FR2689178A1

FR2689178A1 - Cooling appts for ignition system on motor vehicle - uses water radiator to cool module housing electronic ignition circuit module.

Info

Publication number: FR2689178A1
Application number: FR9203610A
Authority: FR
Inventors: Chatain Daniel
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Automobiles Citroen SA
Priority date: 1992-03-25
Filing date: 1992-03-25
Publication date: 1993-10-01

Abstract

The ignition is controlled by an electronic circuit housed in a module (1) that is mounted on a support (3) attached to a wall of the cylinder head (Q). The module has internal passages and external connections to allow part of the engine cooling water to pass through it and remove heat generated by the electronic circuit. The water is taken from the radiator outflow (7) and delivered directly into the ignition module. The water is then evacuated into a conduit carrying water to the engine block. The water circulates through the ignition module under a thermal siphon effect. ADVANTAGE - Reduces size of electronic ignition module and increases reliability and life of electronic ignition circuit.

Description

La présente invention concerne un dispositif de refroidissement d'un système d'allumage d'un moteur de véhicule automobile et un moteur équipé d'un tel dispositif. The present invention relates to a device for cooling an ignition system of a motor vehicle engine and an engine equipped with such a device.

Les systèmes électroniques d'allumage des moteurs de véhicule automobile, généralement logés dans un module dit d'allumage fixé sur un support monté sur une paroi de la culasse du moteur, sont constitués de composants électroniques qui nécéssitent d'être maintenus dans un environnement dont la température ambiante est inférieure à une température maximale se situant aux environs de 1500C, au-delà de laquelle les dits composants ne fonctionnent plus de façon suffisamment fiable. Or, le dégagement de chaleur produit par le circuit d'allumage en fonctionnement et par l'environnement du moteur, engendrent une augmentation de cette température ambiante rendant nécessaire de prévoir un dispositif de refroidissement du module.Ce refroidissement est assuré de façon connue par conduction dans le support du module faisant office de radiateur, lequel est réalisé en tôle d'aluminium épaisse d'une épaisseur d'environ 5mm, sans revêtement isolant, de façon à dissiper un maximum de calories. Electronic ignition systems of motor vehicle engines, generally housed in a so-called ignition module fixed on a support mounted on a wall of the cylinder head of the engine, consist of electronic components which need to be maintained in an environment of which the ambient temperature is lower than a maximum temperature situated around 1500C, beyond which said components no longer operate with sufficient reliability. However, the release of heat produced by the ignition circuit in operation and by the environment of the engine, generate an increase in this ambient temperature making it necessary to provide a device for cooling the module. This cooling is ensured in a known manner by conduction in the support of the module acting as a radiator, which is made of thick aluminum sheet with a thickness of about 5mm, without insulating coating, so as to dissipate a maximum of calories.

Or il s'avère qu'un tel support, ne permettant pas d'obtenir une dissipation de chaleur suffisante, se révèle inefficace, réduisant de ce fait de façon significative la durée de vie du circuit. However, it turns out that such a support, not making it possible to obtain sufficient heat dissipation, proves to be ineffective, thereby reducing significantly the life of the circuit.

La présente invention résout ces problèmes et propose un dispositif de refroidissement du système d'allumage d'un moteur de véhicule automobile de conception simple, lequel dispositif présente une efficacité accrue de façon à augmenter significativement la fiabilité et la durée de vie des circuits électroniques. The present invention solves these problems and provides a device for cooling the ignition system of a motor vehicle engine of simple design, which device has increased efficiency so as to significantly increase the reliability and the service life of electronic circuits.

A cet effet la présente invention a pour objet un dispositif de refroidissement d'un système d'allumage du moteur d'un véhicule automobile, ce système d'allumage comprenant notamment un circuit électronique logé dans un module ou analogue solidaire d'un support monté sur une paroi de la culasse du moteur, ce dispositif étant caractérisé en ce que le module est fixé sur une boîte solidaire du support et dans laquelle circule de l'eau prélevée et refoulée dans le circuit de refroidissement du moteur de façon à assurer le refroidissement du système d'allumage par dissipation des calories à travers la surface de contact du module et de la boîte. To this end, the present invention relates to a device for cooling an ignition system of the engine of a motor vehicle, this ignition system comprising in particular an electronic circuit housed in a module or the like secured to a mounted support. on a wall of the cylinder head of the engine, this device being characterized in that the module is fixed on a box integral with the support and in which circulates water withdrawn and discharged in the engine cooling circuit so as to ensure cooling of the ignition system by dissipation of calories through the contact surface of the module and the box.

Suivant une réalisation particulière, l'eau est prélevée dans un boîtier associé au radiateur et assurant la communication entre le circuit de refroidissement de la culasse et le radiateur, et est évacuée par un conduit raccordé au circuit de refroidissement du carter-cylindre. According to a particular embodiment, the water is taken from a housing associated with the radiator and ensuring communication between the cylinder head cooling circuit and the radiator, and is discharged through a conduit connected to the cooling circuit of the cylinder block.

Suivant une caractéristique particulière, la boîte précitée est reliée par sa partie inférieure, à une conduite raccordée au boîtier, et par sa partie supérieure, au conduit précité, de façon à permettre une circulation d'eau à travers la boîte par effet de thermo-siphon. According to a particular characteristic, the aforementioned box is connected by its lower part, to a pipe connected to the box, and by its upper part, to the aforementioned pipe, so as to allow a circulation of water through the box by thermo- siphon.

On précisera que le conduit précité débouche dans un tube reliant le boîtier au circuit de refroidissement du carter-cylindre. It will be noted that the above-mentioned conduit opens into a tube connecting the housing to the cooling circuit of the cylinder block.

On notera que la boîte forme avec le support une pièce monobloc. Note that the box forms with the support a single piece.

La présente invention a également pour objet un moteur équipé d'un dispositif de refroidissement comportant les caractéristiques ci-dessus décrites prises seules ou en combinaison. The present invention also relates to an engine equipped with a cooling device comprising the characteristics described above, taken alone or in combination.

Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels
- la figure unique est une vue partielle, en perspective, illustrant une réalisation du dispositif de refroidissement d'un système d'allumage de l'invention implanté dans un moteur de véhicule automobile.However, other advantages and characteristics of the invention will appear better in the detailed description which follows and refers to the appended drawings given solely by way of example and in which
- The single figure is a partial perspective view illustrating an embodiment of the cooling device of an ignition system of the invention installed in a motor vehicle engine.

Sur la figure, on voit un module dit d'allumage 1, dans lequel est logé un circuit électronique d'allumage (non représenté), ledit module 1 étant fixé sur une boîte 2, de forme parallélépipèdique et monobloc avec un support 3, de façon à ce que le module 1 et la bote 2 présentent deux surfaces en contact 10,12. Ce support 3 est fixé sur une paroi latérale de la culasse Q, au niveau de la partie inférieure de deux couvre-culasses 4,5 et d'un protecteur de bougies 6, de façon à ce que ladite bote 1 se situe au voisinage d'un boîtier 7 connu en soi, associé à un radiateur (non représenté) du moteur M.Ce boîtier 7 dit "de sortie d'eau1, faisant partie intégrante du circuit de refroidissement du moteur M, est pourvu d'une part, d'une entrée (non visible sur la figure) raccordée au circuit de refroidissement de la culasse Q, et d'une sortie 17 raccordée au radiateur, et est relié d'autre part, par l'intermédiaire d'un tube 8, au collecteur d'entrée d'eau du circuit de refroidissement R du carter-cylindre C. In the figure, we see a so-called ignition module 1, in which is housed an electronic ignition circuit (not shown), said module 1 being fixed on a box 2, of parallelepipedal shape and in one piece with a support 3, of so that module 1 and box 2 have two surfaces in contact 10,12. This support 3 is fixed to a side wall of the cylinder head Q, at the level of the lower part of two cylinder head covers 4,5 and of a spark plug protector 6, so that said box 1 is located in the vicinity d 'a housing 7 known per se, associated with a radiator (not shown) of the engine M. This housing 7 called "water outlet1, forming an integral part of the cooling circuit of the engine M, is provided on the one hand, d an inlet (not visible in the figure) connected to the cooling circuit of the cylinder head Q, and an outlet 17 connected to the radiator, and is connected on the other hand, via a tube 8, to the manifold water inlet of the cooling circuit R of the cylinder block C.

Le refroidissement du module d'allumage 1 précédemment mentionné est assuré par le dispositif de l'invention constitué par la bote précitée 2 à l'intérieur de laquelle est établie une circulation d'eau en provenance du circuit de refroidissement du moteur M. Suivant une réalisation de l'invention, l'eau de refroidissement introduite dans la bote 2 provient du boîtier 7 et est refoulée dans un conduit 11 débouchant dans le circuit de refroidissement R du carter des cylindres C. The ignition module 1 previously mentioned is cooled by the device of the invention constituted by the aforementioned box 2 inside which a circulation of water is established from the engine cooling circuit M. According to a embodiment of the invention, the cooling water introduced into the box 2 comes from the housing 7 and is discharged into a conduit 11 opening into the cooling circuit R of the cylinder housing C.

A cet effet, la boîte 2 est reliée d'une part par sa partie inférieure à une conduite 13 débouchant par son extrémité libre dans le boîtier 7, et d'autre part, par sa partie supérieure 1 à un conduit 11 débouchant par son extrémité libre dans le tube précité 8, raccordé au collecteur d'entrée d'eau du circuit de refroidissement R du carter des cylindres C. On notera également que ce tube 8 est pourvu d'un circuit de purge 14 en partie haute. To this end, the box 2 is connected on the one hand by its lower part to a pipe 13 opening through its free end in the housing 7, and on the other hand, by its upper part 1 to a pipe 11 opening through its end free in the aforementioned tube 8, connected to the water inlet manifold of the cooling circuit R of the cylinder housing C. It will also be noted that this tube 8 is provided with a purge circuit 14 in the upper part.

Le fonctionnement du dispositif va être décrit brièvement en relation avec la figure unique. The operation of the device will be described briefly in relation to the single figure.

Lors du fonctionnement du moteur M, l'eau de refroidissement à l'intérieur du boîtier 7, dont la densité devient plus faible compte-tenu de sa montée en température, monte dans la boîte 2 par le conduit 13 selon le principe connu du thermo-siphon, et refroidit le module adjacent 1 par transfert des calories à travers la surface de contact entre le module 1 et la boîte 2. L'eau est ensuite transférée par le conduit 11 en direction du tube 8 afin d'être restituée au circuit de refroidissement R du moteur
M.During the operation of the engine M, the cooling water inside the housing 7, the density of which becomes lower given its rise in temperature, rises in the box 2 by the conduit 13 according to the known principle of thermo -siphon, and cools the adjacent module 1 by transferring calories through the contact surface between the module 1 and the box 2. The water is then transferred via the conduit 11 towards the tube 8 in order to be returned to the circuit engine cooling R
Mr.

On précisera que le conduit de sortie 11 de la boîte 2 est raccordé dans cette réalisation particulière de l'invention, et pour des raisons de proximité liées à la configuration du moteur, au tube 8 reliant le boîtier 7 au circuit de refroidissement R du carter des cylindres C, mais il est bien entendu que ce conduit 11 aurait tout aussi bien pu être raccordé à un autre tube du circuit de refroidissement sans sortir du cadre de l'invention. It will be noted that the outlet duct 11 of the box 2 is connected in this particular embodiment of the invention, and for reasons of proximity linked to the configuration of the engine, to the tube 8 connecting the housing 7 to the cooling circuit R of the casing cylinders C, but it is understood that this duct 11 could just as easily have been connected to another tube of the cooling circuit without departing from the scope of the invention.

On notera que la quantité d'eau prélevée du boîtier étant peu importante, ne perturbe pas l'équilibre des circuits principaux. It will be noted that the quantity of water withdrawn from the housing being small, does not disturb the balance of the main circuits.

On a donc réalisé grâce à l'invention, un dispositif de refroidissement du système d'allumage d'un moteur de véhicule automobile, de conception simple et particulièrement efficace. The invention therefore provides a device for cooling the ignition system of a motor vehicle engine, of simple design and particularly effective.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n' a été donné qu'à titre d'exemple. Of course, the invention is not limited to the embodiment described and illustrated which has been given only by way of example.

Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. On the contrary, the invention includes all the technical equivalents of the means described and their combinations if these are carried out according to the spirit.

Claims

1. A device for cooling an ignition system of the engine of a motor vehicle, this ignition system comprising in particular an electronic circuit housed in a module or the like secured to a support mounted on a wall of the cylinder head of the engine , characterized in that the module (1) is fixed on a box (2) integral with the support (3) and in which circulates water withdrawn and discharged in the engine cooling circuit (M), so as to ensure the cooling of the ignition system by dissipation of calories through the contact surface of the module (1) and the box (2).

2. Device according to claim 1, characterized in that the water is taken in a housing (7) associated with the radiator and ensuring communication between the cylinder head cooling circuit (Q) and the radiator, and is discharged by a conduit (11) connected to the cooling circuit (R) of the cylinder block (C).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the aforementioned box (2) is connected by its lower part, to a pipe (13) connected to the housing (7) and by its upper part, to the aforementioned pipe (11 ), so as to allow water circulation through the box (2) by thermo-siphon effect.

4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the aforementioned conduit (11) opens into a tube (8) connecting the housing (7) to the cooling circuit (R) of the cylinder block (C).

5. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the box (2) forms with the support (3) a single piece.

6. Engine equipped with a cooling device according to any one of the preceding claims.