FR2689833A1 - Dispositif électrique de veille capable de déclencher un appareil de sécurité sur un véhicule, notamment automobile, et appareil de sécurité équipé d'un tel dispositif. - Google Patents

Abstract

Le dispositif (19) comporte une pile (12) de longue durée à faible fuite capable de fournir une charge de plusieurs A.h sous une tension de quelques volts; un capteur passif (10) ne consommant pas lorsqu'il n'est pas activé; un condensateur (13) à très faible impédance et très faible courant de fuite; un allumeur électrique (9) ayant une très faible résistance ohmique et une énergie d'allumage très basse. En cas de fermeture par le capteur (10), le circuit (14) est parcouru par un courant suffisant pour mettre à feu l'allumeur (9). Le dispositif peut en outre comporter un organe de mise en sommeil et de réactivation. Utilisation notamment pour déclencher un générateur de gaz pyrotechnique sur un appareil de sécurité de véhicule automobile.

Description

i La présente invention concerne un dispositif électrique de veille

capable de détecter une situation de danger et d'actionner très rapidement un organe pyrotechnique de déclenchement d'un appareil de sécurité pour un véhicule notamment automobile. La présente invention concerne également un appareil de sécurité pour véhicule, notamment automobile, en particulier un système de sac gonflable, appelé communément airbag, logé dans le volant pour la protection du conducteur dudit véhicule, comportant un dispositif du

type précité.

On connaît plusieurs sortes d'appareils de sécurité pour véhicule automobile déclenchés par un organe pyrotechnique, notamment les sacs gonflables, ou airbags, de protection des passagers avant d'un véhicule Ces sacs sont gonflés très rapidement, en quelques dizaines de millisecondes, par les gaz de combustion d'une composition pyrotechnique mise à feu par un allumeur, en général un allumeur électrique L'allumeur met à feu la composition pyrotechnique sous l'effet d'un courant électrique fourni par la batterie du véhicule et, le cas échéant, un condensateur de stockage d'énergie, lors de la fermeture d'un contact du circuit d'alimentation de l'allumeur par un capteur de choc en cas de décélération très brutale du

véhicule.

Pour des raisons de sécurité, le sac et les composants précités sont placés dans un endroit difficilement accessible En particulier, le sac, l'allumeur et le générateur de gaz pyrotechnique destinés à protéger le conducteur sont logés dans la partie centrale du volant et sont protégés par la garniture de celui-ci que le sac doit déchirer en se gonflant Il faut démonter au moins une partie du volant pour accéder à ces éléments. L'énergie électrique nécessaire est fournie par la batterie et le cas échéant par un condensateur et est conduite dans le volant par un contact tournant classique pour alimenter le circuit de l'allumeur, et éventuellement d'autres accessoires tels qu'une commande

d'avertisseur placée sur le volant.

L'engouement des automobilistes pour les systèmes d'airbag de protection amène les constructeurs de véhicules à proposer de tels systèmes sur leurs nouveaux modèles, qui sont ainsi conçus de manière à pouvoir recevoir de tels systèmes Les constructeurs cherchent également à adapter de tels systèmes sur leurs modèles existants en remplaçant le volant initial par un volant équipé d'un airbag et des composants précités nécessaires au gonflement dudit airbag Une telle modification est relativement aisée pour des véhicules dont le volant est

équipé d'un contact tournant.

On a, jusqu'à présent considéré qu'il était impossible d'équiper d'un volant muni d'un airbag à allumage électrique un véhicule dont le volant ne comporte pas de contact tournant Les constructeurs considèrent en effet que la modification nécessaire pour installer un tel contact tournant est très importante, qu'il s'agisse de modifier les pièces assemblées sur la chaîne de montage de véhicules neufs, ou de modifier des véhicules déjà construits. Par ailleurs, la plage des températures qui peuvent régner à l'intérieur du volant d'un véhicule automobile est très large, et peut aller de -200 C, voire de -30 ou -400 C en hiver, à + 60 WC, ou même + 800 C en plein soleil en été; il doit en outre être difficile d'accéder auxdits composants pour les raisons de sécurité précitées; enfin, l'allumeur électrique doit réagir dans un temps très court, et donc recevoir dans ce temps très court le courant, en intensité et en durée, nécessaire

pour cela.

Toutes ces raisons font qu'il était considéré jusqu'à présent comme impossible de concevoir un airbag muni d'une alimentation électrique autonome par pile qui soit fiable et durable, étant donné l'impossibilité pratique de loger des piles puissantes et encombrantes, et

d'accéder auxdites piles pour les changer.

Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients énoncés ci-dessus des dispositifs connus du type précité, et de proposer un dispositif de ce type

qui soit autonome, parfaitement fiable et de longue durée.

Le but de la présent invention est également de proposer un appareil de sécurité pour véhicule, notamment automobile, en particulier un airbag de protection logé

dans le volant, équipé d'un tel dispositif.

Le dispositif électrique de veille visé par l'invention est capable de détecter une situation de danger et d'actionner très rapidement un générateur de gaz pyrotechnique de déclenchement d'un appareil de sécurité sur un véhicule, notamment automobile; ce dispositif peut être logé dans un endroit difficilement accessible du véhicule et comporte: des moyens formant source de courant continu; le cas échéant un condensateur monté en dérivation par rapport à la source; un circuit alimenté par la source et comportant, montés en série, au moins un capteur adapté à fermer ledit circuit lorsque la situation de danger est détectée, et un allumeur électrique adapté à être mis à feu pour actionner le dispositif pyrotechnique sous l'action du courant électrique qui circule dans le circuit dès que le capteur ferme ledit circuit Suivant l'invention, ce dispositif est caractérisé en ce que: la source est constituée par au moins une pile de longue durée à faible fuite capable de fournir une charge de plusieurs A h sous une tension de quelques volts qui reste sensiblement constante pendant presque toute la durée de vie de la pile; le capteur est un capteur passif ne consommant pas lorsqu'il n'est pas activé; le condensateur est constitué par au moins un condensateur à très faible impédance et à très faible courant de fuite; l'allumeur électrique est un allumeur de très faible résistance ohmique et à énergie d'allumage très basse, en ce que la pile, le condensateur, le capteur et l'allumeur sont concentrés en un même endroit et sont reliés par un circuit très court, et en ce que la tension de la pile, la capacité du condensateur et la résistance ohmique du circuit sont choisies pour que la décharge du condensateur fasse circuler dans le circuit, en cas de fermeture de celui-ci par le capteur, un courant d'une intensité prédéterminée pendant une durée prédéterminée

nécessaires pour mettre à feu l'allumeur.

Contrairement à toute attente, la demanderesse s'est aperçu, après de très nombreux essais et expériences, que les caractéristiques ci-dessus permettaient de constituer, en combinant entre eux des composants ainsi définis, un circuit de veille répondant au problème posé, parfaitement fiable, résistant aux températures précitées, de très longue durée puisque les fuites sont réduites au minimum, capable, bien que fournissant une énergie réduite, de mettre à feu un allumeur pour actionner un organe de sécurité tel qu'un airbag de protection, ces composants ayant un encombrement réduit et pouvant ainsi être logés, par exemple, dans un

volant de véhicule automobile.

Suivant une première version de l'invention, la pile est une pile au lithium/chlorure de thionyle fournissant une tension de 3,5 v environ, et l'allumeur électrique nécessite pour être mis à feu une énergie de mise à feu inférieure à 2,2 m J environ fournie pendant

2 ms environ.

Suivant une version intéressante de l'invention, le dispositif précité comporte des moyens de mise en veille pour détecter une utilisation du véhicule afin de mettre automatiquement en état de veille ledit dispositif dès qu'une utilisation dudit véhicule est détectée, et pour interrompre l'état de veille dès qu'aucune utilisation du véhicule n'a été détectée pendant une

période de durée prédéterminée.

Ces moyens de mise en veille permettent d'économiser l'énergie de la pile pour augmenter encore la

durée de vie utile du dispositif de l'invention.

Suivant une version avantageuse de l'invention, le dispositif comporte des moyens d'alerte et des moyens pour actionner les moyens d'alerte lorsque les moyens de

mise en veille mettent ledit dispositif en état de veille.

L'automobiliste est ainsi informé, chaque fois qu'il utilise son véhicule, que le dispositif de veille

est en parfait état de fonctionnement.

Suivant une version préférée de l'invention, les moyens de mise en veille comprennent un détecteur de rotation d'un arbre tournant, ce détecteur étant constitué par au moins un aimant et au moins un relais magnétique susceptible de s'ouvrir ou de se fermer en passant devant l'aimant en cas de déplacement relatif par rapport à

l'aimant (aux aimants).

Il est ainsi possible de mettre en veille le dispositif de l'invention en surveillant la rotation du volant, et de réaliser un volant équipé d'un système d'airbag et d'un circuit autonome de veille conforme à la

version préférée de l'invention.

Suivant un autre aspect de l'invention, l'appareil de sécurité pour véhicule, notamment automobile, en particulier l'ensemble du système d'airbag et du dispositif de veille et d'actionnement logé dans un volant, conforme à celle-ci, est caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de veille conforme au premier

aspect de ladite invention.

D'autres particularités et avantages de

l'invention apparaîtront dans la description détaillée ci-

après. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs: la figure 1 est une vue schématique partielle, partiellement en coupe, d'un volant et de la colonne de direction d'un véhicule automobile; la figure 2 est un schéma électrique simplifié d'un premier mode de réalisation du dispositif conforme à l'invention; la figure 3 est une vue semblable à la figure 2 d'un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 4 est un schéma partiellement en coupe, d'un premier mode de réalisation d'un détecteur de rotation conforme à l'invention; les figures 5 A et 5 B sont des vues schématiques, respectivement de profil et de face, d'un second mode de réalisation d'un détecteur de rotation conforme à l'invention; la figure 6 est une vue semblable à la figure 1, schématisant un autre mode de réalisation d'un détecteur de rotation conforme à l'invention; la figure 7 est une vue partielle de face d'un élément du détecteur schématisé à la figure 6; la figure 8 A est une vue schématique partielle en coupe suivant VIII-VIII à la figure 7, d'une première variante du détecteur de la figure 6; la figure 8 B est une vue semblable à la figure

8 A, d'une autre variante du détecteur de la figure 6.

Dans la réalisation de la figure 1, l'ensemble d'un volant, représenté par le repère 1, est fixé sur une colonne de direction 2 qui tourne à l'intérieur d'une gaine schématisée en 3 L'ensemble du volant 1 comprend la couronne proprement dite 4 qui est munie d'un garnissage supérieur 5 et d'un garnissage inférieur 6 recouvrant respectivement un airbag 7 de protection plié, prêt à servir, un générateur de gaz pyrotechnique 8 permettant de gonfler très rapidement l'airbag 7, un allumeur électrique 9, un capteur de choc 10 Tous ces équipements, d'un type quelconque, sont connus en eux-mêmes et n'ont pas besoin d'être décrits en détail ici L'ensemble 1 contient encore

d'autres éléments qui seront décrits plus loin.

De façon connue, les équipements précités constituent, avec d'autres, un dispositif électrique de veille 11 capable de détecter une situation de danger et d'actionner très rapidement le générateur de gaz pyrotechnique 8 de gonflement du sac 7 Ce dispositif comporte en outre de façon connue (voir figures 2 et 3) des moyens formant source de courant continu 12, un circuit 14 alimenté par la source 12 et comportant, montés en série, le capteur 10 adapté à fermer ledit circuit 14 lorsque la situation de danger est détectée, et l'allumeur électrique 9 adapté à être mis à feu pour actionner le générateur de gaz pyrotechnique 8 sous l'action du courant électrique qui circule dans le

circuit 14 dès que le capteur 10 ferme ledit circuit.

Dans la réalisation schématisée à la figure 2: la source 12 est constituée par au moins une pile 12 de longue durée à faible fuite capable de fournir une charge de plusieurs ampères-heure (A h) sous une tension de quelques volts qui reste sensiblement constante pendant presque toute la durée de vie de la pile; le capteur 10 est un capteur de choc passif ne consommant pas lorsqu'il n'est pas activé; le condensateur 13 est constitué par au moins un condensateur à très faible impédance et à très faible courant de fuite; l'allumeur électrique 9 est un allumeur de très faible résistance ohmique et à énergie d'allumage

très basse.

La pile 12, le condensateur 13, le capteur 10 et l'allumeur 9 sont concentrés en un même endroit dans le volant 1 et sont reliés par un circuit très court, de

faible résistance.

La tension de la pile 12, la capacité du condensateur 13 et la résistance ohmique du circuit 14 sont choisies pour que la décharge du condensateur 13 fasse circuler dans le circuit 14, en cas de fermeture de celui-ci par le capteur 10, un courant d'une intensité prédéterminée pendant une durée prédéterminée nécessaires

pour mettre à feu l'allumeur 9.

La pile 12 est par exemple une pile au lithium/chlorure de thionyle délivrant une tension de 3,6 volts environ et capable de fournir une énergie d'environ A h La pile est capable de résister aux températures susceptibles de régner à l'intérieur du volant, et sa tension reste sensiblement constante pendant presque toute

sa durée de vie.

Le condensateur 13 a une impédance avantageusement inférieure à 1 ohm, de préférence inférieure à 0,2 ohm, dans la plage de températures précitée, et un courant de fuite avantageusement inférieur à 5 p A, de préférence inférieur à 2 g A, dans la même plage

de températures.

L'allumeur électrique 9 est par exemple adapté à être mis à feu sous l'action d'un courant d'intensité inférieure à 0,8 A environ d'une durée minimale de 2 ms environ et de préférence sous l'action d'un courant de 0,6 A Il nécessite, par exemple, pour être mis en combustion une énergie de mise à feu inférieure à 2,2 m J environ fournie pendant 2 ms environ, et de préférence une énergie d'environ 1,7 ou 1,8 m J. Le dispositif 11 peut être limité au circuit 14 constitué par les quatre composants précités pile 12, condensateur 13, capteur 10 et allumeur 9, reliés comme représenté à la figure 2, le retour de courant se faisant bien entendu par la masse. De préférence, et comme schématisé à la figure 2, le dispositif 11 comporte également des moyens de surveillance de la tension de la pile 12, et des moyens d'alerte qui sont actionnés par les moyens de surveillance lorsque la tension de la pile devient inférieure à un

seuil minimal prédéterminé.

De façon connue, les moyens de surveillance comprennent un comparateur de tension 15 relié d'une part

à la pile 12, d'autre part à une référence de tension 16.

Si la tension de la pile 12 devient inférieure au seuil minimal défini par la référence 16, le comparateur 15 alimente une base de temps 17 qui fait clignoter une diode

électroluminescente (LED) d'alerte 18.

Dans la réalisation schématisée à la figure 3, le dispositif 19 de veille conforme à l'invention comporte tous les éléments qui constituent le dispositif 11 de la

figure 2, et qui gardent le même numéro de repère.

Le dispositif 19 comporte en outre des moyens de mise en veille pour détecter une utilisation du véhicule afin de mettre automatiquement en état de veille ledit dispositif dès qu'une utilisation dudit véhicule est détectée, et pour interrompre l'état de veille dès qu'aucune utilisation du véhicule n'a été détectée pendant

une période de durée prédéterminée.

Dans l'exemple représenté, les moyens de mise en veille comprennent un détecteur 20 de rotation d'un arbre tournant, en l'occurence la colonne de direction 2 Le détecteur 20 a pour fonction de délivrer un signal, par exemple un signal de changement d'état d'un contact, ou un signal de présence ou d'absence de tension, et est associé à un circuit électronique 21, classique, qu'il est inutile de décrire ici, adapté à commander la mise en veille ou au contraire l'interruption de la veille du dispositif 19, par mise sous tension ou mise hors tension dudit dispositif. Le dispositif 19 comporte en outre, de préférence, des moyens pour actionner les moyens d'alerte lorsque les moyens 20, 21 de mise en veille mettent ledit dispositif en état de veille: le circuit 21 est ainsi, par exemple, relié au comparateur de tension 15 pour que ce dernier actionne la base de temps 17 et fasse clignoter la diode électroluminescente 18 lorsque le dispositif 19 est mis sous tension Ainsi, l'automobiliste qui s'installe dans sa voiture et manoeuvre son volant 1 est informé par le clignotement de la diode 18 que le

dispositif 19 est sous tension et en état de veille.

Lorsque le circuit 14 est ainsi mis sous tension, la pile 12 débite un faible courant pour compléter la charge du condensateur 13 et compenser les fuites intervenues dans ce dernier depuis la dernière utilisation du véhicule Ce léger débit de la pile présente le grand avantage d'éliminer au moins partiellement la passivation des électrodes de la pile 12, de sorte que cette dernière se trouve en permanence dans

des conditions optimales de fonctionnement.

Les moyens de mise en veille peuvent comprendre au moins un aimant et au moins un relais magnétique (ampoule Reed) susceptible de s'ouvrir ou de se fermer en passant devant l'aimant en cas de déplacement relatif par

rapport à l'aimant (aux aimants).

Dans la réalisation schématisée à la figure 4, le détecteur de rotation 22 comprend un interrupteur à lame souple 23 contenu dans une ampoule 24 de forme cylindrique Autour de l'ampoule 24 est placé un aimant 25 de forme annulaire qui se déplace librement axialement à l'intérieur d'un logement annulaire 26 placé autour de

l'ampoule 24 et coaxialement par rapport à celle-ci.

il Si le détecteur 22 est fixé dans le volant 1, de façon par exemple que son axe soit horizontal lorsque le volant est dans sa position moyenne, une rotation dans le sens horaire du volant 1 va entraîner un déplacement de l'aimant 25 vers la droite de la figure 4 par rapport à l'ampoule 24; ce déplacement de l'aimant 25 se fera vers la gauche de la figure si le volant est tourné dans le sens anti-horaire Chaque fois que l'aimant 25 passe au droit de l'interrupteur à lame souple 23, celui- ci se ferme et délivre un signal de changement d'état traité par

le circuit électronique 21.

Dans l'exemple représenté, et pour éviter des signaux parasites en cas de rebondissement de l'aimant aux deux extrémités du logement 26, des moyens sont prévus pour freiner l'aimant annulaire 25 en bout de course Ces moyens peuvent être d'un type connu quelconque: on a ainsi représenté à l'extrémité droite de la figure 4 des ressorts 27, et à l'extrémité gauche de la figure des masses élastiques 28 et des lames souples de freinage 29, susceptibles de freiner l'aimant 25 sans le bloquer On a également représenté un aimant 30 en forme de U entourant le logement annulaire 26 dans le sens longitudinal et présentant sa branche 31 constituant son pôle S en regard de la face 32 de l'aimant 25 constituant le pôle N de ce dernier De même, la branche 33 de l'aimant 30 constituant son pôle N est en regard de la face 34 de l'aimant 25

constituant le pôle S de ce dernier.

Ainsi, le champ magnétique créé par l'aimant 30 a tendance à freiner l'aimant 25 lorsque celui-ci se rapproche de l'une ou l'autre des branches 31 ou 33, avec une force qui augmente lorsque l'aimant 25 se rapproche de

l'une de ces branches.

On peut bien entendu utiliser un seul de ces moyens de freinage, ou plusieurs de ceux-ci en

combinaison, suivant les besoins.

Dans l'exemple représenté aux figures 5 A et 5 B, le détecteur de rotation 35 comprend un interrupteur à lame souple 36 fixé au volant 1, et un élément formant pendule 37, suspendu à un axe 38 lui-même fixé au volant, de manière à tourner librement autour de cet axe 38 Le pendule 37 porte au moins un aimant 39 qui passe devant l'interrupteur à lame souple 36 lorsque le volant 1 tourne par rapport à sa position moyenne, dans laquelle l'axe 38

est sensiblement horizontal.

Dans l'exemple de la figure 5 B, le pendule porte quatre aimants 39 a, 39 b, 39 c, 39 d qui font, chacun à leur tour, fermer l'interrupteur 36 en passant devant celui-ci lorsque le volant tourne, ce qui permet une analyse plus

fine de cette rotation.

Une masse 40 en métal ferromagnétique est en outre placée de l'autre côté de l'interrupteur à lame souple 36 par rapport aux aimants 39, 39 a, 39 b, 39 c, 39 d, de manière à concentrer les lignes de champ magnétique et améliorer la précision du signal donné par l'interrupteur

36.

Dans la réalisation de la figure 6, le volant 41 comprend un dispositif 42 qui comporte une première flasque 43 fixée à la gaine 3 perpendiculairement à la colonne de direction 2, et une seconde flasque 44 fixée au

volant 41 parallèlement à la première flasque 43.

La première et la seconde flasques 43, 44 portent des moyens respectifs conjugués tels que les moyens portés par la seconde flasque 44 délivrent au moins un signal de changement d'état en passant devant les moyens portés par la première flasque 43 lors d'une

rotation du volant 41.

Dans l'exemple représenté, la première flasque 43 est un disque fixé à l'extrémité de la gaine 3 par un moyen quelconque, par exemple par une goupille 45 qui empêche le disque 43 de tourner La flasque 44 est un autre disque fixé à l'extrémité inférieure du volant 41, et qui porte deux cliquets élastiques 46 susceptibles de s'encliqueter sur le disque 43 afin d'empêcher un retrait

du volant 41 sans gêner la rotation de celui-ci.

Dans l'exemple représenté à la figure 7, en traits pleins, et à la figure 8 A, le premier disque 43 a est métallique et comporte des ouvertures 47 régulièrement réparties sur une même circonférence, et le second disque 44 a comporte un premier palpeur 48 sous tension qui frotte en permanence sur le premier disque 43 a et le met sous tension, ainsi qu'un second palpeur 49 isolé par rapport au disque 43 a et qui vient en contact tantôt avec les ouvertures 47, tantôt avec une partie métallique 50 comprise entre deux ouvertures 47 adjacentes Le palpeur 49 détecte donc, en cas de rotation du volant 41, soit l'absence de tension s'il est devant une ouverture 47, soit la présence de tension s'il est devant une partie

métallique 50.

Dans la réalisation représentée en pointillés à la figure 7 et en traits pleins à la figure 8 B, le premier disque 43 b porte plusieurs aimants 51 répartis régulièrement sur une même circonférence, et le second disque 44 b porte au moins un interrupteur à lame souple 52 qui délivre un signal de changement d'état chaque fois

qu'il passe devant l'un des aimants 51.

On a ainsi décrit divers modes de réalisation du dispositif de l'invention, qui sont tous adaptés à être mis en place dans un volant et qui permettent donc d'adapter un nouveau volant équipé d'un airbag de protection sur un véhicule quelconque, même lorsque le volant initial dudit véhicule ne comporte pas de contact tournant permettant d'amener le courant de la batterie

jusque dans le volant.

Selon les résultats des essais effectués par la Demanderesse, le dispositif de l'invention peut avoir, dans les conditions régnant dans un véhicule automobile, une durée de vie d'au moins cinq ans, voire beaucoup plus

si le dispositif comporte des moyens de mise en veille.

Une telle durée de vie, considérée jusqu'à présent comme impossible à obtenir, permet le montage du dispositif dans un endroit difficilement accessible du volant pour respecter les impératifs de sécurité, dès lors que le client a la garantie qu'il n'y aura pas à faire démonter le volant de son véhicule avant de nombreuses années pour

changer la pile de son dispositif de veille.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation que l'on vient de décrire, et on peut apporter à ceux-ci de nombreux changements et

modifications sans sortir du domaine de l'invention.

Il est ainsi possible de prévoir plusieurs piles en série et/ou en parallèle, ainsi que plusieurs condensateurs en parallèle, pour alimenter l'allumeur électrique. Il est possible d'utiliser un type quelconque de capteur de choc, et n'importe quel allumeur répondant aux

critères précités.

On peut bien entendu utiliser un type quelconque de détecteur de rotation, ou remplacer ce détecteur par un autre détecteur d'utilisation du véhicule, par exemple un capteur inertiel de faible inertie sensible aux

accélérations et décélérations du véhicule.

On peut bien entendu combiner entre eux ou avec

d'autres moyens équivalents tous les éléments décrits ci-

dessus. Evidemment, l'invention n'est pas limitée aux seuls systèmes d'airbag logés dans le volant d'un véhicule automobile, et le dispositif de l'invention peut être utilisé avec tout appareil de sécurité déclenché par un organe pyrotechnique lui-même actionné par un allumeur électrique, que ce soit dans le domaine automobile, par exemple pour un prétensionneur de ceinture de sécurité, ou dans tout autre domaine, le véhicule pouvant être un engin quelconque Ce dispositif peut ainsi être utilisé pour des systèmes d'airbag logés par exemple dans les portières d'un véhicule, pour la protection contre les chocs latéraux, ou dans les dossiers des sièges avant, pour la protection des passagers arrière, afin d'éviter d'avoir à installer des faisceaux de fils conducteurs jusqu'à ces endroits. Dans tout ce qui précède, le terme impédance utilisé pour le condensateur 13 comporte de façon classique une composante résistance interne et des

composantes inductive et capacitive.

Il s'agit bien entendu dans l'invention en choisissant une impédance très faible, de minimiser la quantité d'énergie dissipée dans le condensateur lors de

la décharge de celui-ci.

Claims (2)

REVENDICATIONS

1 Dispositif ( 11, 19, 42) électrique de veille, capable de détecter une situation de danger et d'actionner très rapidement un générateur de gaz pyrotechnique ( 8) de déclenchement d'un appareil de sécurité ( 7) sur un véhicule, notamment automobile, ce dispositif ( 11, 19, 42) comportant un circuit ( 14) alimenté par une source ( 12) de courant continu qui est une pile, et comportant, montés en série, au moins un capteur ( 10) adapté à fermer ledit circuit ( 14) lorsque la situation de danger est détectée, et un allumeur électrique ( 9) adapté à être mis à feu pour actionner le générateur de gaz pyrotechnique ( 8) sous l'action du courant électrique qui circule dans le circuit ( 14) dès que le capteur ( 10) ferme ledit circuit ( 14), la pile ( 12), le capteur ( 10) et l'allumeur ( 9) étant concentrés en un même endroit et étant reliés par un circuit ( 14) très court, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de mise en veille ( 20, 22, 35, 42; 21) pour détecter une utilisation du véhicule afin de mettre automatiquement en état de veille ledit dispositif ( 19, 42) dès qu'une utilisation dudit véhicule est détectée, et pour interrompre l'état de veille dès qu'aucune utilisation du véhicule n'a été détectée pendant une période de durée

prédéterminée.

2 Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de mise en veille comprennent un détecteur ( 20, 22, 35, 42) de rotation d'un

arbre tournant ( 2).

3 Dispositif conforme à l'une des

revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est associé

à un appareil de sécurité pour véhicule, notamment automobile, en particulier à un airbag, logé dans le

volant, de protection du conducteur dudit véhicule.

4 Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que l'allumeur électrique ( 9) est adapté à être mis à feu sous l'action d'un courant d'intensité inférieure à 0,8 A environ d'une durée minimale de 2 ms environ. Dispositif conforme à l'une des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pile ( 12)

est une pile au lithium/chlorure de thionyle.

6 Dispositif conforme à l'une des

revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'allumeur

électrique ( 9) nécessite pour détoner une énergie de mise à feu inférieure à 2,2 m J environ fournie pendant 2 ms environ. 7 Dispositif ( 11, 19, 42) conforme à l'une des

revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des

moyens ( 15, 16) de surveillance de la tension de la pile

( 12).

8 Dispositif ( 11, 19, 42) conforme à la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens d'alerte ( 17, 18) qui sont actionnés par les moyens de surveillance ( 15, 16) lorsque la tension de la pile ( 12) devient inférieure à un seuil minimal prédéterminé. 9 Dispositif conforme à la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte de moyens pour actionner les moyens d'alerte ( 17, 18) lorsque les moyens de mise en veille ( 20, 22, 35, 42; 21) mettent ledit dispositif en

état de veille.

Dispositif conforme à l'une des

revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens de

mise en veille comprennent au moins un aimant et au moins un relais magnétique susceptible de s'ouvrir ou de se fermer en passant devant l'aimant en cas de déplacement

relatif par rapport à l'aimant (aux aimants).

11 Dispositif conforme aux revendications 2 et

, caractérisé en ce que les moyens de mise en veille sont fixes par rapport à l'arbre tournant ( 2) et comprennent un interrupteur ( 23) à lame souple à l'intérieur d'une ampoule ( 24) elle-même placée dans l'axe d'un logement annulaire ( 26) à l'intérieur duquel un aimant annulaire ( 25) de même axe est libre de se déplacer axialement dans un sens ou dans l'autre par gravité en passant devant ledit interrupteur en cas de rotation dudit

arbre tournant ( 2).

12 Dispositif conforme à la revendication 11, caractérisé en ce que des moyens ( 27, 28, 29, 30) sont prévus pour freiner en bout de course l'aimant annulaire

( 25).

13 Dispositif conforme aux revendications 2 et

, caractérisé en ce que les moyens de mise en veille comprennent un relais à lame souple fixé à l'arbre tournant, et un élément formant pendule tournant librement autour de son axe qui est fixe par rapport audit arbre tournant, ledit pendule portant au moins un aimant devant lequel passe le relais à lame souple lorsque l'arbre

tournant tourne par rapport à sa position moyenne.

14 Dispositif ( 42) conforme aux revendications

2 et 10, l'arbre ( 2) tournant à l'intérieur d'une gaine ( 3), caractérisé en ce qu'il comporte une première flasque ( 43) fixée à la gaine ( 3) perpendiculairement à l'axe de l'arbre tournant ( 2), et une seconde flasque ( 44) fixée à l'arbre tournant ( 2) parallèlement à la première flasque ( 44), la première et la seconde flasques ( 43, 44) portant des moyens respectifs conjugués tels que les moyens portés par la seconde flasque ( 44) délivrent au moins un signal de changement d'état en passant devant les moyens portés par la première flasque ( 43) lors d'une rotation de

l'arbre tournant ( 2).