FR2659059A1 - Device for adjusting the speed of a parapent and parapent equipped with such a device - Google Patents
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Abstract
Description
DISPOSITIF DE REGLAGE DE LA VITESSE D'UN PARAPENTE ET
PARAPENTE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF
La présente invention concerne un dispositif de reglage de la vitesse d'un parapente comportant une voile, un groupe de suspentes dites droites, un groupe de suspentes dites gauches et deux groupes de sangles appelées élévateurs correspondant respectivement aux suspentes droites et gauches.DEVICE FOR ADJUSTING THE SPEED OF A PARAGLIDER AND
PARAGLIDER EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE
The present invention relates to a device for adjusting the speed of a paraglider comprising a sail, a group of so-called straight lines, a group of so-called left lines and two groups of straps called elevators corresponding respectively to the right and left lines.
Elle concerne également un parapente équipé d'un tel dispositif.It also relates to a paraglider equipped with such a device.
Il existe divers dispositifs destinés à modifier le profil d'une voile de parapente pendant le vol, et par conséquent d'en modifier la portance et la vitesse.There are various devices intended to modify the profile of a paraglider wing during the flight, and consequently to modify its lift and speed.
La plupart des dispositifs connus sont instables, difficiles à manipuler en vol et par conséquent inefficaces et souvent dangereux.Most known devices are unstable, difficult to handle in flight and therefore ineffective and often dangerous.
La présente invention se propose de pallier cet inconvénient en réalisant un dispositif permettant de modifier le profil d'une aile de parapente, en cours d'évolution, d'une manière simple et efficace et sans danger pour le pilote.The present invention proposes to overcome this drawback by providing a device making it possible to modify the profile of a paraglider wing, in the course of development, in a simple and effective manner and without danger to the pilot.
Ce but est atteint par le dispositif selon l'invention, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments de commande identiques liés respectivement aux deux groupes d' élévateurs et agencés pour retenir et déplacer la position des points d'attache desdits élévateurs pour modifier en vol, de manière réversible, le profil de la voile et son angle d'incidence dans l'air.This object is achieved by the device according to the invention, characterized in that it comprises two identical control elements linked respectively to the two groups of elevators and arranged to retain and move the position of the attachment points of said elevators to modify in flight, reversibly, the profile of the sail and its angle of incidence in the air.
Selon un mode de réalisation préféré, chaque élément de commande comporte un organe de blocage d'au moins un des élévateurs.According to a preferred embodiment, each control element comprises a blocking member of at least one of the elevators.
Dans une réalisation particulièrement avantageuse, ledit organe de blocage est une pince de serrage d'une sangle. In a particularly advantageous embodiment, said blocking member is a clamp for clamping a strap.
Pour un parapente à deux groupes d'au moins trois élévateurs, le dispositif tel que défini est avantageusement conçu de telle manière que chaque élément de commande est fixé rigidement à au moins un élévateur avant, à au moins un élévateur arrière et un élévateur central fixe est associé à l'organe de blocage correspondant.For a paraglider with two groups of at least three risers, the device as defined is advantageously designed in such a way that each control element is rigidly fixed to at least one front riser, to at least one rear riser and one fixed central riser is associated with the corresponding blocking member.
Dans cette forme de réalisation, l'élévateur central est avantageusement formé de deux brins dont l'un est porteur et directement lié à un harnais porteur du pilote et dont l'autre est agencé pour maintenir le dispositif dans une position déterminée.In this embodiment, the central elevator is advantageously formed of two strands, one of which is carrying and directly linked to a harness carrying the pilot and the other of which is arranged to maintain the device in a determined position.
Dans cette même réalisation, l'élévateur avant est avantageusement dédoublé en deux brins qui sont liés à l'élément de commande correspondant en deux points distants l'un de l'autre.In this same embodiment, the front elevator is advantageously split into two strands which are linked to the corresponding control element at two points distant from each other.
D'une manière préférée, le harnais est fixé à un élément de commande en un point situé entre les points d'attache des deux brins de 1' élévateur avant dédoublé.In a preferred manner, the harness is fixed to a control element at a point situated between the attachment points of the two strands of the front elevator split.
Selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse, le point de fixation du harnais est au moins approximativement équidistant des points d'attache des deux brins de l'élévateur avant.According to a particularly advantageous embodiment, the attachment point of the harness is at least approximately equidistant from the attachment points of the two strands of the front elevator.
La présente invention sera mieux comprise en référence à la description d'un exemple de réalisation et du dessin annexé dans lequel
La figure 1 est une vue de côté illustrant schématiquement un parapente en vol,
La figure 2 est une vue de détail du dispositif selon l'invention monté sur les élévateurs du parapente de la figure 1,
La figure 3 représente une vue de côté du dispositif de l'invention,
La figure 4 représente une vue de dessus du dispositif de la figure 3, et
Les figures 5A, 5B et 5C illustrent les trois positions du dispositif pour assurer le réglage de la vitesse du parapente selon l'invention.The present invention will be better understood with reference to the description of an embodiment and the accompanying drawing in which
FIG. 1 is a side view schematically illustrating a paraglider in flight,
FIG. 2 is a detailed view of the device according to the invention mounted on the risers of the paraglider of FIG. 1,
FIG. 3 represents a side view of the device of the invention,
FIG. 4 represents a top view of the device of FIG. 3, and
FIGS. 5A, 5B and 5C illustrate the three positions of the device for adjusting the speed of the paraglider according to the invention.
En référence à la figure 1, un parapente se compose essentiellement d'une voile 10 qui est retenue par une série de suspentes comprenant des suspentes avant 11 , des suspentes centrales 12 et des suspentes arrière 13. Une ficelle 14 assure la commande des volets de frein 15 ménagés le long du bord postérieur de l'aile 10. Les suspentes avant 11 se composent de deux groupes comprenant chacun cinq à six suspentes disposées respectivement à droite et à gauche de l'axe de symétrie de l'aile. De façon analogue, les suspentes centrales se composent de deux groupes de cinq à six suspentes également disposées respectivement à droite et à gauche de l'axe de symétrie de cette aile. Il en est de même pour les suspentes arrière. Les suspentes avant droite sont reliées en un point A à un élévateur avant droit 16.De façon analogue, les suspentes avant gauche sont reliées à un élévateur (non représenté) avant gauche. Les suspentes centrales disposées à droite sont reliées en un point B à un élévateur central 17, également disposé à droite. De même, les suspentes centrales gauche sont fixées à un élévateur central gauche en un seul point fixe. Enfin les suspentes arrière droite sont reliées en un point C à un élévateur arrière droit 18 et les suspentes arrière gauche sont reliées à un élévateur arrière gauche similaire à l'élévateur arrière droit. Les élévateurs arrière droit et arrière gauche comportent habituellement un oeilleton 19 par lequel passe la ficelle 14 de commande des volets de frein 15. Cette ficelle se termine par une poignée 20 qui en facilite la manipulation.With reference to FIG. 1, a paraglider essentially consists of a sail 10 which is retained by a series of lines comprising front lines 11, central lines 12 and rear lines 13. A string 14 controls the flaps of brake 15 arranged along the rear edge of the wing 10. The front lines 11 consist of two groups each comprising five to six lines arranged respectively to the right and to the left of the axis of symmetry of the wing. Similarly, the central lines consist of two groups of five to six lines also arranged respectively to the right and to the left of the axis of symmetry of this wing. It is the same for the rear lines. The front right lines are connected at a point A to a right front riser 16.Likewise, the front left lines are connected to a front left riser (not shown). The central lines arranged on the right are connected at a point B to a central lift 17, also arranged on the right. Likewise, the left central lines are fixed to a left central riser at a single fixed point. Finally the rear right lines are connected at a point C to a right rear riser 18 and the left rear lines are connected to a left rear riser similar to the right rear riser. The rear right and rear left risers usually comprise an eyelet 19 through which passes the string 14 for controlling the brake flaps 15. This string ends in a handle 20 which facilitates handling.
Les trois élévateurs avant droit 16, central droit 17 et arrière droit 18 sont reliés à une boucle 21 à laquelle est fixé un harnais de support d'un pilote. De façon analogue, les élévateurs gauche sont également reliés à une boucle de fixation du harnais. The three front right elevators 16, right central 17 and rear right 18 are connected to a loop 21 to which is attached a support harness for a pilot. Similarly, the left risers are also connected to a harness attachment loop.
Le dispositif de réglage 22 de la vitesse se compose de deux éléments de commande identiques qui sont respectivement montés sur les élévateurs de droite et les élévateurs de gauche.The speed adjusting device 22 consists of two identical control elements which are respectively mounted on the right risers and the left risers.
La figure 2 illustre d'une façon quelque peu plus détaillée un élément de commande et les élévateurs sur lesquels cet élément de commande est monté. La description sera faite en liaison avec les élévateurs droits définis précédemment. Il est bien entendu que la même description s'applique aux élévateurs gauches, étant donné que l'ensemble est parfaitement symétrique.Figure 2 illustrates in somewhat more detail a control element and the risers on which this control element is mounted. The description will be made in conjunction with the right risers defined above. It is understood that the same description applies to the left risers, since the assembly is perfectly symmetrical.
On notera tout d'abord que l'élévateur 16 est dédoublé en deux brins 16a et 16b qui sont fixés à un élément de commande 23 du dispositif 22 en deux points respectivement D et E. Dans la position représentée, l'un des brins 16b est détendu alors que l'autre 16A est tendu. L'élévateur 18 qui est un élévateur arrière est directement fixé à l'élément de commande 23 en un point fixe F. L'élévateur central 17 est également dédoublé et se compose de deux brins 17a et 17b qui sont reliés à leur extrémité supérieure au point B au moyen d'un câble élastique 24 dont le rôle est de compenser les différences de longueur des brins 17a et 17b dans les différentes positions de l'élément de commande. La boucle de fixation 21 du harnais est finalement supportée par une sangle antérieure 25 qui est fixée à l'élément de commande 23 en un point H qui est sensiblement équidistant des points E et D et positionné de manière à optimiser la modification du profil de la voile dans les deux réglages extrêmes correspondant respectivement aux vols à vitesse lente ou rapide, par le brin 17b de l'élévateur central 17 et par le brin 17a de ce même élévateur. On notera que le brin 17b est porteur et relié directement à la boucle 21 alors que le bras 17a est relié indirectement à cette boucle étant donné qu'il passe à travers un organe de blocage 26, qui sera décrit plus en détail ci-dessous, pour maintenir le dispositif dans une position déterminée.It will be noted first of all that the elevator 16 is split into two strands 16a and 16b which are fixed to a control element 23 of the device 22 at two points respectively D and E. In the position shown, one of the strands 16b is relaxed while the other 16A is stretched. The elevator 18 which is a rear elevator is directly fixed to the control element 23 at a fixed point F. The central elevator 17 is also split and consists of two strands 17a and 17b which are connected at their upper end to the point B by means of an elastic cable 24 whose role is to compensate for the differences in length of the strands 17a and 17b in the different positions of the control element. The attachment loop 21 of the harness is finally supported by a front strap 25 which is fixed to the control element 23 at a point H which is substantially equidistant from points E and D and positioned so as to optimize the modification of the profile of the sail in the two extreme settings corresponding respectively to flights at slow or fast speed, by the strand 17b of the central elevator 17 and by the strand 17a of the same elevator. It will be noted that the strand 17b is carrying and connected directly to the loop 21 while the arm 17a is indirectly connected to this loop since it passes through a blocking member 26, which will be described in more detail below, to hold the device in a determined position.
En référence à la figure 3, l'organe de blocage 26 se compose essentiellement d'un ergot mobile 27 pivotant autour d'un axe 28 et dont la surface active 29 est disposée en face d'une butée fixe 30.With reference to FIG. 3, the locking member 26 essentially consists of a movable lug 27 pivoting about an axis 28 and the active surface 29 of which is arranged opposite a fixed stop 30.
Un ressort 31 enroulé autour de l'axe 28 tend à repousser la surface d'appui 29 contre la butée 30 en pinçant le bras 17a de l'élévateur 17. Sous l'effet de la tension, l'élévateur a tendance à se bloquer entre l' ergot mobile 27 et la butée 30. Cet ergot mobile est en fait monté sur un levier 33, articulé sur l'axe 28, à l'aide d'une vis 34 et de l'axe 28 . Une poussée sur le levier 33 dans le sens de la flèche
T a pour effet de faire pivoter l'ergot mobile 27 et de débloquer 1' élévateur correspondant.A spring 31 wound around the axis 28 tends to push the bearing surface 29 against the stop 30 by pinching the arm 17a of the elevator 17. Under the effect of the tension, the elevator tends to block between the movable lug 27 and the stop 30. This movable lug is in fact mounted on a lever 33, articulated on the axis 28, using a screw 34 and the axis 28. Push on lever 33 in the direction of the arrow
T has the effect of rotating the movable lug 27 and unlocking the corresponding elevator.
La figure 4 illustre l'élément de commande vu de dessus. Dans la réalisation représentée, cet élément de commande est essentiellement constitué par un profil en U comportant deux flancs latéraux parallèles 40a et 40b reliés par une plaque supérieure 41 dans laquelle sont ménagées une ouverture 42 dans laquelle passe le brin 17b de l'élévateur 17, une ouverture 43 permettant le passage du brin 17a de l'élévateur central et une ouverture 44 pour le passage de l'élévateur arrière 18. Les brins 16a et 16b de l'élévateur avant 16 sont respectivement fixés à deux axes 45 et 46 montés entre les flancs latéraux 40a et 40b. L'élévateur arrière 18 est fixé à un axe 47 également monté entre ces deux flancs latéraux. La sangle 25 est fixée à un axe 48 monté de la même manière que les axes précédents.Figure 4 illustrates the control element seen from above. In the embodiment shown, this control element essentially consists of a U-shaped profile comprising two parallel lateral sides 40a and 40b connected by an upper plate 41 in which an opening 42 is formed in which the strand 17b of the elevator 17 passes, an opening 43 allowing the passage of the strand 17a of the central elevator and an opening 44 for the passage of the rear elevator 18. The strands 16a and 16b of the front elevator 16 are respectively fixed to two axes 45 and 46 mounted between the lateral flanks 40a and 40b. The rear elevator 18 is fixed to a pin 47 also mounted between these two lateral sides. The strap 25 is fixed to an axis 48 mounted in the same way as the previous axes.
Cette réalisation du dispositif selon l'invention offre l'avantage de ne pas modifier l'élévateur central qui est le plus chargé et diminue la force à exercer pour le réglage de vitesse.This embodiment of the device according to the invention offers the advantage of not modifying the central lift which is the most loaded and reduces the force to be exerted for the speed adjustment.
Il est bien entendu que le profil en forme U de l'élément de commande pourrait être remplacé par deux plaques latérales maintenues à distance l'une de l'autre par des entretoises cylindriques montées sur les axes 45, 46, 47 et 48.It is understood that the U-shaped profile of the control element could be replaced by two side plates kept at a distance from each other by cylindrical spacers mounted on the axes 45, 46, 47 and 48.
Les figures 5A, 5B et 5C représentent respectivement la position de repos dite autostable, la position de vol lent et la position de vol rapide Dans la position autostable, les deux brins 16a et 16b sont tendus et la voile a une position aplatie en son centre. FIGS. 5A, 5B and 5C respectively represent the so-called freestanding rest position, the slow flight position and the fast flight position. In the freestanding position, the two strands 16a and 16b are tensioned and the sail has a flattened position in its center. .
Dans la position de vol lent, l'élément de commande est abaissé dans sa partie arrière, ce qui a pour effet d'exercer une traction sur l'élévateur arrière et de bomber la voile. Le brin 16a de l'élévateur avant est tendu alors que le brin 16b est relâché. Dans la position de vol rapide, la voile a un profil incliné vers l'avant et aplati dans sa partie centrale. Le brin 16b de l'élévateur avant 16 est tendu alors que le brin 16a est relâché. Dans cette position, la voile est très piquante et évolue en vol rapide.In the slow flight position, the control element is lowered in its rear part, which has the effect of exerting traction on the rear riser and bending the sail. The strand 16a of the front elevator is tensioned while the strand 16b is released. In the fast flight position, the sail has a forward inclined profile and flattened in its central part. The strand 16b of the front elevator 16 is tensioned while the strand 16a is released. In this position, the sail is very sharp and evolves in rapid flight.
Ces différentes positions peuvent être atteintes d'une manière simple et efficace par une manipulation aisée de l'extrémité arrière des éléments de commande. L'abaissement de l'élément de commande se fait par une simple traction sur les extrémités arrière de ces éléments. Le blocage en position s'effectue automatiquement. Le déverrouillage s'effectue par un simple appui sur les leviers 33. Lorsque le blocage est déverrouillé, les points A, E et D forment un triangle et, les tensions exercées sur les sangles fixées aux sommets de ce triangle étant équilibrées, le dispositif occupe une position autos table.These different positions can be reached in a simple and effective manner by easy manipulation of the rear end of the control elements. The lowering of the control element is done by a simple pull on the rear ends of these elements. Locking in position takes place automatically. Unlocking is done by a simple press on the levers 33. When the blocking is unlocked, the points A, E and D form a triangle and, the tensions exerted on the straps fixed to the vertices of this triangle being balanced, the device occupies an autos table position.
La présente invention n' est pas limitée aux formes de réalisation décrites mais peut subir différentes modifications et se présenter sous diverses variantes évidentes pour l'homme de l'art. Ce dispositif de réglage peut notamment s'adapter à des parapentes comportant quatre élévateurs. On peut aussi prévoir d'utiliser l'élévateur central comme support d'une sangle supplémentaire qui servirait à maintenir le réglage de vitesse désiré. D'autre part, on peut également envisager de réaliser l'organe de blocage par un tout autre moyen que la pince décrite ci-dessus. The present invention is not limited to the embodiments described but can undergo different modifications and come in various variants obvious to those skilled in the art. This adjustment device can in particular be adapted to paragliders comprising four elevators. It is also possible to use the central elevator as a support for an additional strap which would serve to maintain the desired speed setting. On the other hand, one can also consider making the blocking member by any other means than the clamp described above.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9002907A FR2659059A1 (en) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Device for adjusting the speed of a parapent and parapent equipped with such a device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9002907A FR2659059A1 (en) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Device for adjusting the speed of a parapent and parapent equipped with such a device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2659059A1 true FR2659059A1 (en) | 1991-09-06 |
Family
ID=9394490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9002907A Withdrawn FR2659059A1 (en) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Device for adjusting the speed of a parapent and parapent equipped with such a device |
Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2659059A1 (en) |
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1990
- 1990-03-05 FR FR9002907A patent/FR2659059A1/en not_active Withdrawn
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