FR2690949A1

FR2690949A1 - Camshaft arrangement with at least one de-activatable cam

Info

Publication number: FR2690949A1
Application number: FR9304693A
Authority: FR
Inventors: Voigt Dieter; Hilderts Horst-Gunter
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1992-05-09
Filing date: 1993-04-21
Publication date: 1993-11-12
Anticipated expiration: 2013-04-21
Also published as: FR2690949B1

Abstract

The coupling contains a displaceable coupling bolt(8) which fits in a radial recess in the camshaft (2) and is movable between a connecting position in which it engages in an inner coupling recess (9) and a release position in which it is moved out of the inner coupling recess. The face side of the coupling bolt turned away from the coupling recess (9) forms a pressure chamber (12) with the recess of the camshaft and connected to a pressure medium feed (14) in the camshaft (2).For the coupling recess (9) a pressure unloading arrangement (20) is provided, and for the pressure medium feed a control piston (15) is available for formation of a variable volume in the pressure space enclosing the pressure chamber (12).

Description

La présente invention concerne un dispositif d'arbre à cames comportant au moins une came désactivable sur un arbre à cames, à laquelle est associé un embrayage, à commande hydraulique, pour réaliser et supprimer au choix une liaison solidaire en rotation avec l'arbre à cames. The present invention relates to a camshaft device comprising at least one cam which can be deactivated on a camshaft, with which is associated a clutch, hydraulically actuated, for producing and suppressing, as desired, a solid connection in rotation with the cams.

Les dispositifs d'arbre à cames de ce type offrent une série d'avantages qui permettent de rendre opérantes ou de maintenir constamment fermées des soupapes d'admission ou d'échappement, également par mise en service ou désactivation de la came associée à chacune d'elles, suivant les conditions de fonctionnement de la machine. C'est ainsi qu'il peut être intéressant, dans les machines comportant deux soupapes d'admission auxquelles sont associées, pour l'ouverture, des cames présentant des temps d'ouverture de soupape différents, de ne rendre opérantes les deux soupapes d'admission, pour le changement de régime, qu'aux grandes vitesses de rotation de la machine, et en revanche de maintenir constamment fermée l'une des deux soupapes, aux petites vitesses, tandis que l'autre soupape continue d'être actionnée par la came qui lui est associée et qui est optimisée pour les basses vitesses.Une autre application d'un dispositif d'arbre à cames de ce type est constituée par un moteur à combustion interne avec coupure des cylindres. Camshaft devices of this type offer a series of advantages which make it possible to operate or keep constantly closed intake or exhaust valves, also by putting the cam associated with each of them into operation or deactivation. 'them, depending on the operating conditions of the machine. Thus it may be advantageous, in machines comprising two intake valves with which are associated, for opening, cams having different valve opening times, not to make the two operating valves operative. admission, for the change of speed, only at high speeds of rotation of the machine, and on the other hand to keep constantly closed one of the two valves, at low speeds, while the other valve continues to be actuated by the associated cam which is optimized for low speeds. Another application of a camshaft device of this type is formed by an internal combustion engine with cylinder shutdown.

Toutes les soupapes d'admission de la chambre de combustion concernée étant maintenues fermées, par exemple par désactivation de toutes leurs cames correspondantes, présélectionnées par le conducteur d'un véhicule automobile, le moteur à combustion interne fonctionne sous charge partielle uniquement avec une partie de ses chambres de combustion (fonctionnement économique).All the intake valves of the combustion chamber concerned being kept closed, for example by deactivation of all their corresponding cams, preselected by the driver of a motor vehicle, the internal combustion engine operates under partial load only with a portion of its combustion chambers (economical operation).

Les dispositifs d'arbre à cames du type précité, comportant au moins une came désactivable, sont connus par exemple d'après le document DE-OS 39 20 938, FO1L 1/04. Ces constructions connues fonctionnent avec des manchons, déplaçables axialement sur l'arbre à cames, en fonction de la pression d'un fluide sous pression, ces manchons faisant partie d'embrayages à griffes, individuels aux cames. Ce n'est que lorsque les embrayages à griffes viennent en prise, par déplacement axial correspondant des manchons, qu'il existe une liaison solidaire en rotation entre les cames, qui sinon sont désactivées, et l'arbre à cames. Un dispositif d'arbre à cames de ce type peut être utilisé lorsqu'il existe une place suffisante, en direction de l'axe de l'arbre à cames, pour loger les composants coulissants de l'embrayage. Camshaft devices of the aforementioned type, comprising at least one deactivable cam, are known for example from document DE-OS 39 20 938, FO1L 1/04. These known constructions operate with sleeves, axially displaceable on the camshaft, as a function of the pressure of a pressurized fluid, these sleeves being part of claw clutches, individual to the cams. It is only when the claw clutches engage, by corresponding axial displacement of the sleeves, that there is an integral connection in rotation between the cams, which otherwise are deactivated, and the camshaft. A camshaft device of this type can be used when there is sufficient space, towards the axis of the camshaft, to accommodate the sliding components of the clutch.

La demande de brevet antérieure P 42 04 048 concerne aussi un dispositif d'arbre à cames comportant au moins une came désactivable sur un arbre à cames, dans lequel toutefois l'embrayage comporte une tige d'embrayage déplaçable dans un évidement radial de l'arbre à cames, entre une position de liaison, dans laquelle elle s'engage dans un evidement d'embrayage intérieur de la came afin de réaliser la liaison solidaire en rotation, et une position de dégagement dans laquelle elle est déplacée hors de l'évidement d'embrayage, afin de supprimer la liaison solidaire en rotation.La face frontale, en même temps arrière, de la tige d'embrayage, tournée à l'opposé de l'évidement d'embrayage, forme avec l'évidement radial de l'arbre à cames une chambre de pression communiquant avec une arrivée de fluide sous pression dans l'arbre à cames, tandis qu'un élément de détente, en règle générale une liaison avec l'atmosphère, est associé à l'évidement d'embrayage. Un arbre à cames de ce type avec des tiges d'embrayage, coulissant au moins à peu près radialement, a pour avantage de présenter une courte longueur de construction, malgré la possibilité de désactiver au moins une came. The prior patent application P 42 04 048 also relates to a camshaft device comprising at least one deactivable cam on a camshaft, in which however the clutch comprises a clutch rod displaceable in a radial recess of the camshaft, between a connection position, in which it engages in an internal clutch recess of the cam in order to produce the connection integral in rotation, and a release position in which it is moved out of the recess clutch, in order to remove the rotational integral connection.The front face, at the same time rear, of the clutch rod, turned opposite to the clutch recess, forms with the radial recess of the camshaft a pressure chamber communicating with an inlet of pressurized fluid in the camshaft, while an expansion element, generally a connection with the atmosphere, is associated with the clutch recess . A camshaft of this type with clutch rods, sliding at least roughly radially, has the advantage of having a short construction length, despite the possibility of deactivating at least one cam.

A l'évidence, compte tenu des grandes vitesses de rotation des arbres à cames, par exemple dans des moteurs à combustion interne qui servent à la traction de-véhicules automobiles, et des forces centrifuges qui en découlent, le fait de garantir des déplacements précis dans le temps de la tige d'embrayage, entre ses deux positions, peut se heurter à des difficultés. Obviously, given the high speeds of rotation of the camshafts, for example in internal combustion engines which are used for the traction of motor vehicles, and the centrifugal forces which result therefrom, the fact of guaranteeing precise displacements over time the clutch rod, between its two positions, may run into difficulties.

L'invention a pour but de réaliser un dispositif d'arbre à cames du type précité dont les moyens d'activation ou de désactivation au choix de certaines cames ne modifient pratiquement pas la longueur et qui garantissent d'autre part avec une grande sécurité un actionnement précis dans le temps de l'embrayage entre l'arbre à cames et la came désactivée. The object of the invention is to produce a camshaft device of the aforementioned type, the activation or deactivation means of which some cams choose, practically do not modify the length and which, on the other hand, guarantee great safety. precise actuation over time of the clutch between the camshaft and the cam deactivated.

Ce but est atteint suivant l'invention, avec un dispositif d'arbre à cames du type précité, en ce que l'embrayage comporte une tige d'embrayage déplaçable dans un évidement radial de l'arbre de cames, entre une position de liaison, dans laquelle elle s'engage dans un évidement d'embrayage intérieur de la came afin de réaliser la liaison solidaire en rotation, et une position de dégagement, dans laquelle elle est déplacée hors de l'évidement d'embrayage en vue de supprimer la liaison solidaire en rotation, la face frontale de cette tige d'embrayage, tournée à l'opposé de l'évidement d'embrayage, formant avec l'évidement radial de l'arbre à cames, une chambre de pression communiquant avec une arrivée de fluide sous pression dans l'arbre à cames, tandis qu'un élément de détente est associé à l'évidement d'embrayage, et en ce qu'à l'arrivée de fluide sous pression est associé un piston de commande, -déplaçable axialement, en vue de former une enceinte de pression, de volume variable, enfermant la chambre de pression, laquelle enceinte ne communique avec un circuit hydraulique extérieur qu'après déplacement du piston de commande dans une position correspondant au volume minimal de l'enceinte de pression. This object is achieved according to the invention, with a camshaft device of the aforementioned type, in that the clutch comprises a clutch rod displaceable in a radial recess of the camshaft, between a connection position , in which it engages in a clutch internal recess of the cam in order to produce the integral connection in rotation, and a release position, in which it is moved out of the clutch recess in order to remove the integral connection in rotation, the front face of this clutch rod, turned away from the clutch recess, forming with the radial recess of the camshaft, a pressure chamber communicating with an arrival of pressurized fluid in the camshaft, while a detent element is associated with the clutch recess, and in that with the arrival of pressurized fluid is associated a control piston, axially displaceable , in order to form a pre enclosure ssion, of variable volume, enclosing the pressure chamber, which enclosure communicates with an external hydraulic circuit only after displacement of the control piston in a position corresponding to the minimum volume of the pressure enclosure.

Grâce aux moyens suivant l'invention, le déplacement axial du piston de commande, s'effectuant de l'extérieur, en vue de déplacer la tige d'embrayage dans sa position de liaison, dans laquelle elle verrouille donc la came désactivée avec l'arbre à cames, produit une pression supérieure à la pression régnant dans un circuit hydraulique raccordé, par exemple le circuit dthuile de lubrification d'un moteur à combustion interne, cette pression supérieure s'établissant aussi dans la chambre de pression, par des canaux de liaison, prévus de préférence dans la tige d'embrayage, et déplaçant en conséquence rapidement la tige d'embrayage de sa position de dégagement dans la position de liaison décrite.A l'achèvement seulement de ce déplacement, le piston de commande établit une liaison entre l'enceinte de pression ou la chambre de pression d'une part et un canal d'un circuit hydraulique extérieur, de sorte qu'il se produit une réduction de la pression dans l'enceinte de pression. La pression du fluide dans cette enceinte et donc dans la chambre de pression est alors réduite à une valeur de maintien. Ceci constitue déjà une préparation au rappel de la tige d'embrayage dans sa position de dégagement qui sert à une nouvelle désactivation de la came.Si ce rappel doit s'effectuer, le piston de commande est tiré axialement en arrière, ce qui fait que d'une part la liaison entre l'enceinte de pression et le circuit hydraulique extérieur est interrompue et que d'autre part une dépression s'établit dans l'enceinte de pression, du fait de l'augmentation de son volume. Ce rappel du piston de commande peut être assisté par un ressort de rappel. Thanks to the means according to the invention, the axial displacement of the control piston, taking place from the outside, in order to move the clutch rod in its connection position, in which it therefore locks the cam deactivated with the camshaft, produces a pressure higher than the pressure prevailing in a connected hydraulic circuit, for example the lubricating oil circuit of an internal combustion engine, this higher pressure also being established in the pressure chamber, by link, preferably provided in the clutch rod, and consequently moving the clutch rod quickly from its release position to the link position described. Upon completion of this movement only, the control piston establishes a link between the pressure enclosure or the pressure chamber on the one hand and a channel of an external hydraulic circuit, so that there is a reduction in the pressure in the enclosure pressure. The pressure of the fluid in this enclosure and therefore in the pressure chamber is then reduced to a holding value. This is already a preparation for the return of the clutch rod to its release position which is used to deactivate the cam again. If this recall is to be carried out, the control piston is pulled axially backwards, which means that on the one hand the connection between the pressure enclosure and the external hydraulic circuit is interrupted and that on the other hand a vacuum is established in the pressure enclosure, due to the increase in its volume. This return of the control piston can be assisted by a return spring.

Diverses autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit. Various other characteristics and advantages of the invention will emerge from the detailed description which follows.

Une forme de réalisation de l'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins annexés sur lesquels
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un arbre à cames montrant la position relative des pièces lorsque la tige d'embrayage se trouve en position engagée et
la figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1 en position dégagée de la tige d'embrayage.An embodiment of the invention is shown by way of nonlimiting example in the accompanying drawings in which
FIG. 1 is a view in longitudinal section of a camshaft showing the relative position of the parts when the clutch rod is in the engaged position and
Figure 2 is a view similar to that of Figure 1 in the disengaged position of the clutch rod.

Sur la culasse 1 du moteur à combustion interne, pris ici à titre d'exemple, est monté tournant l'arbre à cames 2 proprement dit, entraîné de manière usuelle par celui-ci, qui porte plusieurs cames dont ici seule la came 3 désactivable est représentée avec la zone 4 de son cercle de base. Elle sert à actionner la soupape 6 pourvue d'un ressort de fermeture 5, c'est-à-dire ici une soupape de mouvement des gaz du moteur à combustion interne, par l'intermédiaire du poussoir 7. Ce poussoir présente une construction connue et donc non à décrire et est monté dans la culasse 1, de manière à coulisser en direction de l'axe de la soupape. On the cylinder head 1 of the internal combustion engine, taken here by way of example, is mounted rotating the camshaft 2 proper, driven in the usual manner by it, which carries several cams of which only the cam 3 can be deactivated is shown with area 4 of its base circle. It is used to actuate the valve 6 provided with a closing spring 5, that is to say here a valve for movement of the gases of the internal combustion engine, by means of the pusher 7. This pusher has a known construction and therefore not to be described and is mounted in the cylinder head 1, so as to slide in the direction of the axis of the valve.

La came 3 peut être désactivée par un embrayage, qui sera décrit ci-après, par exemple de manière qu'elle ne soit reliée solidaire en rotation avec l'arbre à cames 2 que pour les grandes vitesses de rotation du moteur et qu'en conséquence elle n'ouvre qu'alors périodiquement la soupape qui lui est associée, de sorte qu'une grande section transversale d'admission, formée par cette soupape et par une autre soupape, entraînée en permanence, ne soit active pour la chambre de combustion concernée qu'aux grandes vitesses de rotation. The cam 3 can be deactivated by a clutch, which will be described below, for example so that it is connected in rotation with the camshaft 2 only for high engine rotation speeds and only Consequently, it only periodically opens the valve associated with it, so that a large intake cross-section, formed by this valve and by another valve, permanently driven, is not active for the combustion chamber. concerned only at high rotational speeds.

L'embrayage entre l'arbre à cames 2 et la came 3 contient comme composant essentiel la tige d'embrayage 8 qui est déplaçable dans un évidement radial de l'arbre à cames 2, entre une position de liaison représentée sur la figure 1, dans laquelle elle s'engage dans l'évidement d'embrayage 9 intérieur de la came 3, et une position de dégagement en retrait, représentée sur la figure 2, dans laquelle elle est déplacée hors de l'évidement d'embrayage 9, en vue de supprimer la liaison solidaire en rotation entre les pièces 2 et 3. The clutch between the camshaft 2 and the cam 3 contains, as an essential component, the clutch rod 8 which is movable in a radial recess of the camshaft 2, between a connection position shown in FIG. 1, in which it engages in the clutch recess 9 inside the cam 3, and a recessed release position, shown in FIG. 2, in which it is moved out of the clutch recess 9, in view of eliminating the integral connection in rotation between parts 2 and 3.

Pour tenir compte des forces centrifuges, il peut être judicieux de choisir la répartition des masses de la tige d'embrayage 8 de manière que son centre de gravité se situe entre sa position de dégagement (figure 2) entre l'axe 10 de l'arbre à cames et le fond de l'évidement 11 radial dans l'arbre à cames - légèrement incliné vers l'axe 10 de l'arbre arbre à cames dans cet exemple de réalisation. Cette disposition légèrement oblique de l'évidement 11 radial est avantageuse pour des raisons de fabrication, car une réduction localisée de la largeur de la came 3 dans la zone 4 de son cercle de base crée de la place pour le passage d'un outil. To take account of centrifugal forces, it may be wise to choose the distribution of the masses of the clutch rod 8 so that its center of gravity is between its release position (Figure 2) between the axis 10 of the camshaft and the bottom of the radial recess 11 in the camshaft - slightly inclined towards the axis 10 of the camshaft shaft in this exemplary embodiment. This slightly oblique arrangement of the radial recess 11 is advantageous for manufacturing reasons, because a localized reduction in the width of the cam 3 in the zone 4 of its base circle creates space for the passage of a tool.

Pour déplacer la tige d'embrayage 8 entre ses deux positions de fin de course, on a recours à un circuit hydraulique qui comprend essentiellement la chambre de pression 12 qui fait partie intégrante de l'évidement radial 11, des canaux 13 pratiqués dans la tige d'embrayage 8, l'arrivée de fluide sous pression 14 dans l'arbre à cames 2, le piston de commande 15 en forme de pot ainsi que l'orifice d'écoulement 16 local pratiqué dans celui-ci, qui ne se superpose que dans la position représentée sur la figure 1 du piston de commande 15, à l'embouchure du canal 17, faisant partie d'un circuit hydraulique extérieur, par exemple le circuit d'huile de lubrification du moteur, et qui ne forme qu'alors une liaison entre ce canal et une enceinte de pression de volume variable, qui est définie par l'intérieur du piston de commande 15, la zone de l'arrivée de fluide sous pression 14, située à gauche de celui-ci sur les figures, les canaux de liaison 13 ainsi que la chambre de pression 12. Sur la figure 1 - came 3 activée - une force dirigée vers la gauche sur les figures, appliquée sur le poussoir 18, en direction de l'axe 10 de l'arbre à cames, a déplacé le piston de commande 15, jusque contre une butée, à l'encontre de son ressort de rappel 19, ainsi qu'à l'encontre de la pression d'huile dans l'enceinte de pression décrite, en réduisant celle-ci et en augmentant donc la pression régnant dans cette enceinte. L'augmentation de la pression dans la chambre de pression 12 a déplacé la tige d'embrayage 8, vers le haut sur la figure 1, dans sa position de liaison.Ce n'est que dans la dernière zone du coulissement du piston de commande 15, vers la gauche sur la figure 1, que son orifice d'écoulement 16 parvient en alignement avec le canal 17, ce qui fait que par un équilibrage des pressions, la pression diminue dans l'enceinte contenant la chambre de pression 12. I1 se produit ainsi une commutation de la force de pression élevée, nécessaire à la réalisation du déplacement décrit de la tige d'embrayage 8, à une force de pression plus faible qui suffit pour maintenir fiablement la tige d'embrayage 8 dans l'évidement d'embrayage 9, dont la pression est par ailleurs relâchée par l'orifice 20. To move the clutch rod 8 between its two end-of-travel positions, a hydraulic circuit is used which essentially comprises the pressure chamber 12 which is an integral part of the radial recess 11, channels 13 formed in the rod clutch 8, the arrival of pressurized fluid 14 in the camshaft 2, the pot-shaped control piston 15 as well as the local flow orifice 16 formed therein, which does not overlap that in the position shown in FIG. 1 of the control piston 15, at the mouth of the channel 17, forming part of an external hydraulic circuit, for example the engine lubricating oil circuit, and which only forms then a connection between this channel and a pressure enclosure of variable volume, which is defined by the interior of the control piston 15, the zone of the inlet for pressurized fluid 14, situated to the left of the latter in the figures , the connecting channels 13 as well as the pre-chamber ssion 12. In FIG. 1 - cam 3 activated - a force directed to the left in the figures, applied to the plunger 18, in the direction of the axis 10 of the camshaft, moved the control piston 15, up to a stop, against its return spring 19, as well as against the oil pressure in the pressure enclosure described, by reducing the latter and therefore increasing the pressure prevailing in this enclosure. The increase in pressure in the pressure chamber 12 has displaced the clutch rod 8, upwards in FIG. 1, in its connection position. It is only in the last zone of the sliding of the control piston 15, to the left in FIG. 1, that its flow orifice 16 comes into alignment with the channel 17, which means that by balancing the pressures, the pressure decreases in the enclosure containing the pressure chamber 12. I1 thus occurs a switching of the high pressing force, necessary for carrying out the described displacement of the clutch rod 8, to a lower pressing force which is sufficient to reliably hold the clutch rod 8 in the recess d clutch 9, the pressure of which is also released by the orifice 20.

Si la tige d'embrayage 8 doit être retirée dans sa position de dégagement (figure 2), l'application sur le poussoir 18 d'une force dirigée vers la droite sur les figures déplace le piston de commande 15, vers la droite sur les figures, jusque contre la butée 21, ce qui fait qu'après suppression de la liaison entre l'orifice d'écoulement 16 et le canal 17, il s'établit une dépression dans l'enceinte de pression contenant la chambre de pression 12, laquelle dépression a pour conséquence le rappel de la tige d'embrayage 8 dans sa position de dégagement, représentée sur la figure 2. D'une manière avantageuse, la répartition des masses de la tige d'embrayage 8 est choisie de manière que le centre de gravité des masses se situe dans cette position de dégagement, entre l'axe 10 de l'arbre à cames et la chambre de pression 12 - pratiquement disparue sur la figure 2. If the clutch rod 8 must be withdrawn in its release position (FIG. 2), the application on the pusher 18 of a force directed to the right in the figures moves the control piston 15, to the right on the Figures, as far as the stop 21, which means that after the connection between the flow orifice 16 and the channel 17 has been removed, a vacuum is established in the pressure enclosure containing the pressure chamber 12, which depression results in the return of the clutch rod 8 in its release position, shown in Figure 2. Advantageously, the weight distribution of the clutch rod 8 is chosen so that the center gravity of the masses is located in this release position, between the axis 10 of the camshaft and the pressure chamber 12 - practically disappeared in FIG. 2.

Le piston de commande peut, comme représenté, être monté dans l'arbre à cames. Mais il peut aussi être prévu dans une pièce non tournante, à l'extérieur de l'arbre à cames, et être associé le cas échéant à plusieurs cames désactivables, éventuellement sur différents arbres à cames. The control piston can, as shown, be mounted in the camshaft. However, it can also be provided in a non-rotating part, outside the camshaft, and be associated, where appropriate, with several deactivable cams, possibly on different camshafts.

L'invention permet, par mise en oeuvre de moyens techniques relativement simples, de réaliser un dispositif d'arbre à cames du type précité qui permet d'exécuter, avec une configuration peu encombrante, des opérations d'activation ou de désactivation des cames, fiables et précises dans le temps. The invention makes it possible, by implementing relatively simple technical means, to produce a camshaft device of the aforementioned type which makes it possible to execute, with a space-saving configuration, operations for activating or deactivating the cams, reliable and precise over time.

Claims

1. Camshaft device comprising at least one cam which can be deactivated on a camshaft, with which there is associated a clutch, hydraulically controlled, for producing and suppressing as desired an integral connection in rotation with the camshaft, characterized in that the clutch comprises a clutch rod (8) movable in a radial recess of the camshaft (2), between a connection position, in which it engages in a clutch recess (9 ) inside the cam (3) in order to produce the rotational integral connection, and a release position, in which it is moved out of the clutch recess (9) in order to remove the rotational integral connection, the front face of this clutch rod, facing away from the clutch recess (9), forming with the radial recess (9) of the camshaft (2) a pressure chamber (12) communicating with a pressurized fluid inlet (14) in the camshaft (2), while that a detent element (20) is associated with the clutch recess (9), and in that with the arrival of pressurized fluid (14) is associated a control piston (15), axially displaceable , in order to form a pressure enclosure, of variable volume, enclosing the pressure chamber (12), which enclosure communicates with an external hydraulic circuit (17) only after displacement of the control piston (15) in a corresponding position the minimum volume of the pressure vessel.

2. Device according to claim 1, characterized in that connecting channels (13) for the pressure chamber (12) are provided in the clutch rod (8).

3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the control piston (15) has the shape of an open pot in the direction of the clutch rod (8), the envelope of which has a flow orifice (16) which communicates with a channel (17) of the external hydraulic circuit only when the control piston (15) is in one of the positions.

4. Device according to claim 3, characterized in that a return spring (19) is housed in the control piston (15) in the form of a pot.

5. Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the center of gravity of the masses of the clutch rod (8) is located at least in its release position, between the axis (10) of the camshaft (2) and the pressure chamber (12).

6. Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the control piston (15) is mounted so as to slide axially in the inlet of pressurized fluid (14).

7. Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the control piston (15) is mounted outside the camshaft (2).

8. Device according to claim 7, characterized in that the control piston (15) is associated with several camshafts.