deux pales par conséquent à pulsations opposées. Since the two flywheels are synchronized by gearing on a link shaft (10) and because the slides are on the opposite spokes of the flywheels, it is the flywheels which rotate at regular speed and the two blades consequently with opposite pulsations. .

I1 en resulte que les volumes entre les pales s'extendent et retrecissent en tournant, et toujours l'un au dépit de l'autre.  The result is that the volumes between the blades expand and shrink while turning, and always one in spite of the other.

Le diagramme figurant sur la planche 2, servira à une compréhention plus aisée en vue de ltexplication du fonctionnement du moteur. The diagram in Plate 2 will be used for an easier understanding for the purpose of explaining the operation of the engine.

Les chiffres sur le cercle extérieur représentent les degrés, que les pales parcourent pendant que les volants tournent de 200..  The figures on the outer circle represent the degrees, which the blades travel while the wheels turn from 200 ..

I1 s'agit simplement de résultats, calculés à partir de la division par 18 de la circonférence des volants, en admettant que la distance entre l'axe moteur et l'axe des coulisseaux représente les 6/5 èmes du décalage entre l'axe moteur et l'axe des volants (comme proposée sur les dessins). Cette proportion sert d'ailleurs de base pour le calcul des valeurs du moteur présenté. La division par 18 ayant été choisie au hasard, les chiffres eux mêmes n'ont aucune valeur concrète. These are simply results, calculated from the 18-fold division of the flywheel circumference, assuming that the distance between the motor axis and the axis of the sliders represents 6/5 th of the shift between the axis. engine and flywheel axis (as proposed in the drawings). This proportion is also used as a basis for calculating the values of the engine presented. The division by 18 having been chosen at random, the figures themselves have no concrete value.

Les deux pales passent (en tournant) toujours ensembles sur les mêmes lettres. Si l'une avance par exenple les 320 de E à J (à gauche), l'autre sera entrainée (à travers le mécanisme de transmission) sur 80, également de W à J (en haut), pendant que les volants auront tournées de 200. Autre exemple: Quant les deux pales se trouvent sur les positions A - A, l'une parcourra 2940 jusqu'à l'autre position A, et l'autre pale 660, également de A en A (voir cercle inferieur). Comme il y a 9 sections entre les deux positions A, les volants auront parcourru 9 fois 200 = 1800. Pour mémoire:Une pale, passant au sommet du cylindre, accelère sa course à partir de là et jusqu' à la base du cylindre pour ensuite décélérer jusqu'au sommet. Both blades pass (turning) always together on the same letters. If one of them advances the 320 from E to J (on the left), the other one will be driven (through the transmission mechanism) on 80, also from W to J (up), while the steering wheels will have turned Another example: When the two blades are on positions A - A, one will travel 2940 to the other position A, and the other blade 660, also from A to A (see lower circle) . As there are 9 sections between the two positions A, the wheels will have traveled 9 times 200 = 1800. For memory: A blade, passing at the top of the cylinder, accelerates its race from there and up to the base of the cylinder for then decelerate to the top.

L'effet centrifuge subi par les pales est contré par les manivelles respectives et leurs coulisseaux. Pour compenser la force centrifuge agissant sur les glissières, des évidements sont laissés dans les volants du côté où se trouvent les glissières. The centrifugal effect experienced by the blades is countered by the respective cranks and their slides. To compensate for the centrifugal force acting on the slides, recesses are left in the flywheels on the side where the slides are.

L'agrégat décrit jusqu'ici, n'a pour fonction que la transformation d'énergie calorifique en énergie cinétique. I1 sera donc assisté par un fournisseur d'air compressé, tributaire direct de la partie moteur ou actionné par un moteur électrique. Plusieurs systèmes d'alimentation en air compressé sont élaborables. Par exemple:
La constitution d'une petite réserve dans un cylindre extensible (comme proposée sur la planche 1). The aggregate described so far only has the function of converting heat energy into kinetic energy. It will therefore be assisted by a compressed air supplier, directly dependent on the motor part or powered by an electric motor. Several compressed air supply systems can be developed. For example:
The constitution of a small reserve in an expandable cylinder (as proposed on Plate 1).

La constitution d'une réserve permanente, suffisante en quantité et taux de compression, pour supporter les prélèvements sans déranger l'harmonie avec le contrôle du régime du moteur. The constitution of a permanent reserve, sufficient in quantity and rate of compression, to support the samples without disturbing the harmony with the control of the engine speed.

L'adaptation directe sur l'orifice de remplissage, d'une pope à air, dont les mouvements synchronisent avec ceux des pales.  The direct adaptation to the filling orifice, of an air pope, whose movements synchronize with those of the blades.

Le fonctionnement du moteur. (voir planche 1)
L'ensemble mécanique est lancé par un démarreur électrique.The operation of the engine. (see plate 1)
The mechanical assembly is launched by an electric starter.

Quant les pales passent sur les positions J- a (fig. 1), la réserve d'air compressé atteint son comble. L'orifice de remplissage est encore masqué par la pale "assistante", et l'orifice d'expulsion par la pale "travail". L'instant après, l'air compressé penêtre le volume entre les deux pales. As the blades pass to the positions J-a (Fig. 1), the reserve of compressed air reaches its height. The filling hole is still masked by the "assistant" blade, and the expulsion orifice by the "working" blade. The next moment, the compressed air casts the volume between the two blades.

(fig. s? Position A - ss. L'orifice de remplissage est entièremeni dégagé. Le piston du réservoir (11), aidé par le ressort, continue à chasser l'air compressé vers la chambre de combustion. Ici, les pales inversent leur rôle de fonction. (Fig. s? Position A - ss.) The filler hole is completely unobstructed The piston of the tank (11), assisted by the spring, continues to drive the compressed air towards the combustion chamber. their role of function.

(fig. 2) Position 3 - B. Le remplissage est terminé, l'injection du carburant a eu lieu l'instant avant ltobstruction complète de l'orifice et le mélange gazeux s'enflamme par l'étincelle d'une bougie ou par auto-allumage. La pale, devenue "pale assistante" dégage l'orifice d'expulsion. (Fig. 2) Position 3 - B. Filling is complete, the injection of the fuel took place the moment before the complete opening of the orifice and the gas mixture ignites by the spark of a candle or by autoignition. The blade, which has become "pale assistant", releases the expulsion orifice.

La force propulsive de la déflagration s'exerce sur les deux pales avec une poussée égale. Comme la pale assistante donne en ce moment là, 2 fois plus de résistance au recul que la pale travail à l'avancement, ctest cette drenière qui cède. Elle transmetra sa rotation (à vitesse croissante) sur les volants qui eux conditionnent en même temps l'avancement @è vitesse décroissant de la pale jumelle. The propulsive force of the blast is exerted on both blades with equal thrust. As the assisting blade gives at this moment there, 2 times more resistance to the retreat than the pale work to the progress, it is this drenière which yields. It will transmit its rotation (at increasing speed) on the wheels which condition them at the same time the advancing @ è decreasing speed of the twin blade.

Si le rapport de la resistance entre les deux pales était de 1 à 2 au moment de l'allumage, il sera déjà de 1 à 4 sur position C - C, en augnentant jusqu'à 1 à 12 sur position F - F (fig.. 4). If the ratio of the resistance between the two blades was 1 to 2 at the time of ignition, it will already be 1 to 4 on position C - C, increasing to 1 to 12 on position F - F (fig. .. 4).

Une phase travail se termine sur position A - A (fig. 6). A work phase ends in position A - A (Fig. 6).

C'est là que la pale travail va dégager l'orifice- d'expulsion.This is where the pale work will clear the expulsion hole.

La phase travail suivante est déjà entamée puisque le nouveau remplissage se fait dépuis la position J-- J (fig. 1). The next work phase is already started since the new filling is done from position J - J (Fig. 1).

1 tour de volants (axe de sortie) compte 2 demi-cycles travail de 2380 de parcours exploitable. Le prelèvement d'énergie pour l'entrainement de la pale assistante est de 20% environ. Le prélèvement nécessaire au fonctionnement du compresseur est proportionnel aux exigeances de rendement du moteur. Les pertes en énergie par frottements ne devraient pas dépasser celles d'un moteur à 4 temps.1 tower of wheels (axis of exit) counts 2 half-cycles work of 2380 of exploitable course. The energy taken for the training of the assistant blade is about 20%. The sampling necessary for the operation of the compressor is proportional to the performance requirements of the engine. Friction energy losses should not exceed those of a 4-stroke engine.

Les problèmes du controle du régime, du refroidissement, de la lubrification etc. sont sensiblement identiques à ceux des moteurs existants et ne méritent pas à être mentionnés expressement.  The problems of diet control, cooling, lubrication etc. are substantially identical to those of existing engines and do not deserve to be mentioned expressly.

L'organisation du moteur permèt des variantes de conception, adaptées au genre de son utilisation. Etant donné que les modifications en vue du meilleur rendement passeront surtout par des observations pratiques, trois versions seulement sont proposées ci-dessous. Leurs différences mécaniques déterminent à première vue le temps de rempli sa sage, le parcours exploitable des pales et le rapport volumétrique.

Figure img00040001
The organization of the engine permits design variations, adapted to the kind of use. Since the changes for the best performance will mainly be based on practical observations, only three versions are proposed below. Their mechanical differences determine at first sight the time of filling his wise, the exploitable course of the blades and the volumetric ratio.
Figure img00040001

<tb><Tb>

Proportion <SEP> entre <SEP> la <SEP> distance <SEP> moteur
<tb> axe <SEP> moteur <SEP> - <SEP> axe <SEP> volants <SEP> et <SEP> la <SEP> présenté
<tb> distance <SEP> axe <SEP> moteur <SEP> - <SEP> rayon <SEP> de <SEP> 3 <SEP> à <SEP> 4 <SEP> 5 <SEP> à <SEP> 6 <SEP> 7 <SEP> à <SEP> 8
<tb> l'orbite <SEP> des <SEP> coulisseaux
<tb> Largeur <SEP> des <SEP> pales <SEP> 70 <SEP> 56 <SEP> 50
<tb> largeur <SEP> et <SEP> situation <SEP> de <SEP> 30 <SEP> 12 <SEP> 20
<tb> l'orifice <SEP> de <SEP> remplissage <SEP> avancé <SEP> de <SEP> 30 <SEP> au <SEP> sommet <SEP> au <SEP> sommet
<tb> Situation <SEP> de <SEP> l'orifice <SEP> d'ex- <SEP> avancé <SEP> de <SEP> avancé <SEP> ce <SEP> avancé <SEP> de <SEP>
<tb> pulsion <SEP> par <SEP> rapport <SEP> au <SEP> 900 <SEP> 450 <SEP> 400
<tb> sommet <SEP> du <SEP> cylindre
<tb> temps <SEP> de <SEP> remplissage <SEP> 1/180 <SEP> èrne <SEP> 1/300 <SEP> èe <SEP> 1/200 <SEP> ème
<tb> à <SEP> 3000 <SEP> tr/min <SEP> de <SEP> seconde <SEP> de <SEP> seconde <SEP> de <SEP> seconde <SEP>
<tb> Parcours <SEP> exploitable <SEP> (pales) <SEP> 2350 <SEP> 2700 <SEP> 285 <SEP>
<tb> Rapport <SEP> volumétrique <SEP> 1 <SEP> à <SEP> 10 <SEP> 1 <SEP> à <SEP> 12 <SEP> 1 <SEP> à <SEP> 13
<tb>
Les éléments essentiels, déterminants les performances du moteur.Proportion <SEP> between <SEP> the <SEP> distance <SEP> engine
<tb> axis <SEP> engine <SEP> - <SEP> axis <SEP> flywheels <SEP> and <SEP> the <SEP> presented
<tb> distance <SEP> axis <SEP> engine <SEP> - <SEP> radius <SEP> from <SEP> 3 <SEP> to <SEP> 4 <SEP> 5 <SEP> to <SEP> 6 <SEP > 7 <SEP> to <SEP> 8
<tb> the orbit <SEP> of <SEP> slides
<tb> Width <SEP> of <SEP> blades <SEP> 70 <SEP> 56 <SEP> 50
<tb> width <SEP> and <SEP> situation <SEP> of <SEP> 30 <SEP> 12 <SEP> 20
<tb> the <SEP> port of <SEP><SEP> Advanced <SEP> fill of <SEP> 30 <SEP> at <SEP> top <SEP> at <SEP> top
<tb> Situation <SEP> of <SEP> The <SEP> Hole <ex><SEP> Advanced <SEP> of <SEP> Advanced <SEP> This <SEP> Advanced <SEP> of <SEP>
<tb> drive <SEP> by <SEP> report <SEP> to <SEP> 900 <SEP> 450 <SEP> 400
<tb> top <SEP> of the <SEP> cylinder
<tb> time <SEP> of <SEP> fill <SEP> 1/180 <SEP> run <SEP> 1/300 <SEP> и <SEP> 1/200 <SEP> th
<tb> to <SEP> 3000 <SEP> RPM <SEP> of <SEP> Second <SEP> of <SEP> Second <SEP> of <SEP> Second <SEP>
<tb> Exploitable <SEP> Path <SEP> (blades) <SEP> 2350 <SEP> 2700 <SEP> 285 <SEP>
<tb>SEP> Volumetric Ratio <SEP> 1 <SEP> to <SEP> 10 <SEP> 1 <SEP> to <SEP> 12 <SEP> 1 <SEP> to <SEP> 13
<Tb>
The essential elements, determining the performance of the engine.

a.) La proportion entre la distance, axe moteur - axe volants et la
distance, axe moteur - rayon de l'orbite des coulisseaux.a.) The proportion between the distance, axis motor - axis flying and the
distance, motor axis - radius of the orbit of the slides.

b.) La largeur des pales.b.) The width of the blades.

c.) La largeur de l'orifice de remplissage et sa situation par
rapport au sommet du cylindre.c.) The width of the filling orifice and its situation by
ratio to the top of the cylinder.

d.) La section de l'orifice d'expulsion et sa situation.d.) The section of the expulsion port and its location.

e.) Le taux de compression d'air avant le remplissage.e.) The rate of air compression before filling.

f.) Le taux de compression au moment de l'allumage.f.) The compression ratio at the moment of ignition.

g.J La nature du carburant et sa qualité spécifique.g.J The nature of the fuel and its specific quality.

h.) L'endroit et l'instant de son injection.h.) The place and the moment of its injection.

i.) La proportion entre le rayon du cylindre et la profondeur des
pales (entre arbre et paroie).i.) The proportion between the radius of the cylinder and the depth of the
blades (between tree and parry).

j.) L'endroit et l'instant de l'allumage.j.) The place and time of ignition.

k.) La forme des pales (plus ou moins large du cote arbre).k.) The shape of the blades (more or less wide on the side of the tree).

l.j La largeur du cylindre (entre les flasques).  l.j The width of the cylinder (between the flanges).

La segmentation. (Planche 3, en bas)
Les deux faces laterales des pales sont pourvues de 3 segments angulairs, exposés aux effets centrifuges. Des dispositifs anti-centrifuge (18) soulagent la trop forte pression des segments (13 et 14) sur la paroie du cylindre. Ils garantissent par contre aux segments (15) la pression nécessaire contre l'arbre.The segmentation. (Plate 3, bottom)
The two side faces of the blades are provided with 3 angular segments exposed to centrifugal effects. Anti-centrifugal devices (18) relieve the excessive pressure of the segments (13 and 14) on the cylinder wall. On the other hand, they guarantee the segments (15) the necessary pressure against the shaft.

Il s'agit de leviers, dont le bras, ee prenant lui même profit de la force centrifuge, bascule un poussoir dans le contresens. These are levers, whose arm, itself taking advantage of the centrifugal force, switches a pusher in the wrong direction.

Les poussoirs agitent sur une tranche inclinée des segments de façon à leur assurer en merde temps une certaine pression sur les flasques du cylindre. Le degré de cette inclinaison est déterminant pour l'intensité de cette pression, mais elle doit être définie en harmonie avec le poids et la longueur des bras de levier du dispositif anti-centrifuge.The pushers shake on an inclined slice of the segments so as to ensure shit time some pressure on the flanges of the cylinder. The degree of this inclination is decisive for the intensity of this pressure, but it must be defined in harmony with the weight and the length of the lever arms of the anti-centrifugal device.

Ainsi 12 pression des segments sera sensiblement égale et sur tout constante, quelque soit le régime du moteur. Thus 12 segment pressure will be substantially equal and on any constant, regardless of engine speed.

Le tout est tenu par une plaque (16), fixée de manière à laisser du jeu au mécanisme de segmentation. The whole is held by a plate (16), fixed so as to leave play to the segmentation mechanism.

Les segments (17), longeants le galbe des pales, complètent l'étancheité contre les flasques. Ils se trouvent le plus possible vers l'extérieur, où ils évitent les orifices d'expulsion. Ceci pour empêcher l'air compresse en voie de remplissage de penêtrer l'espace entre les flancs des pales et les flasques, pour ensuite s'échapper par les orifices d'expulsion au monent de la position B - 3, peu avant et peu après. Les segments (17) sont à ressorts. The segments (17), along the curve of the blades, complete the tightness against the flanges. They are as much as possible outward, where they avoid expulsion orifices. This is to prevent the air compressing during filling from penetrating the space between the flanks of the blades and the flanges, and then to escape through the expulsion ports at the position B-3, shortly before and shortly afterwards. . The segments (17) are springs.

Deux segments (19) assurent encore l'étancheité vers l'extérieur du cylindre
Pour empècher la calcination des segments latéraux et leur mécanisme anti-centrifuge, l'axe moteur peut accuser un leger décalage.Two segments (19) still provide sealing towards the outside of the cylinder
To prevent the calcination of the side segments and their anti-centrifugal mechanism, the motor shaft can show a slight shift.

Ainsi le système de segraentation restera en mouvernent permanent.Thus the system of segregation will remain permanent.

La possibilité de ce décalage se laisse en plus exploiter pour obtenir un rapport volumétrique supplémentaire et selon la direction du décalage, même une meilleure répartition de l'exploitation de la combustion.  The possibility of this shift can be further exploited to obtain an additional volumetric ratio and in the direction of the shift, even a better distribution of the exploitation of combustion.

Tableau comparatif.

Figure img00060001
Comparative table.
Figure img00060001

<SEP> Moteur <SEP> à <SEP> 4 <SEP> temps <SEP> Moteur
<tb> <SEP> à <SEP> piston <SEP> à <SEP> piston <SEP> à <SEP> double <SEP> pale
<tb> <SEP> alternatif <SEP> rotatif <SEP> (Wankel) <SEP> rotatif
<tb> <SEP> version <SEP> présentée
<tb> <SEP> a.) <SEP> Mode <SEP> de <SEP> remplissage <SEP> par <SEP> aspiration <SEP> par <SEP> compression
<tb> b.) <SEP> Temps <SEP> de <SEP> remplissage
<tb> <SEP> 1/100 <SEP> ème <SEP> de <SEP> seconde <SEP> 1/300 <SEP> ème <SEP> de <SEP> sec.
<tb><SEP> Engine <SEP> to <SEP> 4 <SEP> time <SEP> Engine
<tb><SEP> to <SEP> piston <SEP> to <SEP> piston <SEP> to <SEP> double <SEP> blade
<tb><SEP> alternative <SEP> rotary <SEP> (Wankel) <SEP> rotary
<tb><SEP> version <SEP> presented
<tb><SEP> a.) <SEP><SEP> mode of <SEP><SEP> fill by <SEP><SEP> aspiration by <SEP> compression
<tb> b.) <SEP> Time <SEP> of <SEP> fill
<tb><SEP> 1/100 <SEP> th <SEP> of <SEP> second <SEP> 1/300 <SEP> th <SEP> of <SEP> sec.
<Tb>

<SEP> à <SEP> 3000 <SEP> tr/min.
<tb><SEP> to <SEP> 3000 <SEP> RPM.
<Tb>

85% <SEP> environ, <SEP> dégressant <SEP> actuellement
<tb> <SEP> c.) <SEP> Taux <SEP> de <SEP> remplissage
<tb> <SEP> avec <SEP> l'accélération <SEP> indéfini
<tb> d.) <SEP> Rapport <SEP> entre <SEP> le <SEP> volume
<tb> <SEP> 1 <SEP> à <SEP> 7
<tb> <SEP> au <SEP> moment <SEP> de <SEP> l'allumage <SEP> 1 <SEP> à <SEP> 12
<tb> <SEP> (rapport <SEP> volumétrique)
<tb> <SEP> et <SEP> l'extention <SEP> maximale
<tb> e.) <SEP> Poid <SEP> nécessaire <SEP> poid <SEP> du
<tb> <SEP> Poid <SEP> entier <SEP> du <SEP> moteur
<tb> à <SEP> la <SEP> production <SEP> compresseur
<tb> <SEP> + <SEP> carburateur
<tb> <SEP> des <SEP> gaz <SEP> compressés <SEP> + <SEP> injecteur
<tb> f.) <SEP> Nombre <SEP> d'allumages <SEP> 1/2, <SEP> (Il <SEP> faut <SEP> 1, <SEP> (le <SEP> régime
<tb> <SEP> par <SEP> tour <SEP> d'arbre <SEP> 2 <SEP> tours <SEP> par <SEP> étant <SEP> dé- <SEP> 2
<tb> <SEP> de <SEP> sortie <SEP> allumage) <SEP> multiplié)
<tb> g.) <SEP> Quote-part <SEP> du <SEP> parcours <SEP> 120 , <SEP> (l'arbre <SEP> 540
<tb> <SEP> exploitable <SEP> du <SEP> trajèt <SEP> de <SEP> sortïe <SEP> (Il <SEP> y <SEP> a <SEP> deux
<tb> 35 <SEP> à <SEP> 40
<tb> <SEP> de <SEP> la <SEP> combustion, <SEP> par <SEP> étant <SEP> démulti- <SEP> demi-cycles
<tb> <SEP> tour <SEP> d'arbre <SEP> de <SEP> sortie <SEP> plié <SEP> par <SEP> 3) <SEP> de <SEP> 270 )
<tb> i.) <SEP> sur <SEP> 90% <SEP> de <SEP> la <SEP> sur
<SEP> face <SEP> au <SEP> moment <SEP> de
<tb> Analyse <SEP> de <SEP> la <SEP> poussée
<tb> <SEP> croissante <SEP> l'allumage,diminu- <SEP> 100% <SEP> pendant
<tb> <SEP> thermique <SEP> sur <SEP> le
<tb> <SEP> puis <SEP> ant <SEP> jusqu'à <SEP> 50% <SEP> à <SEP> tout <SEP> le <SEP> par
<tb> levier, <SEP> transformateur
<tb> <SEP> décroissante <SEP> la <SEP> fin <SEP> du <SEP> parcoure <SEP> cours <SEP> travail
<tb> <SEP> en <SEP> énergie <SEP> mécanique
<tb> travail. <SEP> Le <SEP> reste
<tb> <SEP> agitant <SEP> à <SEP> contre.
<tb>85% <SEP> approx, <SEP> degressing <SEP> currently
<tb><SEP> c.) <SEP> Rate <SEP> of <SEP> fill
<tb><SEP> with <SEP> undefined <SEP> acceleration
<tb> d.) <SEP> Report <SEP> between <SEP> the <SEP> volume
<tb><SEP> 1 <SEP> to <SEP> 7
<tb><SEP> at <SEP> time <SEP> of <SEP> power <SEP> 1 <SEP> at <SEP> 12
<tb><SEP> (volumetric <SEP> report)
<tb><SEP> and <SEP> the maximum <SEP> extension
<tb> e.) <SEP> Weight <SEP> needed <SEP> weight <SEP> from
<tb><SEP> Weight <SEP> integer <SEP> of the <SEP> engine
<tb> to <SEP> the <SEP> production <SEP> compressor
<tb><SEP> + <SEP> carburettor
<tb><SEP> compressed <SEP><SEP> compressed <SEP> + <SEP> injector
<tb> f.) <SEP> Number <SEP> of ignitions <SEP> 1/2, <SEP> (Il <SEP> required <SEP> 1, <SEP> (the <SEP> regime
<tb><SEP> by <SEP> turn <SEP> of tree <SEP> 2 <SEP> turns <SEP> by <SEP> being <SEP> de <SEP> 2
<tb><SEP> of <SEP> output <SEP> ignition) <SEP> multiplied)
<tb> g.) <SEP><SEP> SEP share <SEP>path> 120, <SEP>(<SEP> 540 tree
<tb><SEP> exploitable <SEP> of the <SEP><SEP><SEP><SEP><SEP> track <SEP><SEP>
<tb> 35 <SEP> to <SEP> 40
<tb><SEP> of <SEP> the <SEP> combustion, <SEP> with <SEP> being <SEP> demulti <SEP> half cycles
<tb><SEP><SEP> Turn of Tree <SEP> of <SEP><SEP> Output Bend <SEP> by <SEP> 3) <SEP> of <SEP> 270)
<tb> i.) <SEP> on <SEP> 90% <SEP> of <SEP> the <SEP> on
<SEP> face <SEP> at <SEP> time <SEP> of
<tb> Analysis <SEP> of <SEP> the <SEP> thrust
<tb><SEP> increasing <SEP> ignition, decreased <SEP> 100% <SEP> during
<tb><SEP> thermal <SEP> on <SEP> the
<tb><SEP> then <SEP> ant <SEP> to <SEP> 50% <SEP> to <SEP> any <SEP><SEP> by
<tb> lever, <SEP> transformer
<tb><SEP> decreasing <SEP><SEP> ending <SEP> of <SEP> browsing <SEP> running <SEP> work
<tb><SEP> in <SEP> energy <SEP> mechanics
<tb> work. <SEP> The <SEP> remains
<tb><SEP> waving <SEP> to <SEP> against.
<Tb>

j.) <SEP> 4 <SEP> inversements
<tb> <SEP> Dérangements <SEP> brutaux <SEP> des <SEP> effêt <SEP> de
<tb> presque <SEP> nul
<tb> <SEP> d'inerties <SEP> mouvements <SEP> du <SEP> pulsation
<tb> <SEP> piston <SEP> (bielle
<tb> k.) <SEP> segments <SEP> contre <SEP> la <SEP> segmentation
<tb> <SEP> paroie, <SEP> à <SEP> incidence <SEP> complexe
<tb> Segmentation <SEP> aisée
<tb> <SEP> et <SEP> pression <SEP> conti- <SEP> mais
<tb> <SEP> nuellemt. <SEP> changeante <SEP> efficace
<tb>
L'organisation du moteur présenté ne tient pas compte dTune possibilité d'avance d'allumage. lai ceci est en partie compensé par la communication plus rapide de la déflagration grace au principe de l'injection, par le fait que la pale travail avance au moment de l'allumage à régime réduit et enfin par le parcours relativement important de la phase travail. j.) <SEP> 4 <SEP> inversions
<tb><SEP> Severe <SEP> Faults <SEP> of <SEP><SEP>Feasts>
<tb> almost <SEP> none
<tb><SEP> of inertia <SEP><SEP> movements of <SEP> heartbeat
<tb><SEP> piston <SEP> (connecting rod
<tb> k.) <SEP> segments <SEP> vs <SEP> the <SEP> segmentation
<tb><SEP> paroie, <SEP> to <SEP> incidence <SEP> complex
<tb> Segmentation <SEP> easy
<tb><SEP> and <SEP> press <SEP> conti- <SEP> but
<tb><SEP> nuellemt. <SEP> changing <SEP> effective
<Tb>
The organization of the engine presented does not take into account the possibility of ignition advance. This is partly offset by the faster communication of the explosion thanks to the principle of injection, the fact that the blade work advance at the time of ignition at reduced speed and finally by the relatively important course of the work phase .

Claims (1)

Revendication,  Claim, Le moteur, objet de l'invention se caractérise; The engine, object of the invention is characterized; par deux pales (4), divisant le volume d'un cylindre (2) en deux by two blades (4), dividing the volume of one cylinder (2) in two compartiments longitudinals; longitudinal compartments; par un mécanisme de transmission, conçu à transformer des rotations à régime régulier en rotations pulsatives et inversement; by a transmission mechanism, designed to transform rotations at steady state into pulsating rotations and vice versa; par l'utilisation de ce mécanisme, pous conditionner le mouvement des deux pales susvisées de façon, qu'elles s'approchent et s'éloignent, l'une par rapport à l'autre, toujours en tournant autour de leur arbre et ceci deux fois par cycle;; by the use of this mechanism, to condition the movement of the two aforesaid blades so that they approach and move away, one with respect to the other, always turning around their tree and this two times per cycle; par la diversité possible de la structure de ce mécanisme, à savoir a.) moyennant un système de bielles avec coulisseau, prenant séparément by the possible diversity of the structure of this mechanism, namely a.) by means of a system of rods with slide, taking separately sur un volant avec glissière, situé de chaque côté du cylindre, b.) profitant d'une conception différente des arbres moteur (voir plan on a steering wheel with slide, located on each side of the cylinder, b.) taking advantage of a different design of the motor shafts (see plan che 4, en haut à gauche et rangée verticale) qui permet le meme  che 4, top left and vertical row) which allows the same principe de transmission mais sur un côté seulement du cylindre et transmission principle but on one side only of the cylinder and à travers un seul volant, c.) avec une conception des arbres moteur comme proposée en a.) ou through a single steering wheel, c.) with a motor shaft design as proposed in a.) or en b.), avec pour moyen de transmission, des roues d'engrenage  in b), with transmission means, gear wheels en forme d'oeuf (voir planche 4, en bas à gauche); egg-shaped (see Plate 4, bottom left); par un remplissage en air compressé, du volume entre les deux pales1 chaque fois à l'endroit et au moment ou elles s'approchent; by a compressed air filling, the volume between the two blades1 each time at the place and when they approach; par l'aide d'un compresseur, à ce processus de remplissage; ; by the help of a compressor, to this filling process; ; par les obturations et dégagements de l'orifice de remplissage et de l'expulsion, en profitant du passage des pales; by the fillings and clearances of the filling orifice and the expulsion, taking advantage of the passage of the blades; par l'injection du carburant et l'allumage, à l'endroit et au moment propice; by fuel injection and ignition, where and when; par la propulsion de la pale précédente (pale travail), suite à la déflagration; by the propulsion of the previous blade (pale work), following the blast; par la transmission à travers l'une des structures de mécanisme susvisées, du mouvement rotatif à régime croissant, puis décroissant de la pale travail, sur la pale jumelle, la faisant avancer en même temps à régime décroissant, puis croissant; by the transmission through one of the above-mentioned mechanism structures, of the rotating movement at increasing speed, then decreasing of the working blade, on the twin blade, advancing it at the same time in descending and then increasing mode; par l'inversement automatique du role des pales à la fin de chaque demi-cycle; by automatically reversing the role of the blades at the end of each half-cycle; par un arbre de sortie, prenant sur une partie du mécanisme de transmission tournant à régime régulier; by an output shaft, taking on a part of the transmission mechanism rotating at steady speed; par une ségmentation à unités angulaires, pouvues de dispositifs anticentrifuges.  by angular unit segregation, provided with anti-centrifugal devices.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7849822B2 (en) 2005-04-21 2010-12-14 Aden Limited Reciprocating rotation type engine and power transferring device and hybrid system using the same
US20110023815A1 (en) * 2009-08-03 2011-02-03 Johannes Peter Schneeberger Crank Joint Linked Radial and Circumferential Oscillating Rotating Piston Device

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WO2011017381A3 (en) * 2009-08-03 2011-08-18 Johannes Peter Schneeberger Rotating piston device with pistons continuously changing circumferential between them
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