FR2665872A1

FR2665872A1 - Combined locomotion craft normally moved by muscle energy but additionally using the energy of the wind

Info

Publication number: FR2665872A1
Application number: FR9010388A
Authority: FR
Inventors: Lecour Sandrine; Lecour Nathalie; Ruiz Regis; Bourgeois Celine; Guillaumot Remy; Laureillard Michel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-08-16
Filing date: 1990-08-16
Publication date: 1992-02-21

Abstract

The present invention relates to a device for coupling two individual locomotion craft, moved normally by expenditure of muscular energy of their drivers, in order to constitute a combined locomotion craft capable of using, in addition, the energy of the wind in order to provide its displacement, characterised in that it comprises at least two rigid front and back cross-members connected, removably, to the two individual craft, in order to keep them parallel and laterally separated from one another, and a central longitudinal beam located at an equal distance from the two individual craft, connected removably to the two cross-members and which carries, in its front part, a support intended to receive the lower end of a mast to which a sail is attached.

Description

ENGIN DE LOCOMOTION COMBINE NORMALEMENT DEPLACE PAR
ENERGIE MUSCULAIRE UTILISANT ADDITIONNELLEMENT L'ENERGIE
DU VENT
La présente invention concerne un dispositif d'accouplement de deux engins de locomotion individuels, déplacés normalement par dépense d'énergie musculaire de leurs pilotes, pour la constitution d'un engin de locomotion combiné.NORMALLY MOVED LOCOMOTION MACHINE BY
MUSCLE ENERGY ADDITIONALLY USING ENERGY
THE WIND
The present invention relates to a device for coupling two individual locomotion vehicles, normally displaced by expending muscular energy from their pilots, for the constitution of a combined locomotion vehicle.

Jusqu'à présent on utilise, pour le déplacement sur la terre ferme ou sur l'eau, différents engins de locomotion qui utilisent uniquement l'énergie musculaire de leurs pilotes. On peut citer par exemple, en ce qui concerne les engins terrestres, les cycles d'une manière générale et les bicyclettes en particulier dont la vogue est actuellement croissante, notamment en ce qui concerne les bicyclettes dites "tout terrain". Parmi les engins nautiques couramment utilisés on peut citer les embarcations à rames ou à pagaies tels que canoës, kayaks, les embarcations mues par une hélice entraînée par un pédalier actionné par le pilote, etc... Up to now, we have used, for the movement on land or on water, different locomotion machines which use only the muscular energy of their pilots. Mention may be made, for example, with regard to land vehicles, cycles in general and bicycles in particular, the popularity of which is currently increasing, in particular with regard to so-called "all-terrain" bicycles. Among the nautical devices commonly used, there are rowing or paddling boats such as canoes, kayaks, boats powered by a propeller driven by a pedal operated by the pilot, etc.

La présente a pour but de fournir un dispositif d'accouplement constitué de pièces amovibles, se présentant sous la forme d'un ensemble prêt à monter, permettant de relier très aisément deux engins de locomotion, prévus pour une utilisation normale individuelle, du type à propulsion à partir de l'énergie musculaire de leurs pilotes, et pour constituer un engin de locomotion combiné susceptible d'utiliser en plus l'énergie du vent. The purpose of this is to provide a coupling device consisting of removable parts, in the form of a ready-to-assemble assembly, making it possible to very easily connect two locomotion machines, provided for normal individual use, of the type to propulsion from the muscular energy of their pilots, and to constitute a combined locomotion machine capable of using in addition the energy of the wind.

A cet effet ce dispositif d'accouplement de deux engins de locomotion individuels, déplacés normalement par dépense d'énergie musculaire de leurs pilotes, pour la constitution d'un engin de locomotion combiné susceptible d'utiliser additionnellement l'énergie du vent pour assurer son déplacement, est caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux traverses rigides antérieure et postérieure reliées, d'une manière amovible, aux deux engins individuels, pour les maintenir parallèles et écartés latéralement l'un de l'autre, et une poutre longitudinale centrale située à égale distance des deux engins individuels, reliée d'une manière amovible aux deux traverses et qui porte, dans sa partie antérieure, un support destiné à recevoir l'extrémité inférieure d'un mât auquel est accrochée une voile. To this end, this device for coupling two individual locomotion machines, normally displaced by expending muscular energy from their pilots, for the constitution of a combined locomotion machine capable of using additional wind energy to ensure its displacement, is characterized in that it comprises at least two rigid anterior and posterior crosspieces connected, in a removable manner, to the two individual machines, to keep them parallel and separated laterally from one another, and a longitudinal beam central located at equal distance from the two individual machines, removably connected to the two crosspieces and which carries, in its front part, a support intended to receive the lower end of a mast to which a sail is hung.

Le dispositif d'accouplement suivant l'invention peut être utilisé avantageusement pour assembler deux cycles disposés côte à côte et constituer alors un engin de locomotion combiné du genre char à voile. Cet engin permet la pratique d'un sport nouveau combinant à la fois le cyclisme et la voile et pouvant se pratiquer sur des terrains relativement accidentés. La manoeuvre de l'engin à voile ainsi combiné peut se faire sur des espaces relativement étroits, la remontée au vent s'effectuant par l'action musculaire de pédalage des deux pilotes. Ceci permet de relier sûrement deux points choisis quelle que soit la direction du vent ou son intensité. The coupling device according to the invention can be advantageously used to assemble two cycles arranged side by side and then constitute a combined locomotion machine of the yachting type. This machine allows the practice of a new sport combining both cycling and sailing and can be practiced on relatively uneven terrain. The maneuvering of the combined sailboat can be done in relatively narrow spaces, the ascent to the wind being effected by the muscular pedaling action of the two pilots. This allows to connect surely two chosen points whatever the direction of the wind or its intensity.

Dans le cas d'un vent violent de face, l'engin s'adapte très bien à une telle situation puisque le mât et la voile peuvent être démontés très rapidement et l'ensemble ainsi replié peut être fixé sur la poutre centrale du châssis de liaison. In the case of a strong headwind, the machine adapts very well to such a situation since the mast and the sail can be disassembled very quickly and the assembly thus folded can be fixed on the central beam of the chassis. liaison.

Un avantage qu'offre l'engin à voile ci-dessus est qu'il utilise des cycles d'un modèle courant, ainsi qu'un gréement courant, par exemple d'une planche à voile, et que les cycles n'ont à subir aucune transformation pour leur utilisation dans l'engin combiné, ce qui permet de pratiquer le cyclisme sur chacun d'eux individuellement. An advantage of the above sailing apparatus is that it uses cycles of a current model, as well as a current rigging, for example of a windsurfing board, and that the cycles do not have to undergo no transformation for their use in the combined machine, which allows to practice cycling on each of them individually.

On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel
La figure 1 est une vue en perspective schématique simplifiée du dispositif d'accouplement suivant l'invention utilisé pour constituer un engin de locomotion combiné à propulsion par énergie musculaire et/ou énergie du vent lequel est formé à partir de deux engins individuels mus normalement par la seule énergie musculaire.An embodiment of the present invention will be described below, by way of non-limiting example, with reference to the attached drawing in which
Figure 1 is a simplified schematic perspective view of the coupling device according to the invention used to constitute a locomotion machine combined with propulsion by muscular energy and / or wind energy which is formed from two individual machines normally driven by the only muscle energy.

La figure 2 est une vue en perspective d'un engin de locomotion combiné constitué de deux bicyclettes parallèles assemblées par le dispositif d'accouplement et comportant additionnellement une voile. Figure 2 is a perspective view of a combined locomotion machine consisting of two parallel bicycles assembled by the coupling device and additionally comprising a sail.

La figure 3 est une vue en coupe verticale et longitudinale du dispositif d'accouplement monté entre les deux bicyclettes, ainsi qu'il est représenté sur la figure 2. FIG. 3 is a view in vertical and longitudinal section of the coupling device mounted between the two bicycles, as shown in FIG. 2.

La figure 4 est une vue en plan partielle du dispositif d'accouplement monté. Figure 4 is a partial plan view of the mounted coupling device.

La figure 5 est une vue en coupe verticale et transversale faite suivant la ligne V-V de la figure 4. FIG. 5 is a view in vertical and transverse section taken along the line V-V of FIG. 4.

La figure 6 est une vue en élévation d'une fourche additionnelle arrière. Figure 6 is an elevational view of an additional rear fork.

La figure 7 est une vue en perspective partielle, à plus grande échelle, de l'avant de la partie postérieure fixe de la poutre centrale télescopique. Figure 7 is a partial perspective view, on a larger scale, of the front of the fixed rear part of the central telescopic beam.

La figure 8 est une vue en élévation, partiellement en coupe verticale, d'un dispositif assurant la liaison entre une extrémité de la traverse antérieure et une partie du cadre d'une bicyclette. Figure 8 is an elevational view, partially in vertical section, of a device ensuring the connection between one end of the front crossmember and part of the frame of a bicycle.

La figure 9 est une vue en élévation, partiellement en coupe axiale et verticale, de la partie du mât où sont accrochés les haubans. Figure 9 is an elevational view, partially in axial and vertical section, of the part of the mast where the shrouds are hung.

Sur la figure 1 est représenté, sous une forme simplifiée, un dispositif d'accouplement 1 suivant l'invention lequel est représenté monté pour former, en combinaison avec deux engins de locomotion individuels parallèles 2, un engin de locomotion combiné pouvant être mis en mouvement à partir de l'énergie musculaire de ses pilotes et/ou de l'énergie du vent. Les engins de locomotion individuels 2 qui sont représentés schématiquement sous la forme de parallélépipèdes en trait mixte, peuvent être des engins nautiques ou terrestres. In FIG. 1 is shown, in a simplified form, a coupling device 1 according to the invention which is shown mounted to form, in combination with two individual parallel locomotives 2, a combined locomotive that can be set in motion from the muscular energy of its pilots and / or the energy of the wind. The individual locomotion vehicles 2 which are represented diagrammatically in the form of parallelepipeds in phantom, can be nautical or land vehicles.

Parmi les engins nautiques on peut citer des embarcations actionnées au moyen de pagaies tels que canoës, kayaks, ou bien encore par pédalage tels que ceux connus sous le nom de 'wpédalo'. Les engins terrestres sont, quant à eux, constitués par des cycles et la description détaillée qui va suivre portera sur une application particulière du dispositif d'accouplement 1 à l'assemblage de deux cycles parallèles, bien que cette application ne soit en aucune façon limitative.Among the nautical devices one can quote boats activated by means of paddles such as canoes, kayaks, or even by pedaling such as those known under the name of 'wpédalo'. Land vehicles, for their part, consist of cycles and the detailed description which follows will relate to a particular application of the coupling device 1 to the assembly of two parallel cycles, although this application is in no way limiting .

Le dispositif 1 suivant l'invention constitue, à l'état assemblé, un châssis comprenant essentiellement, dans sa version simplifiée représentée sur la figure 1, plusieurs éléments assemblés entre eux d'une manière amovible à savoir une poutre longitudinale centrale 3 et deux traverses à savoir une traverse antérieure 4 et une traverse postérieure 5. Les deux traverses 4,5 sont respectivement reliées, à leurs extrémités, aux deux engins individuels 2,3 éventuellement par l'intermédiaire d'articulations permettant un certain degré de débattement angulaire autour d'un axe transversal. La poutre centrale 3 porte, à son extrémité avant, un support 6 pour un mât 7 auquel est accrochée une voile 8.La stabilité du mât 7 est assurée par une paire de haubans 9 s'étendant vers le bas et vers l'arrière et qui sont accrochés, à leurs extrémités supérieures voisines, au mât 7 et, à leurs extrémités inférieures, en deux points appropriés, opposés transversalement, de la structure du châssis constitué par le dispositif d'accouplement 1, par exemple en deux points d'accrochage il prévus respectivement aux extrémités de la traverse antérieure 4. La position de la voile 8 peut être ajustée, pour assurer le pilotage de l'engin, au moyen de deux drisses 12 accrochées, d'une part, en commun à l'extrémité inférieure mobile 8a de la voile 8 et d'autre part à deux points d'ancrage 13 espacés transversalement à l'arrière de l'engin, par exemple aux extrémités de la traverse postérieure 5. The device 1 according to the invention constitutes, in the assembled state, a chassis essentially comprising, in its simplified version shown in FIG. 1, several elements assembled together in a removable manner, namely a central longitudinal beam 3 and two crosspieces namely a front crossmember 4 and a rear crossmember 5. The two crossmembers 4,5 are respectively connected, at their ends, to the two individual machines 2,3 optionally by means of articulations allowing a certain degree of angular movement around d 'a transverse axis. The central beam 3 carries, at its front end, a support 6 for a mast 7 to which a sail 8 is hung. The stability of the mast 7 is ensured by a pair of shrouds 9 extending downward and rearward and which are hooked, at their adjacent upper ends, to the mast 7 and, at their lower ends, at two suitable points, transversely opposite, from the structure of the chassis formed by the coupling device 1, for example at two attachment points provided respectively at the ends of the front crossmember 4. The position of the sail 8 can be adjusted, to ensure the control of the machine, by means of two halyards 12 hooked, on the one hand, in common at the lower end mobile 8a of the sail 8 and on the other hand to two anchor points 13 spaced transversely at the rear of the machine, for example at the ends of the rear crossmember 5.

De préférence la poutre centrale longitudinale 3 est télescopique et elle comprend une partie postérieure 3a fixée aux deux traverses 4,5 et une partie antérieure 3b pouvant coulisser longitudinalement sur la partie postérieure fixe 3a. La partie antérieure mobile 3b de la poutre longitudinale centrale 3 porte, à son extrémité avant, le support 6 du mât 7, ce qui permet d'ajuster la position longitudinale de ce mât et de la voile 8. Preferably the longitudinal central beam 3 is telescopic and it comprises a rear part 3a fixed to the two crosspieces 4,5 and a front part 3b which can slide longitudinally on the fixed rear part 3a. The movable front part 3b of the central longitudinal beam 3 carries, at its front end, the support 6 of the mast 7, which makes it possible to adjust the longitudinal position of this mast and of the sail 8.

On décrira maintenant, en se référant plus particulièrement aux figures 2 à 9, une forme d'exécution particulière du dispositif d'accouplement suivant l'invention qui est adaptée à la liaison de deux cycles 2 pour constituer, une fois monté, un engin de locomotion combiné utilisant, pour sa propulsion, l'énergie musculaire de ses pilotes et/ou l'énergie du vent. Les cycles 2 peuvent être des bicyclettes normales, des vélos "tout terrain", des tandems ou tout autre engin de même type actionné par pédalage. We will now describe, with particular reference to Figures 2 to 9, a particular embodiment of the coupling device according to the invention which is adapted to the connection of two cycles 2 to constitute, once mounted, a combined locomotion using, for its propulsion, the muscular energy of its pilots and / or the energy of the wind. Cycles 2 can be normal bicycles, "all-terrain" bikes, tandems or any other similar machine operated by pedaling.

Dans le dispositif représenté sur les figures 2 à 9 la traverse arrière 5 a la forme d'un triangle isocèle à pointe tournée vers le bas, symétrique par rapport au plan de symétrie vertical et longitudinal P de l'ensemble de l'engin combiné. Cette traverse arrière 5 est constituée de trois tubes, par exemple en alliage léger, de préférence à section transversale rectangulaire, à savoir un tube horizontal supérieur 14 et deux tubes inférieurs 15 qui sont inclinés de- bas en haut vers l'extérieur à partir du plan de symétrie P. La traverse arrière 5 et plus particulièrement le tube transversal supérieur 14 porte, en son milieu, un dispositif d'articulation 16 pour les extrémités de deux barres de liaison 17 qui sont inclinées de bas en haut vers l'extérieur, dans un même plan vertical et transversal, de part et d'autre du plan de symétrie P.Les deux barres de liaison 17 servent à soutenir la partie médiane de la traverse arrière 5 et également à maintenir les deux bicyclettes 2 en position verticale. De chaque côté du dispositif d'accouplement l'extrémité de la traverse arrière 5 est pourvue d'une chape mâle 18 qui est articulée, autour d'un axe horizontal et longitudinal 19, dans une chape femelle 21 portée par une fourche arrière additionnelle 22 montée verticalement sur la roue arrière 23 de la bicyclette. La fourche arrière additionnelle 22 comprend deux branches externe 22a et interne 22b, situées dans un même plan vertical et transversal, de part et d'autre de la roue 23, la chape femelle 21 étant soudée à la partie inférieure de la branche interne 22b.Sur la partie supérieure de cette branche interne 22b est également soudée une autre chape femelle 24 sur laquelle est articulée, autour d'un axe horizontal et longitudinal 25, une chape mâle 26 prévue à l'extrémité supérieure et externe de la barre de liaison 17. Les articulations entre les chapes 19,21 et 24,26 sont chacune pourvues d'un organe élastique du type silentbloc, ce montage élastique permettant d'éviter la transmission des vibrations et autorisant un débattement angulaire relatif des deux bicyclettes 2, autour de l'axe transversal commun passant par les axes 27 des deux roues arrière 23.Les deux branches 22a,22b de chaque fourche arrière additionnelle 22 présentent, à leurs extrémités inférieures, des lumières 28 ouvertes vers le bas qui s'engagent sur les parties extrêmes de l'axe 27 de la roue arrière 23 en étant pincées entre l'extrémité de la fourche arrière horizontale 29 de la bicyclette et des écrous 31 de blocage de la roue arrière. La fourche arrière additionnelle 22 qui est destinée à encaisser les efforts importants que ne pourrait supporter le cadre de la bicyclette et à conserver l'architecture d'origine de celle-ci, est par ailleurs solidaire, à sa partie supérieure, un tube de liaison courbe 30, à concavité tournée vers le bas, lequel s'étend vers l'avant entre le sommet de la fourche 22, c'est-à-dire à l'endroit où se rejoignent les deux branches 22a et 22b, et un dispositif d'ancrage 301 prévu sur la fourche arrière inclinée 34 de la bicyclette.La fixation, au point 301, du tube de liaison 30 peut se faire, suivant le type de bicyclette, soit par pincement du cadre entre une platine solidaire du tube 30 et une contre-platine, soit par l'utilisation de l'axe portant le frein arrière. D'après la description qui précède, on peut voir que chaque fourche arrière additionnelle 22 peut être démontée sans avoir à démonter totalement la roue arrière 23, seuls les écrous 31 de blocage de l'axe 27 de la roue arrière devant être desserrés. In the device shown in FIGS. 2 to 9, the rear crossmember 5 has the shape of an isosceles triangle with a point turned downwards, symmetrical with respect to the vertical and longitudinal plane of symmetry P of the assembly of the combined machine. This rear crossmember 5 consists of three tubes, for example of light alloy, preferably of rectangular cross section, namely an upper horizontal tube 14 and two lower tubes 15 which are inclined from the bottom upwards towards the outside from the plane of symmetry P. The rear crossmember 5 and more particularly the upper transverse tube 14 carries, in its middle, an articulation device 16 for the ends of two connecting bars 17 which are inclined from the bottom upwards towards the outside, in the same vertical and transverse plane, on either side of the plane of symmetry P. The two connecting bars 17 serve to support the middle part of the rear crossmember 5 and also to maintain the two bicycles 2 in a vertical position. On each side of the coupling device, the end of the rear crossmember 5 is provided with a male yoke 18 which is articulated, around a horizontal and longitudinal axis 19, in a female yoke 21 carried by an additional rear fork 22 mounted vertically on the rear wheel 23 of the bicycle. The additional rear fork 22 comprises two external 22a and internal 22b branches, located in the same vertical and transverse plane, on either side of the wheel 23, the female yoke 21 being welded to the lower part of the internal branch 22b. On the upper part of this internal branch 22b is also welded another female yoke 24 on which is articulated, around a horizontal and longitudinal axis 25, a male yoke 26 provided at the upper and external end of the connecting bar 17 The joints between the yokes 19, 21 and 24, 26 are each provided with an elastic member of the silentbloc type, this elastic mounting making it possible to avoid the transmission of vibrations and allowing relative angular movement of the two bicycles 2, around the common transverse axis passing through the axes 27 of the two rear wheels 23. The two branches 22a, 22b of each additional rear fork 22 have, at their lower ends s, lights 28 open downwards which engage on the extreme parts of the axle 27 of the rear wheel 23 while being pinched between the end of the horizontal rear fork 29 of the bicycle and nuts 31 for locking Rear wheel. The additional rear fork 22 which is intended to collect the significant forces which the frame of the bicycle could not withstand and to preserve the original architecture of the latter, is moreover integral, at its upper part, with a connecting tube curve 30, with a concavity facing downwards, which extends forward between the top of the fork 22, that is to say at the point where the two branches 22a and 22b meet, and a device anchor 301 provided on the inclined rear fork 34 of the bicycle. The attachment, at point 301, of the connecting tube 30 can be done, depending on the type of bicycle, either by pinching the frame between a plate integral with the tube 30 and a counter plate, either by using the axle carrying the rear brake. From the above description, it can be seen that each additional rear fork 22 can be disassembled without having to completely disassemble the rear wheel 23, only the nuts 31 for locking the axle 27 of the rear wheel having to be loosened.

La traverse avant 4 a la forme d'un triangle isocèle à pointe tournée vers le bas, symétrique par rapport au plan de symétrie vertical et longitudinal P, comme la traverse arrière 5, et elle est constituée par un tube horizontal et transversal supérieur 32a fixé, à ses deux extrémités, à deux tubes inclinés inférieurs 32b, chaque tube incliné inférieur 32b étant relié, à son extrémité inférieure, à la poutre centrale longitudinale 3, à proximité immédiate du plan de symétrie P, et, à son extrémité supérieure, au cadre de l'une des bicyclettes 2. The front crossmember 4 has the shape of an isosceles triangle with a point turned downwards, symmetrical with respect to the vertical and longitudinal plane of symmetry P, like the rear crossmember 5, and it is constituted by an upper horizontal and transverse tube 32a fixed , at its two ends, with two lower inclined tubes 32b, each lower inclined tube 32b being connected, at its lower end, to the longitudinal central beam 3, in the immediate vicinity of the plane of symmetry P, and, at its upper end, to the frame of one of the bicycles 2.

Les extrémités inférieures des deux tubes inclinés 32b de la traverse avant 4 sont reliées à l'avant de la partie postérieure fixe 3a de la poutre longitudinale centrale 3, par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement élastique 33 représenté de façon plus détaillée sur la figure 7. Ce dispositif 33 permet un débattement angulaire élastique de chaque tube incliné 32b autour d'un axe longitudinal 35. L'extrémité avant de la partie postérieure fixe 3a de la poutre longitudinale centrale 3 se trouve ainsi suspendue d'une manière relativement élastique aux deux extrémités des deux tubes inclinés 32b.The lower ends of the two inclined tubes 32b of the front crossmember 4 are connected to the front of the fixed rear part 3a of the central longitudinal beam 3, by means of an elastic coupling device 33 shown in more detail. in FIG. 7. This device 33 allows an elastic angular movement of each inclined tube 32b about a longitudinal axis 35. The front end of the fixed rear part 3a of the central longitudinal beam 3 is thus suspended in a manner relatively elastic at the two ends of the two inclined tubes 32b.

Ceci contribue à permettre le débattement angulaire relatif des deux bicyclettes 2, autour de l'axe transversal commun de leurs roues arrière 23.This contributes to enabling the relative angular movement of the two bicycles 2 around the common transverse axis of their rear wheels 23.

Chaque tube incliné 32b de la traverse avant 4 est relié à un dispositif d'ancrage monté sur la partie supérieure du tube 36 du cadre de la bicyclette 2 dans lequel est engagée et pivote la tige prolongeant vers le haut la fourche avant 37 de la bicyclette, comme il apparaît sur la figure 8. Le dispositif d'ancrage prévu à cet endroit comprend deux demi-coquilles 38,39 enserrant entre elles le tube 36 et bloquées sur ce tube au moyen de vis. La demi-coquille 39 située à l'arrière, sous le tube horizontal 41 du cadre de la bicyclette, est prolongée par un axe horizontal 42 sur lequel est articulée, par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison élastique 43 du genre silentbloc, l'extrémité supérieure du tube incliné 32b. Le palier élastique ainsi réalisé permet un certain débattement angulaire entre les deux bicyclettes. Each inclined tube 32b of the front crossmember 4 is connected to an anchoring device mounted on the upper part of the tube 36 of the frame of the bicycle 2 in which is engaged and pivots the rod extending upwards the front fork 37 of the bicycle , as it appears in FIG. 8. The anchoring device provided at this location comprises two half-shells 38, 39 enclosing the tube 36 between them and locked on this tube by means of screws. The half-shell 39 situated at the rear, under the horizontal tube 41 of the frame of the bicycle, is extended by a horizontal axis 42 on which is articulated, by means of an elastic connection device 43 of the silentbloc type, the upper end of the inclined tube 32b. The elastic bearing thus produced allows a certain angular movement between the two bicycles.

La poutre centrale longitudinale 3, du type télescopique, comprend, comme il a été indiqué précédemment, une partie postérieure fixe 3a et une partie antérieure 3b mobile longitudinalement. La partie postérieure fixe 3a de la poutre centrale 3 est constituée par un tube en alliage léger, de section transversale rectangulaire de préférence. Le tube 3a est fixé au milieu de la traverse arrière 5 au moyen de cornières et de vis 44, permettant accessoirement d'adapter l'engin suivant l'invention à différents types de bicyclette. Le même tube 3a porte, à sa partie avant, le dispositif d'ancrage central 34 des deux tubes inclinés 32b de la traverse avant 4 (figure 7).Le tube constituant la partie fixe 3a de la poutre centrale longitudinale 3 assure ainsi une liaison rigide entre les traverses avant 4 et arrière 5, il permet de transmettre aux bicyclettes 2 l'effort de poussée de la voile 8, et il constitue une glissière et un support pour la partie antérieure mobile 3b de la poutre 3, de manière que celle-ci puisse être déplacée, pour régler la position longitudinale du mât 7 et de la voile 8. The longitudinal central beam 3, of the telescopic type, comprises, as indicated above, a fixed rear part 3a and a front part 3b movable longitudinally. The fixed rear part 3a of the central beam 3 is constituted by a light alloy tube, preferably of rectangular cross section. The tube 3a is fixed to the middle of the rear crossmember 5 by means of angles and screws 44, making it possible incidentally to adapt the machine according to the invention to different types of bicycle. The same tube 3a carries, at its front part, the central anchoring device 34 of the two inclined tubes 32b of the front cross member 4 (FIG. 7). The tube constituting the fixed part 3a of the longitudinal central beam 3 thus ensures a connection rigid between the front 4 and rear 5 crosspieces, it allows the pushing force of the sail 8 to be transmitted to the bicycles 2, and it constitutes a slide and a support for the mobile front part 3b of the beam 3, so that that -this can be moved, to adjust the longitudinal position of the mast 7 and the sail 8.

Dans les courbes la variation de vitesse des deux bicyclettes produit des efforts importants dans les articulations reliant la traverse arrière 5 aux deux fourches arrière additionnelles 22. Pour limiter les efforts créés dans ces articulations il est prévu une triangulation entre l'avant de la partie fixe 3a de la poutre centrale 3 et les deux fourches arrière additionnelles 22. Cette triangulation est établie au moyen de deux câbles 45 qui s'étendent entre deux points d'accrochage 46, prévus à l'avant de la partie fixe 3a, et les parties supérieures des branches internes 22a des deux fourches arrière additionnelles 22 auxquelles ils sont relies par l'intermédiaire de tendeurs 47. In the curves, the speed variation of the two bicycles produces significant forces in the joints connecting the rear crossmember 5 to the two additional rear forks 22. To limit the forces created in these joints, a triangulation is provided between the front of the fixed part 3a of the central beam 3 and the two additional rear forks 22. This triangulation is established by means of two cables 45 which extend between two attachment points 46, provided at the front of the fixed part 3a, and the parts upper internal branches 22a of the two additional rear forks 22 to which they are connected by means of tensioners 47.

Sur la partie fixe postérieure 3a de la poutre centrale longitudinale 3 peut être fixée une plate-forme permettant le transport de charges ou même éventuellement un siège pour un passager. On the rear fixed part 3a of the longitudinal central beam 3 can be fixed a platform allowing the transport of loads or even possibly a seat for a passenger.

La partie antérieure mobile 3b de la poutre centrale longitudinale 3 est constituée de deux tubes de section transversale rectangulaire, s'étendant de part et d'autre du tube central 3a constituant la partie fixe de la poutre 3. Ces deux tubes 3b sont reliés, à leurs extrémités postérieures, par l'intermédiaire d'un étrier transversal supérieur 48 qui glisse sur la face supérieure du tube central 3a se trouvant entre les deux tubes latéraux 3b. A l'avant les deux tubes parallèles 3b constituant la partie mobile de la poutre 3 sont reliés par une entretoise qui porte également un tube vertical constituant le support 6 dans laquelle vient s'engager un pivot inférieur 49 du mât 7. Ce pivot 49 est en un materiau résistant à la flexion et presentant un bon coefficient de frottement avec l'aluminium dont est constitue le tube 6.Le mât 7 vient s'emmancher sur le pivot 49 et peut alors tourner librement autour d'un axe vertical. The mobile front part 3b of the longitudinal central beam 3 consists of two tubes of rectangular cross section, extending on either side of the central tube 3a constituting the fixed part of the beam 3. These two tubes 3b are connected, at their posterior ends, by means of an upper transverse stirrup 48 which slides on the upper face of the central tube 3a lying between the two lateral tubes 3b. At the front, the two parallel tubes 3b constituting the movable part of the beam 3 are connected by a spacer which also carries a vertical tube constituting the support 6 into which engages a lower pivot 49 of the mast 7. This pivot 49 is made of a material resistant to bending and having a good coefficient of friction with the aluminum of which the tube 6 is made. The mast 7 is fitted on the pivot 49 and can then rotate freely around a vertical axis.

La position longitudinale de la partie mobile de la poutre 3 peut être modifiée de manière à régler la position du centre de poussée de la voile 8 par rapport au centre de gravité de l'engin en fonction de la direction et de la force du vent. Le blocage de la partie antérieure mobile 3b de la poutre centrale télescopique 3, par rapport à la partie postérieure fixe 3a, est réalisé, par exemple, au moyen d'un boulon de blocage transversal 51 traversant des trous percés en regard les uns des autres dans les deux parties de la poutre 3 et espaces d'un pas prédéterminé dans le sens longitudinal. The longitudinal position of the movable part of the beam 3 can be modified so as to adjust the position of the center of thrust of the sail 8 with respect to the center of gravity of the craft according to the direction and the force of the wind. The blocking of the mobile front part 3b of the telescopic central beam 3, with respect to the fixed rear part 3a, is achieved, for example, by means of a transverse blocking bolt 51 passing through holes drilled opposite one another in the two parts of the beam 3 and spaces of a predetermined pitch in the longitudinal direction.

Pour assurer la direction de l'engin les deux fourches avant pivotantes 37 des deux bicyclettes 2 sont accouplées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un tube de liaison transversal 52. Les deux extremites de ce tube de liaison 52 sont reliées, par l'intermédiaire de rotules, aux extremites de deux biellettes 53 en forme de L dont chacune est fixée dans le tube d'une fourche avant 37. Cette biellette est engagée, par sa branche sensiblement verticale, dans le tube de fourche dans lequel elle est immobilisee par une vis en utilisant le trou ménagé dans le tube vertical de la fourche. To ensure the direction of the machine, the two pivoting front forks 37 of the two bicycles 2 are coupled to each other by means of a transverse connecting tube 52. The two ends of this connecting tube 52 are connected, by means of ball joints, to the ends of two L-shaped rods 53 each of which is fixed in the tube of a front fork 37. This rod is engaged, by its substantially vertical branch, in the fork tube in which it is immobilized by a screw using the hole made in the vertical tube of the fork.

L'orientation de l'axe des biellettes 53 est calculee pour obtenir une compensation des braquages des deux bicyclettes lors du passage des courbes. Du fait de la prévision de rotules pour constituer les articulations entre les deux extrémités du tube 52 et les deux biellettes 53, ce tube 52 est soumis uniquement à des efforts de traction ou de compression résultant de l'entraînement de l'une des directions par l'autre. La distance entre les axes des deux rotules est réglable de façon à obtenir le pincement positif ou négatif des roues avant suivant les besoins.The orientation of the axis of the links 53 is calculated to obtain compensation for the deflections of the two bicycles during the passage of the curves. Due to the provision of ball joints to constitute the joints between the two ends of the tube 52 and the two links 53, this tube 52 is subjected only to tensile or compression forces resulting from the driving of one of the directions by the other. The distance between the axes of the two ball joints is adjustable so as to obtain the positive or negative pinching of the front wheels as required.

Pour l'utilisation de l'énergie du vent on peut prévoir de monter, sur l'engin combiné, différents gréements par exemple du type foc, grand voile avec ou sans bôme, de type égyptien ainsi que du type utilisé sur les planches à voile avec ou sans wishbone, avec des voiles lattées ou non. Dans le cas d'une voile lattée 8 avec wishbone 54, comme il est représenté sur la figure 2, le mât 7 est en duralumin ou matériau composite, et il est démontable ou non. Le mât 7 s'ajuste sur le pivot de mât 49 et peut tourner librement sur celui-ci. Immédiatement en-dessous du wishbone 54 le mât 7 porte une bague 55, mobile en rotation, solidaire de deux anneaux 56 auxquels sont accrochées respectivement les extremites supérieures des deux haubans 9.Les extrémités inférieures des deux haubans 9 sont accrochées à la traverse avant 4, par l'intermédiaire de tendeurs 57 accessibles pendant l'utilisation de l'engin. Ces tendeurs 57 sont reliés à des plaques d'ancrage 58 fixées sur les parties supérieures, proches des bicyclettes 2, des tubes inclinés 33 de la traverse avant 4. Comme on peut le voir sur la figure 9, la bague 55 d'ancrage des extrémités supérieures des haubans 9 tourne sur un palier et une butée 59, en matière plastique à faible coefficient de frottement, laquelle est bloquée en translation par un anneau 61 serré autour du mât 7. For the use of wind energy we can plan to mount, on the combined machine, different rigging for example of the jib type, mainsail with or without boom, of Egyptian type as well as of the type used on sailboards with or without wishbone, with battened sails or not. In the case of a battened sail 8 with wishbone 54, as shown in FIG. 2, the mast 7 is made of duralumin or composite material, and it is removable or not. The mast 7 adjusts to the mast pivot 49 and can rotate freely thereon. Immediately below the wishbone 54 the mast 7 carries a ring 55, movable in rotation, integral with two rings 56 to which the upper ends of the two shrouds 9 are hooked respectively. The lower ends of the two shrouds 9 are hooked to the front crossmember 4 , by means of tensioners 57 accessible during the use of the machine. These tensioners 57 are connected to anchor plates 58 fixed on the upper parts, close to the bicycles 2, inclined tubes 33 of the front crossmember 4. As can be seen in FIG. 9, the ring 55 for anchoring the upper ends of the shrouds 9 rotates on a bearing and a stop 59, made of plastic with a low coefficient of friction, which is blocked in translation by a ring 61 tightened around the mast 7.

Le montage de la voile 8 et du wishbone 54, s'il est utilisé, est identique au montage classique utilise sur les planches à voile. The assembly of the sail 8 and the wishbone 54, if it is used, is identical to the conventional assembly used on the sailboards.

Ainsi qu'il a eté indiqué précédemment, deux drisses 12 sont fixées à l'extrémité arrière du wishbone 54. As indicated above, two halyards 12 are fixed to the rear end of the wishbone 54.

Chacune de ces drisses passe dans une poulie 62 fixée sur la fourche arrière additionnelle 22 ou sur le tube de liaison courbe 30, comme il est représenté sur les figures 2 et 6. Chaque drisse peut être fixée par des taquets coinceurs, du type à largage rapide, fixés en un point approprié du cadre de chaque bicyclette, par exemple sur la tige de selle. Chaque pilote monté sur une bicyclette 2 peut ainsi prendre d'une main le bout d'une drisse 12 et selon la direction du vent, le pilote au vent peut régler la voile et immobiliser la rotation du mât en utilisation le taquet coinceur monté sur sa bicyclette. En cas de vent violent ou d'incident, les pilotes peuvent alors larguer rapidement la voile 8 grâce aux taquets coinceurs à largage rapide. Each of these halyards passes through a pulley 62 fixed on the additional rear fork 22 or on the curved connecting tube 30, as shown in FIGS. 2 and 6. Each halyard can be fixed by jamming cleats, of the release type fast, fixed at an appropriate point on the frame of each bicycle, for example on the seatpost. Each pilot mounted on a bicycle 2 can thus take with one hand the end of a halyard 12 and according to the wind direction, the pilot in the wind can adjust the sail and immobilize the rotation of the mast in use the cleat cleat mounted on its bicycle. In the event of a strong wind or an incident, the pilots can then quickly release the sail 8 thanks to the quick-release cleat cleats.

Claims

1.- Coupling device of two individual locomotion machines (2), moved normally by expenditure of muscular energy of their pilots, for the constitution of a combined locomotion machine likely to use additionally the energy of the wind for ensure its movement, characterized in that it comprises at least two rigid anterior (4) and posterior (5) crosspieces connected, in a removable manner, to the two individual machines (2), to keep them parallel and laterally spaced apart one from the other, and a central longitudinal beam (3) located at equal distance from the two individual machines, connected in a removable manner to the two crosspieces (4,5) and which carries, in its front part, a support (6 ) intended to receive the lower end of a mast (7) to which a sail (8) is hung.

2.- Device according to claim 1 characterized in that each crosspiece (4,5) is connected to the two individual machines (2) via semi-rigid articulation devices, for example of the "silentbloc" type.

3.- Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal central beam (3) is telescopic and it comprises a rear part (3a) fixed to the two crosspieces (4,5) and a front part (3b) being able to slide longitudinally on the fixed rear part (3a), the mobile front part (3b) of the central longitudinal beam (3) carrying, at its front end, the support (6) of the mast (7).

4.- Device according to any one of the preceding claims, characterized in that two shrouds (8), extending downwards and rearwards, are hooked, at their neighboring upper ends, to the mast (7) and, at their lower ends, by means of tensioners (57), at two attachment points (11) provided on the front crossmember (4).

5.- Device according to any one of the preceding claims, characterized in that two halyards (12) are hooked, on the one hand, in common to the movable lower end (8a) of the sail (8) or to an element (54) associated with this sail and, on the other hand, with two anchor points spaced transversely to the rear of the combined machine.

6.- Device according to any one of the preceding claims, suitable for the connection of two cycles, characterized in that it comprises, at the rear of each cycle (2), an additional rear fork (22) mounted vertically on the rear wheel (23) of the cycle, comprising two external (22a) and internal (22b) branches having, at their lower ends, slots (28) which engage on the end parts of the axis (27) of the rear wheel (23) being immobilized by nuts (31) blocking the rear wheel and each additional rear fork (22) is integral, at its upper part, with a connecting tube (30) extending towards the front between the top of the additional rear fork (22) and an anchoring device (301) provided on the frame of the bicycle.

7.- Device according to claim 6 characterized in that each end of the rear crossmember (5) is connected to the lower part of the internal branch (22b) of an additional rear fork (22) via a semi-rigid articulation device (19,21) provided with an elastic member of the silentbloc type.

8.- Device according to any one of claims 6 and 7 characterized in that the rear crossmember (5) carries, in its middle, a hinge device (16) for the first ends of two connecting bars (17) inclined from the bottom upwards towards the outside, in the same vertical and transverse plane, and the second end of each link bar (17) is connected to the upper part of an internal branch (22b) of an additional rear fork (22), by means of a semi-rigid articulation device (24, 26) provided with an elastic member of the "silentbloc" type.

9.- Device according to any one of claims 6 to 8 characterized in that the rear crossmember (5) has the shape of an isosceles triangle with point turned downwards symmetrical with respect to a vertical and longitudinal plane of symmetry ( P), and it consists of three tubes, namely an upper horizontal tube (14) and two lower tubes (15) which are inclined from bottom to top towards the outside from the plane of symmetry (P).

10.- Device according to any one of claims 6 to 9 characterized in that the connecting tube (30) connected to each additional rear fork (22) carries a pulley (62) through which passes a halyard (12) connected to the movable lower end of the sail (8) or of a member (54) associated with this sail.

11.- Device according to any one of claims 6 to 10 characterized in that two cables (45) extend between two attachment points (46), provided at the front of the fixed part (3a) of the longitudinal telescopic central beam (3), and the upper parts of the internal legs (22a) of the two additional rear forks (22) to which they are connected by means of turnbuckles (47).

12.- Device according to any one of claims 6 to 11 characterized in that the front crossmember (4) has the shape of an isosceles triangle with point turned downwards, symmetrical with respect to the vertical and longitudinal plane of symmetry ( P), and it is constituted by an upper horizontal and transverse tube (32a) fixed, at its two ends, to two lower inclined tubes (32b), each lower inclined tube (32b) being connected, at its lower end, to the longitudinal central beam (3), in the immediate vicinity of the plane of symmetry (P), and, at its upper end, within the framework of one of the cycles (2).

13.- Device according to claim 12 characterized in that the lower ends of the two inclined tubes (32b) of the front crossmember (4) are connected to the front of the fixed rear part (3a) of the central longitudinal beam (3 ), by means of an elastic coupling device (33) allowing an elastic angular movement of each inclined tube (32b) around a longitudinal axis (35).

14.- Device according to any one of claims 12 and 13 characterized in that each inclined tube (32b) of the front crossmember (4) is connected to an anchoring device mounted on the upper part of the tube (36) of the frame of the cycle (2) in which is engaged and pivots the rod extending upwards the front fork (37) of the cycle, this anchoring device comprising two half-shells (38,39) enclosing between them the tube (36) and blocked on this tube by means of screws, the half-shell (39) located at the rear, under the horizontal tube (41) of the cycle frame, being extended by a horizontal axis (42) on which is articulated, by by means of an elastic connection device (43) of the "silentbloc" type, the upper end of the inclined tube (32b).

15.- Device according to any one of claims 6 to 14 characterized in that the longitudinal central beam (3) of the telescopic type comprises a fixed rear part (3a) constituted by a tube fixed in the middle of the rear cross member and carrying, at its front part, a central anchoring device (33) for two inclined tubes (32b) of the front crossmember (4), the movable front part (3b) of the longitudinal central beam (3) consists of two tubes s 'extending on either side of the central tube (3a) constituting the fixed part of the beam (3), these two mobile tubes (3b) are connected, at their rear ends, by means of an upper transverse bracket (48) which slides on the upper face of the central tube (3a) lying between the two lateral tubes (3b) and at the front the two movable tubes (3b) are connected by a spacer which also carries a vertical tube constituting the support (6) in which a lower pivot (49) of the mast (7).

16.- Device according to claim 15 characterized in that the blocking of the movable front part (3b) of the central telescopic beam (3), relative to the fixed rear part (3a), is achieved by means of a bolt transverse blocking (51) passing through holes drilled opposite one another in the two parts of the beam (3) and spaced apart by a predetermined pitch in the longitudinal direction.

17.- Device according to any one of claims 6 to 16 characterized in that the two pivoting front forks (37) of the two cycles (2) are coupled to each other by means of a tube transverse connection (52), the two ends of this connection tube (52) are connected, by means of ball joints, to the ends of two L-shaped rods (53) each of which is fixed in the tube of a fork front (37), each link being engaged, by its substantially vertical branch, in the fork tube in which it is immobilized by a screw using the household hole in the vertical tube of the fork.

18.- Device according to any one of claims 4 to 17 characterized in that the mast (7) can rotate freely on a lower pivot (49) carried by the support (6) and the mast (7) carries a ring ( 55), movable in rotation, integral with two rings (56) to which the upper ends of the two shrouds (9) are respectively hung, the ring (55) rotating on a bearing and a stop (59) made of low-friction plastic material , which is blocked on the mast (7).