FR2677725A1 - Amortisseur hydraulique a tige de commande creuse. - Google Patents
Amortisseur hydraulique a tige de commande creuse. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2677725A1 FR2677725A1 FR9207054A FR9207054A FR2677725A1 FR 2677725 A1 FR2677725 A1 FR 2677725A1 FR 9207054 A FR9207054 A FR 9207054A FR 9207054 A FR9207054 A FR 9207054A FR 2677725 A1 FR2677725 A1 FR 2677725A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- phase
- passage
- contraction
- extension
- hollow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
- F16F9/468—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves controlling at least one bypass to main flow path
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/24—Fluid damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/10—Damping action or damper
- B60G2500/102—Damping action or damper stepwise
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Amortisseur hydraulique comportant un passage unidirectionnel de phase de contraction (H, J) permettant l'écoulement du fluide d'amortissement dans la phase de contraction, un passage unidirectionnel de phase d'extension (D, E, F) permettant l'écoulement du fluide d'amortissement dans la phase d'extension et un élément de valve (34), sous forme d'une tige de commande creuse, qui a une position neutre dans laquelle les passages de phase de contraction et de phase d'extension sont ouverts, une première position déplacée dans laquelle le passage de phase d'extension est obturé et le passage de phase de contraction est ouvert, et une seconde position déplacée dans laquelle le passage de phase de contraction est obturé et le passage de phase d'extension est ouvert. Cet amortisseur hydraulique est destiné aux systèmes d'amortissement des véhicules automobiles.
Description
i La présente invention concerne un amortisseur hydraulique pour un
système de suspension de véhicule automobile.
Les amortisseurs hydrauliques utilisés dans les systèmes de suspension des véhicules automobiles sont incapables d'amortir de manière satisfaisante les sollicitations provenant de la surface de la chaussée de sorte que, lorsqu'un amortisseur hydraulique est réglé dans une position correspondant à une plage de forces d'amortissement dur et subit une phase d'extension, les impacts dus au contact du pneumatique correspondant avec une irrégularité de la chaussée sont transmis directement à la carrosserie du véhicule, tandis que lorsque l'amortisseur hydraulique est réglé dans une position correspondant à une plage de forces d'amortissement dur et subit une phase de contraction, lamortisseur hydraulique ne peut pas s'étendre suffisamment pour amortir un nid-de-poule de la surface de la chaussée si bien que la carrosserie du véhicule décrit un
mouvement descendant rapide.
Pour remédier à ces inconvénients, la présente invention a pour objet de proposer un amortisseur hydraulique dans lequel les caractéristiques de forces d'amortissement pour la phase de contraction ou d'extension peuvent être modifiées indépendamment des caractéristiques de forces d'amortissement pour
l'autre phase.
Selon la présente invention, il est proposé un amortisseur hydraulique caractérisé en ce qu'il comprend: un cylindre, une tige creuse, un piston fixé sur ladite tige creuse et qui
divise le cylindre en une première chambre et en une seconde chambre conte-
nant un fluide d'amortissement, une valve d'amortissement de phase d'extension pour amortir dans la phase d'extension, une valve d'amortissement de phase de
contraction pour amortir dans la phase de contraction, un passage unidirec-
tionnel de phase de contraction par lequel la seconde chambre peut être reliée à la première chambre dans la phase de contraction, un passage unidirectionnel de phase d'extension par lequel la première chambre peut être reliée à la seconde chambre dans la phase d'extension, et un élément de valve ayant une position neutre dans laquelle les passages unidirectionnels de phase de contraction et de phase d'extension sont ouverts, ledit élément de valve ayant une première position déplacée dans laquelle le passage unidirectionnel de phase d'extension est obturé tandis que le passage unidirectionnel de phase de contraction demeure ouvert, et ledit élément de valve ayant une seconde position déplacée dans laquelle le passage unidirectionnel de phase de
contraction est obturé tandis que le passage unidirectionnel de phase d'exten-
sion demeure ouvert.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux
dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés
uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique fragmentaire obtenue en combinant différentes coupes suivant les lignes I-I des figures 2, 3 et 13, montrant un mode de réalisation préféré d'amortisseur hydraulique selon la présente invention, la figure 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 est une coupe transversale suivant la ligne III- III de la figure 1, la figure 4 est une coupe transversale schématique suivant la ligne lV-IV de la figure 1 montrant un ensemble formant tige de commande dans une première position déplacée angulairement, la figure 5 est une coupe transversale schématique suivant la ligne V-V de la figure 1 montrant lensemble formant tige de commande dans la première position déplacée angulairement, la figure 6 est une coupe transversale schématique suivant la ligne VI-VI de la figure 1, les figures 7, 8 et 9 sont des vues semblables aux figures 4, 5 et 6 mais qui montrent l'ensemble formant tige de commande dans une position neutre, les figures 10, 11 et 12 sont semblables aux figures 4, 5 et 6 mais elles montrent l'ensemble formant tige de commande dans une seconde position déplacée angulairement, la figure 13 est une coupe transversale suivant la ligne XIII-XIII de la figure 1, la figure 14 est une vue éclatée d'une partie de l'ensemble formant tige de commande, et
la figure 15 est une représentation graphique schématique de la varia-
tion de la force d'amortissement en fonction du déplacement angulaire de lensemble formant tige de commande pour la même vitesse de piston ainsi qu'un graphique en bâtons, au bas de la figure, qui montre les plages d'ouverture des passages respectifs en fonction de la position angulaire de
lensemble formant tige de commande.
L'amortisseur hydraulique réglable représenté en coupe transversale sur la figure 1 comprend d'une manière générale un cylindre de travail 10, un ensemble formant tige de piston comprenant une tige de piston creuse 12, une butée de rebond creuse 14 vissée sur l'extrémité de la tige de piston 12 et une tige creuse 16 vissée sur la butée de rebond 14, ainsi qu'un ensemble formant piston d'amortissement fixé sur la tige creuse 16 L'ensemble formant piston comprend un piston 18 Le piston 18 divise l'intérieur du cylindre 10 en une chambre supérieure 20 et en une chambre inférieure 22 qui contiennent un
fluide d'amortissement hydraulique Le piston 18 est muni d'une valve d'amor-
tissement de phase d'extension 24, d'une valve d'amortissement de phase de contraction 26, d'une valve à une voie de phase d'extension 28 et d'une valve à une voie de phase de contraction 30 Un ensemble formant tige de commande comprend une tige 32 et une tige de commande creuse 34 fixée à l'extrémité de la tige 32 La tige 32 est montée à rotation à lintérieur creux de la tige de piston 12 et son extrémité inférieure est soutenue à rotation par une douille 36 disposée entre la butée de rebond 14 et la tige creuse 16 La tige de commande creuse 34 qui sert d'élément de valve est montée à rotation à l'intérieur du perçage cylindrique de la tige creuse 16 L'extrémité inférieure de la tige de
commande creuse 34 comporte une douille 38.
Le piston 18 comporte quatre paires de perçages de phase d'extension 40 ainsi que la valve d'amortissement de phase d'extension 24 pour amortir dans la
phase d'extension, cette valve étant sous forme d'un empilement de rondelles-
ressorts Comme on le voit mieux sur la figure 2, chacune des quatre paires de perçages de phase d'extension 40 comporte des extrémités supérieures débouchant dans un passage radial parmi quatre passages radiaux 42 qui sont prévus dans l'extrémité axiale supérieure du piston 18 en position adjacente à la valve d'amortissement de phase de contraction 26 Comme le montre la figure 3, les extrémités inférieures de chacune des quatre paires de perçages de phase d'extension 40 débouchent dans un évidement parmi quatre évidements 44 angulairement équidistants qui sont prévus dans l'extrémité axiale inférieure du piston 18 en position adjacente à la valve d'amortissement de phase d'extension 24 Un évidement annulaire 46 est prévu dans l'extrémité axiale inférieure du piston 18 en position adjacente à la valve d'amortissement de phase d'extension
24 de manière à entourer les quatre évidements 44 angulairement équidistants.
Les quatre évidements 44 angulairement équidistants communiquent avec la chambre supérieure 20 par l'intermédiaire des perçages de phase d'extension 40 et des passages radiaux 42 L'évidement annulaire 46 communique avec la chambre supérieure 20 par des évidements radiaux 48, un passage annulaire 50, des perçages d'évacuation 52, des passages axiaux 54 formés entre lintérieur cylindrique de la tige creuse 16 et des rainures 56, des perçages d'entrée 58, un passage annulaire 60 et les passages radiaux 42 Un corps de valve 64 pour la valve à une voie de phase d'extension 28 est fixé sur la tige creuse 16 A lextrémité axiale inférieure de ce corps de valve 64 des évidements radiaux 66
sont prévus en position adjacente à la valve à une voie de phase d'extension 28.
Ces évidements radiaux 66 communiquent avec la chambre supérieure 20 par des perçages d'évacuation 68, les passages axiaux 54, les perçages d'entrée 58, le passage annulaire 60 et les passages radiaux 42 La tige de commande creuse
34 comporte un perçage central 70 qui débouche dans la chambre inférieure 22.
Le perçage central 70 communique avec la chambre supérieure 20 par des fentes axiales 72, des perçages de dérivation 74, le passage annulaire 60 et les
passages radiaux 42.
Pour la phase d'extension, quatre passages sont ouverts lorsque la tige de commande creuse 34 occupe la position neutre montrée sur les figures 2, 3, 7, 8 et 9 Ces quatre passages sont les suivants: un premier passage de phase d'extension D qui permet l'écoulement du fluide d'amortissement par les perçages de phase d'extension 40 en direction des quatre évidements 44 angulairement équidistants et jusque dans la chambre inférieure 22 en amenant la valve d'amortissement de phase d'extension 24 en position ouverte, un second passage de phase d'extension E qui permet l'écoulement du fluide d'amortissement dans l'évidement annulaire 46 par les perçages d'entrée 58, les passages axiaux 54 et les perçages d'évacuation 52 et jusque dans la
chambre inférieure 22 en amenant la valve d'amortissement de phase d'exten-
sion 24 en position ouverte, un troisième passage unidirectionnel de phase d'extension F qui permet l'écoulement du fluide d'amortissement dans les évidements radiaux 66 par les perçages d'entrée 58, les passages axiaux 54 et les perçages d'évacuation 68 et jusque dans la chambre inférieure 22 en amenant la valve à une voie 28 en position ouverte, et
un quatrième passage G ou passage de dérivation qui permet l'écoule-
ment de fluide d'amortissement jusque dans la chambre inférieure 22 par les
perçages de dérivation 74, les fentes axiales 72 et les perçages centraux 70.
Pour la phase de contraction, le piston 18 comporte quatre perçages de phase de contraction 76 et la valve d'amortissement de phase de contraction 26 qui est également sous forme d'un empilement de rondellesressorts Comme on le voit mieux sur la figure 2, chacun des quatre perçages de phase de contraction 76 comporte une extrémité supérieure qui débouche dans run des
quatre évidements angulairement équidistants 78 qui sont prévus dans l'extré-
mité axiale supérieure du piston en position adjacente à la valve d'amortisse-
ment de phase de contraction 26 Les perçages de phase de contraction 76 comportent des extrémités inférieures qui communiquent avec une rainure d'entrée circonférentielle 80 qui débouche dans la chambre inférieure 22 Un corps de valve 82 pour la valve à une voie de phase de contraction 30 est fixé sur la tige creuse 16 A lextrémité axiale inférieure de ce corps de valve 82, il est prévu un évidement annulaire 84 en position adjacente à la valve à une voie de phase de contraction 30 Cet évidement annulaire 84 communique avec la
chambre inférieure 22 par des perçages transversaux 86, des perçages d'éva-
cuation 88 et le perçage central 70.
Pour la phase de contraction, trois passages sont ouverts lorsque la tige de commande creuse 34 occupe la position neutre représentée sur les figures 2, 3, 7, 8 et 9 Ces trois passages sont les suivants: un premier passage de phase de contraction H qui permet l'écoulement du fluide d'amortissement par les perçages de phase de contraction 76 dans les évidements angulairement équidistants 78 et jusque dans la chambre supérieure en amenant la valve d'amortissement de phase de contraction 26 en position ouverte, un second passage unidirectionnel de phase de contraction J qui permet lécoulement de fluide d'amortissement dans l'évidement annulaire 84 par le perçage central 70, les perçages d'évacuation 88, les perçages transversaux 86 et jusque dans la chambre supérieure 20 en amenant la valve à une voie de phase de contraction 30 en position ouverte, et
le passage de dérivation G mentionné précédemment.
Si l'on souhaite une phase d'extension dure en maintenant une phase de contraction douce, on tourne la tige de commande creuse 34 en sens inverse des aiguilles d'une montre depuis la position neutre représentée sur les figures 7 à 9 pour qu'elle occupe une première position déplacée angulairement représentée sur les figures 4 à 6 Dans cette première position déplacée angulairement, le passage de dérivation G et les passages de phase d'extension E et F sont fermés tandis que le passage de phase de contraction J reste ouvert Sur la moitié gauche de la figure 15, on voit les variations d'une force d'amortissement DF (E) pour la phase d'extension et d'une force d'amortissement DF (C) pour la phase de contraction en fonction des différentes positions angulaires entre la position neutre et la première position déplacée angulairement Etant donné que le passage de phase de contraction J demeure ouvert, la force d'amortissement DF (C) pour la phase de contraction reste faible Comme le montre la figure 15,
la force d'amortissement DF (E) pour la phase d'extension augmente progressi-
vement par suite de ce mouvement en sens inverse des aiguilles d'une montre
de la position neutre vers la première position déplacée angulairement.
Si l'on souhaite une phase de contraction dure en maintenant une phase d'extension douce, on tourne la tige de commande creuse 34 dans le sens des aiguilles d'une montre depuis la position neutre représentée sur les figures 7 à 9 jusque dans une deuxième position déplacée angulairement représentée sur les figures 10 à 12 Dans cette seconde position déplacée angulairement, le passage de dérivation G et le passage de phase de contraction J sont fermés tandis que les passages de phase d'extension E et F restent ouverts Sur la moitié droite de la figure 15, on voit les variations de la force d'amortissement DF (E) pour la phase d'extension et de la force d'amortissement DF (C) pour la phase de contraction en fonction des différentes positions angulaires entre la position neutre et la seconde position déplacée angulairement Etant donné que les passages de phase d'extension E et F sont maintenus ouverts, la force d'amortissement DF (E) pour la phase d'extension reste faible Comme le
montre la figure 15, la force d'amortissement DF (C) pour la phase de contrac-
tion augmente progressivement par suite de ce mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre depuis la position neutre jusque dans la seconde position
déplacée angulairement.
L'ensemble formant tige de commande qui comprend la tige 32 et la tige de commande creuse 34 est actionné par un moteur pas-à-pas prévu à la partie supérieure de la tige 32 Le mouvement angulaire souhaité peut être obtenu par
voie hydraulique, pneumatique ou électromagnétique.
En se référant aux figures 1, 13 et 14, on voit que la tige de commande creuse 34 comporte une extrémité supérieure munie de deux découpures 90 de manière à former une partie diamétralement applatie 92 comportant deux parois parallèles La partie diamétralement applatie 92 est reçue dans une ouverture 94 d'une plaque de positionnement 96 La plaque de positionnement 96 comporte deux saillies diamétralement opposées 98 qui sont reçues dans les deux rainures correspondantes 100 d'un prolongement supérieur 102 de la tige creuse 16 La plaque de positionnement 96 comporte des butées 104 qui font saillie vers lintérieur et sur lesquelles bute la partie diamétralement applatie 92 de manière à limiter le mouvement angulaire de la tige de commande creuse 34 La plaque de positionnement 96 est disposée entre la douille 96 et le prolongement 102 de la tige de commande creuse 16 Pour obtenir un mouvement régulier et le
positionnement axial de la tige de commande creuse 34 dans l'intérieur cylin-
drique de la tige creuse 16, deux rondelles de butée 106 et 108 sont disposées entre la douille 36 et l'extrémité supérieure de la partie diamétralement applatie 92, et la douille 38 supporte l'extrémité inférieure de la tige de commande creuse 34 L'utilisation de la plaque de positionnement 96 et de la partie diamétralement applatie 92 permet un positionnement facile de la tige de commande creuse 34 en 'absence de toute contrainte de flexion sur la tige de
commande creuse 34.
Pour lassemblage, après le montage de l'ensemble formant tige de commande 32, 34 à lintérieur de lensemble formant tige de piston 12, 14, 16, l'ensemble formant piston est monté de la manière suivante Le corps de valve 82, la valve a une voie de phase de contraction 30, une rondelle 110, une bague 112, une rondelle 114, la valve d'amortissement de phase de contraction 26, le piston 18, la valve d'amortissement de phase d'extension 24, une rondelle 116, le corps de valve 64, la valve à une voie de phase d'extension 28, une rondelle 118 et une bague 120 sont montés sur la tige creuse 16 et fixés sur
celle-ci par serrage d'un écrou 122.
Claims (4)
1 Amortisseur hydraulique caractérisé en ce qu'il comprend: un cylindre ( 10), une tige creuse ( 12), un piston ( 18) fixé sur ladite tige creuse et qui divise le cylindre en une première chambre et en une seconde chambre ( 20, 22) contenant un fluide d'amortissement, une valve d'amortissement de phase d'extension ( 24) pour amortir dans la phase d'extension, une valve d'amortissement de phase de contraction ( 26) pour amortir dans la phase de contraction, un passage unidirectionnel de phase de contraction (H J) par lequel la seconde chambre peut être reliée à la première chambre dans la phase de contraction, un passage unidirectionnel de phase d'extension (D, E, F) par lequel la première chambre peut être reliée à la seconde chambre dans la phase d'extension, et un élément de valve ( 34) ayant une position neutre dans laquelle les passages unidirectionnels de phase de contraction et de phase d'extension sont ouverts, ledit élément de valve ayant une première position déplacée dans laquelle le passage unidirectionnel de phase d'extension est obturé tandis que le passage unidirectionnel de phase de contraction demeure ouvert, et ledit élément de valve ayant une seconde position déplacée dans laquelle le passage unidirectionnel de phase de contraction est obturé tandis que le passage unidirectionnel de phase
d'extension demeure ouvert.
2 Amortisseur hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites première et seconde chambres sont des chambres supérieure ( 20) et
inférieure ( 22), respectivement.
3 Amortisseur hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de valve ( 34) est une tige de commande creuse montée à
l'intérieur de ladite tige creuse ( 12).
4 Amortisseur hydraulique selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite tige de commande creuse ( 34) comporte une extrémité axiale munie d'une partie diamétralement applatie ( 92) reçue dans une ouverture ( 94) d'une
plaque de positionnement ( 96) fixée sur ladite tige creuse, la partie diamétra-
lement applatie et l'ouverture coopérant mutuellement pour limiter dans une
plage prédéterminée le mouvement de ladite tige de commande creuse.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991043479U JP2586604Y2 (ja) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | 減衰力可変型緩衝器 |
| JP4505891U JPH0525045U (ja) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | 減衰力可変型緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2677725A1 true FR2677725A1 (fr) | 1992-12-18 |
| FR2677725B1 FR2677725B1 (fr) | 1996-03-15 |
Family
ID=26383251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9207054A Expired - Fee Related FR2677725B1 (fr) | 1991-06-11 | 1992-06-11 | Amortisseur hydraulique a tige de commande creuse. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5307907A (fr) |
| DE (1) | DE4219141C2 (fr) |
| FR (1) | FR2677725B1 (fr) |
| GB (1) | GB2257231B (fr) |
Families Citing this family (48)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3342719B2 (ja) * | 1992-02-03 | 2002-11-11 | トキコ株式会社 | サスペンション制御装置 |
| JP3215927B2 (ja) * | 1992-05-30 | 2001-10-09 | トキコ株式会社 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
| DE4406918C2 (de) * | 1993-03-18 | 1995-11-02 | Fichtel & Sachs Ag | Dämpfventileinrichtung |
| US5551541A (en) * | 1993-03-18 | 1996-09-03 | Fichtel & Sachs Ag | Shock absorber |
| ES2088302T3 (es) * | 1993-03-18 | 1996-08-01 | Fichtel & Sachs Ag | Dispositivo de valvula amortiguadora. |
| US5699885A (en) * | 1993-03-18 | 1997-12-23 | Fichtel & Sachs Ag | Vibration damper with adjustable damping force |
| JP3075501B2 (ja) * | 1993-09-13 | 2000-08-14 | 株式会社ユニシアジェックス | 車両懸架装置 |
| JP3110219B2 (ja) * | 1993-09-13 | 2000-11-20 | 株式会社ユニシアジェックス | 車両懸架装置 |
| JPH07233840A (ja) * | 1994-02-22 | 1995-09-05 | Unisia Jecs Corp | 減衰力可変型ショックアブソーバ |
| US5706919A (en) * | 1996-07-29 | 1998-01-13 | General Motors Corporation | Alternating state pressure regulation valved damper |
| US6102170A (en) * | 1998-05-07 | 2000-08-15 | Tenneco Automotive Inc. | Passive anti-roll system |
| US6364075B1 (en) * | 1998-09-24 | 2002-04-02 | Tenneco Automotive Inc. | Frequency dependent damper |
| JP3810583B2 (ja) * | 1999-05-13 | 2006-08-16 | 三菱電機株式会社 | 燃料噴射弁 |
| ES2166315B1 (es) * | 2000-02-24 | 2003-05-16 | Ap Amortiguadores S A | Sistema de amortiguamiento controlado electronicamente con leyes cruzadas. |
| US6668986B2 (en) * | 2002-01-08 | 2003-12-30 | Delphi Technologies, Inc. | Active hydraulic fluid vehicular suspension damper |
| US20050029063A1 (en) * | 2003-07-24 | 2005-02-10 | Baltic Electronik Gmbh | Shock absorber having variable damping characteristics and method of damping vibrations with the shock absorber |
| JP4967091B2 (ja) * | 2007-04-19 | 2012-07-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 流体圧緩衝器 |
| JP4902470B2 (ja) * | 2007-09-14 | 2012-03-21 | 株式会社ショーワ | 油圧緩衝器の減衰力調整構造 |
| US9452654B2 (en) | 2009-01-07 | 2016-09-27 | Fox Factory, Inc. | Method and apparatus for an adjustable damper |
| US20100170760A1 (en) | 2009-01-07 | 2010-07-08 | John Marking | Remotely Operated Bypass for a Suspension Damper |
| US10060499B2 (en) | 2009-01-07 | 2018-08-28 | Fox Factory, Inc. | Method and apparatus for an adjustable damper |
| US8627932B2 (en) | 2009-01-07 | 2014-01-14 | Fox Factory, Inc. | Bypass for a suspension damper |
| US20120305350A1 (en) | 2011-05-31 | 2012-12-06 | Ericksen Everet O | Methods and apparatus for position sensitive suspension damping |
| US8857580B2 (en) | 2009-01-07 | 2014-10-14 | Fox Factory, Inc. | Remotely operated bypass for a suspension damper |
| US11306798B2 (en) | 2008-05-09 | 2022-04-19 | Fox Factory, Inc. | Position sensitive suspension damping with an active valve |
| US9033122B2 (en) | 2009-01-07 | 2015-05-19 | Fox Factory, Inc. | Method and apparatus for an adjustable damper |
| US10047817B2 (en) | 2009-01-07 | 2018-08-14 | Fox Factory, Inc. | Method and apparatus for an adjustable damper |
| US8393446B2 (en) | 2008-08-25 | 2013-03-12 | David M Haugen | Methods and apparatus for suspension lock out and signal generation |
| US10036443B2 (en) | 2009-03-19 | 2018-07-31 | Fox Factory, Inc. | Methods and apparatus for suspension adjustment |
| US9140325B2 (en) | 2009-03-19 | 2015-09-22 | Fox Factory, Inc. | Methods and apparatus for selective spring pre-load adjustment |
| US9422018B2 (en) | 2008-11-25 | 2016-08-23 | Fox Factory, Inc. | Seat post |
| US9038791B2 (en) | 2009-01-07 | 2015-05-26 | Fox Factory, Inc. | Compression isolator for a suspension damper |
| US10821795B2 (en) | 2009-01-07 | 2020-11-03 | Fox Factory, Inc. | Method and apparatus for an adjustable damper |
| US9556925B2 (en) | 2009-01-07 | 2017-01-31 | Fox Factory, Inc. | Suspension damper with by-pass valves |
| US11299233B2 (en) | 2009-01-07 | 2022-04-12 | Fox Factory, Inc. | Method and apparatus for an adjustable damper |
| US12122205B2 (en) | 2009-01-07 | 2024-10-22 | Fox Factory, Inc. | Active valve for an internal bypass |
| US8936139B2 (en) | 2009-03-19 | 2015-01-20 | Fox Factory, Inc. | Methods and apparatus for suspension adjustment |
| US8838335B2 (en) | 2011-09-12 | 2014-09-16 | Fox Factory, Inc. | Methods and apparatus for suspension set up |
| US8672106B2 (en) | 2009-10-13 | 2014-03-18 | Fox Factory, Inc. | Self-regulating suspension |
| EP2312180B1 (fr) | 2009-10-13 | 2019-09-18 | Fox Factory, Inc. | Appareil pour contrôler un amortisseur hydraulique |
| US10697514B2 (en) | 2010-01-20 | 2020-06-30 | Fox Factory, Inc. | Remotely operated bypass for a suspension damper |
| EP3778358B1 (fr) | 2010-07-02 | 2023-04-12 | Fox Factory, Inc. | Tige de selle réglable à verrou positif |
| EP2495472B1 (fr) | 2011-03-03 | 2024-05-01 | Fox Factory, Inc. | Refroidisseur pour amortisseur de suspension |
| WO2013081004A1 (fr) * | 2011-11-30 | 2013-06-06 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Amortisseur |
| KR101325746B1 (ko) * | 2012-01-16 | 2013-11-08 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 체결 구조 |
| US11279199B2 (en) | 2012-01-25 | 2022-03-22 | Fox Factory, Inc. | Suspension damper with by-pass valves |
| US10330171B2 (en) | 2012-05-10 | 2019-06-25 | Fox Factory, Inc. | Method and apparatus for an adjustable damper |
| US10737546B2 (en) | 2016-04-08 | 2020-08-11 | Fox Factory, Inc. | Electronic compression and rebound control |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6175007A (ja) * | 1984-09-20 | 1986-04-17 | Tokico Ltd | 車両懸架装置 |
| US4609841A (en) * | 1984-04-25 | 1986-09-02 | Nippondenso Co., Ltd. | Three-rotary position control device |
| EP0406543A2 (fr) * | 1989-07-03 | 1991-01-09 | AUGUST BILSTEIN GMBH & CO. KG | Réglage indépendant de la traction et de la pression pour amortisseurs hydrauliques |
| GB2234572A (en) * | 1989-07-17 | 1991-02-06 | Atsugi Unisia Corp | Variable damping force shock absorber |
| GB2236574A (en) * | 1989-09-20 | 1991-04-10 | Atsugi Unisia Corp | Variable damping force shock absorber |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS602035A (ja) * | 1983-06-15 | 1985-01-08 | 松下電工株式会社 | 遠隔制御装置の端未回路 |
| JPS60103734U (ja) * | 1983-12-21 | 1985-07-15 | 自動車電機工業株式会社 | 油圧緩衝器 |
| DE8421106U1 (de) * | 1984-06-09 | 1987-07-02 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Verstellbarer, hydraulischer Stoßdämpfer |
| JPH0444905Y2 (fr) * | 1984-10-19 | 1992-10-22 | ||
| NL8503031A (nl) * | 1985-11-05 | 1987-06-01 | Koni Bv | Elektrisch verstelbare schokdemper. |
| DE3542846A1 (de) * | 1985-12-04 | 1987-06-11 | Fichtel & Sachs Ag | Betaetigungseinrichtung fuer einen schwingungsdaempfer mit veraenderbarer daempfkraft |
| DE3610937A1 (de) * | 1986-04-02 | 1987-10-08 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur daempfung von bewegungsablaeufen |
| US4715044A (en) * | 1986-07-03 | 1987-12-22 | American Telephone & Telegraph Company | Automatic synchronous/asynchronous modem |
| JPH0669184B2 (ja) * | 1986-07-28 | 1994-08-31 | 日本ビクター株式会社 | インタフェース回路 |
| DE3644447A1 (de) * | 1986-12-24 | 1988-07-07 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur daempfung von bewegungsablaeufen |
| JPH0725251B2 (ja) * | 1987-01-16 | 1995-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 関連サスペンシヨン装置 |
| DE3724271A1 (de) * | 1987-07-22 | 1989-02-02 | Bosch Gmbh Robert | Daempfungsvorrichtung |
| US4821851A (en) * | 1987-08-21 | 1989-04-18 | General Motors Corporation | Damper with optimized adjustable valving for vehicle ride control |
| DE3805934A1 (de) * | 1988-02-25 | 1989-09-07 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulischer stossdaempfer |
| GB2220726B (en) * | 1988-06-07 | 1992-07-08 | Tokico Ltd | A hydraulic damper of adjustable damping force type |
| DE3925470C2 (de) * | 1988-08-02 | 1996-04-18 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Stoßdämpfer mit einer Dämpfungsventilkonstruktion mit einer innerhalb eines großen Bereichs variablen Dämpfungscharakteristik |
| JPH0251637A (ja) * | 1988-08-12 | 1990-02-21 | Tokico Ltd | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
| JPH0314935A (ja) * | 1989-05-09 | 1991-01-23 | Atsugi Unisia Corp | 液圧緩衝器の減衰力制御システム |
| JPH06175007A (ja) * | 1992-12-09 | 1994-06-24 | Sigma Koki Kk | 素子ホルダー |
-
1992
- 1992-06-10 US US07/896,585 patent/US5307907A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-11 GB GB9212443A patent/GB2257231B/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-06-11 FR FR9207054A patent/FR2677725B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1992-06-11 DE DE4219141A patent/DE4219141C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4609841A (en) * | 1984-04-25 | 1986-09-02 | Nippondenso Co., Ltd. | Three-rotary position control device |
| JPS6175007A (ja) * | 1984-09-20 | 1986-04-17 | Tokico Ltd | 車両懸架装置 |
| EP0406543A2 (fr) * | 1989-07-03 | 1991-01-09 | AUGUST BILSTEIN GMBH & CO. KG | Réglage indépendant de la traction et de la pression pour amortisseurs hydrauliques |
| GB2234572A (en) * | 1989-07-17 | 1991-02-06 | Atsugi Unisia Corp | Variable damping force shock absorber |
| GB2236574A (en) * | 1989-09-20 | 1991-04-10 | Atsugi Unisia Corp | Variable damping force shock absorber |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 10, no. 246 (M-510)(2302) 23 Août 1986 & JP-A-61 075 007 ( TOKICO ) 17 Avril 1986 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4219141A1 (de) | 1992-12-17 |
| FR2677725B1 (fr) | 1996-03-15 |
| GB2257231A (en) | 1993-01-06 |
| US5307907A (en) | 1994-05-03 |
| DE4219141C2 (de) | 1996-10-17 |
| GB9212443D0 (en) | 1992-07-22 |
| GB2257231B (en) | 1995-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2677725A1 (fr) | Amortisseur hydraulique a tige de commande creuse. | |
| EP0668175B1 (fr) | Ammortisseur de chocs hydraulique à caractéristique de force d'ammortissement variable | |
| FR2609129A1 (fr) | Dispositif pour amortir des mouvements, notamment ceux de la suspension d'une automobile | |
| EP0416987B1 (fr) | Valve pour fluide hydraulique et amortisseur comportant une telle valve | |
| FR2527289A1 (fr) | Amortisseur de chocs a force d'amortissement variable pour vehicule automobile | |
| FR2683879A1 (fr) | Amortisseur hydraulique reglable comportant une soupape electromagnetique d'amortissement. | |
| FR2588343A1 (fr) | Systeme d'amortissement d'oscillations avec au moins un amortisseur hydraulique reglable pour vehicules | |
| FR2679307A1 (fr) | Ensemble a piston muni d'un agencement formant clapet pour amortisseur. | |
| FR2591695A1 (fr) | Amortisseur de vibrations a deux tubes | |
| FR2608243A1 (fr) | Amortisseur hydraulique | |
| FR2649465A1 (fr) | Ensemble pour le passage de fluide | |
| FR2772447A1 (fr) | Amortisseur comportant une soupape bidirectionnelle et un passage de limitation d'ecoulement parallele a la soupape | |
| JPS616440A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| FR2667373A1 (fr) | Perfectionnements aux manchons antivibratoires hydrauliques et aux ensembles d'amortissement equipes de tels manchons. | |
| FR2617555A1 (fr) | Perfectionnements apportes aux supports antivibratoires hydrauliques | |
| EP0278824A1 (fr) | Perfectionnements apportés aux supports antivibratoires hydrauliques | |
| EP0241353A1 (fr) | Perfectionnements aux supports antivibratoires de type hydraulique | |
| FR2676400A1 (fr) | Amortisseur de vehicule a coefficient reglable d'amortissement et procede de reglage. | |
| FR2590952A1 (fr) | Dispositif a soupapes d'amortissement pour amortisseur d'oscillations | |
| FR2806770A1 (fr) | Amortisseur hydraulique avec reglage du type d'amortissement | |
| FR2664007A1 (fr) | Amortisseur hydraulique pilote pour vehicule automobile. | |
| FR3080162A1 (fr) | Amortisseur inertiel pour suspension de vehicule automobile | |
| JP3383865B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| EP3781835B1 (fr) | Amortisseur hydraulique avec amortissement inertiel à fluide pour la suspension d'un véhicule automobile | |
| FR2636389A1 (fr) | Amortisseur, notamment pour systemes de suspension de roues de vehicules |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |